Транспортування урану по Європі

Міжнародний туризм гексафториду урану через Німеччину

***

Автор: Герхард Пайпер, опубліковано 30.06.2007 червня XNUMX р www.telepolis.de
Автор — науковий співробітник «Берлінського інформаційного центру трансатлантичної безпеки» (BITS).

Протягом багатьох років секретні атомні потяги везли тонни гексафториду урану через Німеччину. Поки що громадськість не помічала, зараз у містах і селищах вздовж залізничних колій триває страшний протест.

У той час як шестимісячні перевезення Castor з Ла-Гаги у Франції до Горлебена вже роками шокують масовий протестний рух, навряд чи хтось цікавився секретними перевезеннями ядерної зброї з П’єрлатта у Франції до німецького заводу зі збагачення урану в Гронау. Очевидно, що ядерні відходи від відпрацьованого палива збуджують людей більше, ніж транспортування гексафториду урану, який використовується для виготовлення нових паливних стрижнів. Антиядерні ініціативи в Рурській області та Мюнстерланді тепер хочуть розширити акції протесту.

Час для протестів здається сприятливим. Це правда, що потяги з гексафторидом урану непомітно мандрували Західною Німеччиною кожні два тижні протягом багатьох років, але, очевидно, перевезення зупинилися в грудні 2006 року. Якщо ініціативи громадян мають свій шлях, ця зупинка має залишитися; але побоюватися протилежного. В даний час розширено; в майбутньому вона повинна бути в два з половиною рази більшою, ніж раніше. Тоді відповідно збільшиться і кількість залізничних перевезень.

Час, що залишився, використовують ядерні противники. Проти транспортування урану по маршруту сформувалися різні природоохоронні та антиядерні групи. У Франції близько 700 антиядерних груп по всій країні створили Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. З німецької сторони діють такі ініціативи, серед інших: Антиядерна група Stop Bure (Трір), Ініціатива поетапної відмови від ядерної зброї (Трір), Greenpeace (Бонн), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Бонн), Group Люди проти атомних станцій (Люнен), Громадянська ініціатива захисту навколишнього середовища (Хамм), група за негайну ліквідацію ядерної зброї (Мюнстер), громадянська ініціатива «Без атомних відходів» (Ахаус) і, нарешті, робоча група з навколишнього середовища в Гронау.

Групи з обох країн вирішили на спільній демонстрації на прикордонному переході Perl 14 травня 2007 р. створити двосторонню [зовнішню] мережу спостережень, щоб ініціювати пильність та блокади вздовж усього маршруту – подібно до транспортних засобів Castor. У районах, які є структурно слабкими з точки зору політики пересування (Рейнланд-Пфальц, Бремен тощо), все ще шукають людей, які знайомі з ядерним транспортом і не тримають очі. Окремі фрагменти інформації потім об’єднуються, щоб утворити спільну головоломку, так що поступово створюється загальна картина транспортування гексафториду урану. Наприклад, екологічні та антиядерні угруповання розраховують на «державу нагляду знизу» проти ядерної політики федерального уряду, який, начебто, має передусім економічні інтереси електричних компаній:

У заяві «Contranetz», асоціації ядерних противників у Нижній Саксонії, йдеться:

«Величезне значення має чинити опір на початку атомної спіралі, а не лише тоді, коли уран став високорадіоактивними ядерними відходами. Якщо транспортування урану до Гронау зупиниться, подальші кроки атомної спіралі будуть ускладнено Буде створено міжнародну мережу між німецькими та французькими організаціями та активістами, як це було у випадку з перевезеннями Castor з/до Ла-Гаги протягом багатьох років. Основна увага приділяється збору інформації про перевезення: дати, маршрути, безпека, і т. д. Звісно, ​​організація протестів вздовж залізничної колії. (...) Давайте втрутимося в ядерну спіраль і осушимо УАА в Гронау».

