Μεταφορά ουρανίου σε όλη την Ευρώπη

Διεθνής τουρισμός εξαφθοριούχου ουρανίου μέσω της Γερμανίας

***

Του Gerhard Piper, που δημοσιεύτηκε στις 30.06.2007 Ιουνίου XNUMX στο www.telepolis.de
Ο συγγραφέας είναι ερευνητής στο «Berlin Information Center for Transatlantic Security» (BITS)

Για χρόνια, μυστικά ατομικά τρένα οδηγούν τόνους εξαφθοριούχου ουρανίου στη Γερμανία. Παραβλέποντας μέχρι στιγμής από το κοινό, οι φοβερές διαμαρτυρίες ξεσπούν τώρα στις πόλεις και τις κωμοπόλεις κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών.

Ενώ οι εξαμηνιαίες μεταφορές Castor από τη La Hague στη Γαλλία στο Gorleben συγκλονίζουν ένα μαζικό κίνημα διαμαρτυρίας εδώ και χρόνια, σχεδόν κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για τις μυστικές πυρηνικές μεταφορές από το Pierrelatte στη Γαλλία στο γερμανικό εργοστάσιο εμπλουτισμού ουρανίου στο Gronau. Τα πυρηνικά απόβλητα από αναλωμένα καύσιμα φαίνεται προφανώς να ενθουσιάζουν τους ανθρώπους περισσότερο από τη μεταφορά εξαφθοριούχου ουρανίου, το οποίο χρησιμοποιείται για την κατασκευή νέων ράβδων καυσίμου. Οι αντιπυρηνικές πρωτοβουλίες στην περιοχή του Ρουρ και στο Münsterland θέλουν τώρα να επεκτείνουν τις δράσεις διαμαρτυρίας.

Η ώρα για διαμαρτυρίες φαίνεται ευνοϊκή. Είναι αλήθεια ότι τα τρένα εξαφθοριούχου ουρανίου ταξίδευαν απαρατήρητα στη Δυτική Γερμανία κάθε δύο εβδομάδες εδώ και χρόνια, αλλά προφανώς οι μεταφορές σταμάτησαν τον Δεκέμβριο του 2006. Εάν οι πρωτοβουλίες πολιτών έχουν το δρόμο τους, αυτή η στάση θα πρέπει να παραμείνει. αλλά το αντίθετο πρέπει να φοβόμαστε. Επί του παρόντος επεκτάθηκε. στο μέλλον θα πρέπει να είναι δυόμισι φορές μεγαλύτερο από πριν. Τότε θα αυξανόταν αντίστοιχα και ο αριθμός των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Ο χρόνος που απομένει χρησιμοποιείται από τους πυρηνικούς αντιπάλους. Διάφορες ομάδες προστασίας του περιβάλλοντος και αντιπυρηνικών έχουν σχηματιστεί ενάντια στις μεταφορές ουρανίου κατά μήκος της διαδρομής. Στη Γαλλία, περίπου 700 αντιπυρηνικές ομάδες σε όλη τη χώρα σχημάτισαν το Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Από τη γερμανική πλευρά, δραστηριοποιούνται μεταξύ άλλων οι ακόλουθες πρωτοβουλίες: Αντιπυρηνική ομάδα Stop Bure (Trier), Πρωτοβουλία για σταδιακή κατάργηση των πυρηνικών (Trier), Greenpeace (Βόννη), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Βόννη), Group Άνθρωποι ενάντια στα πυρηνικά εργοστάσια (Lünen), Πρωτοβουλία Πολιτών για την Προστασία του Περιβάλλοντος (Hamm), ομάδα για την άμεση σταδιακή κατάργηση των πυρηνικών (Münster), πρωτοβουλία πολιτών «Όχι ατομικά απόβλητα» (Ahaus) και τέλος η ομάδα εργασίας για το περιβάλλον στο Gronau.

Ομάδες και από τις δύο χώρες αποφάσισαν σε κοινή διαδήλωση στο συνοριακό πέρασμα Perl στις 14 Μαΐου 2007 να δημιουργήσουν ένα διμερές [εξωτερικό] δίκτυο παρατήρησης προκειμένου να ξεκινήσουν αγρυπνίες και αποκλεισμοί σε όλη τη διαδρομή - παρόμοια με τις μεταφορές Castor. Σε περιοχές που είναι διαρθρωτικά αδύναμες όσον αφορά την πολιτική μετακίνησης (Ρηνανία-Παλατινάτο, Βρέμη κ.λπ.) αναζητούνται ακόμη άτομα που να είναι εξοικειωμένα με τις πυρηνικές μεταφορές και να έχουν τα μάτια τους ανοιχτά. Στη συνέχεια, τα μεμονωμένα κομμάτια των πληροφοριών ενώνονται για να σχηματίσουν ένα κοινό παζλ, έτσι ώστε σταδιακά να δημιουργείται μια συνολική εικόνα της μεταφοράς εξαφθοριούχου ουρανίου. Για παράδειγμα, οι περιβαλλοντικές και αντιπυρηνικές ομάδες υπολογίζουν σε ένα «κράτος επιτήρησης από τα κάτω» ενάντια στην πυρηνική πολιτική της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, η οποία υποτίθεται ότι έχει πρωτίστως στο στόχαστρό της τα οικονομικά συμφέροντα των εταιρειών ηλεκτρικής ενέργειας:

Σε δήλωση της «Contranetz», ένωσης πυρηνικών αντιπάλων στην Κάτω Σαξονία, αναφέρει:

"Είναι τεράστιας σημασίας να προσφέρουμε αντίσταση στην αρχή της ατομικής σπείρας και όχι μόνο όταν το ουράνιο έχει γίνει πυρηνικά απόβλητα υψηλής ραδιενέργειας. Εάν η μεταφορά ουρανίου στο Gronau σταματήσει, τα περαιτέρω βήματα της ατομικής σπείρας θα είναι Θα δημιουργηθεί ένα διεθνές δίκτυο μεταξύ γερμανικών και γαλλικών οργανώσεων και ακτιβιστών, όπως συμβαίνει εδώ και χρόνια με τις μεταφορές Castor από/προς τη Λα Χάγη. Η εστίαση είναι στη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τις μεταφορές: ημερομηνίες, διαδρομές, ασφάλεια, κλπ. Φυσικά, η οργάνωση διαμαρτυριών κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. (...) Ας επέμβουμε στην πυρηνική σπείρα και ας στεγνώσουμε το UAA στο Gronau».

Επειδή η επεξεργασία του εξαφθοριούχου ουρανίου στο Gronau αφήνει πυρηνικά απόβλητα, τα οποία η Urenco απλώς αποστέλλει στη Ρωσία, ρωσικές περιβαλλοντικές ομάδες έχουν ενταχθεί στο διεθνές κίνημα διαμαρτυρίας.

