Transportes de uranio por Europa

Turismo internacional de hexafluoruro de uranio a través de Alemania

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Por Gerhard Piper, publicado el 30.06.2007 de junio de XNUMX en www.telepolis.de
El autor es investigador en el 'Centro de Información de Berlín para la Seguridad Transatlántica' (BITS)

Durante años, trenes atómicos secretos han estado conduciendo toneladas de hexafluoruro de uranio a través de Alemania. Hasta ahora pasado por alto por el público, ahora hay una protesta aterradora en las ciudades y pueblos a lo largo de las líneas ferroviarias.

Si bien los transportes semestrales de Castor desde La Hague en Francia a Gorleben han sido un movimiento de protesta masivo durante años, casi nadie ha estado interesado en los transportes nucleares secretos desde el Pierrelatte francés a la planta de enriquecimiento de uranio alemana en Gronau. Obviamente, los desechos nucleares del combustible gastado parecen entusiasmar más a la gente que el transporte de hexafluoruro de uranio, que se utiliza para fabricar nuevas barras de combustible. Las iniciativas antinucleares en el área del Ruhr y Münsterland ahora quieren expandir las acciones de protesta.

El momento de las protestas parece propicio. Es cierto que los trenes de hexafluoruro de uranio han estado viajando desapercibidos por Alemania Occidental cada dos semanas durante años, pero aparentemente los transportes se detuvieron en diciembre de 2006. Si las iniciativas ciudadanas se salen con la suya, esta parada debe permanecer; pero es de temer lo contrario. Actualmente expandido; en el futuro debería ser dos veces y media más grande que antes. Entonces, el número de transportes ferroviarios también aumentaría en consecuencia.

El tiempo restante lo utilizan los oponentes nucleares. Varios grupos de protección ambiental y antinucleares se han formado contra los transportes de uranio a lo largo de la ruta. En Francia, alrededor de 700 grupos antinucleares de todo el país formaron el Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. En el lado alemán, las siguientes iniciativas están activas, entre otras: Grupo antinuclear Stop Bure (Trier), Iniciativa para la eliminación nuclear (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group Personas contra las Plantas Nucleares (Lünen), Iniciativa Ciudadana para la Protección del Medio Ambiente (Hamm), grupo para la eliminación nuclear inmediata (Münster), iniciativa ciudadana "No residuos atómicos" (Ahaus) y finalmente el grupo de trabajo sobre medio ambiente en Gronau.

Grupos de ambos países decidieron en una manifestación conjunta en el cruce fronterizo de Perl el 14 de mayo de 2007 establecer una red de observación bilateral [externa] para iniciar vigilias y bloqueos a lo largo de toda la ruta, similar a los transportes Castor. En áreas que son estructuralmente débiles en términos de política de movimientos (Renania-Palatinado, Bremen, etc.) todavía se buscan personas que estén familiarizadas con el transporte nuclear y que mantengan los ojos abiertos. Luego, las piezas individuales de información se juntan para formar un rompecabezas conjunto, de modo que gradualmente se crea una imagen general del transporte de hexafluoruro de uranio. Por ejemplo, los grupos ambientalistas y antinucleares cuentan con un "estado de vigilancia desde abajo" contra la política nuclear del gobierno federal, que supuestamente tiene principalmente en la mira los intereses económicos de las empresas eléctricas:

En una declaración de "Contranetz", una asociación de oponentes nucleares en Baja Sajonia, dice:

"Es de enorme importancia ofrecer resistencia al comienzo de la espiral atómica y no solo cuando el uranio se ha convertido en un residuo nuclear altamente radiactivo. Si el transporte de uranio a Gronau se detiene, los pasos posteriores de la espiral atómica serán más difícil Se establecerá una red internacional entre organizaciones y activistas alemanes y franceses, como ha sido el caso de los transportes Castor desde / hacia La Hague durante años. El foco está en recopilar información sobre los transportes: fechas, rutas, seguridad, etc. Por supuesto, la organización de protestas a lo largo de la línea del ferrocarril. (...) Intervengamos en la espiral nuclear y sequemos la UAA en Gronau ”.

Debido a que el procesamiento de hexafluoruro de uranio en Gronau deja desechos nucleares, que Urenco simplemente envía a Rusia, los grupos ambientalistas rusos se han unido al movimiento de protesta internacional.