Оскільки ядерні відходи залишаються від переробки гексафториду урану в Гронау, який Urenco просто відправляє до Росії, російські екологічні групи приєдналися до міжнародного протестного руху.

Гексафторид урану

Природна уранова руда складається в основному з промислово незначного урану238 і містить лише 0,7% урану235, з якого виготовляють паливні елементи для атомних електростанцій або ядерний матеріал для атомних бомб. Тому важкий метал потрібно витягти з уранової руди, а потім уран235 відокремити від урану238. Поки обидва ізотопи знаходяться в твердій формі, розділення було б неможливим, тому уранову руду спочатку переробляють на гексафторид урану (UF6).

Цей «природний» гексафторид урану складається з атомів фтору, які зв’язані з атомами урану 99,3 у 238 відсотках випадків і з атомами урану 0,7 у 235 відсотках випадків. Цей тип гексафториду урану називають «кормом». Це кристалічна біла речовина, яка стає газоподібною при нагріванні до 56,5 градусів і, таким чином, може бути подана на завод зі збагачення урану (UAA). Там «корм» відокремлюється: збагачений гексафторид урану містить щонайменше 5 відсотків молекул фтору урану 235 і називається «продуктом». Залишився гексафторид урану, 99,7 з якого складається з сполук фтору-урану238. Ці ядерні відходи відомі як «хвіст».

Гексафторид урану не є ні горючим, ні вибухонебезпечним, але є гамма-випромінювачем і дуже токсичним. Його радіоактивне випромінювання лише слабке, але з періодом напіврозпаду урану 4,5 мільярда років опромінена область залишається постійно забрудненою. При контакті з водою гексафторид урану утворює плавикову кислоту (HF), безбарвний газ з різким запахом. Плавикова кислота ще більш корозійна, ніж соляна кислота, і дуже токсична. Оскільки шкіра швидко вбирає кислоту, отруєння іноді помічають не відразу. Тканина відмирає, а кістки починають розкладатися. Розвиваються виразки, які важко загоюються. Вдихання плавикової кислоти викликає набряк легенів. Медикаментозне лікування проводиться глюконатом кальцію або глюкокортикоїдним аерозолем.

Атомні споруди в П'єрлате

Французьке місто П'єрлат на Роні на північ від Марселя є місцем розташування двох атомних станцій французької атомної групи Areva NC (раніше Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex — це назва заводу для перетворення тетрафториду урану (UF4) в гексафторид урану (UF6). Потужність заводу становила близько 1990 12.000 тонн у XNUMX році.

Частина гексафториду урану переробляється в самому П’єрлаті, на газодифузійній установці «Жорж Бесс 1», у висококонцентрований ядерний матеріал (ступінь збагачення 90 відсотків) для французьких ядерних сил. Інша частина експортується до Німеччини на завод по збагаченню урану в Гронау (UAG 1) для виробництва паливних елементів для всіх німецьких легководних реакторів. Тепер завод у П’єрлатті планується розширити за рахунок системи газової центрифуги «Georges Besse 2», яка має відповідно більший попит на гексафторид урану. Поки невідомо, чи вплине це на ядерний експорт до Німеччини.

Атомний потяг

З німецької сторони залізничні перевезення здійснюються Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Компанія в Роденбаху має 120 співробітників і річний оборот 40 мільйонів євро; Deutsche Bahn AG продала свою дочірню компанію французькій компанії в квітні 2007 року. Отже, SA. Метою залізничного транспорту є завод по збагаченню урану в Гронау на німецько-нідерландському кордоні. УАГ-1 почав роботу в 1985 році. Відтоді вантажі ядерної зброї поширюються по містах. Іноді потяг ходив щотижня, іноді вони ходили кожні два тижні. Проте з 6 грудня 2006 року ядерні противники не мали можливості спостерігати за подальшим транспортуванням. Причина раптової зупинки невідома. Якщо транспорт краще замаскований, ви йдете іншим маршрутом, якщо ви пересіли з поїзда на вантажівку, то табори в Гронау, наприклад, Наразі заповнено, чи є якісь особливі проблеми з безпекою? Достовірної відповіді на ці питання групи громадян поки не знайшли.

