Preprava uránu po Európe

Medzinárodná turistika s hexafluoridom uránu cez Nemecko

***

Gerhard Piper, publikované 30.06.2007. júna XNUMX v www.telepolis.de
Autor je výskumným pracovníkom v „Berlínskom informačnom centre pre transatlantickú bezpečnosť“ (BITS)

Tajné atómové vlaky už roky vozia cez Nemecko tony hexafluoridu uránu. V mestách a obciach pozdĺž železničných tratí sa v súčasnosti šíria strašné protesty, ktoré verejnosť doteraz prehliadala.

Zatiaľ čo polročné transporty Castor z francúzskeho La Haagu do Gorlebenu už roky šokujú masívne protestné hnutie, takmer nikoho nezaujímajú tajné jadrové transporty z Pierrelatte vo Francúzsku do nemeckého závodu na obohacovanie uránu v Gronau. Zdá sa, že jadrový odpad z vyhoreného paliva vzrušuje ľudí viac ako preprava hexafluoridu uránu, ktorý sa používa na výrobu nových palivových tyčí. Protijadrové iniciatívy v Porúri a Münsterlande chcú teraz rozšíriť protestné akcie.

Čas na protesty sa zdá byť vhodný. Je pravda, že vlaky s hexafluoridom uránu už roky nepozorovane premávajú cez západné Nemecko každé dva týždne, no transporty sa zrejme v decembri 2006 zastavili. Ak sa občianske iniciatívy presadia, táto zastávka by mala zostať; ale treba sa báť opaku. V súčasnosti rozšírené; v budúcnosti by mala byť dvaapolkrát väčšia ako doteraz. Potom by sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšil aj počet železničných prepráv.

Zostávajúci čas využívajú jadroví oponenti. Proti transportom uránu po trase sa vytvorili rôzne skupiny na ochranu životného prostredia a protijadrové skupiny. Vo Francúzsku asi 700 protijadrových skupín po celej krajine vytvorilo Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Na nemeckej strane sú aktívne okrem iného tieto iniciatívy: Anti-nukleárna skupina Stop Bure (Trier), Iniciatíva za vyraďovanie jadrových zbraní (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group Ľudia proti jadrovým elektrárňam (Lünen), Občianska iniciatíva za ochranu životného prostredia (Hamm), skupina pre okamžité odstavenie jadrových zariadení (Münster), občianska iniciatíva „Žiadny atómový odpad“ (Ahaus) a napokon pracovná skupina pre životné prostredie v r. Gronau.

Skupiny z oboch krajín sa na spoločnej demonštrácii na hraničnom priechode Perl 14. mája 2007 rozhodli zriadiť bilaterálnu [vonkajšiu] pozorovaciu sieť s cieľom iniciovať vigílie a blokády pozdĺž celej trasy – podobne ako pri transportoch Castor. V oblastiach, ktoré sú z hľadiska politiky pohybu štrukturálne slabé (Porýnie-Falcko, Brémy atď.), sa stále hľadajú ľudia, ktorí poznajú jadrovú dopravu a majú oči otvorené. Jednotlivé informácie sa potom skladajú do spoločného puzzle, čím sa postupne vytvára celkový obraz o transporte hexafluoridu uránu. Environmentálne a protijadrové skupiny napríklad počítajú so „štátom dohľadu zdola“ proti jadrovej politike federálnej vlády, ktorá má údajne na zreteli predovšetkým ekonomické záujmy elektrárenských spoločností:

Vo vyhlásení „Contranetz“, združenia oponentov jadrových zbraní v Dolnom Sasku, sa píše:

"Je mimoriadne dôležité klásť odpor na začiatku atómovej špirály, a to nielen vtedy, keď sa urán stane vysoko rádioaktívnym jadrovým odpadom. Ak sa zastaví transport uránu do Gronau, ďalšie kroky atómovej špirály budú sťažené Vytvorí sa medzinárodná sieť medzi nemeckými a francúzskymi organizáciami a aktivistami, ako je to už roky v prípade transportov Castor z/do La Haagu.Zameriava sa na zhromažďovanie informácií o transportoch: dátumy, trasy, bezpečnosť, atď. Samozrejme organizovanie protestov pozdĺž železničnej trate. (...) Zasiahneme do jadrovej špirály a vysušme UAA v Gronau.“

Keďže jadrový odpad zostal po spracovaní hexafluoridu uránu v Gronau, ktorý Urenco jednoducho posiela do Ruska, k medzinárodnému protestnému hnutiu sa pridali aj ruské ekologické skupiny.

