Uranium vận chuyển khắp Châu Âu

Du lịch quốc tế uranium hexafluoride qua Đức

***

Tác giả Gerhard Piper, xuất bản vào ngày 30.06.2007 tháng XNUMX năm XNUMX trong www.telepolis.de
Tác giả là một thành viên nghiên cứu tại 'Trung tâm Thông tin Berlin về An ninh Xuyên Đại Tây Dương' (BITS)

Trong nhiều năm, các chuyến tàu nguyên tử bí mật đã vận chuyển hàng tấn uranium hexafluoride qua Đức. Cho đến nay vẫn bị công chúng bỏ qua, cuộc biểu tình sợ hãi hiện đang khuấy động ở các thành phố và thị trấn dọc theo các tuyến đường sắt.

Trong khi chuyến vận chuyển Castor kéo dài XNUMX tháng từ La Hague ở Pháp đến Gorleben đã gây chấn động phong trào phản đối lớn trong nhiều năm, hầu như không ai quan tâm đến việc vận chuyển hạt nhân bí mật từ Pierrelatte của Pháp đến nhà máy làm giàu uranium của Đức ở Gronau. Chất thải hạt nhân từ nhiên liệu đã qua sử dụng rõ ràng có vẻ kích thích mọi người hơn là việc vận chuyển uranium hexafluoride, được sử dụng để chế tạo thanh nhiên liệu mới. Các sáng kiến ​​chống hạt nhân ở khu vực Ruhr và Münsterland hiện muốn mở rộng các hành động phản đối.

Thời gian cho các cuộc biểu tình có vẻ thuận lợi. Đúng là các đoàn tàu uranium hexafluoride đã chạy qua Tây Đức hai tuần một lần trong nhiều năm, nhưng việc vận chuyển dường như đã dừng vào tháng 2006 năm XNUMX. Nếu các sáng kiến ​​của công dân có hướng đi của họ, thì điểm dừng này nên được duy trì; Nhưng điều ngược lại là phải sợ hãi. Hiện đã mở rộng; trong tương lai nó phải lớn gấp hai lần rưỡi so với trước đây. Khi đó, số lượng phương tiện giao thông đường sắt cũng sẽ tăng theo.

Thời gian còn lại được sử dụng bởi các đối thủ hạt nhân. Nhiều nhóm bảo vệ môi trường và chống hạt nhân đã được thành lập để chống lại việc vận chuyển uranium dọc theo tuyến đường. Tại Pháp, khoảng 700 nhóm chống hạt nhân trên khắp đất nước đã thành lập Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Về phía Đức, các sáng kiến ​​sau đang hoạt động, trong số các sáng kiến ​​khác: Nhóm chống hạt nhân Stop Bure (Trier), Sáng kiến ​​loại bỏ hạt nhân (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Nhóm Người chống lại nhà máy hạt nhân (Lünen), Sáng kiến ​​của công dân bảo vệ môi trường (Hamm), nhóm loại bỏ hạt nhân ngay lập tức (Münster), sáng kiến ​​của công dân "Không chất thải nguyên tử" (Ahaus) và cuối cùng là nhóm làm việc về môi trường ở Gronau .

Các nhóm từ cả hai quốc gia đã quyết định tại một cuộc biểu tình chung tại biên giới Perl vào ngày 14 tháng 2007 năm XNUMX để thiết lập một mạng lưới quan sát song phương [bên ngoài] để bắt đầu cảnh giác và phong tỏa dọc theo toàn bộ tuyến đường - tương tự như các tàu vận tải Castor. Ở những khu vực còn yếu về cơ cấu về chính sách di chuyển (Rhineland-Palatinate, Bremen, v.v.), người ta vẫn bị truy lùng những người quen thuộc với vận tải hạt nhân và những người luôn để mắt đến. Các phần thông tin riêng lẻ sau đó được ghép lại với nhau để tạo thành một câu đố chung, để dần dần một bức tranh tổng thể về quá trình vận chuyển uranium hexafluoride được tạo ra. Ví dụ: các nhóm môi trường và chống hạt nhân đang dựa vào một "trạng thái giám sát từ bên dưới" chống lại chính sách hạt nhân của chính phủ liên bang, vốn được cho là chủ yếu có lợi ích kinh tế của các công ty điện lực trong tầm ngắm của họ:

Trong một tuyên bố của "Contranetz", một hiệp hội của những người phản đối hạt nhân ở Lower Saxony, nó nói:

"Việc cung cấp sức đề kháng ở phần đầu của vòng xoắn nguyên tử là vô cùng quan trọng và không chỉ khi uranium trở thành chất thải hạt nhân có tính phóng xạ cao. Nếu việc vận chuyển uranium tới Gronau bị đình trệ, các bước tiếp theo của vòng xoắn nguyên tử sẽ là khó khăn hơn Một mạng lưới quốc tế giữa các tổ chức và nhà hoạt động của Đức và Pháp sẽ được thiết lập, như trường hợp của các chuyến tàu Castor từ / đến La Hague trong nhiều năm. Trọng tâm là thu thập thông tin về các chuyến vận chuyển: ngày tháng, tuyến đường, an ninh, v.v ... Tất nhiên, việc tổ chức các cuộc biểu tình dọc tuyến đường sắt. (...) Hãy can thiệp vào vòng xoáy hạt nhân và làm cạn kiệt UAA ở Gronau. "

Bởi vì quá trình xử lý uranium hexafluoride ở Gronau để lại chất thải hạt nhân mà Urenco chỉ đơn giản là vận chuyển đến Nga, các nhóm môi trường của Nga đã tham gia phong trào phản đối quốc tế.