Εξαφθοριούχο ουράνιο

Το φυσικώς απαντώμενο μετάλλευμα ουρανίου αποτελείται ουσιαστικά από το βιομηχανικά ασήμαντο ουράνιο238 και περιέχει μόνο 0,7 τοις εκατό ουράνιο235, από το οποίο παράγονται στοιχεία καυσίμου για πυρηνικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής ή πυρηνικό υλικό για ατομικές βόμβες. Επομένως, το βαρύ μέταλλο πρέπει να εξαχθεί από το μετάλλευμα ουρανίου και στη συνέχεια το ουράνιο235 πρέπει να διαχωριστεί από το ουράνιο238. Εφόσον και τα δύο ισότοπα είναι σε στερεή μορφή, ο διαχωρισμός θα ήταν αδύνατος, επομένως το μετάλλευμα ουρανίου υποβάλλεται σε επεξεργασία πρώτα σε εξαφθοριούχο ουράνιο (UF6).

Αυτό το «φυσικό» εξαφθοριούχο ουράνιο αποτελείται από άτομα φθορίου που έχουν συνδυαστεί με άτομα ουρανίου 99,3 στο 238 τοις εκατό των περιπτώσεων και με άτομα ουρανίου 0,7 στο 235 τοις εκατό των περιπτώσεων. Αυτός ο τύπος εξαφθοριούχου ουρανίου ονομάζεται "τροφή". Είναι μια κρυσταλλική λευκή ουσία που γίνεται αέρια όταν θερμαίνεται στους 56,5 βαθμούς και μπορεί έτσι να τροφοδοτηθεί σε μια μονάδα εμπλουτισμού ουρανίου (UAA). Εκεί διαχωρίζεται η «τροφή»: Το εμπλουτισμένο εξαφθοριούχο ουράνιο περιέχει τουλάχιστον 5 τοις εκατό μόρια φθορίου ουρανίου 235 και ονομάζεται «προϊόν». Αυτό που απομένει είναι το εξαφθοριούχο ουράνιο, 99,7 από το οποίο αποτελείται από ενώσεις φθορίου-ουρανίου238. Αυτό το πυρηνικό απόβλητο είναι γνωστό ως «ουρά».

Το εξαφθοριούχο ουράνιο δεν είναι ούτε εύφλεκτο ούτε εκρηκτικό, αλλά είναι εκπομπός γάμμα και εξαιρετικά τοξικό. Η ραδιενεργή ακτινοβολία του είναι μόνο ασθενής, αλλά με χρόνο ημιζωής ουρανίου 4,5 δισεκατομμύρια χρόνια, μια περιοχή που κάποτε είχε ακτινοβοληθεί παραμένει μόνιμα μολυσμένη. Κατά την επαφή με το νερό, το εξαφθοριούχο ουράνιο σχηματίζει υδροφθορικό οξύ (HF), ένα άχρωμο αέριο με έντονη οσμή. Το υδροφθορικό οξύ είναι ακόμη πιο διαβρωτικό από το υδροχλωρικό οξύ και πολύ τοξικό. Επειδή το δέρμα απορροφά το οξύ γρήγορα, η δηλητηρίαση μερικές φορές δεν γίνεται αμέσως αντιληπτή. Ο ιστός πεθαίνει και τα οστά αρχίζουν να αποσυντίθενται. Αναπτύσσονται έλκη που είναι δύσκολο να επουλωθούν. Η εισπνοή υδροφθορικού οξέος προκαλεί πνευμονικό οίδημα. Η ιατρική θεραπεία πραγματοποιείται με γλυκονικό ασβέστιο ή αερόλυμα γλυκοκορτικοειδούς.

Πυρηνικές εγκαταστάσεις στο Pierrelatte

Η γαλλική πόλη Pierrelatte στο Ροδανό βόρεια της Μασσαλίας είναι η τοποθεσία για δύο πυρηνικά εργοστάσια της γαλλικής ατομικής ομάδας Areva NC (πρώην Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex είναι το όνομα μιας μονάδας για τη μετατροπή τετραφθοριούχου ουρανίου (UF4) σε εξαφθοριούχο ουράνιο (UF6). Η δυναμικότητα του εργοστασίου ήταν περίπου 1990 τόνοι το 12.000.

Μέρος του εξαφθοριούχου ουρανίου επεξεργάζεται στο ίδιο το Pierrelatte, στο εργοστάσιο διάχυσης αερίου "Georges Besse 1", σε πυρηνικό υλικό υψηλής συγκέντρωσης (βαθμός εμπλουτισμού 90 τοις εκατό) για τις γαλλικές πυρηνικές δυνάμεις. Ένα άλλο μέρος εξάγεται στη Γερμανία στο εργοστάσιο εμπλουτισμού ουρανίου Gronau (UAG 1) προκειμένου να παραχθούν στοιχεία καυσίμου για όλους τους γερμανικούς αντιδραστήρες ελαφρού νερού. Το εργοστάσιο στο Pierrelatte πρόκειται τώρα να επεκταθεί με ένα σύστημα φυγοκέντρησης αερίου "Georges Besse 2", το οποίο έχει αντίστοιχα μεγαλύτερη ζήτηση για εξαφθοριούχο ουράνιο. Δεν είναι ακόμη σαφές εάν αυτό θα επηρεάσει τις πυρηνικές εξαγωγές στη Γερμανία.

Το ατομικό τρένο

Από τη γερμανική πλευρά, οι σιδηροδρομικές διαδρομές πραγματοποιούνται από την Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Η εταιρεία στο Rodenbach έχει 120 εργαζόμενους και ετήσιο κύκλο εργασιών 40 εκατ. ευρώ. Η Deutsche Bahn AG πούλησε τη θυγατρική της στη γαλλική εταιρεία τον Απρίλιο του 2007. Εξ ου και Α.Ε. Στόχος των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι το εργοστάσιο εμπλουτισμού ουρανίου στο Gronau στα γερμανο-ολλανδικά σύνορα. Το UAG-1 ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1985. Από τότε, πυρηνικά φορτία κυκλοφορούν σε πόλεις και κωμοπόλεις. Μερικές φορές υπήρχε ένα τρένο κάθε εβδομάδα, μερικές φορές έτρεχαν κάθε δεκαπενθήμερο. Ωστόσο, οι πυρηνικοί αντίπαλοι δεν μπόρεσαν να παρακολουθήσουν περαιτέρω μεταφορά από τις 6 Δεκεμβρίου 2006. Ο λόγος της ξαφνικής διακοπής δεν είναι γνωστός. Αν οι συγκοινωνίες είναι καλύτερα καμουφλαρισμένες, παίρνεις διαφορετική διαδρομή, αν έχεις αλλάξει από το τρένο σε φορτηγό, οι κατασκηνώσεις στο Gronau είναι π.χ. Επί του παρόντος πληρούνται, υπάρχουν ιδιαίτερες ανησυχίες για την ασφάλεια; Μέχρι στιγμής, οι ομάδες πολιτών δεν έχουν βρει ακόμη αξιόπιστη απάντηση σε αυτά τα ερωτήματα.