Hexafluorid uránu

Prirodzene sa vyskytujúca uránová ruda pozostáva v podstate z priemyselne nevýznamného uránu238 a obsahuje len 0,7 percenta uránu235, z ktorého sa vyrábajú palivové články pre jadrové elektrárne alebo jadrový materiál pre atómové bomby. Preto sa ťažký kov musí extrahovať z uránovej rudy a potom sa musí oddeliť urán235 od uránu238. Pokiaľ sú oba izotopy v pevnej forme, separácia by bola nemožná, preto sa uránová ruda najskôr spracuje na hexafluorid uránu (UF6).

Tento "prírodný" hexafluorid uránu pozostáva z atómov fluóru, ktoré sa v 99,3 percentách prípadov spojili s atómami uránu 238 a v 0,7 percentách prípadov s uránom s 235 atómami. Tento typ hexafluoridu uránu sa nazýva „krmivo“. Ide o kryštalickú bielu látku, ktorá sa pri zahriatí na 56,5 stupňov stáva plynnou a môže sa tak privádzať do závodu na obohacovanie uránu (UAA). Tam sa oddeľuje „krmivo“: Obohatený hexafluorid uránu obsahuje najmenej 5 percent molekúl fluóru uránu 235 a nazýva sa „produkt“. Zostáva hexafluorid uránu, z ktorého 99,7 tvoria zlúčeniny fluór-urán238. Tento jadrový odpad je známy ako „chvost“.

Hexafluorid uránu nie je horľavý ani výbušný, ale je to gama žiarič a je vysoko toxický. Jeho rádioaktívne žiarenie je len slabé, no s polčasom rozpadu uránu 4,5 miliardy rokov zostáva oblasť, ktorá už raz bola ožiarená, trvalo kontaminovaná. Pri kontakte s vodou vytvára hexafluorid uránu kyselinu fluorovodíkovú (HF), bezfarebný plyn s prenikavým zápachom. Kyselina fluorovodíková je ešte korozívnejšia ako kyselina chlorovodíková a je veľmi toxická. Pretože pokožka rýchlo absorbuje kyselinu, otravu niekedy nezaznamenáme okamžite. Tkanivo odumiera a kosti sa začínajú rozkladať. Vznikajú vredy, ktoré sa ťažko liečia. Ak vdýchnete kyselinu fluorovodíkovú, objaví sa pľúcny edém. Medikamentózna liečba sa vykonáva glukonátom vápenatým alebo aerosólom glukokortikoidov.

Jadrové zariadenia v Pierrelatte

Francúzske mesto Pierrelatte na Rhone severne od Marseille je miestom dvoch jadrových elektrární francúzskej atómovej skupiny Areva NC (predtým Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex je názov závodu na premenu fluoridu uránového (UF4) na hexafluorid uránu (UF6). Kapacita závodu bola v roku 1990 okolo 12.000 XNUMX ton.

Časť hexafluoridu uránu sa spracováva v samotnom Pierrelatte, v závode na difúziu plynu „Georges Besse 1“, na vysoko koncentrovaný jadrový materiál (stupeň obohatenia 90 percent) pre francúzske jadrové sily. Ďalšia časť sa vyváža do Nemecka do závodu na obohacovanie uránu Gronau (UAG 1) s cieľom vyrábať palivové články pre všetky nemecké ľahkovodné reaktory. Továreň v Pierrelatte má byť teraz rozšírená o systém plynovej odstredivky „Georges Besse 2“, ktorý má zodpovedajúcim spôsobom vyšší dopyt po hexafluoride uránu. Stále nie je jasné, či to ovplyvní export jadrových zbraní do Nemecka.

Atómový vlak

Na nemeckej strane zabezpečuje prepravu po železnici spoločnosť Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Firma v Rodenbachu má 120 zamestnancov a ročný obrat 40 miliónov eur; Deutsche Bahn AG predala svoju dcérsku spoločnosť francúzskej spoločnosti v apríli 2007. Preto SA. Cieľom železničnej dopravy je závod na obohacovanie uránu v Gronau na nemecko-holandskej hranici. UAG-1 začala svoju činnosť v roku 1985. Odvtedy sa jadrové zásielky valia cez mestá. Niekedy išiel vlak každý týždeň, niekedy premávali každých štrnásť dní. Od 6. decembra 2006 však jadroví odporcovia nemohli spozorovať žiadny ďalší transport. Dôvod náhleho zastavenia nie je známy. Ak sú transporty lepšie maskované, idete inou trasou, ak ste prestúpili z vlaku na kamión, kempy v Gronau sú napr. Sú momentálne vyplnené, existujú nejaké osobitné bezpečnostné obavy? Na tieto otázky zatiaľ občianske skupiny nenašli spoľahlivú odpoveď.