Uranium hexafluoride

Quặng uranium có trong tự nhiên về cơ bản bao gồm uranium238 không đáng kể về mặt công nghiệp và chỉ chứa 0,7% uranium235, từ đó các nguyên tố nhiên liệu cho các nhà máy điện hạt nhân hoặc nguyên liệu hạt nhân cho bom nguyên tử được sản xuất. Do đó, kim loại nặng phải được khai thác từ quặng uranium và sau đó uranium235 phải được tách ra khỏi uranium238. Miễn là cả hai đồng vị đều ở dạng rắn, thì việc phân tách sẽ không thể xảy ra, vì vậy quặng uranium trước tiên được chế biến thành uranium hexafluoride (UF6).

Uranium hexafluoride "tự nhiên" này bao gồm các nguyên tử flo liên kết với nguyên tử uranium 99,3 trong 238% trường hợp và với nguyên tử uranium 0,7 trong 235% trường hợp. Loại uranium hexafluoride này được gọi là "nguồn cấp dữ liệu". Nó là một chất màu trắng tinh thể trở thành thể khí khi được nung nóng đến 56,5 độ và do đó có thể được đưa vào nhà máy làm giàu uranium (UAA). Ở đó, "nguồn cấp dữ liệu" được tách ra: Uranium hexafluoride giàu có chứa ít nhất 5 phần trăm flo phân tử uranium 235 và được gọi là "sản phẩm". Những gì còn lại là uranium hexafluoride, 99,7 trong số đó bao gồm các hợp chất flo-uranium238. Chất thải hạt nhân này được gọi là "phần đuôi".

Uranium hexafluoride không dễ cháy hay nổ, nhưng nó là chất phát gamma và có độc tính cao. Bức xạ phóng xạ của nó chỉ là yếu, nhưng với chu kỳ bán rã của uranium là 4,5 tỷ năm, một khu vực đã được chiếu xạ vẫn bị ô nhiễm vĩnh viễn. Khi tiếp xúc với nước, uranium hexafluoride tạo thành axit flohydric (HF), một chất khí không màu, có mùi hăng. Axit flohydric thậm chí còn ăn mòn hơn axit clohydric và rất độc hại. Bởi vì da hấp thụ axit nhanh chóng, ngộ độc đôi khi không được nhận thấy ngay lập tức. Mô chết và xương bắt đầu phân hủy. Vết loét phát triển khó chữa lành. Hít phải axit flohydric gây phù phổi. Điều trị y tế được thực hiện bằng bình xịt canxi gluconat hoặc glucocorticoid.

Cơ sở hạt nhân ở Pierrelatte

Thị trấn Pierrelatte của Pháp trên sông Rhone phía bắc Marseille là nơi đặt hai nhà máy hạt nhân của tập đoàn nguyên tử Pháp Areva NC (trước đây là Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex là tên của một nhà máy chuyển đổi uranium tetrafluoride (UF4) thành uranium hexafluoride (UF6). Công suất của nhà máy vào khoảng 1990 tấn vào năm 12.000.

Một phần uranium hexafluoride được xử lý tại chính Pierrelatte, trong nhà máy khuếch tán khí "Georges Besse 1", thành vật liệu hạt nhân có nồng độ cao (mức độ làm giàu 90%) cho lực lượng hạt nhân Pháp. Một phần khác được xuất khẩu sang Đức cho nhà máy làm giàu uranium Gronau (UAG 1) để sản xuất các nguyên tố nhiên liệu cho tất cả các lò phản ứng nước nhẹ của Đức. Nhà máy ở Pierrelatte hiện sẽ được mở rộng bằng hệ thống máy ly tâm khí "Georges Besse 2", có nhu cầu lớn hơn tương ứng đối với uranium hexafluoride. Hiện vẫn chưa rõ liệu điều này có ảnh hưởng đến xuất khẩu hạt nhân sang Đức hay không.

Chuyến tàu nguyên tử

Về phía Đức, các hành trình đường sắt được thực hiện bởi Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Công ty ở Rodenbach có 120 nhân viên và doanh thu hàng năm là 40 triệu euro; Deutsche Bahn AG đã bán công ty con của mình cho công ty Pháp vào tháng 2007 năm 1. Do đó SA. Mục tiêu của vận tải đường sắt là nhà máy làm giàu uranium ở Gronau trên biên giới Đức-Hà Lan. UAG-1985 bắt đầu hoạt động vào năm 6. Kể từ đó, các chuyến hàng hạt nhân đã lăn bánh qua các thị trấn và thành phố. Đôi khi có một chuyến tàu hàng tuần, đôi khi họ chạy hai tuần một lần. Tuy nhiên, các đối thủ hạt nhân đã không thể quan sát thấy bất kỳ chuyến vận chuyển nào nữa kể từ ngày 2006 tháng XNUMX năm XNUMX. Lý do cho sự dừng đột ngột không được biết. Nếu phương tiện giao thông được ngụy trang tốt hơn, bạn đi một con đường khác, nếu bạn chuyển từ tàu hỏa sang xe tải, thì các trại ở Gronau chẳng hạn. Hiện đang được lấp đầy, có bất kỳ mối quan tâm cụ thể nào về an toàn không? Cho đến nay, các nhóm công dân vẫn chưa tìm ra câu trả lời đáng tin cậy cho những câu hỏi này.