В якості локомотива використано тепловоз класу ДБ «232 Людмила». Потяги не завжди були однакової довжини: транспорт 12 липня 2006 року складався з шести вагонів, а поїзд 6 грудня 2006 року – із семи вагонів. Іноді використовували відкриті вагони-плоски, іноді криті брезентові вагони. За даними Urenco Deutschland (DU), щороку вона перевозила близько 130 вагонів із загалом 380 контейнерів з П’єрлата до Гронау, противники ядерної енергетики навіть говорили про 260 вагонів. Кожен вагон [зовнішній] містив до трьох контейнерів по 12,5 тонн гексафториду урану. Як попередження, усі вагони були позначені міжнародним символом радіоактивності (чорне крильчатка на жовтому фоні) та відповідним номером ООН небезпечної речовини «2978», щоб у разі аварії пожежна команда та поліція негайно розпізнали, що існувала особлива небезпека. Небезпечні вантажі настільки вибухонебезпечні, що державна політика конфіденційності тут досягла меж.

Оскільки потужності заводу збагачення урану в Гронау наразі розширюються з 1800 тонн робіт із сепарації урану до 4500 тонн на рік, можна очікувати відновлення та відповідне збільшення перевезень: «У майбутньому залізниця також буде використовуватися більше, ", сказав д-р. Г. Мейєр-Кречмер, керуючий директор Urenco Deutschland GmbH, у березні 2001 року.

З французької сторони потяги стартували в П’єрлате, а потім проїхали Ліон, Діжон, Нансі та Мец. У Перл-Апач (долина Мозеля) вони перетнули німецько-французький кордон. Звідти транспорти проходили через такі міста: Трір-Еранг, Кобленц, Бонн-Бойель, Кельн, Дюссельдорф, Дуйсбург, Оберхаузен, Гельзенкірхен, Реклінгхаузен, Дортмунг-Даттельн, Люнен, Хамм, Дюльмен, Коесфельд і Ахаус до станцій призначення. Гронау або передмістя Охтруп. Раніше існував альтернативний маршрут з Хамма через Оснабрюк і Нордхорн до Гронау. Коли вони прибули до місця призначення, контейнери перевантажили на автомобіль безпеки (SIFA) і відвезли на завод зі збагачення урану.

Час у дорозі перевезень був різним, оскільки ці спеціальні поїзди мали бути інтегровані в поточний залізничний рух диспетчерами в центрі управління мережею Deutsche Bahn AG або центрі контролю вантажів Railion (обидва Франкфурт). За перевезеннями спостерігали за допомогою системи GPS. Крім того, патрульна служба федеральної поліції контролювала перевезення небезпечних вантажів. Проте противники ядерної енергетики могли неодноразово годинами затримуватися в потягах без перевірки. Інколи поїзд «ночував» на сортировці в Хамм-Лохаузерхольц. У своїй близько 900-кілометровій подорожі потяги йшли майже 24 години лише в Німеччині.

Транспортний контейнер

Використовуються транспортні контейнери американського типу "48´´-Y" (48 дюймів Ypsilon) мають довжину 3,80 м і діаметр 1,22 м і власну вагу 2,5 тонни. У них міститься до 12,5 тонн гексафториду урану. Це міжнародно стандартизовані посудини під тиском, виготовлені зі сталі товщиною 16 мм, які повинні витримувати величезні механічні навантаження при автомобільній або залізничній аварії. Крім того, транспортні контейнери знову оточують захисною упаковкою, так званою опаковкою. У герметичній ємності під час транспортування знаходиться негативний тиск 0,1 бар при температурі 20 градусів Цельсія, тому гексафторид урану завжди транспортується у вигляді кристалічного порошку. За словами Уренко, радіоактивне випромінювання на поверхні сталевих контейнерів становить близько 2 мілізіверт на годину (мЗв / год), але це значення викликає сумніви антиатомних груп.