Hexafluoruro de uranio

El mineral de uranio de origen natural consiste esencialmente en el uranio insignificante desde el punto de vista industrial238 y solo contiene un 0,7 por ciento de uranio235, a partir del cual se fabrican los elementos combustibles para las plantas de energía nuclear o el material nuclear para las bombas atómicas. Por lo tanto, el metal pesado debe extraerse del mineral de uranio y luego el uranio235 debe separarse del uranio238. Mientras ambos isótopos estén en forma sólida, la separación sería imposible, por lo que el mineral de uranio se procesa primero en hexafluoruro de uranio (UF6).

Este hexafluoruro de uranio "natural" consta de átomos de flúor que se han unido con 99,3 átomos de uranio en el 238 por ciento de los casos y con 0,7 átomos de uranio en el 235 por ciento de los casos. Este tipo de hexafluoruro de uranio se llama "pienso". Es una sustancia blanca cristalina que se vuelve gaseosa cuando se calienta a 56,5 grados y, por lo tanto, puede introducirse en una planta de enriquecimiento de uranio (UAA). Allí se separa el "alimento": el hexafluoruro de uranio enriquecido contiene al menos un 5 por ciento de moléculas de flúor uranio 235 y se denomina "producto". Lo que queda es hexafluoruro de uranio, 99,7 del cual consta de compuestos de flúor-uranio238. Este residuo nuclear se conoce como "cola".

El hexafluoruro de uranio no es inflamable ni explosivo, pero es un emisor de rayos gamma y muy tóxico. Su radiación radiactiva es solo débil, pero con una vida media del uranio de 4,5 millones de años, un área que ha sido irradiada permanece contaminada permanentemente. Al entrar en contacto con el agua, el hexafluoruro de uranio forma ácido fluorhídrico (HF), un gas incoloro con un olor acre. El ácido fluorhídrico es incluso más corrosivo que el ácido clorhídrico y muy tóxico. Debido a que la piel absorbe el ácido rápidamente, a veces la intoxicación no se nota de inmediato. El tejido muere y los huesos comienzan a descomponerse. Se desarrollan úlceras que son difíciles de curar. La inhalación de ácido fluorhídrico provoca edema pulmonar. El tratamiento médico se realiza con gluconato de calcio o aerosol de glucocorticoide.

Instalaciones nucleares en Pierrelatte

La ciudad francesa de Pierrelatte en el Ródano al norte de Marsella es la ubicación de dos plantas nucleares del grupo atómico francés Areva NC (anteriormente Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex es el nombre de una planta para convertir tetrafluoruro de uranio (UF4) en hexafluoruro de uranio (UF6). La capacidad de la planta era de alrededor de 1990 toneladas en 12.000.

Parte del hexafluoruro de uranio se procesa en la propia Pierrelatte, en la planta de difusión de gas "Georges Besse 1", en material nuclear altamente concentrado (grado de enriquecimiento del 90 por ciento) para las fuerzas nucleares francesas. Otra parte se exporta a Alemania a la planta de enriquecimiento de uranio de Gronau (UAG 1) con el fin de producir elementos combustibles para todos los reactores de agua ligera alemanes. La fábrica de Pierrelatte se ampliará ahora con un sistema de centrifugación de gas "Georges Besse 2", que tiene una demanda correspondientemente mayor de hexafluoruro de uranio. Aún no está claro si esto afectará las exportaciones nucleares a Alemania.

El tren atómico

En el lado alemán, los viajes en tren los realiza Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). La empresa de Rodenbach cuenta con 120 empleados y una facturación anual de 40 millones de euros; Deutsche Bahn AG vendió su filial a la empresa francesa en abril de 2007. De ahí SA. El objetivo del transporte ferroviario es la planta de enriquecimiento de uranio en Gronau en la frontera germano-holandesa. La UAG-1 inició operaciones en 1985. Desde entonces, los envíos nucleares han estado pasando por pueblos y ciudades. A veces había un tren cada semana, a veces pasaba cada quince días. Sin embargo, los oponentes nucleares no han podido observar ningún otro transporte desde el 6 de diciembre de 2006. Se desconoce el motivo de la parada repentina. Si los transportes están mejor camuflados, toma una ruta diferente, si ha cambiado del tren a un camión, los campamentos en Gronau son, por ejemplo, Actualmente lleno, ¿hay algún problema de seguridad en particular? Hasta ahora, los grupos de ciudadanos aún no han encontrado una respuesta confiable a estas preguntas.