Ako lokomotíva bola použitá dieselová lokomotíva DB triedy "232 Ludmilla". Vlaky neboli vždy rovnako dlhé: preprava 12. júla 2006 pozostávala zo šiestich vozňov, kým vlak 6. decembra 2006 pozostával zo siedmich vozňov. Niekedy sa používali otvorené plošinové vozne, niekedy zakryté plachtové vozne. Podľa Urenco Deutschland (DU) prepravila z Pierrelatte do Gronau ročne okolo 130 vagónov s celkovo 380 kontajnermi, odporcovia jadrovej energetiky hovorili dokonca o 260 vagónoch. Každý vozeň [externý] obsahoval až tri kontajnery s 12,5 tonami hexafluoridu uránu. Pre výstrahu boli všetky vozne označené medzinárodným symbolom rádioaktivity (čierne obežné koleso na žltom pozadí) a príslušným OSN číslom nebezpečnej látky „2978“, aby v prípade nehody hasičský zbor a polícia okamžite rozpoznali, že hrozilo zvláštne nebezpečenstvo. Nebezpečný tovar je taký výbušný, že štátna politika dôvernosti tu dosiahla svoje hranice.

Keďže kapacity závodu na obohacovanie uránu v Gronau sa v súčasnosti rozširujú z 1800 4500 ton prác na separáciu uránu na 2001 XNUMX ton ročne, možno očakávať obnovenie a zodpovedajúci nárast prepráv: „V budúcnosti sa bude viac využívať aj železnica, “ povedal Dr. G. Meyer-Kretschmer, výkonný riaditeľ spoločnosti Urenco Deutschland GmbH, v marci XNUMX.

Na francúzskej strane vlaky začali v Pierrelatte a potom prešli cez Lyon, Dijon, Nancy a Metz. V Perl-Apach (údolie Mosely) prekročili nemecko-francúzsku hranicu. Odtiaľ transporty prechádzali cez tieto mestá: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Kolín nad Rýnom, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld a Ahaus do cieľových staníc. Gronau alebo predmestie Ochtrup. Kedysi existovala alternatívna trasa z Hammu cez Osnabrück a Nordhorn do Gronau. Keď dorazili na miesto určenia, kontajnery boli preložené do bezpečnostného vozidla (SIFA) a odvezené do závodu na obohacovanie uránu.

Cestovné časy prepráv sa líšili, pretože tieto špeciálne vlaky museli byť začlenené do súčasnej železničnej dopravy dispečermi v riadiacom stredisku siete Deutsche Bahn AG alebo v riadiacom stredisku nákladu Railion (obe Frankfurt). Transporty boli monitorované pomocou systému GPS. Hliadková služba federálnej polície navyše monitorovala prepravu nebezpečného tovaru. Odporcovia jadrovej energetiky sa však mohli opakovane zdržiavať vo vlakoch celé hodiny bez kontroly. Vlak občas „prenocoval“ na zoraďovacom nádraží v Hamm-Lohauserholz. Na svojej zhruba 900 km dlhej ceste boli vlaky v pohybe takmer 24 hodín len v Nemecku.

Prepravný kontajner

Použité transportné kontajnery amerického typu "48´´-Y" (48 palcov Ypsilon) majú dĺžku 3,80 ma priemer 1,22 ma vlastnú hmotnosť 2,5 tony. Obsahujú až 12,5 tony hexafluoridu uránu. Ide o medzinárodne štandardizované tlakové nádoby vyrobené z ocele s hrúbkou 16 mm, ktoré majú vydržať enormné mechanické zaťaženie pri dopravnej nehode auta alebo vlaku. Prepravné kontajnery sú navyše opäť obklopené ochranným obalom, takzvaným overpackom. Vo vzduchotesnej nádobe je pri preprave podtlak 0,1 bar pri teplote 20 stupňov Celzia, takže hexafluorid uránu je vždy prepravovaný vo forme kryštalického prášku. Podľa Urenca sa rádioaktívne žiarenie na povrchu oceľových kontajnerov pohybuje okolo 2 milisievertov za hodinu (mSv/h), protiatómové skupiny však túto hodnotu spochybňujú.

Kontajner vyrába Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) v Treillières. Valec bol podrobený rôznym bezpečnostným testom (TENERIFE, PEECHEUR atď.) vo francúzskom Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Ďalšia skúška typového schválenia prepravných kontajnerov, ako je inak v Nemecku zvykom podľa oddielu III.3 Spolkového inštitútu pre výskum a testovanie materiálov (BAM) v Berlíne-Steglitz, bola vynechaná.