Контейнер виробляється компанією Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) в Трельєрі. Балон був підданий різноманітним тестам на безпеку (TENERIFE, PEECHEUR та ін.) у Французькому інституті захисту та захисту ядерної енергії (IPSN). Інше випробування на схвалення типу транспортних контейнерів, як це прийнято в Німеччині відповідно до розділу III.3 Федерального інституту досліджень і випробувань матеріалів (BAM) у Берліні-Штегліц, було пропущено.

Крім того, стало відомо, що контейнери, які використовуються, перевіряються на герметичність лише раз на п’ять років, хоча UF6 дуже корозійний. Згідно з результатами французьких випробувань, контейнери витримують «звичайний» вогонь (800 ° за Цельсієм) без упаковки - за різними заявами - від 25 до 50 хвилин. Потім тиск підвищується до понад 14 бар і контейнери лопаються, раптом виділяється значна частина перегрітого гексафториду урану. Оскільки Urenco має філію у Великій Британії, там була отримана ліцензія на перевезення в європейському транспорті відповідно до міжнародних рекомендацій. Цей дозвіл було підтверджено для Німеччини Федеральним інститутом радіаційного захисту в Зальцгіттері. Їхній «Розділ SE 1.1 Транспортування» — z. В даний час Dr. Френк Нітше очолив.

Як федеральний уряд повинен був визнати 16 липня 2001 року, принаймні на той момент транспортні контейнери не відповідали «Правилам безпечного транспортування радіоактивних матеріалів» Міжнародного агентства з атомної енергії (МАГАТЕ). «Тому транспортування природного та збідненого UF6 слід класифікувати як особливо сумнівне»; Федеральний уряд відкрито визнав.

Завод збагачення урану в Гронау

У Вестфальському місті Гронау Urenco Deutschland GmbH управляє заводом зі збагачення урану, що належить електричним компаніям RWE Energie та E.ON. Доставлений «природний» гексафторид урану перетворюється на уран235 із рівнем збагачення 5 відсотків. Збагачений гексафторид урану потім транспортується на завод паливних елементів [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) у Лінгені. Виробничих потужностей достатньо для забезпечення 35 атомних електростанцій паливними стрижнями.

Окрім існуючого заводу зі збагачення урану в Гронау (UAG 1), будується додатковий UAG 2 за 800 мільйонів євро. Метою є збільшення річних робіт із виділення урану з нинішніх 1800 до 4500 тонн. Крім того, розширюються ємності для зберігання «природного» гексафториду урану. 14 вересня 2005 року був закладений камінь у фундамент нового заводу.

Потяг з ядерними відходами

На кожну тонну гексафториду збагаченого урану в СУА утворюється сім тонн ядерних відходів із збідненого гексафториду урану. Частина цих ядерних відходів складена у відкритому складі на місці. У рамках розширення УАА це депо планується доповнити величезним складом. Інша частина збідненого гексафториду урану транспортується назад до П'єррелат за тим самим маршрутом [зовнішнього], яким раніше використовувався «природний» гексафторид урану. Найбільшу кількість ядерних відходів (для остаточного захоронення) Urenco експортує до Росії.

З 2002 року з Гронау до Росії потяги курсують три-чотири рази на рік. Останній транспорт відбувся 9 травня 2007 року. Потяги курсують до Нідерландів через Бургштайнфурт, Мюнстер, Емсдеттен, Рейн і Бад-Бентхайм. Звідти він продовжується через Хенгело, Алмело, Утрехт і Гауда до Роттердама. Ці перевезення раніше здійснювала приватна залізнична компанія Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), з початку 2007 року поїздки здійснює Bentheimer Eisenbahn AG (BE), що базується в Нордхорні. Іноді в якості локомотива використовують V100, іноді Людмилу. Потяги бувають різної довжини. Останній транспорт складався з 19 брезентових вагонів плюс один пасажирський вагон із супроводом Федеральної поліції. У Роттердамі контейнери завантажуються на транспортні судна. Раніше це був вантажне судно «Мон-Луї», після чого затонуло біля берегів Бельгії в 1984 році, на озброєнні перебуває голландський «MV Doggersbank». Морська подорож до Санкт-Петербурга займає близько п'яти днів. У Росії контейнери перевантажують на потяги. Призначення — це заводи по збагаченню урану в Новоуральську, Сіверську, Зеленогорську та Ангарську в Сибіру.