Como locomotora se utilizó una locomotora diésel serie DB "232 Ludmilla". Los trenes no siempre tenían la misma longitud: el transporte el 12 de julio de 2006 constaba de seis vagones, mientras que el tren del 6 de diciembre de 2006 constaba de siete vagones. A veces se utilizaban vagones planos abiertos, a veces vagones de lona cubiertos. Según Urenco Deutschland (DU), transportaba alrededor de 130 vagones con un total de 380 contenedores desde Pierrelatte a Gronau cada año, los oponentes de la energía nuclear incluso hablaban de 260 vagones. Cada vagón [externo] contenía hasta tres contenedores de 12,5 toneladas cada uno de hexafluoruro de uranio. Como advertencia, todos los vagones fueron marcados con el símbolo internacional de radiactividad (impulsor negro sobre fondo amarillo) y el correspondiente número de sustancia peligrosa de la ONU "2978", de modo que en caso de accidente, los bomberos y la policía hubieran reconocido inmediatamente que había un peligro particular aquí. Las mercancías peligrosas son tan explosivas que la política de confidencialidad del estado llegó a sus límites aquí.

Dado que la capacidad de la planta de enriquecimiento de uranio en Gronau se está ampliando actualmente de 1800 toneladas de trabajo de separación de uranio a 4500 toneladas anuales, se puede esperar una reanudación y el correspondiente aumento de los transportes: "En el futuro, los ferrocarriles también se utilizarán más, "dijo el Dr. G. Meyer-Kretschmer, director general de Urenco Deutschland GmbH, en marzo de 2001.

En el lado francés, los trenes partían de Pierrelatte y luego pasaban por Lyon, Dijon, Nancy y Metz. En Perl-Apach (valle del Mosela) cruzaron la frontera franco-alemana. Desde allí, los transportes pasaron por las siguientes ciudades: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Colonia, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld y Ahaus hasta las estaciones de destino. Gronau o el suburbio de Ochtrup. Solía ​​haber una ruta alternativa desde Hamm a través de Osnabrück y Nordhorn hasta Gronau. Cuando llegaron a su destino, los contenedores se volvieron a cargar en un vehículo de seguridad (SIFA) y se llevaron a la planta de enriquecimiento de uranio.

Los tiempos de viaje de los transportes variaron porque estos trenes especiales tuvieron que ser integrados en el tráfico ferroviario actual por los despachadores en el centro de control de red de Deutsche Bahn AG o el centro de control de carga de Railion (ambos Frankfurt). Los transportes fueron monitoreados usando el sistema GPS. Además, el servicio de patrulla de la policía federal monitoreó el transporte de mercancías peligrosas. Sin embargo, los opositores a la energía nuclear podrían quedarse repetidamente en los trenes durante horas sin ser controlados. De vez en cuando, el tren "pasaba la noche" en la estación de clasificación de Hamm-Lohauserholz. En su viaje de aproximadamente 900 km de largo, los trenes estuvieron en movimiento durante casi 24 horas solo en Alemania.

Contenedor de transporte

Los contenedores de transporte tipo americano "48´´-Y" (48 pulgadas Ypsilon) utilizados tienen una longitud de 3,80 my un diámetro de 1,22 my un peso muerto de 2,5 toneladas. Contienen hasta 12,5 toneladas de hexafluoruro de uranio. Estos son recipientes a presión estandarizados internacionalmente hechos de acero de 16 mm de espesor, que se supone que deben soportar las enormes cargas mecánicas en un accidente de automóvil o tren. Además, los contenedores de transporte están nuevamente rodeados por un embalaje protector, el llamado sobreembalaje. En el recipiente hermético hay una presión negativa de 0,1 bar a una temperatura de 20 grados centígrados durante el transporte, por lo que el hexafluoruro de uranio siempre se transporta en forma de polvo cristalino. Según Urenco, la radiación radiactiva en la superficie de los contenedores de acero ronda los 2 miliseverts por hora (mSv / h), pero este valor es puesto en duda por los grupos antiatómicos.