Ως ατμομηχανή χρησιμοποιήθηκε ατμομηχανή ντίζελ κατηγορίας DB "232 Ludmilla". Τα τρένα δεν είχαν πάντα το ίδιο μήκος: η μεταφορά στις 12 Ιουλίου 2006 αποτελούνταν από έξι βαγόνια, ενώ το τρένο στις 6 Δεκεμβρίου 2006 αποτελούνταν από επτά βαγόνια. Άλλοτε χρησιμοποιούσαν ανοιχτά επίπεδα βαγόνια, άλλοτε σκεπασμένα βαγόνια από μουσαμά. Σύμφωνα με την Urenco Deutschland (DU), μετέφερε περίπου 130 βαγόνια με συνολικά 380 εμπορευματοκιβώτια από το Pierrelatte στο Gronau κάθε χρόνο, οι αντίπαλοι της πυρηνικής ενέργειας μιλούσαν ακόμη και για 260 βαγόνια. Κάθε βαγόνι [εξωτερικό] περιείχε έως και τρία δοχεία των 12,5 τόνων το καθένα εξαφθοριούχου ουρανίου. Ως προειδοποίηση, όλα τα βαγόνια έφεραν το διεθνές σύμβολο ραδιενέργειας (μαύρο στροφείο σε κίτρινο φόντο) και τον αντίστοιχο αριθμό επικίνδυνης ουσίας του ΟΗΕ "2978", έτσι ώστε σε περίπτωση ατυχήματος η πυροσβεστική και η αστυνομία να αναγνωρίζουν αμέσως ότι υπήρχε ιδιαίτερος κίνδυνος. Τα επικίνδυνα εμπορεύματα είναι τόσο εκρηκτικά που η πολιτική εμπιστευτικότητας του κράτους έφτασε στα όριά της εδώ.

Δεδομένου ότι οι δυνατότητες του εργοστασίου εμπλουτισμού ουρανίου στο Gronau επεκτείνονται επί του παρόντος από 1800 τόνους εργασιών διαχωρισμού ουρανίου σε 4500 τόνους ετησίως, μπορεί να αναμένεται επανέναρξη και αντίστοιχη αύξηση των μεταφορών: «Στο μέλλον, οι σιδηρόδρομοι θα χρησιμοποιούνται επίσης περισσότερο. " είπε ο Δρ. G. Meyer-Kretschmer, Διευθύνων Σύμβουλος της Urenco Deutschland GmbH, τον Μάρτιο του 2001.

Από τη γαλλική πλευρά, τα τρένα ξεκίνησαν από το Pierrelatte και στη συνέχεια πέρασαν τη Λυών, τη Ντιζόν, τη Νανσί και το Μετς. Στο Perl-Apach (κοιλάδα Moselle) πέρασαν τα γερμανογαλλικά σύνορα. Από εκεί, οι συγκοινωνίες περνούσαν από τις εξής πόλεις: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Κολωνία, Ντίσελντορφ, Ντούισμπουργκ, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld και Ahaus προς τον προορισμό Gronau ή το προάστιο Ochtrup. Υπήρχε μια εναλλακτική διαδρομή από το Hamm μέσω Osnabrück και Nordhorn προς Gronau. Όταν έφτασαν στον προορισμό τους, τα εμπορευματοκιβώτια φορτώθηκαν εκ νέου σε ένα όχημα ασφαλείας (SIFA) και οδηγήθηκαν στο εργοστάσιο εμπλουτισμού ουρανίου.

Οι χρόνοι ταξιδιού των μεταφορών διέφεραν επειδή αυτά τα ειδικά τρένα έπρεπε να ενσωματωθούν στην τρέχουσα σιδηροδρομική κυκλοφορία από τους αποστολείς στο κέντρο ελέγχου δικτύου της Deutsche Bahn AG ή στο κέντρο ελέγχου φορτίου της Railion (και τα δύο στη Φρανκφούρτη). Οι μεταφορές παρακολουθούνταν με το σύστημα GPS. Επιπλέον, η υπηρεσία περιπολίας της ομοσπονδιακής αστυνομίας παρακολουθούσε τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Ωστόσο, οι αντίπαλοι της πυρηνικής ενέργειας θα μπορούσαν επανειλημμένα να παραμείνουν στα τρένα για ώρες χωρίς να ελεγχθούν. Περιστασιακά το τρένο «διανυκτέρευε» στο ναυπηγείο marshalling στο Hamm-Lohauserholz. Στο ταξίδι τους μήκους περίπου 900 χιλιομέτρων, τα τρένα ήταν εν κινήσει για σχεδόν 24 ώρες μόνο στη Γερμανία.

Εμπορευματοκιβώτιο μεταφοράς

Τα αμερικανικού τύπου «48´´-Y» (48 ιντσών Ypsilon) εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς που χρησιμοποιούνται έχουν μήκος 3,80 m και διάμετρο 1,22 m και νεκρό βάρος 2,5 τόνους. Περιέχουν έως και 12,5 τόνους εξαφθοριούχου ουρανίου. Πρόκειται για διεθνώς τυποποιημένα δοχεία πίεσης κατασκευασμένα από χάλυβα πάχους 16 mm, τα οποία προορίζονται να αντέχουν τα τεράστια μηχανικά φορτία σε τροχαίο ή τρένο. Επιπλέον, τα κοντέινερ μεταφοράς περιβάλλονται και πάλι από προστατευτική συσκευασία, το λεγόμενο overpack. Στο αεροστεγές δοχείο υπάρχει αρνητική πίεση 0,1 bar σε θερμοκρασία 20 βαθμών Κελσίου κατά τη μεταφορά, έτσι ώστε το εξαφθοριούχο ουράνιο να μεταφέρεται πάντα σε μορφή κρυσταλλικής σκόνης. Σύμφωνα με την Urenco, η ραδιενεργή ακτινοβολία στην επιφάνεια των χαλύβδινων δοχείων είναι περίπου 2 milli-sieverts ανά ώρα (mSv / h), αλλά αυτή η τιμή αμφισβητείται από τις αντιατομικές ομάδες.

Το δοχείο κατασκευάζεται από τη Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) στο Treillières. Ο κύλινδρος υποβλήθηκε σε διάφορες δοκιμές ασφαλείας (TENERIFE, PEECHEUR κ.λπ.) στο Γαλλικό Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Μια άλλη δοκιμή έγκρισης τύπου των εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς, όπως συνηθίζεται κατά τα άλλα στη Γερμανία από το Τμήμα III.3 του Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου Έρευνας και Δοκιμών Υλικών (BAM) στο Βερολίνο-Στέγκλιτς, παραλήφθηκε.