На російських збагачувальних заводах гексафторид збідненого урану збагачується залишками урану235 до такої міри, що виділяється гексафторид урану з вмістом урану235 від 5 до 6 відсотків. Потім це переробляється на паливні елементи тощо або транспортується московською експортною компанією «Техснабекспорт» назад до Гронау чи Лінгена (загалом 1.700 тонн). Принаймні кілька років тому ці кораблі проходили через Бремерхафен. Решта ядерних відходів (19.300 тис. т) постійно викидаються на відкриті сховища в Росії і є шкідливими для здоров’я місцевого населення.

Колишній робітник Олександр Болтачов повідомив журналу ZDF Frontal 21 про умови на відкритих складах під Томськом.

«У величезному просторі є тисячі контейнерів із гексафторидом урану. Вони іржавіють від сильних температурних перепадів. Влітку тут жарко. Взимку все замерзає нижче 40 градусів. Дощ, сніг, все це розбиває ці контейнери. Утворюються тріщини. . А потім намагаються заварити ці тріщини. (...) Серйозну небезпеку становить гексафторид урану. Але цієї теми уникають. У нашому закритому місті все тримається в таємниці і тримається в таємниці».

Але групи громадян Росії більше не хочуть миритися з тим, що в епоху глобалізації німці просто продають свої ядерні відходи за кордон. Тому в листопаді 2006 року російська екологічна організація Ecodefense подала до прокуратури Мюнстера кримінальну скаргу (файл № 540 Js 1814/06) проти Urenco Deutschland GmbH та політично відповідального федерального уряду. Після того, як прокуратура не захотіла розпочинати розслідування, Ecodefense зараз готує позов до Вищого адміністративного суду міста Хамм.

Заходи безпеки

Існують різні закони та постанови для забезпечення безпеки перевезення таких небезпечних вантажів. Тут слід згадати Рамковий закон про перевезення небезпечних вантажів (GGBefG), Постанову про небезпечні вантажі на залізниці (GGVE), Постанову про радіаційний захист (StrlSchVO) тощо. Транспортні поїзди повинні прибути до Федерального управління залізниць (EBA). ) у Бонні та міністерства внутрішніх справ відповідних федеральних земель (Саар, Рейнланд-Пфальц та Північний Рейн-Вестфалія) повинні бути зареєстровані. У ЄБА за схвалення перевезень відповідає «Схвалення вагонів-цистерн у розділі 48, моніторинг небезпечних вантажів/ядерних перевезень» під керівництвом Стефана Дернбаха в Бонні та Міндені. Крім того, ЄБА здійснює власний контроль за перевезенням небезпечних вантажів.

У брошурі, опублікованій Федеральним міністерством транспорту в 2004 році, йдеться:

«ЄБА є органом, відповідальним за моніторинг перевезення небезпечних вантажів залізничним транспортом у межах федеральних залізниць. Моніторинг наразі здійснюють близько 60 інспекторів у філіях ЄБА. Сучасні офісні транспортні засоби використовуються для гнучких і мобільних завдань контролю Федеральна залізниця Використовується державна інформаційна система моніторингу небезпечних вантажів (EBIS-GGÜ), програмне забезпечення та сучасні інформаційні технології, розроблені на базі даних, які підтримуються ноутбуками, сканерами та цифровими камерами.