El contenedor es fabricado por Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) en Treillières. El cilindro fue sometido a diversas pruebas de seguridad (TENERIFE, PEECHEUR, etc.) en el Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN) francés. Se omitió otra prueba de aprobación de tipo de los contenedores de transporte, como es habitual en Alemania por la Sección III.3 del Instituto Federal de Investigación y Ensayo de Materiales (BAM) en Berlín-Steglitz.

Además, se supo que los contenedores en uso solo se revisan para detectar fugas cada cinco años, a pesar de que el UF6 es altamente corrosivo. Según los resultados de las pruebas francesas, los contenedores resisten un fuego "normal" (800 ° Celsius) sin sobreembalaje, según diversas declaraciones, entre 25 y 50 minutos. Entonces la presión sube a más de 14 bar y los contenedores estallan, de repente se libera una gran parte del hexafluoruro de uranio recalentado. Dado que Urenco tiene una sucursal en Gran Bretaña, se obtuvo allí una licencia para el transporte en el tráfico europeo de acuerdo con las directrices internacionales. Esta aprobación ha sido confirmada para Alemania por el Instituto Federal de Protección Radiológica en Salzgitter. Su "Sección SE 1.1 Transportes" es z. Actualmente por el Dr. Frank Nitsche se dirigió.

Como el propio gobierno federal tuvo que admitir el 16 de julio de 2001, al menos en ese momento los contenedores de transporte no cumplían con el "Reglamento para el Transporte Seguro de Material Radiactivo" de la Agencia Internacional de Energía Atómica (OIEA). "Por tanto, el transporte de UF6 natural y empobrecido debe clasificarse como especialmente cuestionable"; admitió abiertamente el gobierno federal.

Planta de enriquecimiento de uranio en Gronau

En la ciudad westfaliana de Gronau, Urenco Deutschland GmbH opera una planta de enriquecimiento de uranio, propiedad de las compañías eléctricas RWE Energie y E.ON. El hexafluoruro de uranio "natural" suministrado se convierte en uranio235 con un nivel de enriquecimiento del 5 por ciento. El hexafluoruro de uranio enriquecido se transporta luego a la fábrica de elementos combustibles [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) en Lingen. Las capacidades de producción son suficientes para suministrar barras de combustible a 35 centrales nucleares.

Además de la planta de enriquecimiento de uranio existente en Gronau (UAG 1), se está construyendo una UAG 2 adicional por 800 millones de euros. El objetivo es aumentar el trabajo anual de separación de uranio de las actuales 1800 a 4500 toneladas. Además, se están ampliando las capacidades de almacenamiento de hexafluoruro de uranio "natural". La primera piedra de la nueva fábrica se colocó el 14 de septiembre de 2005.

El tren de residuos nucleares

Por cada tonelada de hexafluoruro de uranio enriquecido, se producen siete toneladas de desechos nucleares a partir de hexafluoruro de uranio empobrecido en un SAU. Algunos de estos desechos nucleares se apilan en un almacén abierto en el lugar. Como parte de la expansión de la UAA, este depósito se complementará con un enorme almacén. Otra parte del hexafluoruro de uranio empobrecido se transporta de regreso a Pierrelatte por la misma ruta [externa] que antes se usaba el hexafluoruro de uranio "natural". Urenco exporta la mayor cantidad de residuos nucleares (para disposición final) a Rusia.

Desde 2002, los trenes viajan de Gronau a Rusia de tres a cuatro veces al año. El último transporte tuvo lugar el 9 de mayo de 2007. Los trenes van a los Países Bajos a través de Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine y Bad Bentheim. Desde allí continúa por Hengelo, Almelo, Utrecht y Gouda hasta Rotterdam. Estos transportes los realizaba anteriormente la empresa ferroviaria privada Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), desde principios de 2007 la Bentheimer Eisenbahn AG (BE), con sede en Nordhorn, realiza los viajes. A veces, una V100, a veces una Ludmilla, se utiliza como locomotora. Los trenes son de diferentes longitudes. El último transporte consistió en 19 vagones de lona más un vagón de pasajeros con escolta de la Policía Federal. En Rotterdam, los contenedores se cargan en barcos de transporte. Este solía ser el carguero "Mont Louis", después del cual se hundió frente a la costa belga en 1984, el holandés "MV Doggersbank" está en servicio. El viaje por mar a San Petersburgo dura unos cinco días. En Rusia, los contenedores se vuelven a cargar en los trenes de ferrocarril. Los destinos son las plantas de enriquecimiento de uranio en Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk y Angarsk en Siberia.