Επιπλέον, έγινε γνωστό ότι τα δοχεία που χρησιμοποιούνται ελέγχονται για διαρροές μόνο κάθε πέντε χρόνια, παρόλο που το UF6 είναι εξαιρετικά διαβρωτικό. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των γαλλικών δοκιμών, τα κοντέινερ αντέχουν σε «κανονική» φωτιά (800° Κελσίου) χωρίς υπερσυσκευασία -σύμφωνα με διάφορες δηλώσεις- για 25 έως 50 λεπτά. Στη συνέχεια η πίεση ανεβαίνει σε πάνω από 14 bar και τα δοχεία σκάνε, ξαφνικά απελευθερώνεται ένα μεγάλο μέρος του υπερθερμανθέντος εξαφθοριούχου ουρανίου. Δεδομένου ότι η Urenco έχει υποκατάστημα στη Μεγάλη Βρετανία, λήφθηκε άδεια για μεταφορά στην ευρωπαϊκή κυκλοφορία σύμφωνα με τις διεθνείς οδηγίες. Αυτή η έγκριση έχει επιβεβαιωθεί για τη Γερμανία από το Ομοσπονδιακό Ινστιτούτο Ακτινοπροστασίας στο Salzgitter. Το "Section SE 1.1 Transports" τους είναι z. Επί του παρόντος από τον Dr. Ο Φρανκ Νίτσε κατευθύνθηκε.

Όπως η ίδια η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έπρεπε να παραδεχτεί στις 16 Ιουλίου 2001, τουλάχιστον εκείνη την εποχή τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς δεν πληρούσαν τους «Κανονισμούς για την Ασφαλή Μεταφορά Ραδιενεργού Υλικού» του Διεθνούς Οργανισμού Ατομικής Ενέργειας (IAEA). "Ως εκ τούτου, η μεταφορά φυσικών και εξαντλημένων UF6 πρέπει να χαρακτηριστεί ως ιδιαίτερα αμφισβητήσιμη". παραδέχτηκε ανοιχτά η ομοσπονδιακή κυβέρνηση.

Εργοστάσιο εμπλουτισμού ουρανίου στο Gronau

Στην πόλη Gronau της Βεστφαλίας, η Urenco Deutschland GmbH λειτουργεί μονάδα εμπλουτισμού ουρανίου, που ανήκει στις εταιρείες ηλεκτρικής ενέργειας RWE Energie και E.ON. Το παραδοθέν «φυσικό» εξαφθοριούχο ουράνιο μετατρέπεται σε ουράνιο235 με επίπεδο εμπλουτισμού 5 τοις εκατό. Το εμπλουτισμένο εξαφθοριούχο ουράνιο στη συνέχεια μεταφέρεται στο εργοστάσιο στοιχείων καυσίμου [εξωτερικό] Advanced Nuclear Fuels (ANF) στο Lingen. Οι παραγωγικές ικανότητες επαρκούν για τον εφοδιασμό 35 πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής με ράβδους καυσίμου.

Εκτός από το υπάρχον εργοστάσιο εμπλουτισμού ουρανίου στο Gronau (UAG 1), ένα επιπλέον UAG 2 είναι υπό κατασκευή για 800 εκατομμύρια ευρώ. Στόχος είναι να αυξηθεί το ετήσιο έργο διαχωρισμού ουρανίου από 1800 που είναι σήμερα σε 4500 τόνους. Επιπλέον, επεκτείνονται οι αποθηκευτικές δυνατότητες για το «φυσικό» εξαφθοριούχο ουράνιο. Ο θεμέλιος λίθος για το νέο εργοστάσιο τέθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου 2005.

Το τρένο για τα πυρηνικά απόβλητα

Για κάθε τόνο εμπλουτισμένου εξαφθοριούχου ουρανίου, επτά τόνοι πυρηνικών αποβλήτων παράγονται από εξαφθοριούχο απεμπλουτισμένο ουράνιο σε ένα UAA. Μερικά από αυτά τα πυρηνικά απόβλητα στοιβάζονται σε μια ανοιχτή αποθήκη στο χώρο του ξενοδοχείου. Ως μέρος της επέκτασης της UAA, αυτή η αποθήκη πρόκειται να συμπληρωθεί από μια τεράστια αποθήκη. Ένα άλλο μέρος του εξαφθοριούχου απεμπλουτισμένου ουρανίου μεταφέρεται πίσω στο Pierrelatte στην ίδια διαδρομή [εξωτερική] που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως το «φυσικό» εξαφθοριούχο ουράνιο. Η Urenco εξάγει τη μεγαλύτερη ποσότητα πυρηνικών αποβλήτων (για τελική διάθεση) στη Ρωσία.

Από το 2002, τα τρένα ταξιδεύουν από το Gronau στη Ρωσία τρεις έως τέσσερις φορές το χρόνο. Η τελευταία μεταφορά έγινε στις 9 Μαΐου 2007. Τα τρένα πηγαίνουν στην Ολλανδία μέσω Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine και Bad Bentheim. Από εκεί συνεχίζει μέσω Hengelo, Almelo, Utrecht και Gouda προς Ρότερνταμ. Αυτές οι μεταφορές πραγματοποιούνταν προηγουμένως από την ιδιωτική σιδηροδρομική εταιρεία Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), από τις αρχές του 2007 η Bentheimer Eisenbahn AG (BE), που εδρεύει στο Nordhorn, εκτελεί τα ταξίδια. Μερικές φορές μια V100, μερικές φορές μια Ludmilla, χρησιμοποιείται ως ατμομηχανή. Τα τρένα είναι διαφορετικού μήκους. Η τελευταία μεταφορά αποτελούνταν από 19 βαγόνια μουσαμά συν ένα επιβατικό βαγόνι με συνοδεία από την Ομοσπονδιακή Αστυνομία. Στο Ρότερνταμ, τα κοντέινερ φορτώνονται σε πλοία μεταφοράς. Αυτό ήταν το φορτηγό πλοίο "Mont Louis", μετά το οποίο βυθίστηκε στα ανοιχτά των βελγικών ακτών το 1984, το ολλανδικό "MV Doggersbank" βρίσκεται σε υπηρεσία. Το θαλάσσιο ταξίδι στην Αγία Πετρούπολη διαρκεί περίπου πέντε ημέρες. Στη Ρωσία, τα εμπορευματοκιβώτια επαναφορτώνονται σε σιδηροδρομικά τρένα. Οι προορισμοί είναι οι μονάδες εμπλουτισμού ουρανίου στο Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk και Angarsk στη Σιβηρία.