Політичну відповідальність несе Федеральне міністерство транспорту (Розділ A33 (B) Перевезення небезпечних вантажів, Консультативна рада з перевезення небезпечних вантажів або Розділ E 15 (BN) Залізничні технології, експлуатаційна безпека, захист навколишнього середовища), Федеральне міністерство внутрішніх справ (робочий Група P II 4 Захист ядерного транспорту тощо під керівництвом Ради міністрів) Хаммерл), і Федеральне міністерство навколишнього середовища (Департамент безпеки ядерних установок, радіаційного захисту, ядерного постачання та утилізації під керівництвом міністра-диригенту Вольфганга Реннеберга) .

Федеральна поліція відповідає за безпеку залізничного руху та транскордонний контроль. Їхні сили NBC призначені не до залізничної поліції, а до федеральних департаментів поліції. У моніторингу перевезення небезпечних вантажів беруть участь також поліцейські сили федеральних земель. Поліція, швидше за все, зосереджується на автомобільному, ніж на залізничному транспорті. У Саарі 6 офіцерів формують загін небезпечних вантажів в інспекції ДАІ (VPI). У Рейнланд-Пфальц відповідальними є 56 посадових осіб з Центрального управління дорожнього руху та Служби автомобільних доріг поліції. У Північному Рейні-Вестфалії працюють близько 300 спеціально підготовлених поліцейських у 50 районних поліцейських органах та 5 дільницях автомагістралі. Для контролю їм доступні інформаційні системи «Transec-Check» і «Fire», а також «Інформаційно-комунікаційна система небезпечних / екологічно релевантних речовин» (IGS).

Якщо станеться залізнична аварія, операційний центр (BZ) відповідального регіонального залізничного району, у цьому випадку RB Mitte у Франкфурті або RB West у Дуйсбурзі, сповістить усі рятувальні установи (поліцію, пожежну команду, рятувальні служби, THW тощо). .). Крім того, буде попереджений центр безпеки на залізниці в штаб-квартирі компанії в Берліні, який потім збере центральну кризову групу.

Як зазначено в декларації федерального уряду від 23 березня 1999 року, органи управління катастрофами не інформуються заздалегідь про перевезення:

«Процедура повідомлення, узгоджена за взаємною згодою між федеральним урядом і штатами, передбачає, що ситуаційні центри міністерств внутрішніх справ штатів, які постраждали від транспорту, отримують 48-годинний звіт. За даними міністерств внутрішніх справ, 48-годинний звіт звіти надсилаються лише до відповідних наглядових та поліцейських органів, а не до міст та муніципалітетів, а також до обласних пожежних підрозділів та служб ліквідації наслідків стихійних лих, оскільки, з точки зору безпеки, запобіжні заходи з боку місцевих адміністративних органів не потрібні при перевезенні радіоактивних матеріалів».

Небезпеки в разі аварії

З моменту початку перевезень у Німеччині не було жодної серйозної аварії, а про кількість менших інцидентів відомо небагато. За даними Федерального управління залізничного транспорту, дефекти трапляються менше ніж у 1 відсотку всіх поїздок. Коли 28 червня 2006 року ядерний поїзд зупинився на вантажному депо в Трірі, прилад для вимірювання радіації, встановлений там, потрапив на сусіднє звалище. Ядерний поїзд уже стався в аварії в США: 2 червня 1999 року біля Портсмутського газодифузійного заводу в американському штаті Огайо зійшли з рейок два вагони поїзда з гексафторидом урану; контейнери залишилися непошкодженими. Однак у ядерних лабораторіях траплялися неодноразові аварії з гексафторидом урану, у тому числі й летальні випадки.

Крім того, не можна виключати терористичний акт. Нагадаємо, що 31 липня 2006 р. були невдалі атаки «валізних бомб» на регіональні потяги Кельн-Кобленц та Кельн-Хамм. Якби пропанові бомби вибухнули, вони б не тільки знищили постраждалі пасажирські потяги, але, можливо, також сусідні вантажі або товари можуть навіть вплинути на транспортування небезпечних вантажів. Можливі різні сценарії прямого нападу на потяг гексафториду урану. Що стосується пожежної небезпеки, то ядерні потяги є відносно безпечними, оскільки можуть горіти лише тепловоз, брезент і трохи мастила, але вбивці можуть припаркувати танкер або дві на колії на неохоронюваному залізничному переїзді в щоб спровокувати катастрофу.