En las plantas de enriquecimiento rusas, el hexafluoruro de uranio empobrecido se enriquece con las cantidades restantes de uranio235 hasta tal punto que se recupera hexafluoruro de uranio con un contenido de uranio235 del 5 al 6 por ciento. Esto luego se procesa en elementos combustibles, etc. o se transporta de regreso a Gronau o Lingen (hasta ahora un total de 1.700 toneladas) por la empresa de exportación de Moscú Techsnabexport. Al menos hasta hace unos años, estos pasos de barcos se realizaban a través de Bremerhaven. Los residuos nucleares restantes (19.300 toneladas) se vierten permanentemente en instalaciones de almacenamiento al aire libre en Rusia y son perjudiciales para la salud de la población local.

El ex trabajador Alexander Boltatschow informó a la revista ZDF Frontal 21 sobre las condiciones en los almacenes abiertos cerca de Tomsk.

“Hay miles de contenedores con el hexafluoruro de uranio en un espacio enorme. Se oxidan bajo fuertes cambios de temperatura. En verano hace calor aquí. En invierno todo se congela por debajo de los 40 grados. Lluvia, nieve, todo esto rompe estos contenedores. Se forman grietas . Y luego se intenta soldar estas grietas. (...) El hexafluoruro de uranio representa un grave peligro. Pero se evita el tema. En nuestra ciudad cerrada todo se mantiene en secreto y se mantiene en secreto ".

Pero los grupos de ciudadanos rusos ya no quieren aceptar que en la era de la globalización los alemanes simplemente vendan sus desechos nucleares en el extranjero. Por lo tanto, en noviembre de 2006, la organización rusa de protección del medio ambiente Ecodefense presentó una denuncia penal (número de expediente 540 Js 1814/06) contra Urenco Deutschland GmbH y el gobierno federal políticamente responsable ante el fiscal de Münster. Después de que los fiscales no quisieron iniciar una investigación, Ecodefense está preparando una demanda en el Tribunal Administrativo Superior de Hamm.

Precaución de seguridad

Existen varias leyes y ordenanzas para asegurar el transporte de mercancías peligrosas. Cabe mencionar aquí la Ley marco de transporte de mercancías peligrosas (GGBefG), la Ordenanza ferroviaria de mercancías peligrosas (GGVE), la Ordenanza de protección radiológica (StrlSchVO), etc. Los trenes de transporte deben llegar a la Autoridad Ferroviaria Federal (EBA) ) en Bonn y los Ministerios del interior de los estados federales afectados (Sarre, Renania-Palatinado y Renania del Norte-Westfalia) deben estar registrados. En la EBA, la "Aprobación de vagones cisterna de la sección 48, control de mercancías peligrosas / transportes nucleares", bajo la dirección de Stefan Dernbach en Bonn y Minden, es responsable de aprobar los transportes. Además, la EBA realiza sus propios controles sobre el transporte de mercancías peligrosas.

En un folleto publicado por el Ministerio Federal de Transporte en 2004, dice:

"La EBA es la autoridad responsable de monitorear el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril dentro de los ferrocarriles federales. Actualmente, el monitoreo lo llevan a cabo alrededor de 60 inspectores en las sucursales de la EBA. Los vehículos de oficina modernos se utilizan para tareas de control flexibles y móviles el Ferrocarril Federal Se utiliza el Sistema de Información de la Autoridad para el Monitoreo de Mercancías Peligrosas (EBIS-GGÜ), software y tecnología de información moderna desarrollada sobre una base de base de datos, que es compatible con computadoras portátiles, escáneres y cámaras digitales.