Στα εργοστάσια εμπλουτισμού της Ρωσίας, το εξαφθοριούχο απεμπλουτισμένο ουράνιο εμπλουτίζεται με τις υπόλοιπες ποσότητες ουρανίου235 σε τέτοιο βαθμό που ανακτάται εξαφθοριούχο ουράνιο με περιεκτικότητα 235 έως 5 τοις εκατό σε ουράνιο6. Στη συνέχεια, μετατρέπεται σε στοιχεία καυσίμου κ.λπ. ή μεταφέρεται πίσω στο Gronau ή στο Lingen (μέχρι στιγμής συνολικά 1.700 τόνοι) από την εξαγωγική εταιρεία της Μόσχας Techsnabexport. Τουλάχιστον μέχρι πριν από λίγα χρόνια, αυτές οι διόδους πλοίων γινόταν μέσω Bremerhaven. Τα υπόλοιπα πυρηνικά απόβλητα (19.300 τόνοι) απορρίπτονται μόνιμα σε υπαίθριες εγκαταστάσεις αποθήκευσης στη Ρωσία και είναι επιβλαβή για την υγεία του τοπικού πληθυσμού.

Ο πρώην εργάτης Alexander Boltatschow ανέφερε στο περιοδικό ZDF Frontal 21 για τις συνθήκες στις ανοιχτές αποθήκες κοντά στο Τομσκ.

"Υπάρχουν χιλιάδες δοχεία με εξαφθοριούχο ουράνιο σε έναν τεράστιο χώρο. Σκουριάζουν κάτω από έντονες αλλαγές θερμοκρασίας. Το καλοκαίρι κάνει ζέστη εδώ. Το χειμώνα όλα παγώνουν κάτω από τους 40 βαθμούς. Βροχή, χιόνι, τα πάντα σπάνε αυτά τα δοχεία. Σχηματίζονται ρωγμές. Και τότε προσπαθείς να κλείσεις αυτές τις ρωγμές. (...) Το εξαφθοριούχο ουράνιο αποτελεί σοβαρό κίνδυνο. Αλλά το θέμα αποφεύγεται. Στην κλειστή μας πόλη όλα κρατούνται ήσυχα και κρατούνται άκρως μυστικά."

Όμως, οι ομάδες Ρώσων πολιτών δεν θέλουν πλέον να αποδεχτούν ότι στην εποχή της παγκοσμιοποίησης οι Γερμανοί απλώς πωλούν τα πυρηνικά τους απόβλητα στο εξωτερικό. Ως εκ τούτου, τον Νοέμβριο του 2006 η ρωσική οργάνωση προστασίας του περιβάλλοντος Ecodefense υπέβαλε ποινική μήνυση (αριθμός φακέλου 540 Js 1814/06) κατά της Urenco Deutschland GmbH και της πολιτικά υπεύθυνης ομοσπονδιακής κυβέρνησης στον εισαγγελέα στο Münster. Αφού οι εισαγγελείς δεν θέλησαν να ξεκινήσουν έρευνα, η Ecodefense ετοιμάζει μήνυση στο Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο στο Χαμ.

Μέτρα ασφαλείας

Υπάρχουν διάφοροι νόμοι και διατάγματα για την εξασφάλιση τέτοιων μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων. Πρέπει να αναφερθεί εδώ ο νόμος-πλαίσιο για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (GGBefG), το διάταγμα για τα επικίνδυνα εμπορεύματα για τους σιδηροδρόμους (GGVE), το διάταγμα για την προστασία από την ακτινοβολία (StrlSchVO) κ.λπ. Τα τρένα μεταφοράς πρέπει να φτάνουν στην Ομοσπονδιακή Αρχή Σιδηροδρόμων (EBA ) στη Βόννη και τα Υπουργεία Εσωτερικών των σχετικών ομοσπονδιακών κρατών (Σάαρλαντ, Ρηνανία-Παλατινάτο και Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία) πρέπει να είναι εγγεγραμμένα. Στην EBA, η «Έγκριση βυτιοφόρων οχημάτων Section 48, Monitoring Dangerous Goods / Nuclear Transports» υπό τη διεύθυνση του Stefan Dernbach στη Βόννη και το Minden είναι υπεύθυνη για την έγκριση των μεταφορών. Επιπλέον, η ΕΑΤ διενεργεί τους δικούς της ελέγχους στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.

Σε ένα φυλλάδιο που εκδόθηκε από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών το 2004, αναφέρει:

"Η EBA είναι η αρχή που είναι υπεύθυνη για την παρακολούθηση της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων σιδηροδρομικώς εντός των ομοσπονδιακών σιδηροδρόμων. Επί του παρόντος, η παρακολούθηση διεξάγεται από περίπου 60 επιθεωρητές στα υποκαταστήματα της EBA. Τα σύγχρονα οχήματα γραφείου χρησιμοποιούνται για ευέλικτες και κινητές εργασίες ελέγχου του Federal Railway Χρησιμοποιείται Πληροφοριακό Σύστημα Αρχής για την Παρακολούθηση Επικίνδυνων Αγαθών (EBIS-GGÜ), λογισμικό και σύγχρονη τεχνολογία πληροφοριών που έχουν αναπτυχθεί σε βάση δεδομένων, το οποίο υποστηρίζεται από σημειωματάρια, σαρωτές και ψηφιακές κάμερες.

Η πολιτική ευθύνη ανήκει στο Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών (τμήμα A33 (B) Μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων, συμβουλευτική επιτροπή μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων ή τμήμα E 15 (BN) Τεχνολογία Σιδηροδρόμων, Λειτουργική Ασφάλεια, Προστασία του Περιβάλλοντος), το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Εσωτερικών (Εργασία Ομάδα P II 4 Προστασία των πυρηνικών μεταφορών, κ.λπ. υπό τη διεύθυνση του Υπουργικού Συμβουλίου) Hammerl) και του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Περιβάλλοντος (Τμήμα Ασφάλειας Πυρηνικών Εγκαταστάσεων, Ακτινοπροστασία, Πυρηνική Προμήθεια και Διάθεση υπό τη διεύθυνση του Υπουργικού Διευθυντή Wolfgang Renneberg) .

Η Ομοσπονδιακή Αστυνομία είναι υπεύθυνη για την ασφάλεια στη σιδηροδρομική κυκλοφορία και τους διασυνοριακούς ελέγχους. Οι δυνάμεις τους στο NBC δεν έχουν ανατεθεί στη σιδηροδρομική αστυνομία, αλλά στα ομοσπονδιακά αστυνομικά τμήματα. Στην παρακολούθηση της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων συμμετέχουν και οι αστυνομικές δυνάμεις των ομοσπονδιακών πολιτειών. Η αστυνομία είναι πιο πιθανό να επικεντρωθεί στις οδικές παρά στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Στο Saarland, 6 αξιωματικοί σχηματίζουν το στρατό επικίνδυνων εμπορευμάτων στην επιθεώρηση της τροχαίας (VPI). Στη Ρηνανία-Παλατινάτο, υπεύθυνοι είναι 56 υπάλληλοι του Κεντρικού Ελέγχου Κυκλοφορίας και της Αστυνομικής Υπηρεσίας Αυτοκινητοδρόμων. Η Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία απασχολεί περίπου 300 ειδικά εκπαιδευμένους αστυνομικούς στις αστυνομικές αρχές των 50 περιοχών και στα 5 αστυνομικά τμήματα αυτοκινητοδρόμων. Τα πληροφοριακά συστήματα «Transec-Check» και «Fire» καθώς και το «Σύστημα Πληροφοριών και Επικοινωνιών Επικίνδυνες / Περιβαλλοντικά Σχετικές Ουσίες» (IGS) είναι στη διάθεσή τους για ελέγχους.