Okrem toho sa ukázalo, že používané nádoby sa kontrolujú na tesnosť len každých päť rokov, aj keď je UF6 vysoko žieravý. Podľa výsledkov francúzskych testov odolajú kontajnery „normálnemu“ ohňu (800 °C) bez prebalenia – podľa rôznych vyhlásení – 25 až 50 minút. Potom tlak vystúpi nad 14 barov a nádoby prasknú, zrazu sa uvoľní veľká časť prehriateho hexafluoridu uránu. Keďže Urenco má pobočku vo Veľkej Británii, získala tam licenciu na prepravu v európskej doprave v súlade s medzinárodnými smernicami. Toto schválenie pre Nemecko potvrdil Spolkový inštitút pre radiačnú ochranu v Salzgitteri. Ich „sekcia SE 1.1 Prepravy“ je z. V súčasnosti Dr. Frank Nitsche zamieril.

Ako musela 16. júla 2001 priznať aj samotná federálna vláda, minimálne vtedy prepravné kontajnery nespĺňali „Nariadenia pre bezpečnú prepravu rádioaktívneho materiálu“ Medzinárodnej agentúry pre atómovú energiu (MAAE). "Preto preprava prirodzeného a ochudobneného UF6 sa má klasifikovať ako obzvlášť sporná"; federálna vláda otvorene priznala.

Závod na obohacovanie uránu v Gronau

Vo vestfálskom meste Gronau prevádzkuje Urenco Deutschland GmbH závod na obohacovanie uránu, ktorý vlastnia energetické spoločnosti RWE Energie a E.ON. Dodávaný „prírodný“ hexafluorid uránu sa premieňa na urán 235 s úrovňou obohatenia 5 percent. Obohatený hexafluorid uránu sa potom prepravuje do továrne na palivové články [externé] Advanced Nuclear Fuels (ANF) v Lingen. Výrobné kapacity postačujú na zásobovanie 35 jadrových elektrární palivovými tyčami.

Okrem existujúceho závodu na obohacovanie uránu v Gronau (UAG 1) je vo výstavbe ďalší UAG 2 za 800 miliónov eur. Cieľom je zvýšiť ročné práce na separácii uránu zo súčasných 1800 na 4500 ton. Okrem toho sa rozširujú skladovacie kapacity pre „prírodný“ hexafluorid uránu. Základný kameň novej továrne bol položený 14. septembra 2005.

Vlak jadrového odpadu

Na každú tonu obohateného hexafluoridu uránu sa v UAA vyprodukuje sedem ton jadrového odpadu z ochudobneného hexafluoridu uránu. Časť tohto jadrového odpadu je naskladaná v otvorenom sklade na mieste. V rámci rozširovania UAA má byť toto depo doplnené o obrovský sklad. Ďalšia časť ochudobneného hexafluoridu uránu sa prepravuje späť do Pierrelatte tou istou cestou [vonkajšou], ktorou sa predtým používal „prírodný“ hexafluorid uránu. Urenco vyváža najväčšie množstvo jadrového odpadu (na konečnú likvidáciu) do Ruska.

Od roku 2002 jazdia vlaky z Gronau do Ruska tri až štyrikrát ročne. Posledný transport sa uskutočnil 9. mája 2007. Vlaky premávajú do Holandska cez Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine a Bad Bentheim. Odtiaľ pokračuje cez Hengelo, Almelo, Utrecht a Gouda do Rotterdamu. Tieto prepravy predtým vykonávala súkromná železničná spoločnosť Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), od začiatku roku 2007 cesty realizuje Bentheimer Eisenbahn AG (BE) so sídlom v Nordhorn. Niekedy sa ako lokomotíva používa V100, niekedy Ludmilla. Vlaky sú rôznej dĺžky. Posledná preprava pozostávala z 19 plachtových vozňov plus jedného osobného vozňa so sprievodom Spolkovej polície. V Rotterdame sa kontajnery nakladajú na prepravné lode. Kedysi to bola nákladná loď „Mont Louis“, po ktorej sa v roku 1984 potopila pri belgickom pobreží, v prevádzke je holandská „MV Doggersbank“. Plavba po mori do Petrohradu trvá asi päť dní. V Rusku sa kontajnery prekladajú na železničné vlaky. Cieľmi sú závody na obohacovanie uránu v Novouralsku, Seversku, Zelenogorsku a Angarsku na Sibíri.