La responsabilidad política recae en el Ministerio Federal de Transporte (Sección A33 (B) Transporte de Mercancías Peligrosas, Junta Asesora de Transporte de Mercancías Peligrosas o Sección E 15 (BN) Tecnología Ferroviaria, Seguridad Operacional, Protección Ambiental), el Ministerio Federal del Interior (Trabajo Grupo P II 4 Protección del transporte nuclear, etc., bajo la dirección del Consejo Ministerial) Hammerl), y el Ministerio Federal de Medio Ambiente (Departamento de Seguridad de las Instalaciones Nucleares, Protección Radiológica, Suministro y Eliminación Nuclear bajo la dirección del Director Ministerial Wolfgang Renneberg ).

La Policía Federal es responsable de la seguridad en el tráfico ferroviario y los controles transfronterizos. Sus fuerzas de la NBC no están asignadas a la policía ferroviaria, sino a los departamentos de policía federales. Las fuerzas policiales de los estados federales también participan en el control del transporte de mercancías peligrosas. La policía se centra más en el transporte por carretera que por ferrocarril. En Saarland, 6 agentes forman la tropa de mercancías peligrosas en la inspección de la policía de tráfico (VPI). En Renania-Palatinado, son responsables 56 funcionarios del Servicio Central de Vigilancia del Tráfico y Autopistas de la Policía. Renania del Norte-Westfalia emplea a unos 300 agentes de policía especialmente formados en las 50 autoridades policiales de distrito y en las 5 comisarías de policía de las autopistas. Los sistemas de información "Transec-Check" y "Incendio", así como el "Sistema de Información y Comunicación de Sustancias Peligrosas / Ambientalmente Relevantes" (IGS) están a su disposición para su control.

Si ocurriera un accidente de tren, el centro de operaciones (BZ) del área ferroviaria regional responsable, en este caso RB Mitte en Frankfurt o RB West en Duisburg, alertaría a todas las instituciones relevantes para el rescate (policía, cuerpo de bomberos, servicios de rescate, THW, etc. .). Además, se alertaría al centro de seguridad ferroviaria en la sede corporativa en Berlín, que luego reuniría un equipo central de crisis.

Como se indica en una declaración del Gobierno Federal del 23 de marzo de 1999, las autoridades de control de desastres no son informadas con anticipación de los transportes:

"El procedimiento de denuncia acordado entre el gobierno federal y los estados establece que los centros de situación de los ministerios del interior de los estados afectados por el transporte reciben el informe de 48 horas. Según los ministerios del interior, los informes de 48 horas son sólo enviado a las autoridades de control y policía interesadas - no se transfiere a las ciudades y municipios o brigadas regionales de bomberos y servicios de control de desastres - porque, desde el punto de vista de la seguridad, no se requieren medidas de precaución por parte de las autoridades administrativas locales para el transporte de radiactivos materiales ".

Peligros en caso de accidente

Desde el inicio de los transportes, no ha habido ningún accidente importante en Alemania y se sabe poco sobre el número de incidentes menores. Según la Autoridad Federal de Ferrocarriles, los defectos ocurren en menos del 1 por ciento de todos los viajes. Cuando un tren nuclear se detuvo en el depósito de carga en Trier el 28 de junio de 2006, un dispositivo de medición de radiación instalado allí golpeó un depósito de chatarra vecino. Un tren nuclear ya ha sufrido un accidente en los Estados Unidos: el 2 de junio de 1999, dos vagones de un tren de hexafluoruro de uranio descarrilaron cerca de la Planta de Difusión Gaseosa de Portsmouth en el estado estadounidense de Ohio; los contenedores no sufrieron daños. Sin embargo, ha habido repetidos accidentes con hexafluoruro de uranio en laboratorios nucleares, incluidas muertes.

Además, no se puede descartar un ataque terrorista. Permítanos recordarle los ataques fallidos de "maletas bombas" en los trenes regionales Colonia-Koblenz y Colonia-Hamm el 31 de julio de 2006. Si las bombas de gas propano hubieran explotado, no solo habrían destruido los trenes de pasajeros afectados, sino posiblemente también las mercancías vecinas o las mercancías pueden afectar incluso al transporte de mercancías peligrosas. Son concebibles varios escenarios para un ataque directo a un tren de hexafluoruro de uranio. En lo que respecta al peligro de incendio, los trenes nucleares son relativamente seguros porque solo la locomotora diesel, la lona y un poco de aceite lubricante pueden arder, pero los asesinos podrían estacionar uno o dos camiones cisterna en la plataforma de la vía en un paso a nivel sin vigilancia en para provocar un desastre.