Một đầu máy diesel "232 Ludmilla" lớp DB được sử dụng làm đầu máy. Các chuyến tàu không phải lúc nào cũng có cùng chiều dài: chuyến vận chuyển ngày 12 tháng 2006 năm 6 gồm sáu toa xe, trong khi chuyến tàu ngày 2006 tháng 130 năm 380 gồm bảy toa xe. Đôi khi toa xe phẳng mở, đôi khi toa xe phủ bạt được sử dụng. Theo Urenco Deutschland (DU), nó đã vận chuyển khoảng 260 toa xe với tổng số 12,5 container từ Pierrelatte đến Gronau mỗi năm, các đối thủ của năng lượng hạt nhân thậm chí còn nói đến 2978 toa xe. Mỗi toa xe [bên ngoài] chứa tối đa ba thùng chứa XNUMX tấn uranium hexafluoride. Theo cảnh báo, tất cả các toa xe đều được đánh dấu bằng biểu tượng phóng xạ quốc tế (cánh quạt màu đen trên nền vàng) và số chất nguy hiểm tương ứng của Liên hợp quốc "XNUMX", để trong trường hợp xảy ra tai nạn, đội cứu hỏa và cảnh sát sẽ nhận ra ngay lập tức. có một mối nguy hiểm cụ thể. Hàng nguy hiểm bùng nổ đến mức chính sách bảo mật của nhà nước đã đạt đến giới hạn ở đây.

Do công suất của nhà máy làm giàu uranium ở Gronau hiện đang được mở rộng từ 1800 tấn công việc phân tách uranium lên 4500 tấn hàng năm, nên việc vận chuyển trở lại và sự gia tăng tương ứng có thể được mong đợi: "Trong tương lai, các tuyến đường sắt cũng sẽ được sử dụng nhiều hơn, ”, TS. G. Meyer-Kretschmer, Giám đốc điều hành của Urenco Deutschland GmbH, vào tháng 2001 năm XNUMX.

Về phía Pháp, các chuyến tàu bắt đầu ở Pierrelatte và sau đó đi qua Lyon, Dijon, Nancy và Metz. Tại Perl-Apach (thung lũng Moselle) họ vượt qua biên giới Đức-Pháp. Từ đó, các phương tiện di chuyển qua các thành phố sau: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld và Ahaus để đến các ga đích Gronau hoặc vùng ngoại ô của Ochtrup. Đã từng có một tuyến đường thay thế từ Hamm qua Osnabrück và Nordhorn đến Gronau. Khi đến nơi, các container được chất lên xe an ninh (SIFA) và đưa đến nhà máy làm giàu uranium.

Thời gian hành trình của các phương tiện vận tải khác nhau vì những chuyến tàu đặc biệt này phải được điều phối viên trong trung tâm điều hành mạng của Deutsche Bahn AG hoặc trung tâm điều hành hàng hóa của Railion (cả Frankfurt) tích hợp vào giao thông đường sắt hiện tại. Việc vận chuyển được giám sát bằng hệ thống GPS. Ngoài ra, dịch vụ tuần tra của cảnh sát liên bang đã giám sát việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm. Tuy nhiên, các đối thủ của năng lượng hạt nhân có thể liên tục nán lại các chuyến tàu hàng giờ mà không bị kiểm tra. Thỉnh thoảng tàu "qua đêm" tại bãi tập kết ở Hamm-Lohauserholz. Trên hành trình dài khoảng 900 km, các chuyến tàu đã di chuyển trong gần 24 giờ chỉ riêng ở Đức.

Container vận chuyển

Loại container vận chuyển "48´´-Y" (48 inch Ypsilon) của Mỹ được sử dụng có chiều dài 3,80 m, đường kính 1,22 m và trọng lượng chết 2,5 tấn. Chúng chứa tới 12,5 tấn uranium hexafluoride. Đây là những bình chịu áp lực được tiêu chuẩn hóa quốc tế làm bằng thép dày 16 mm, được thiết kế để chịu tải trọng cơ học rất lớn trong một vụ tai nạn ô tô hoặc tàu hỏa. Ngoài ra, các thùng chứa vận chuyển một lần nữa được bao quanh bởi bao bì bảo vệ, được gọi là bao bì bên ngoài. Trong thùng kín có áp suất âm 0,1 bar ở nhiệt độ 20 độ C trong quá trình vận chuyển, do đó urani hexaflorua luôn được vận chuyển ở dạng bột kết tinh. Theo Urenco, bức xạ phóng xạ trên bề mặt của các thùng thép là khoảng 2 mili-sê-len / h (mSv / h), nhưng giá trị này bị các nhóm phản nguyên tử nghi ngờ.

Hộp đựng được sản xuất bởi Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) ở Treillières. Hình trụ đã phải trải qua các bài kiểm tra bảo mật khác nhau (TENERIFE, PEECHEUR, v.v.) tại Viện bảo vệ Pháp et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Một thử nghiệm phê duyệt kiểu khác của các công-te-nơ vận tải, theo thông lệ khác ở Đức theo Mục III.3 của Viện Nghiên cứu và Thử nghiệm Vật liệu Liên bang (BAM) ở Berlin-Steglitz, đã bị bỏ qua.