V ruských obohacovacích závodoch sa ochudobnený hexafluorid uránu obohacuje zvyšným množstvom uránu 235 do takej miery, že sa získava hexafluorid uránu s obsahom uránu 235 5 až 6 percent. To sa potom spracováva na palivové články atď. alebo sa prepravuje späť do Gronau alebo Lingenu (doteraz spolu 1.700 19.300 ton) moskovskou exportnou spoločnosťou Techsnabexport. Prinajmenšom pred niekoľkými rokmi sa tieto plavby loďou riešili cez Bremerhaven. Zvyšný jadrový odpad (XNUMX XNUMX ton) je trvalo uložený v otvorených skladoch v Rusku a je škodlivý pre zdravie miestneho obyvateľstva.

Bývalý robotník Alexander Boltatschow informoval o podmienkach v otvorených skladoch pri Tomsku pre časopis ZDF Frontal 21:.

"Na obrovskom priestore sú tisíce nádob s hexafluoridom uránu. Pri silných teplotných zmenách hrdzavejú. V lete je tu horúco. V zime všetko mrzne pod 40 stupňov. Dážď, sneh, všetko tieto nádoby rozbíja. Vznikajú praskliny. A potom sa pokúsite zavariť tieto trhliny. (...) Hexafluorid uránu predstavuje vážne nebezpečenstvo. Tejto téme sa však vyhýbame. V našom uzavretom meste je všetko utajované a prísne tajné.“

Ale skupiny ruských občanov už nechcú akceptovať, že vo veku globalizácie Nemci jednoducho predávajú svoj jadrový odpad do zahraničia. Preto ruská organizácia na ochranu životného prostredia Ecodefense podala v novembri 2006 trestné oznámenie (spisová značka 540 Js 1814/06) na Urenco Deutschland GmbH a politicky zodpovednú federálnu vládu u štátneho zástupcu v Münsteri. Po tom, čo štátni zástupcovia nechceli začať vyšetrovanie, Ecodefense momentálne pripravuje žalobu na Vyšší správny súd v Hamme.

Bezpečnostné opatrenie

Na zabezpečenie prepravy nebezpečného tovaru existujú rôzne zákony a vyhlášky. Tu treba spomenúť rámcový zákon o preprave nebezpečného tovaru (GGBefG), nariadenie o nebezpečných nákladoch na železnici (GGVE), nariadenie o radiačnej ochrane (StrlSchVO) atď. Dopravné vlaky musia prísť na Spolkový úrad pre železnice (EBA). ) v Bonne a ministerstvá vnútra príslušných spolkových krajín (Sársko, Porýnie-Falcko a Severné Porýnie-Vestfálsko). V EBA je za schvaľovanie prepráv zodpovedný „Sekcia 48 schvaľovania cisternových vozidiel, monitorovanie nebezpečných tovarov / jadrových prepráv“ pod vedením Stefana Dernbacha v Bonne a Mindene. Okrem toho EBA vykonáva svoje vlastné kontroly prepravy nebezpečného tovaru.

V brožúre, ktorú vydalo Federálne ministerstvo dopravy v roku 2004, sa píše:

"EBA je orgánom zodpovedným za monitorovanie prepravy nebezpečného tovaru po železnici v rámci federálnych železníc. Monitoring v súčasnosti vykonáva približne 60 inšpektorov v pobočkách EBA. Moderné kancelárske vozidlá sa používajú na flexibilné a mobilné kontrolné úlohy spolkových železníc Využíva sa úradný informačný systém pre monitorovanie nebezpečného tovaru (EBIS-GGÜ), softvér a moderná informačná technológia vyvinutá na databázovej báze, ktorá je podporovaná notebookmi, skenermi a digitálnymi fotoaparátmi.

Politickú zodpovednosť má Federálne ministerstvo dopravy (oddiel A33 (B) Preprava nebezpečného tovaru, Poradný zbor pre prepravu nebezpečného tovaru alebo oddiel E 15 (BN) Železničná technika, prevádzková bezpečnosť, ochrana životného prostredia), Federálne ministerstvo vnútra (Práca Skupina P II 4 Ochrana jadrovej dopravy atď. pod vedením ministerskej rady) Hammerl) a Spolkové ministerstvo životného prostredia (Oddelenie bezpečnosti jadrových zariadení, radiačnej ochrany, jadrového zásobovania a likvidácie pod vedením ministerského riaditeľa Wolfganga Renneberga) .