Incluso la capacidad del contenedor de transporte representa un peligro potencial. Si un solo cilindro tiene fugas debido a una grieta en la pared o daños en la válvula de llenado, podrían liberarse hasta 12,5 toneladas de hexafluoruro de uranio, que luego reacciona químicamente con la humedad. Esto crea fluoruro de uranilo sólido (UO2F2), que se acumula en el suelo en el lugar del accidente, y ácido fluorhídrico. Este ácido corrosivo y tóxico sería ingerido por vía oral (a través del tracto respiratorio) o por vía percutánea (a través de la piel). Además, se liberaría una pequeña cantidad de radiactividad. Hay diferentes evaluaciones del alcance exacto del peligro:

Según Urenco, un accidente con mercancías tan peligrosas sería fácil de controlar:

"En el caso de una fuga en el contenedor, el aire fluiría primero al contenedor. La reacción química del hexafluoruro de uranio con la humedad comenzaría. Esta reacción no es violenta, por lo que no se acumulará sobrepresión en el contenedor. Para detener el químico reacción y la liberación de ácido fluorhídrico, es suficiente para evitar que entre más aire en el recipiente. Para ello, un sello con vendas adecuadas hechas de lámina de PVC, que se aplica con adhesivos plásticos, es suficiente. Un sello de fugas inicial sería suficiente. efectuado por el cuerpo de bomberos directamente en el lugar del accidente Los accidentes que involucren transportes de UF6 pueden obtenerse de las llamadas "Tarjetas ERI" (Tarjetas de Intervención de Respuesta a Emergencias), un sistema de accidentes europeo estandarizado para el transporte de mercancías peligrosas en la industria química diez el Urenco ".

Sin embargo, Urenco también debe admitir que existen importantes peligros ambientales en caso de incendio cercano al suelo:

"En este caso, el contenedor podría calentarse lentamente, la presión en el contenedor podría aumentar e incluso el hexafluoruro de uranio podría volverse líquido. Solo entonces el contenedor podría romperse y podría ocurrir una mayor liberación de hexafluoruro de uranio".

El técnico de protección radiológica Helmut Hirsch también advirtió sobre los peligros del transporte de hexafluoruro de uranio en un folleto publicado por el Ministerio Federal de Agricultura, Silvicultura, Medio Ambiente y Gestión del Agua de Austria en Viena en 2007:

"Con un recipiente tipo 48 ?? Y, la falla se produce después de unos 50 minutos en un incendio con una temperatura de llama de 800 ° C.A temperaturas de llama más altas (1000 ° C y sin duda se pueden alcanzar más), la falla se produce antes de la explosión del cilindro de acero, parte del UF6 se lanza al aire, el resto se arroja en trozos al área circundante. Una reacción con el contenido de agua del aire produce HF (ácido fluorhídrico), entre otras cosas. El ácido fluorhídrico es un aliento pesado y En las inmediaciones del lugar del accidente (hasta unos 100 m de distancia) existe un grave peligro de muerte. Hasta 500 m de distancia, las personas estarán expuestas a intoxicaciones graves y quemaduras químicas por HF. si permanece más tiempo, todavía hay peligro de muerte en esta área. Incluso a distancias de más de 1 km existe el riesgo de daños a la salud de las personas sensibles, la salud a corto plazo y, a veces, las consecuencias fatales de un ataque a uno de ellos El transporte como ese, especialmente mientras se conduce a través de un área metropolitana, puede ser drástico solo por la liberación de ácido fluorhídrico. Es posible que haya miles de muertos y heridos. Además, existe la contaminación del entorno del accidente por uranio, un metal pesado relativamente débilmente radiactivo pero químicamente tóxico. (...) En caso de un ataque en una zona rural, es de esperar daños graves a la flora y fauna afectadas ".

En una pregunta parlamentaria del grupo parlamentario Die Linke al Gobierno Federal el 27 de abril de 2007, dice:

"En el caso de un accidente que involucre un transporte de UF6 en el que se libere UF6, se teme que se produzcan concentraciones potencialmente mortales hasta al menos dos kilómetros del lugar del accidente".