Ngoài ra, người ta biết rằng các thùng chứa đang sử dụng chỉ được kiểm tra rò rỉ 6 năm một lần, mặc dù UF800 có tính ăn mòn cao. Theo kết quả thử nghiệm của Pháp, các thùng chứa chịu được lửa "bình thường" (25 ° C) mà không cần đóng gói quá mức - theo các tuyên bố khác nhau - trong khoảng từ 50 đến 14 phút. Sau đó, áp suất tăng lên trên 1.1 bar và các bình chứa vỡ ra, đột nhiên một phần lớn uranium hexafluoride quá nóng được giải phóng. Vì Urenco có chi nhánh tại Vương quốc Anh nên chúng tôi đã nhận được giấy phép vận tải ở châu Âu theo hướng dẫn quốc tế. Sự chấp thuận này đã được xác nhận đối với Đức bởi Viện Bảo vệ Bức xạ Liên bang ở Salzgitter. "Vận tải Đoạn SE XNUMX" của họ là z. Hiện nay do Dr. Frank Nitsche đứng đầu.

Như chính chính phủ liên bang đã phải thừa nhận vào ngày 16 tháng 2001 năm 6, ít nhất tại thời điểm đó các container vận chuyển đã không đáp ứng "Quy định về Vận chuyển An toàn Chất phóng xạ" của Cơ quan Năng lượng Nguyên tử Quốc tế (IAEA). "Do đó việc vận chuyển UFXNUMX tự nhiên và cạn kiệt được xếp vào loại đặc biệt đáng nghi vấn"; chính phủ liên bang công khai thừa nhận.

Nhà máy làm giàu uranium ở Gronau

Tại thành phố Gronau, miền Tây nước Pháp, Urenco Deutschland GmbH vận hành một nhà máy làm giàu uranium, thuộc sở hữu của các công ty điện lực RWE Energie và E.ON. Uranium hexafluoride "tự nhiên" được chuyển giao thành uranium235 với mức độ làm giàu là 5%. Sau đó, uranium hexafluoride được làm giàu sau đó được vận chuyển đến nhà máy sản xuất nguyên tố nhiên liệu [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) ở Lingen. Năng lực sản xuất đủ để cung cấp cho 35 nhà máy điện hạt nhân với các thanh nhiên liệu.

Ngoài nhà máy làm giàu uranium hiện có ở Gronau (UAG 1), một UAG 2 bổ sung đang được xây dựng với giá 800 triệu euro. Mục đích là để tăng công việc phân tách uranium hàng năm từ 1800 tấn hiện nay lên 4500 tấn. Ngoài ra, dung lượng lưu trữ uranium hexafluoride "tự nhiên" đang được mở rộng. Đá móng cho nhà máy mới được đặt vào ngày 14 tháng 2005 năm XNUMX.

Chuyến tàu rác thải hạt nhân

Đối với mỗi tấn uranium hexafluoride được làm giàu, bảy tấn chất thải hạt nhân được tạo ra từ uranium hexafluoride đã cạn kiệt trong UAA. Một số chất thải hạt nhân này được chất thành đống trong một nhà kho mở tại chỗ. Là một phần của việc mở rộng UAA, tổng kho này sẽ được bổ sung bằng một nhà kho khổng lồ. Một phần khác của uranium hexafluoride đã cạn kiệt được vận chuyển trở lại Pierrelatte theo cùng một lộ trình [bên ngoài] mà uranium hexafluoride "tự nhiên" đã được sử dụng trước đó. Urenco xuất khẩu lượng chất thải hạt nhân lớn nhất (để xử lý cuối cùng) cho Nga.

Kể từ năm 2002, các chuyến tàu đã đi từ Gronau đến Nga ba đến bốn lần một năm. Lần vận chuyển cuối cùng diễn ra vào ngày 9/2007/2007. Các chuyến tàu chạy đến Hà Lan qua Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine và Bad Bentheim. Từ đó nó tiếp tục qua Hengelo, Almelo, Utrecht và Gouda đến Rotterdam. Những chuyến vận chuyển này trước đây do công ty đường sắt tư nhân Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE) thực hiện, kể từ đầu năm 100 Bentheimer Eisenbahn AG (BE), có trụ sở tại Nordhorn, đã thực hiện các chuyến đi. Đôi khi một chiếc V19, đôi khi một chiếc Ludmilla, được sử dụng làm đầu máy. Các đoàn tàu có độ dài khác nhau. Chuyến vận chuyển cuối cùng bao gồm 1984 toa xe phủ bạt cộng với một toa chở khách với sự hộ tống của Cảnh sát Liên bang. Tại Rotterdam, các container được chất lên các tàu vận tải. Nó từng là tàu chở hàng "Mont Louis", sau đó nó bị chìm ngoài khơi bờ biển Bỉ vào năm XNUMX, "MV Doggersbank" của Hà Lan đang được đưa vào sử dụng. Chuyến đi biển đến Saint Petersburg mất khoảng năm ngày. Ở Nga, các container được chất lên các đoàn tàu hỏa. Các điểm đến là các nhà máy làm giàu uranium ở Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk và Angarsk ở Siberia.

Trong các nhà máy làm giàu ở Nga, uranium hexafluoride cạn kiệt được làm giàu với lượng uranium235 còn lại đến mức thu hồi được uranium hexafluoride với hàm lượng uranium235 từ 5 đến 6 phần trăm. Sau đó, nó được chế biến thành các nguyên tố nhiên liệu, v.v. hoặc được vận chuyển trở lại Gronau hoặc Lingen (tổng cộng cho đến nay là 1.700 tấn) bởi công ty xuất khẩu Techsnabexport của Moscow. Ít nhất là cho đến một vài năm trước, những đoạn tàu này được xử lý thông qua Bremerhaven. Chất thải hạt nhân còn lại (19.300 tấn) được đổ vĩnh viễn trong các kho chứa ngoài trời ở Nga và gây hại cho sức khỏe của người dân địa phương.