Потенційну небезпеку становить навіть місткість транспортного контейнера: у разі витоку одного балона через тріщину в стінці або пошкодження заливного клапана може вивільнитися до 12,5 тонн гексафториду урану, який потім вступає в хімічну реакцію з вологістю. При цьому утворюється твердий фторид ураніла (UO2F2), який збирається на землі на місці аварії, і плавиковая кислота. Ця агресивна та токсична кислота потрапляє всередину (через дихальні шляхи) або через шкіру (через шкіру). Крім того, виділяється невелика кількість радіоактивності. Існують різні оцінки точного ступеня небезпеки:

За словами Уренко, таку аварію з небезпечними вантажами було б легко контролювати:

«У разі витоку контейнера повітря почне надходити в контейнер першим. Почнеться хімічна реакція гексафториду урану з вологістю. Ця реакція не є бурхливою, тому в контейнері не буде створюватися надлишковий тиск. Щоб зупинити хімічну речовину реакції та виділення плавикової кислоти , достатньо запобігти подальшому надходженню повітря в ємність. Для цього достатньо ущільнення з відповідними пов’язками з ПВХ-фоліги, на яку наносять пластичні клеї. Початкове ущільнення витоку було б здійснюється пожежною командою безпосередньо на місці аварії. Аварії за участю транспортування UF6 можна отримати з так званих "ERI-Card" (Emergency Response Intervention-Cards), стандартизованої європейської системи аварій для перевезення небезпечних вантажів у хімічна промисловість десять Уренко».

Однак Уренко також повинен визнати, що існує значна небезпека для навколишнього середовища у випадку пожежі поблизу землі:

«У цьому випадку контейнер міг би повільно нагріватися, тиск у контейнері міг би підвищитися, і гексафторид урану міг би навіть стати рідким. Тільки тоді контейнер міг би розірватися, і могло статися більше виділення гексафториду урану».

Технік із радіаційного захисту Гельмут Гірш також попереджав про небезпеку транспортування гексафториду урану у брошурі, опублікованій Федеральним міністерством сільського господарства, лісового господарства, навколишнього середовища та водного господарства Австрії у 2007 році:

"З контейнером типу 48 ?? Y вихід з ладу відбувається приблизно через 50 хвилин під час пожежі з температурою полум'я 800 ° C. При більш високих температурах полум'я (1000 ° C і більше можна досягти) вихід з ладу відбувається раніше, стальний циліндр лопається, частина UF6 викидається високо в повітря, решта шматками викидається в навколишнє середовище. Реакція з вмістом води в повітрі утворює HF (фтористоводнева кислота), серед іншого. Плавикова кислота є одночасно важким диханням і контактна отрута. В У безпосередній близькості від місця аварії (прибл. 100 м) існує гостра небезпека для життя. На відстані до 500 м люди будуть піддані сильному отруєнню та хімічним опікам від ВЧ. Якщо Ви залишаєтесь довше в цій зоні, все ще існує небезпека для життя. Навіть на відстані понад 1 км існує ризик пошкодження здоров'я чутливих людей, короткочасних, а іноді й летальних наслідків нападу на одного з них Подібний транспорт, особливо коли він їде через мегаполіс, може бути різким лише через викид плавикової кислоти. Можливі тисячі загиблих і поранених. Крім того, спостерігається забруднення середовища аварії ураном, відносно слабо радіоактивним, але хімічно токсичним важким металом. (...) У разі нападу в сільській місцевості слід очікувати серйозної шкоди постраждалій флорі та фауні».