Después de las simulaciones por computadora, Wenzel Brücher y Martin Sogalla de la Sociedad para la Seguridad de Plantas y Reactores (GRS), amigable con las armas nucleares, llegan a la conclusión en un "análisis de consecuencias radiológicas" que "el daño potencialmente mortal a la salud debido a los efectos quimiotóxicos del UF6 y sus derivados, dependiendo de las condiciones de propagación, deben esperarse incluso a una distancia de unos pocos kilómetros del lugar de la liberación.

Y desde Rusia [externa], la organización de protección ambiental Ecodefense informó:

"Los documentos oficiales también revelan que todas las personas dentro de un radio de 1 km morirían si un contenedor de desechos nucleares Urenco tuviera una fuga. (...) Dentro de un radio de 30 km, aumenta la probabilidad de morir o desarrollar cáncer".

En cualquier caso, queda poco tiempo para las medidas de emergencia, después de todo, un incendio incipiente en un vagón primero debe ser observado por alguien e informado a los bomberos. Pasan más minutos antes de que los bomberos lleguen al lugar del accidente, donde el líder de la unidad primero tiene que obtener una visión general del accidente y la situación de peligro. En caso de accidente de tren, se debe suponer que varios contenedores dispersos fueron destruidos al mismo tiempo. Tan pronto como se da cuenta de que es una situación ABC, alerta al próximo tren ABC. Suele estar formado por miembros del cuerpo de bomberos voluntarios que primero deben movilizarse. Mientras tanto, dentro del alcance de sus posibilidades técnicas, el líder operativo sigue las instrucciones bastante generales del reglamento del cuerpo de bomberos FwDv 500 ABC-Dienst. En caso de incendio, la lucha contra incendios comienza con agentes extintores de espuma.

Dado que los servicios de protección civil no están informados con antelación sobre el transporte de mercancías peligrosas, no pueden prepararse para un incidente de forma selectiva. Cada incidente golpea a los servicios de emergencia sin previo aviso. Si el tren estaba estacionado en un patio de clasificación desierto por la noche, los bomberos solo pueden ser alertados después de que una nube cáustica y radioactiva de veneno ya se haya extendido sobre el área residencial vecina. Además, a menudo hay una falta de personal calificado, equipo técnico moderno, planes de despliegue (realistas) y capacitación adecuada. En algunas ciudades, las autoridades locales solo se enteraron de una solicitud de los oponentes nucleares de que su comuna estaba llevando a cabo transportes nucleares. En otros casos, las abrumadas administraciones municipales simplemente se declararon "no responsables" y se remitieron al gobierno federal. Sin embargo, esta argumentación legal formal es muy inadecuada, ya que las autoridades locales serían las principales responsables en el sitio en caso de un desastre.

Otro problema particular surge en la ciudad westfaliana de Hamm: el tren ABC del cuerpo de bomberos voluntarios tiene su base técnica justo al lado del patio de clasificación en el No. 16 Rathenaustraße de un tren atómico, esta proximidad espacial podría tener efectos devastadores. Es posible que los bomberos que se apresuren al sitio ni siquiera tengan acceso a su equipo de protección NBC (un viejo explorador VW T3, un moderno Dekon-P, un antiguo vehículo multipropósito para la descontaminación y un nuevo contenedor de descontaminación) porque su propio la base ya estaría contaminada. En la estación principal del cuerpo de bomberos profesional de Hammer solo quedaron disponibles dos contenedores rodantes para protección radiológica y química. Con estos recursos limitados de NBC, los bomberos estarían condenados en gran medida a la inactividad y tendrían que esperar refuerzos de los distritos vecinos de Ahlen, Soest y Unna. Inicialmente, esto dejaría a la población afectada a su suerte.

En una declaración de la administración de la ciudad de Hammer fechada el 11 de junio de 2007, se declara oficialmente:

"El comportamiento" correcto "de la población no se puede regular de manera concluyente con un gran número de posibles transportes y escenarios asociados, incluso con una política de información de acompañamiento. (...) La catástrofe no se puede planificar y desarrolla sus propios procesos, que la Emergencia los servicios deben ser atendidos individualmente y de manera específica ".

Gerhard Piper, publicado el 30.06.2007 de junio de XNUMX en www.telepolis.de
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