Cựu công nhân Alexander Boltatschow đã báo cáo với tạp chí ZDF Frontal 21 về tình trạng của các kho mở gần Tomsk.

"Có hàng nghìn thùng chứa uranium hexafluoride trong một không gian khổng lồ. Chúng bị rỉ sét dưới sự thay đổi nhiệt độ mạnh. Vào mùa hè, ở đây nóng. Vào mùa đông, mọi thứ đóng băng dưới 40 độ. Mưa, tuyết, tất cả làm vỡ những thùng chứa này. Các vết nứt hình thành . Và sau đó người ta cố gắng hàn những vết nứt này. (...) Uranium hexafluoride gây nguy hiểm nghiêm trọng. Nhưng chủ đề này bị lảng tránh. Trong thành phố đóng cửa của chúng tôi, mọi thứ đều được giữ bí mật và giữ bí mật. "

Nhưng các nhóm công dân Nga không còn muốn chấp nhận rằng trong thời đại toàn cầu hóa, người Đức chỉ đơn giản là bán chất thải hạt nhân của họ ra nước ngoài. Do đó, vào tháng 2006 năm 540, tổ chức bảo vệ môi trường Nga Ecodefense đã đệ đơn khiếu nại hình sự (hồ sơ số 1814 Js 06/XNUMX) chống lại Urenco Deutschland GmbH và chính phủ liên bang chịu trách nhiệm chính trị với công tố viên ở Münster. Sau khi các công tố viên không muốn tiến hành điều tra, Ecodefense hiện đang chuẩn bị một vụ kiện lên Tòa án Hành chính Cấp cao hơn ở Hamm.

Đề phòng an ninh

Có nhiều luật và pháp lệnh khác nhau để đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm như vậy. Ở đây cần đề cập đến Đạo luật khung về Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm (GGBefG), Sắc lệnh về Hàng hóa Nguy hiểm Đường sắt (GGVE), Pháp lệnh Bảo vệ Bức xạ (StrlSchVO), v.v. Các chuyến tàu vận tải phải đến Cơ quan Đường sắt Liên bang (EBA) ) ở Bonn và các Bộ nội vụ của các quốc gia liên bang có liên quan (Saarland, Rhineland-Palatinate và North Rhine-Westphalia) phải được đăng ký. Tại EBA, "Phần 48 Phê duyệt Xe tăng, Giám sát Hàng hóa Nguy hiểm / Vận chuyển Hạt nhân" dưới sự chỉ đạo của Stefan Dernbach ở Bonn và Minden chịu trách nhiệm phê duyệt việc vận chuyển. Ngoài ra, EBA thực hiện các biện pháp kiểm soát riêng của mình đối với việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm.

Trong một tập tài liệu do Bộ Giao thông Vận tải Liên bang xuất bản năm 2004, nó nói:

"EBA là cơ quan chịu trách nhiệm giám sát việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường sắt trong các tuyến đường sắt liên bang. Việc giám sát hiện được thực hiện bởi khoảng 60 thanh tra tại các văn phòng chi nhánh của EBA. Các phương tiện văn phòng hiện đại được sử dụng cho các nhiệm vụ kiểm soát linh hoạt và cơ động của Đường sắt Liên bang Hệ thống Thông tin Cơ quan về Giám sát Hàng hóa Nguy hiểm (EBIS-GGÜ), phần mềm và công nghệ thông tin hiện đại được phát triển trên cơ sở cơ sở dữ liệu được sử dụng, được hỗ trợ bởi máy tính xách tay, máy quét và máy ảnh kỹ thuật số.

Trách nhiệm chính trị thuộc về Bộ Giao thông Vận tải Liên bang (Mục A33 (B) Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm, Ban Cố vấn Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm hoặc Mục E 15 (BN) Công nghệ Đường sắt, An toàn Vận hành, Bảo vệ Môi trường), Bộ Nội vụ Liên bang (Làm việc Nhóm P II 4 Bảo vệ Vận chuyển Hạt nhân, v.v. dưới sự chỉ đạo của Hội đồng Bộ trưởng) Hammerl), và Bộ Môi trường Liên bang (Cục An ninh Cơ sở Hạt nhân, Bảo vệ Bức xạ, Cung cấp và Xử lý Hạt nhân dưới sự chỉ đạo của Thứ trưởng Wolfgang Renneberg) .

Cảnh sát Liên bang chịu trách nhiệm về an toàn giao thông đường sắt và kiểm soát xuyên biên giới. Lực lượng NBC của họ không được giao cho cảnh sát đường sắt, mà cho các sở cảnh sát liên bang. Lực lượng cảnh sát của các bang liên bang cũng tham gia giám sát việc vận chuyển hàng nguy hiểm. Cảnh sát thường tập trung vào giao thông đường bộ hơn là đường sắt. Tại Saarland, 6 sĩ quan xếp thành đội hàng nguy hiểm trước sự kiểm tra của cảnh sát giao thông (VPI). Tại Rhineland-Palatinate, 56 quan chức từ Cơ quan Kiểm soát Giao thông Trung tâm và Sở Cảnh sát Đường ô tô chịu trách nhiệm. North Rhine-Westphalia sử dụng khoảng 300 cảnh sát được đào tạo đặc biệt tại 50 cơ quan cảnh sát quận và 5 đồn cảnh sát đường cao tốc. Hệ thống thông tin "Transec-Check" và "Fire" cũng như "Hệ thống thông tin và truyền thông Các chất có liên quan đến môi trường / nguy hiểm" (IGS) luôn có sẵn để kiểm soát.