Σε περίπτωση σιδηροδρομικού ατυχήματος, το επιχειρησιακό κέντρο (BZ) της υπεύθυνης περιφερειακής σιδηροδρομικής περιοχής, στην προκειμένη περίπτωση RB Mitte στη Φρανκφούρτη ή RB West στο Duisburg, θα ειδοποιήσει όλα τα αρμόδια για τη διάσωση ιδρύματα (αστυνομία, πυροσβεστική, υπηρεσίες διάσωσης, THW κλπ.). Επιπλέον, θα ειδοποιηθεί το κέντρο ασφαλείας των σιδηροδρόμων στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Βερολίνο, το οποίο στη συνέχεια θα συγκέντρωνε μια κεντρική ομάδα κρίσης.

Όπως αναφέρεται σε δήλωση της Ομοσπονδιακής Κυβέρνησης της 23ης Μαρτίου 1999, οι αρχές ελέγχου καταστροφών δεν ενημερώνονται εκ των προτέρων για τις μεταφορές:

"Η διαδικασία κοινοποίησης που συμφωνήθηκε με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ της ομοσπονδιακής κυβέρνησης και των πολιτειών προβλέπει ότι τα κέντρα κατάστασης των υπουργείων Εσωτερικών των πολιτειών που επηρεάζονται από τις μεταφορές λαμβάνουν την αναφορά 48 ωρών. Σύμφωνα με τα υπουργεία Εσωτερικών, η 48ωρη Οι αναφορές αποστέλλονται μόνο στις ενδιαφερόμενες εποπτικές και αστυνομικές αρχές - δεν διαβιβάζονται σε πόλεις και δήμους ή περιφερειακές πυροσβεστικές δυνάμεις και υπηρεσίες ελέγχου καταστροφών - επειδή, από άποψη ασφάλειας, δεν απαιτούνται προληπτικά μέτρα εκ μέρους των τοπικών διοικητικών αρχών κατά τη μεταφορά ραδιενεργών υλικών».

Κίνδυνοι σε περίπτωση ατυχήματος

Από την έναρξη των μεταφορών, δεν έχει σημειωθεί κανένα μεγάλο ατύχημα στη Γερμανία και λίγα είναι γνωστά για τον αριθμό των μικρότερων περιστατικών. Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Αρχή Σιδηροδρόμων, τα ελαττώματα συμβαίνουν σε λιγότερο από το 1 τοις εκατό όλων των ταξιδιών. Όταν ένα πυρηνικό τρένο σταμάτησε στην αποθήκη εμπορευμάτων στο Τρίερ στις 28 Ιουνίου 2006, μια συσκευή μέτρησης της ακτινοβολίας που ήταν εγκατεστημένη εκεί χτύπησε ένα γειτονικό χώρο απορριμμάτων. Ένα πυρηνικό τρένο είχε ήδη ένα ατύχημα στις ΗΠΑ: Στις 2 Ιουνίου 1999, δύο βαγόνια ενός τρένου εξαφθοριούχου ουρανίου εκτροχιάστηκαν κοντά στο εργοστάσιο διάχυσης αερίων του Πόρτσμουθ στην πολιτεία του Οχάιο των ΗΠΑ. τα δοχεία παρέμειναν άθικτα. Ωστόσο, υπήρξαν επανειλημμένα ατυχήματα με εξαφθοριούχο ουράνιο σε πυρηνικά εργαστήρια, συμπεριλαμβανομένων θανάτων.

Επιπλέον, δεν μπορεί να αποκλειστεί μια τρομοκρατική επίθεση. Ας σας υπενθυμίσουμε τις αποτυχημένες επιθέσεις με «βόμβες βαλίτσας» στα περιφερειακά τρένα Κολωνίας-Κόμπλεντς και Κολωνίας-Χαμ στις 31 Ιουλίου 2006. Εάν οι βόμβες αερίου προπανίου είχαν εκραγεί, όχι μόνο θα είχαν καταστρέψει τα επιβατικά τρένα που επλήγησαν, αλλά πιθανώς επίσης γειτονικά εμπορεύματα ή εμπορεύματα μπορούν ακόμη και να επηρεάσουν τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Υπάρχουν διάφορα σενάρια για άμεση επίθεση σε τρένο εξαφθοριούχου ουρανίου. Όσον αφορά τον κίνδυνο πυρκαγιάς, τα πυρηνικά τρένα είναι σχετικά ασφαλή επειδή μόνο η ατμομηχανή ντίζελ, ο μουσαμάς και λίγο λιπαντικό μπορούν να καούν, αλλά οι δολοφόνοι θα μπορούσαν να παρκάρουν ένα ή δύο βυτιοφόρα στην πίστα σε μια αφύλακτη ισόπεδη διάβαση στο προκειμένου να προκληθεί καταστροφή.

Ακόμη και η χωρητικότητα του δοχείου μεταφοράς αποτελεί πιθανό κίνδυνο.Σε περίπτωση διαρροής ενός μόνο κύλινδρου λόγω ρωγμής τοιχώματος ή βλάβης στη βαλβίδα πλήρωσης, θα μπορούσαν να απελευθερωθούν έως και 12,5 τόνοι εξαφθοριούχου ουρανίου, το οποίο στη συνέχεια αντιδρά χημικά με την υγρασία. Αυτό δημιουργεί στερεό φθοριούχο ουρανύλιο (UO2F2), το οποίο συλλέγεται στο έδαφος στο σημείο του ατυχήματος, και υδροφθορικό οξύ. Αυτό το διαβρωτικό και τοξικό οξύ θα λαμβάνεται από το στόμα (μέσω της αναπνευστικής οδού) ή διαδερμικά (μέσω του δέρματος). Επιπλέον, μια μικρή ποσότητα ραδιενέργειας θα απελευθερωνόταν. Υπάρχουν διαφορετικές εκτιμήσεις για την ακριβή έκταση του κινδύνου:

Σύμφωνα με την Urenco, ένα τέτοιο ατύχημα με επικίνδυνα εμπορεύματα θα ήταν εύκολο να ελεγχθεί:

"Σε περίπτωση διαρροής δοχείου, ο αέρας θα έρεε πρώτα μέσα στο δοχείο. Θα ξεκινήσει η χημική αντίδραση του εξαφθοριούχου ουρανίου με την υγρασία. Αυτή η αντίδραση δεν είναι βίαιη, επομένως δεν θα συσσωρευτεί υπερβολική πίεση στο δοχείο. Για να σταματήσει η χημική αντίδραση και απελευθέρωση υδροφθορικού οξέος, αρκεί για να αποτραπεί περαιτέρω είσοδος αέρα στο δοχείο.Για το σκοπό αυτό, αρκεί μια σφράγιση με κατάλληλους επίδεσμους από φύλλο PVC, η οποία εφαρμόζεται με πλαστικές κόλλες. Μια αρχική σφράγιση διαρροής θα ήταν πραγματοποιούνται από την πυροσβεστική απευθείας στον τόπο του ατυχήματος Τα ατυχήματα που αφορούν μεταφορά UF6 μπορούν να ληφθούν από τις λεγόμενες «ERI-Cards» (Emergency Response Intervention-Cards), ένα τυποποιημένο ευρωπαϊκό σύστημα ατυχημάτων για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων σε τη χημική βιομηχανία δέκα το Ουρένκο».

Ωστόσο, η Urenco πρέπει επίσης να παραδεχτεί ότι υπάρχουν σημαντικοί περιβαλλοντικοί κίνδυνοι σε περίπτωση πυρκαγιάς κοντά στο έδαφος:

"Σε αυτή την περίπτωση, το δοχείο θα μπορούσε να θερμανθεί αργά, η πίεση στο δοχείο θα μπορούσε να αυξηθεί και το εξαφθοριούχο ουράνιο θα μπορούσε ακόμη και να γίνει υγρό. Μόνο τότε θα μπορούσε να ανοίξει το δοχείο και θα μπορούσε να συμβεί μεγαλύτερη απελευθέρωση εξαφθοριούχου ουρανίου."

Ο τεχνικός ακτινοπροστασίας Helmut Hirsch προειδοποίησε επίσης για τους κινδύνους της μεταφοράς εξαφθοριούχου ουρανίου σε ένα φυλλάδιο που δημοσιεύτηκε από το Αυστριακό Ομοσπονδιακό Υπουργείο Γεωργίας, Δασοκομίας, Περιβάλλοντος και Διαχείρισης Υδάτων στη Βιέννη το 2007:

"Σε ένα δοχείο τύπου 48 ?? Y, η αστοχία εμφανίζεται μετά από περίπου 50 λεπτά σε φωτιά με θερμοκρασία φλόγας 800 ° C. Σε υψηλότερες θερμοκρασίες φλόγας (1000 ° C και περισσότερο μπορεί σίγουρα να επιτευχθεί) η αστοχία συμβαίνει νωρίτερα Εκρήξεις χαλύβδινων κυλίνδρων, μέρος του UF6 εκτοξεύεται ψηλά στον αέρα, το υπόλοιπο ρίχνεται σε κομμάτια στη γύρω περιοχή. Η αντίδραση με την περιεκτικότητα του αέρα σε νερό παράγει, μεταξύ άλλων, HF (υδροφθορικό οξύ). Το υδροφθορικό οξύ είναι ταυτόχρονα μια βαριά αναπνοή και δηλητήριο επαφής Σε άμεση γειτνίαση με τον τόπο του ατυχήματος (έως περίπου 100 μέτρα μακριά) υπάρχει οξύς κίνδυνος για τη ζωή. Έως και 500 μέτρα μακριά άτομα θα εκτεθούν σε σοβαρή δηλητηρίαση και χημικά εγκαύματα από καρδιακή ανεπάρκεια. μένετε περισσότερο σε αυτήν την περιοχή, υπάρχει ακόμη κίνδυνος για τη ζωή.Ακόμα και σε αποστάσεις άνω του 1 χλμ. υπάρχει κίνδυνος βλάβης της υγείας για ευαίσθητα άτομα, η βραχυπρόθεσμη υγεία και μερικές φορές θανατηφόρες συνέπειες μιας επίθεσης σε ένα από αυτά Τέτοιες μεταφορές, ειδικά όταν οδηγείτε μέσα από μια μητροπολιτική περιοχή, μπορεί να είναι δραστικές μόνο και μόνο λόγω της απελευθέρωσης υδροφθορικού οξέος. Είναι πιθανό να υπάρχουν χιλιάδες νεκροί και τραυματίες. Επιπλέον, υπάρχει η μόλυνση του περιβάλλοντος του ατυχήματος από ουράνιο, ένα σχετικά ασθενώς ραδιενεργό αλλά χημικά τοξικό βαρύ μέταλλο. (...) Σε περίπτωση επίθεσης σε αγροτική περιοχή, αναμένεται σοβαρή ζημιά στη χλωρίδα και την πανίδα που έχει πληγεί».

Σε κοινοβουλευτική ερώτηση της κοινοβουλευτικής ομάδας Die Linke προς την Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση στις 27 Απριλίου 2007, αναφέρει:

«Σε περίπτωση ατυχήματος που περιλαμβάνει μεταφορικό UF6 κατά το οποίο απελευθερώνεται UF6, υπάρχει φόβος ότι θα προκύψουν επικίνδυνες για τη ζωή συγκεντρώσεις έως και τουλάχιστον δύο χιλιόμετρα από τον τόπο του ατυχήματος».

Μετά από προσομοιώσεις σε υπολογιστή, οι Wenzel Brücher και Martin Sogalla από τη φιλική προς τα πυρηνικά Society for Plant and Reactor Safety (GRS) καταλήγουν στο συμπέρασμα σε μια "ακτινολογική ανάλυση συνεπειών" ότι με "απειλητική για τη ζωή βλάβη στην υγεία λόγω της χημειοτοξικής επίδρασης του UF6 και τα παράγωγά του, ανάλογα με τις συνθήκες εξάπλωσης πρέπει να αναμένονται ακόμη και σε απόσταση λίγων χιλιομέτρων από το σημείο απελευθέρωσης.

Και από τη Ρωσία [εξωτερική] ο οργανισμός προστασίας του περιβάλλοντος Ecodefense ανέφερε:

"Τα επίσημα έγγραφα αποκαλύπτουν επίσης ότι όλοι οι άνθρωποι σε ακτίνα 1 χιλιομέτρου θα πέθαιναν εάν ένα δοχείο με πυρηνικά απόβλητα Urenco διέρρεε. (...) Σε ακτίνα 30 χιλιομέτρων, η πιθανότητα είτε να πεθάνουν είτε να αναπτύξουν καρκίνο αυξάνεται.