Spolková polícia je zodpovedná za bezpečnosť v železničnej doprave a cezhraničné kontroly. Ich sily NBC nie sú pridelené k železničnej polícii, ale k federálnym policajným oddeleniam. Na monitorovaní prepravy nebezpečného tovaru sa podieľajú aj policajné zložky spolkových krajín. Polícia sa skôr zameriava na cestnú ako železničnú dopravu. V Sársku tvorí 6 policajtov skupinu nebezpečného tovaru pri inšpekcii dopravnej polície (VPI). V Porýní-Falcku je zodpovedných 56 úradníkov z centrálnej dopravnej kontroly a policajnej diaľničnej služby. Severné Porýnie-Vestfálsko zamestnáva približne 300 špeciálne vyškolených policajtov na 50 okresných policajných úradoch a na 5 diaľničných policajných staniciach. Na kontrolu majú k dispozícii informačné systémy „Transec-Check“ a „Fire“, ako aj „Informačný a komunikačný systém nebezpečných / environmentálne relevantných látok“ (IGS).

Ak by došlo k vlakovej nehode, operačné stredisko (BZ) zodpovednej regionálnej železničnej oblasti, v tomto prípade RB Mitte vo Frankfurte alebo RB West v Duisburgu, upozorní všetky záchranné inštitúcie (polícia, hasiči, záchranné zložky, THW atď.). .). Okrem toho by bolo zalarmované železničné bezpečnostné stredisko v sídle spoločnosti v Berlíne, ktoré by následne zostavilo centrálny krízový štáb.

Ako sa uvádza vo vyhlásení federálnej vlády z 23. marca 1999, orgány na kontrolu katastrof nie sú vopred informované o prepravách:

"Postup oznamovania dohodnutý po vzájomnej dohode medzi federálnou vládou a štátmi stanovuje, že situačné strediská ministerstiev vnútra štátov, ktorých sa doprava týka, dostanú 48-hodinovú správu. Podľa ministerstiev vnútra 48-hodinová hlásenia sa zasielajú len dotknutým orgánom dozoru a polície – neprenášajú sa mestám a obciam, ani krajským hasičským zborom a pohromovým útvarom – pretože z bezpečnostného hľadiska nie sú potrebné preventívne opatrenia zo strany miestnych správnych orgánov pri preprave rádioaktívnych materiálov."

Nebezpečenstvo v prípade nehody

Od začiatku transportov sa v Nemecku nestala žiadna väčšia nehoda a málo sa vie o počte menších incidentov. Podľa Spolkového úradu pre železnice sa závady vyskytujú v menej ako 1 percente všetkých jázd. Keď 28. júna 2006 zastavil jadrový vlak v nákladnom depe v Trieri, tam nainštalované zariadenie na meranie radiácie zasiahlo susedné vrakovisko. Jadrový vlak už mal nehodu v USA: 2. júna 1999 sa vykoľajili dva vagóny vlaku s hexafluoridom uránu v blízkosti závodu na difúziu plynov v Portsmouthe v americkom štáte Ohio; nádoby zostali nepoškodené. V jadrových laboratóriách však došlo k opakovaným nehodám s hexafluoridom uránu, vrátane úmrtí.

Navyše nemožno vylúčiť ani teroristický útok. Pripomeňme neúspešné útoky „kufrových bômb“ na regionálne vlaky Kolín-Koblenz a Kolín-Hamm z 31. júla 2006. Ak by propánové plynové bomby vybuchli, zničili by nielen postihnuté osobné vlaky, ale príp. aj susedný tovar alebo tovar môže dokonca ovplyvniť prepravu nebezpečného tovaru. Možné sú rôzne scenáre priameho útoku na vlak hexafluoridu uránu. Čo sa týka nebezpečenstva požiaru, jadrové vlaky sú relatívne bezpečné, pretože horieť môže iba dieselová lokomotíva, plachta a trocha mazacieho oleja, no atentátnici môžu odstaviť cisternu alebo dve na koľajisku na nestráženom priecestí v s cieľom vyvolať katastrofu.

Potenciálne nebezpečenstvo predstavuje aj objem prepravného kontajnera, pri netesnosti jednej fľaše v dôsledku prasknutia steny alebo poškodenia plniaceho ventilu sa môže uvoľniť až 12,5 tony hexafluoridu uránu, ktorý následne chemicky reaguje s vlhkosťou. Vznikne tak pevný fluorid uranylu (UO2F2), ktorý sa zhromažďuje na zemi v mieste nehody, a kyselina fluorovodíková. Táto žieravá a toxická kyselina by sa mohla požiť orálne (cez dýchacie cesty) alebo perkutánne (cez kožu). Okrem toho by sa uvoľnilo malé množstvo rádioaktivity. Existujú rôzne hodnotenia presného rozsahu nebezpečenstva:

Podľa Urenca by sa takáto nehoda s nebezpečným tovarom dala ľahko kontrolovať:

"V prípade netesnosti nádoby by do nádoby prúdil najskôr vzduch. Začala by sa chemická reakcia hexafluoridu uránového s vlhkosťou. Táto reakcia nie je násilná, takže v nádobe nevznikne pretlak. Na zastavenie chemikálie reakciou a uvoľňovaním kyseliny fluorovodíkovej stačí zabrániť ďalšiemu vstupu vzduchu do nádoby.Na tento účel postačí utesnenie vhodnými obväzmi z PVC fólie, ktorá sa nanesie plastovými lepidlami.Počiatočné utesnenie úniku by bolo vykonávané hasičským zborom priamo na mieste nehody Nehody s prepravou UF6 je možné získať z takzvaných „ERI-Cards“ (Emergency Response Intervention-Cards), čo je štandardizovaný európsky nehodový systém pre prepravu nebezpečného tovaru v r. chemický priemysel desať Urenco."

Spoločnosť Urenco však musí tiež pripustiť, že v prípade požiaru blízko zeme existujú značné environmentálne riziká:

"V tomto prípade by sa nádoba mohla pomaly zahriať, tlak v nádobe by mohol stúpať a hexafluorid uránu by sa dokonca mohol stať tekutým. Až potom by sa nádoba mohla roztrhnúť a mohlo by dôjsť k väčšiemu uvoľneniu hexafluoridu uránu."

Technik radiačnej ochrany Helmut Hirsch tiež varoval pred nebezpečenstvom prepravy hexafluoridu uránu v brožúre, ktorú vydalo rakúske spolkové ministerstvo poľnohospodárstva, lesníctva, životného prostredia a vodného hospodárstva vo Viedni v roku 2007:

"Pri nádobe typu 48 ?? Y dôjde k poruche asi po 50 minútach pri požiari s teplotou plameňa 800 °C. Pri vyšších teplotách plameňa (určite možno dosiahnuť 1000 °C a viac) dochádza k poruche skôr. časť UF6 je vyhodená vysoko do vzduchu, zvyšok je po kusoch vyhadzovaný do okolia. Reakciou s obsahom vody vo vzduchu vzniká okrem iného HF (kyselina fluorovodíková). Kyselina fluorovodíková je ťažký dych aj kontaktný jed.V bezprostrednej blízkosti miesta nešťastia (do cca 100 m) je akútne ohrozenie života.Do vzdialenosti 500 m budú ľudia vystavení ťažkým otravám a chemickým popáleninám VF. zdržiavate sa dlhší čas v tejto oblasti stále hrozí nebezpečenstvo ohrozenia života.Už pri vzdialenostiach nad 1 km hrozí u citlivých osôb poškodenie zdravia, krátkodobé zdravotné a niekedy fatálne následky útoku na jedného z nich Takáto doprava, najmä počas jazdy metropolitnou oblasťou, môže byť drastická práve kvôli uvoľňovaniu kyseliny fluorovodíkovej. Sú možné tisíce mŕtvych a zranených. Okrem toho dochádza ku kontaminácii havarijného prostredia uránom, relatívne slabo rádioaktívnym, ale chemicky toxickým ťažkým kovom. (...) V prípade útoku vo vidieckej oblasti možno očakávať vážne poškodenie postihnutej flóry a fauny.

V parlamentnej otázke poslaneckého klubu Die Linke spolkovej vláde z 27. apríla 2007 sa píše:

"V prípade nehody pri preprave UF6, pri ktorej sa uvoľní UF6, existuje obava, že až dva kilometre od miesta nehody dôjde k životu nebezpečným koncentráciám."

Po počítačových simuláciách došli Wenzel Brücher a Martin Sogalla z Spoločnosti pre bezpečnosť elektrární a reaktorov (GRS) k záveru v „analýze rádiologických následkov“, že „život ohrozujúce poškodenie zdravia v dôsledku chemotoxického účinku UF6 a jeho derivátov, v závislosti od podmienok šírenia treba očakávať aj vo vzdialenosti niekoľkých kilometrov od miesta úniku.

A z Ruska [externá] organizácia na ochranu životného prostredia Ecodefense informovala:

"Oficiálne dokumenty tiež odhaľujú, že všetci ľudia v okruhu 1 km by zomreli, ak by unikol kontajner s jadrovým odpadom Urenco. (...) V okruhu 30 km sa zvyšuje pravdepodobnosť úmrtia alebo rozvoja rakoviny."