Trong trường hợp xảy ra tai nạn tàu hỏa, trung tâm điều hành (BZ) của khu vực đường sắt khu vực chịu trách nhiệm, trong trường hợp này là RB Mitte ở Frankfurt hoặc RB West ở Duisburg, sẽ cảnh báo cho tất cả các tổ chức liên quan đến cứu hộ (cảnh sát, đội cứu hỏa, dịch vụ cứu hộ, THW, v.v.). Ngoài ra, trung tâm an ninh đường sắt tại trụ sở công ty ở Berlin sẽ được cảnh báo, sau đó sẽ tập hợp một nhóm xử lý khủng hoảng trung tâm.

Như đã nêu trong tuyên bố của Chính phủ Liên bang ngày 23 tháng 1999 năm XNUMX, các cơ quan kiểm soát thiên tai không được thông báo trước về các phương tiện giao thông:

"Thủ tục báo cáo được thống nhất giữa chính phủ liên bang và các bang quy định rằng các trung tâm tình hình của các bộ nội vụ của các bang bị ảnh hưởng bởi giao thông vận tải sẽ nhận được báo cáo 48 giờ. Theo các bộ nội vụ, các báo cáo 48 giờ chỉ được gửi cho các cơ quan giám sát và cảnh sát liên quan - không được chuyển cho các thành phố và thành phố trực thuộc trung ương hoặc đội cứu hỏa khu vực và các dịch vụ kiểm soát thiên tai - bởi vì, từ quan điểm an toàn, các biện pháp phòng ngừa từ phía chính quyền địa phương không bắt buộc khi vận chuyển chất phóng xạ vật liệu. "

Nguy hiểm trong trường hợp xảy ra tai nạn

Kể từ khi bắt đầu vận chuyển, không có vụ tai nạn lớn nào xảy ra ở Đức, và số vụ tai nạn nhỏ hơn được biết đến rất ít. Theo Cơ quan Đường sắt Liên bang, sai sót xảy ra trong ít hơn 1 phần trăm của tất cả các hành trình. Khi một đoàn tàu hạt nhân dừng lại tại kho vận chuyển hàng hóa ở Trier vào ngày 28 tháng 2006 năm 2, một thiết bị đo bức xạ được lắp đặt ở đó đã đâm vào một bãi phế liệu lân cận. Một đoàn tàu hạt nhân đã gặp tai nạn ở Hoa Kỳ: Vào ngày 1999 tháng XNUMX năm XNUMX, hai toa xe của một đoàn tàu uranium hexafluoride trật bánh gần Nhà máy khuếch tán khí Portsmouth ở bang Ohio của Mỹ; các thùng chứa vẫn không bị hư hại. Tuy nhiên, đã có nhiều lần tai nạn xảy ra với uranium hexafluoride trong các phòng thí nghiệm hạt nhân, bao gồm cả những trường hợp tử vong.

Ngoài ra, không thể loại trừ một cuộc tấn công khủng bố. Hãy để chúng tôi nhắc bạn về các cuộc tấn công "bom va li" bất thành vào các chuyến tàu khu vực Cologne-Koblenz và Cologne-Hamm vào ngày 31 tháng 2006 năm XNUMX. Nếu bom khí propane phát nổ, chúng không chỉ phá hủy các đoàn tàu chở khách bị ảnh hưởng mà còn có thể còn hàng hóa hoặc hàng hóa lân cận thậm chí có thể ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm. Có thể hình dung được nhiều kịch bản khác nhau cho một cuộc tấn công trực tiếp vào một đoàn tàu uranium hexafluoride. Xét về nguy cơ hỏa hoạn, các đoàn tàu hạt nhân tương đối an toàn vì chỉ đầu máy diesel, tấm bạt và một chút dầu bôi trơn có thể cháy, nhưng những kẻ ám sát có thể đậu một hoặc hai tàu chở dầu trên đường ray ở mức không có bảo vệ băng qua để kích động một thảm họa.

Ngay cả dung tích của thùng vận chuyển cũng thể hiện mối nguy hiểm tiềm tàng. Nếu một xi lanh đơn bị rò rỉ do nứt tường hoặc hỏng van nạp, có thể thải ra tới 12,5 tấn uranium hexafluoride, sau đó phản ứng hóa học với độ ẩm. Điều này tạo ra uranyl florua rắn (UO2F2), chất này tích tụ trên mặt đất tại nơi xảy ra tai nạn và axit flohydric. Axit ăn mòn và độc hại này sẽ được tiêu thụ qua đường miệng (qua đường hô hấp) hoặc qua da (qua da). Ngoài ra, một lượng nhỏ phóng xạ sẽ được giải phóng. Có những đánh giá khác nhau về mức độ nguy hiểm chính xác:

Theo Urenco, một vụ tai nạn hàng hóa nguy hiểm như vậy sẽ dễ kiểm soát:

"Trong trường hợp thùng chứa bị rò rỉ, không khí sẽ tràn vào thùng chứa trước tiên. Phản ứng hóa học của uranium hexafluoride với độ ẩm sẽ bắt đầu. Phản ứng này không bạo lực, vì vậy không có áp suất quá cao sẽ tích tụ trong thùng chứa. Để ngăn chặn hóa chất phản ứng và giải phóng axit flohydric, đủ để ngăn không khí xâm nhập thêm vào thùng chứa. Với mục đích này, một miếng bịt kín với băng quấn thích hợp làm bằng lá PVC, được dán bằng chất kết dính nhựa, là đủ. được thực hiện bởi đội cứu hỏa trực tiếp tại hiện trường vụ tai nạn Tai nạn liên quan đến vận chuyển UF6 có thể nhận được từ cái gọi là "Thẻ ERI" (Thẻ can thiệp ứng phó khẩn cấp), một hệ thống tai nạn tiêu chuẩn của Châu Âu để vận chuyển hàng nguy hiểm trong ngành công nghiệp hóa chất mười Urenco. "

Tuy nhiên, Urenco cũng phải thừa nhận rằng có những nguy cơ môi trường đáng kể trong trường hợp đám cháy gần mặt đất:

"Trong trường hợp này, thùng chứa có thể từ từ nóng lên, áp suất trong thùng chứa có thể tăng lên và uranium hexafluoride thậm chí có thể trở thành chất lỏng. Chỉ khi đó thùng chứa mới có thể bị rách và sự giải phóng uranium hexafluoride nhiều hơn mới có thể xảy ra."

Kỹ thuật viên bảo vệ bức xạ Helmut Hirsch cũng cảnh báo về sự nguy hiểm của việc vận chuyển uranium hexafluoride trong một tập tài liệu do Bộ Nông nghiệp, Lâm nghiệp, Môi trường và Quản lý nước Liên bang Áo xuất bản tại Vienna năm 2007:

"Với thùng chứa loại 48 ?? Y, hỏng hóc xảy ra sau khoảng 50 phút trong ngọn lửa có nhiệt độ ngọn lửa 800 ° C. Ở nhiệt độ ngọn lửa cao hơn (chắc chắn có thể đạt được 1000 ° C và hơn thế), hỏng hóc xảy ra sớm hơn. Một phần của UF6 được ném lên cao vào không khí, phần còn lại được ném thành từng khối ra xung quanh. Phản ứng với thành phần nước trong không khí tạo ra HF (axit flohidric), trong số đó. Axit flohiđric vừa là chất tạo hơi thở nặng và tiếp xúc với chất độc. Ở khu vực lân cận hiện trường vụ tai nạn (cách đó khoảng 100 m) có nguy cơ cấp tính đến tính mạng. Cách xa 500 m mọi người sẽ bị ngộ độc nặng và bỏng hóa chất do HF. Nếu bạn ở lại trong một thời gian dài vẫn có nguy hiểm đến tính mạng trong khu vực này. Ngay cả ở khoảng cách trên 1 km vẫn có nguy cơ ảnh hưởng đến sức khoẻ cho những người nhạy cảm, sức khoẻ ngắn hạn và đôi khi hậu quả chết người của một cuộc tấn công vào một của họ Việc vận chuyển như vậy, đặc biệt là khi đang lái xe qua khu vực đô thị, có thể rất khó khăn chỉ vì giải phóng axit flohydric. Có thể có hàng nghìn người chết và bị thương. Ngoài ra, còn có sự ô nhiễm môi trường do tai nạn do uranium, một kim loại nặng có tính phóng xạ tương đối yếu nhưng độc hại về mặt hóa học. (...) Trong trường hợp xảy ra một cuộc tấn công ở khu vực nông thôn, có thể dự kiến ​​sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho hệ thực vật và động vật bị ảnh hưởng. "

Trong một câu hỏi quốc hội từ nhóm nghị sĩ Die Linke vào ngày 27 tháng 2007 năm XNUMX, nó nói:

"Trong trường hợp xảy ra tai nạn liên quan đến phương tiện vận tải UF6 trong đó UF6 được phóng ra, e rằng nồng độ nguy hiểm đến tính mạng sẽ xảy ra cách hiện trường vụ tai nạn ít nhất hai km."

Sau khi mô phỏng trên máy tính, Wenzel Brücher và Martin Sogalla từ Hiệp hội an toàn lò phản ứng và thực vật thân thiện với hạt nhân (GRS) đưa ra kết luận trong một "phân tích hậu quả phóng xạ" rằng với "thiệt hại sức khỏe đe dọa tính mạng do tác dụng độc hóa học của UF6 và các dẫn xuất của nó, tùy thuộc vào điều kiện lây lan phải được mong đợi ngay cả ở khoảng cách vài km tính từ nơi phát hành.

Và từ Nga [bên ngoài] tổ chức bảo vệ môi trường Ecodefense đã báo cáo:

"Các tài liệu chính thức cũng tiết lộ rằng tất cả mọi người trong bán kính 1 km sẽ chết nếu một thùng chứa chất thải hạt nhân của Urenco bị rò rỉ. (...) Trong bán kính 30 km, xác suất tử vong hoặc phát triển ung thư tăng lên."