Σε κάθε περίπτωση, απομένει μόνο λίγος χρόνος για τα έκτακτα μέτρα, άλλωστε μια αρχόμενη φωτιά σε βαγόνι πρέπει πρώτα να παρατηρηθεί από κάποιον και να αναφερθεί στην πυροσβεστική. Περνούν λίγα λεπτά ακόμα πριν φτάσει η πυροσβεστική στον τόπο του ατυχήματος, όπου ο αρχηγός της μονάδας πρέπει πρώτα να λάβει μια γενική εικόνα του ατυχήματος και της κατάστασης κινδύνου. Σε περίπτωση ατυχήματος τρένου, πρέπει να θεωρηθεί ότι πολλά διάσπαρτα κοντέινερ καταστράφηκαν ταυτόχρονα. Μόλις αντιληφθεί ότι πρόκειται για κατάσταση ABC, ειδοποιεί το επόμενο τρένο ABC. Συνήθως αποτελείται από μέλη της εθελοντικής πυροσβεστικής που πρέπει πρώτα να κινητοποιηθούν. Στο μεταξύ, στο πλαίσιο των τεχνικών του δυνατοτήτων, ο επιχειρησιακός αρχηγός ακολουθεί τις μάλλον γενικές οδηγίες του κανονισμού πυροσβεστικής υπηρεσίας FwDv 500 ABC-Dienst. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, η πυρόσβεση ξεκινά με πυροσβεστικά μέσα αφρού.

Δεδομένου ότι οι υπηρεσίες πολιτικής προστασίας δεν ενημερώνονται εκ των προτέρων για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, δεν μπορούν να προετοιμαστούν για ένα περιστατικό με στοχευμένο τρόπο. Κάθε περιστατικό χτυπά τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης χωρίς καμία προειδοποίηση. Εάν το τρένο ήταν σταθμευμένο σε μια έρημη αυλή συγκέντρωσης τη νύχτα, η πυροσβεστική μπορεί να ειδοποιηθεί μόνο αφού ένα καυστικό, ραδιενεργό σύννεφο δηλητηρίου έχει ήδη εξαπλωθεί στη γειτονική κατοικημένη περιοχή. Επιπλέον, υπάρχει συχνά έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού, σύγχρονου τεχνικού εξοπλισμού, (ρεαλιστικών) σχεδίων ανάπτυξης και κατάλληλης εκπαίδευσης. Σε ορισμένες πόλεις, οι τοπικές αρχές έλαβαν γνώση μόνο ενός αιτήματος των πυρηνικών αντιπάλων ότι οι πυρηνικές μεταφορές πραγματοποιούνταν καθόλου από την κοινότητα τους. Σε άλλες περιπτώσεις, οι συγκλονισμένες διοικήσεις των πόλεων απλώς δήλωναν «μη υπεύθυνες» και παρέπεμψαν στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Ωστόσο, αυτή η επίσημη νομική επιχειρηματολογία είναι εξαιρετικά ανεπαρκής, δεδομένου ότι οι τοπικές αρχές θα είναι πρωταρχικά υπεύθυνες επιτόπου σε περίπτωση καταστροφής.

Ένα άλλο ιδιαίτερο πρόβλημα προκύπτει στην πόλη Hamm της Βεστφαλίας: το τρένο ABC της εθελοντικής πυροσβεστικής έχει την τεχνική του βάση ακριβώς δίπλα στην αυλή συγκρότησης στο Νο. 16 Rathenaustraße ενός ατομικού τρένου, αυτή η χωρική εγγύτητα θα μπορούσε να έχει καταστροφικές συνέπειες. Είναι πιθανό οι πυροσβέστες που σπεύδουν στο σημείο να μην έχουν καν πρόσβαση στον προστατευτικό εξοπλισμό NBC τους (ένας παλιός εξερευνητής VW T3, ένα σύγχρονο Dekon-P, ένα αρχαίο όχημα πολλαπλών χρήσεων για απορρύπανση και ένα νέο δοχείο απορρύπανσης) επειδή το δικό τους βάση θα ήταν ήδη μολυσμένη. Μόνο δύο δοχεία roll-off για ακτινοπροστασία και χημική προστασία παρέμειναν διαθέσιμα στον κεντρικό σταθμό της επαγγελματικής πυροσβεστικής Hammer. Με αυτούς τους περιορισμένους πόρους του NBC, οι πυροσβέστες θα ήταν σε μεγάλο βαθμό καταδικασμένοι σε αδράνεια και θα έπρεπε να περιμένουν ενισχύσεις από τις γειτονικές περιοχές Ahlen, Soest και Unna. Αυτό θα άφηνε αρχικά τον πληγέν πληθυσμό στην τύχη του.

Σε δήλωση της διοίκησης της πόλης Hammer με ημερομηνία 11 Ιουνίου 2007 αναφέρεται επίσημα:

"Η" σωστή "συμπεριφορά του πληθυσμού δεν μπορεί να ρυθμιστεί οριστικά με μεγάλο αριθμό πιθανών μεταφορών και συναφών σεναρίων, ακόμη και με μια συνοδευτική πολιτική πληροφόρησης. (...) Η καταστροφή δεν μπορεί να σχεδιαστεί και αναπτύσσει τις δικές της διαδικασίες, τις οποίες η Έκτακτη Οι υπηρεσίες πρέπει να ανταποκρίνονται μεμονωμένα και με στοχευμένο τρόπο."

Gerhard Piper, που δημοσιεύτηκε στις 30.06.2007 Ιουνίου XNUMX στο www.telepolis.de
Ο συγγραφέας είναι ερευνητής στο «Berlin Information Center for Transatlantic Security» (BITS)

Για δουλειές στο 'Ενημερωτικό δελτίο THTR','reactorpleite.de' και 'Χάρτης του πυρηνικού κόσμουΧρειάζεστε ενημερωμένες πληροφορίες, δυναμικούς, φρέσκους συμπολεμιστές κάτω των 100 (;-) και δωρεές. Εάν μπορείτε να βοηθήσετε, στείλτε ένα μήνυμα στη διεύθυνση: info@ Reaktorpleite.de

Έκκληση για δωρεές

- Το THTR-Rundbrief δημοσιεύεται από το «BI Environmental Protection Hamm» και χρηματοδοτείται από δωρεές.

- Το THTR-Rundbrief έχει γίνει εν τω μεταξύ ένα πολυπόθητο μέσο ενημέρωσης. Ωστόσο, υπάρχουν συνεχείς δαπάνες λόγω της επέκτασης της ιστοσελίδας και της εκτύπωσης πρόσθετων ενημερωτικών φύλλων.

- Το THTR-Rundbrief ερευνά και αναφέρει αναλυτικά. Για να μπορέσουμε να το κάνουμε αυτό, εξαρτόμαστε από δωρεές. Είμαστε χαρούμενοι για κάθε δωρεά!

Δωρεές λογαριασμό: BI προστασία περιβάλλοντος Hamm

Χρήση: Ενημερωτικό δελτίο THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1 ΖΑΜΠΟΝ

αρχή της σελίδας

***