Každopádne, na mimoriadne opatrenia ostáva už len málo času, predsa len, začínajúci požiar vagóna musí najprv niekto spozorovať a nahlásiť hasičom. Do príchodu hasičskej jednotky na miesto nehody ubehne ešte niekoľko minút, kde musí veliteľ jednotky najskôr získať prehľad o nehode a nebezpečnej situácii. Pri nehode vlaku treba vychádzať z toho, že bolo zničených niekoľko roztrúsených kontajnerov naraz. Hneď ako si uvedomí, že ide o situáciu ABC, upozorní nasledujúci vlak ABC. Spravidla ho tvoria členovia dobrovoľného hasičského zboru, ktorých treba najskôr zmobilizovať. Operačný veliteľ sa zatiaľ v rámci svojich technických možností riadi skôr všeobecnými pokynmi protipožiarneho predpisu FwDv 500 ABC-Dienst. V prípade požiaru sa hasenie začína penovými hasiacimi prostriedkami.

Keďže zložky civilnej ochrany nie sú vopred informované o preprave nebezpečného tovaru, nemôžu sa na incident cielene pripraviť. Každý incident zasiahne záchranné zložky bez akéhokoľvek varovania. Ak bol vlak v noci odstavený na opustenom zoraďovacom stanovišti, hasičský zbor môže byť zalarmovaný až po tom, čo sa nad susednou obytnou zónou už rozšíril žieravý, rádioaktívny oblak jedu. Okrem toho často chýba kvalifikovaný personál, moderné technické vybavenie, (reálne) plány nasadenia a vhodné školenia. V niektorých mestách sa miestne úrady dozvedeli až o požiadavke odporcov jadrových zbraní, že nukleárne transporty ich obec vôbec vykonáva. V iných prípadoch sa ohromené mestské správy jednoducho vyhlásili za „nezodpovedné“ a odkázali sa na federálnu vládu. Táto formálna právna argumentácia je však veľmi neadekvátna, pretože v prípade katastrofy by boli na mieste primárne zodpovedné miestne orgány.

Ďalší konkrétny problém vzniká vo vestfálskom meste Hamm: Vlak ABC dobrovoľného hasičského zboru má svoju technickú základňu hneď vedľa zoraďovacej stanice na Rathenaustraße č. 16 atómového vlaku, táto priestorová blízkosť by mohla mať zničujúce účinky. Je možné, že hasiči, ktorí sa ponáhľajú na miesto, by ani nemali prístup k svojim ochranným prostriedkom NBC (starý prieskumník VW T3, moderný Dekon-P, staré viacúčelové vozidlo na dekontamináciu a nový dekontaminačný kontajner), pretože ich vlastné základňa by už bola kontaminovaná. Na hlavnej stanici profesionálneho hasičského zboru Hammer zostali k dispozícii len dva výsuvné kontajnery na radiačnú ochranu a chemickú ochranu. S týmito obmedzenými zdrojmi NBC by boli hasiči do značnej miery odsúdení na nečinnosť a museli by čakať na posily zo susedných okresov Ahlen, Soest a Unna. To by spočiatku ponechalo postihnuté obyvateľstvo napospas osudu.

Vo vyhlásení vedenia mesta Hammer z 11. júna 2007 sa oficiálne uvádza:

„Správne „správanie obyvateľstva nie je možné presvedčivo regulovať veľkým množstvom možných transportov a s nimi spojených scenárov, a to ani so sprievodnou informačnou politikou.“ (...) Katastrofu nemožno plánovať a vyvíja si vlastné procesy, ktoré Pohotovosť na služby treba reagovať individuálne a cielene."

Gerhard Piper, uverejnené 30.06.2007. júna XNUMX v www.telepolis.de
Autor je výskumným pracovníkom v „Berlínskom informačnom centre pre transatlantickú bezpečnosť“ (BITS)

Pre prácu na 'newsletter THTR","bankrot reaktora.de' a 'Mapa jadrového sveta' potrebujete aktuálne informácie, energických, čerstvých spolubojovníkov do 100 (;-) a dary. Ak môžete pomôcť, pošlite správu na: info@ Reaktorpleite.de

Žiadosť o dary

- THTR-Rundbrief vydáva 'BI Environmental Protection Hamm' a je financovaný z darov.

- THTR-Rundbrief sa medzičasom stal veľmi sledovaným informačným médiom. Stále však vznikajú náklady v dôsledku rozširovania webovej stránky a tlače ďalších informačných listov.

- THTR-Rundbrief podrobne skúma a podáva správy. Aby sme to dokázali, sme odkázaní na dary. Tešíme sa z každého daru!

Dary účtu: BI ochrana životného prostredia Hamm

Použitie: newsletter THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

Horná časť stránky

***