Trong mọi trường hợp, chỉ còn rất ít thời gian cho các biện pháp khẩn cấp, sau cùng, đám cháy sắp xảy ra trong một toa xe trước tiên phải có người quan sát và báo cho đội cứu hỏa. Một vài phút nữa trôi qua trước khi lực lượng cứu hỏa đến hiện trường vụ tai nạn, nơi lãnh đạo đơn vị đầu tiên phải có cái nhìn tổng thể về vụ tai nạn và tình hình nguy hiểm. Trong trường hợp xảy ra tai nạn tàu hỏa, phải giả thiết rằng một số container nằm rải rác đã bị phá hủy cùng một lúc. Ngay sau khi anh ta nhận ra rằng đó là một tình huống ABC, anh ta báo cho chuyến tàu ABC tiếp theo. Nó thường bao gồm các thành viên của đội cứu hỏa tình nguyện, những người đầu tiên phải được huy động. Trong khi đó, trong phạm vi khả năng kỹ thuật của mình, lãnh đạo hoạt động tuân theo các hướng dẫn khá chung của quy định dịch vụ cứu hỏa FwDv 500 ABC-Dienst. Trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn, việc chữa cháy bắt đầu bằng các chất chữa cháy dạng bọt.

Vì các dịch vụ bảo vệ dân sự không được thông báo trước về việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, họ không thể chuẩn bị cho sự cố một cách có chủ đích. Mỗi sự cố xảy ra với các dịch vụ khẩn cấp mà không có bất kỳ cảnh báo nào. Nếu tàu đậu trong bãi lầy hoang vắng vào ban đêm, đội cứu hỏa chỉ có thể được cảnh báo sau khi một đám mây chất độc ăn da, phóng xạ đã lan ra khu vực dân cư lân cận. Ngoài ra, thường thiếu nhân viên có trình độ, trang thiết bị kỹ thuật hiện đại, kế hoạch triển khai (thực tế) và đào tạo thích hợp. Ở một số thành phố, chính quyền địa phương chỉ biết được yêu cầu từ các đối thủ hạt nhân rằng việc vận chuyển hạt nhân đang được thực hiện bởi xã của họ. Trong các trường hợp khác, chính quyền thành phố bị áp đảo chỉ đơn giản tuyên bố mình "không chịu trách nhiệm" và chuyển đến chính phủ liên bang. Tuy nhiên, lập luận pháp lý chính thức này rất thiếu sót, vì chính quyền địa phương sẽ chịu trách nhiệm chính tại chỗ trong trường hợp có thiên tai.

Một vấn đề đặc biệt khác nảy sinh ở thị trấn Hamm của Westphalia: Đoàn tàu ABC của đội cứu hỏa tình nguyện có cơ sở kỹ thuật ngay cạnh bãi tập kết ở số 16 Rathenaustraße của một đoàn tàu nguyên tử, sự gần gũi về không gian này có thể gây ra những tác động tàn khốc. Có thể những người lính cứu hỏa vội vã đến hiện trường thậm chí sẽ không tiếp cận được thiết bị bảo hộ NBC của họ (một tàu thám hiểm VW T3 cũ, một Dekon-P hiện đại, một phương tiện đa dụng cổ để khử nhiễm và một thùng chứa khử nhiễm mới) vì họ cơ sở đã bị ô nhiễm. Chỉ có hai container cuộn để bảo vệ bức xạ và bảo vệ hóa chất còn lại tại nhà ga chính của đội cứu hỏa chuyên nghiệp Hammer. Với những nguồn lực NBC hạn chế này, những người lính cứu hỏa phần lớn sẽ phải ngừng hoạt động và sẽ phải chờ quân tiếp viện từ các quận lân cận là Ahlen, Soest và Unna. Điều này ban đầu sẽ để những người bị ảnh hưởng đến các thiết bị của riêng họ.

Trong một tuyên bố từ chính quyền thành phố Hammer ngày 11 tháng 2007 năm XNUMX, chính thức nêu rõ:

"Hành vi" đúng "của dân số không thể được quy định một cách rõ ràng với một số lượng lớn các phương tiện giao thông có thể xảy ra và các tình huống liên quan, ngay cả với một chính sách thông tin đi kèm. (...) Thảm họa không thể được hoạch định và phát triển các quy trình của riêng nó, mà các dịch vụ phải được đáp ứng cho từng cá nhân và theo cách có mục tiêu. "

Gerhard Piper, xuất bản vào ngày 30.06.2007 tháng XNUMX năm XNUMX trong www.telepolis.de
Tác giả là một thành viên nghiên cứu tại 'Trung tâm Thông tin Berlin về An ninh Xuyên Đại Tây Dương' (BITS)

Đối với công việc trên 'Bản tin THTR''reactorpleite.de' và 'Bản đồ thế giới hạt nhân' bạn cần thông tin cập nhật, những người đồng đội trẻ trung, năng động dưới 100 (;-) và những khoản quyên góp. Nếu bạn có thể giúp đỡ, vui lòng gửi tin nhắn tới: info@Reaktorpleite.de

Kêu gọi quyên góp

- THTR-Rundbrief được xuất bản bởi 'BI Environmental Protection Hamm' và được tài trợ bởi các khoản đóng góp.

- THTR-Rundbrief trong khi đó đã trở thành một phương tiện thông tin được chú ý nhiều. Tuy nhiên, có những chi phí liên tục do việc mở rộng trang web và in các tờ thông tin bổ sung.

- THTR-Rundbrief nghiên cứu và báo cáo chi tiết. Để chúng tôi có thể làm được điều đó, chúng tôi phụ thuộc vào sự đóng góp. Chúng tôi rất vui về mọi khoản đóng góp!

chiếm đóng góp: BI bảo vệ môi trường Hamm

Sử dụng: Bản tin THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: HÀN1HAM

đầu trang

***