У депутатському питанні від депутатської групи Die Linke від 27 квітня 2007 р. йдеться:

«У разі аварії за участю транспорту UF6, під час якого виділяється UF6, є побоювання, що небезпечні для життя концентрації виникнуть принаймні до двох кілометрів від місця аварії».

Після комп’ютерного моделювання Венцель Брюхер і Мартін Согалла з Товариства безпеки установок і реакторів (GRS) прийшли до висновку в «радіологічному аналізі наслідків», що «небезпечне для життя пошкодження здоров’я через хіміотоксичний ефект UF6 та його похідних залежно від умов поширення слід очікувати навіть на відстані кількох кілометрів від місця викиду.

А з Росії [зовнішня] природоохоронна організація Ecodefense повідомила:

«Офіційні документи також показують, що всі люди в радіусі 1 км загинуть, якщо витік контейнер з ядерними відходами Urenco. (...) У радіусі 30 км збільшується ймовірність смерті або розвитку раку».

У будь-якому випадку, часу на надзвичайні заходи залишається обмаль, адже загоряння у вагоні спочатку має хтось поспостерігати та повідомити пожежників. Минає більше хвилин до прибуття пожежної бригади на місце аварії, де керівник підрозділу спочатку має ознайомитися з аварією та небезпечною ситуацією. У разі залізничної аварії слід вважати, що було знищено кілька розкиданих контейнерів одночасно. Як тільки він розуміє, що це ситуація ABC, він сповіщає наступний потяг ABC. Зазвичай вона складається з членів добровільної пожежної команди, яких спочатку потрібно мобілізувати. Тим часом, у межах своїх технічних можливостей, оперативний керівник дотримується досить загальних інструкцій протипожежного регламенту FwDv 500 ABC-Dienst. При виникненні пожежі гасіння пожежі починають із застосуванням засобів пінного гасіння.

Оскільки служби цивільного захисту не поінформовані заздалегідь про перевезення небезпечних вантажів, вони не можуть цілеспрямовано підготуватися до інциденту. Кожен інцидент потрапляє в екстрені служби без будь-якого попередження. Якщо вночі поїзд стоїть на безлюдній сортувальній станції, пожежна команда може бути попереджена лише після того, як їдка радіоактивна хмара отрути пошириться на сусідній житловий район. Крім того, часто не вистачає кваліфікованого персоналу, сучасного технічного обладнання, (реалістичних) планів розгортання та відповідної підготовки. У деяких містах місцевій владі стало відомо лише про запит ядерних противників про те, що їхня комуна взагалі здійснює перевезення ядерної зброї. В інших випадках перевантажені міські адміністрації просто оголосили себе «не відповідальними» та посилалися на федеральний уряд. Однак ця формальна юридична аргументація є вкрай неадекватною, оскільки місцева влада буде нести основну відповідальність на місці в разі катастрофи.

Ще одна особлива проблема виникає у вестфальському місті Хамм: поїзд ABC добровільної пожежної команди має технічну базу поруч із сортировочною станцією на Ратенауштрассе № 16 атомного поїзда, така просторова близькість може мати руйнівні наслідки. Цілком можливо, що пожежники, які поспішають на місце, навіть не матимуть доступу до свого захисного обладнання (старий VW T3 explorer, сучасний Dekon-P, старовинний багатоцільовий автомобіль для дезактивації та новий контейнер для дезактивації), тому що їх власні база вже була б забруднена. На головній станції професійної пожежної бригади «Молот» залишилися лише два відкидних контейнери для радіаційного та хімічного захисту. З цими обмеженими ресурсами NBC, пожежники в основному були б приречені на бездіяльність, і їм доведеться чекати на підкріплення з сусідніх районів Ален, Соест і Унна. Спочатку це залишило б постраждале населення на власний розсуд.

У заяві міської адміністрації Хаммер від 11 червня 2007 року офіційно зазначено:

«Правильна» поведінка населення не може бути остаточно врегульована великою кількістю можливих транспортних засобів і пов’язаних з ними сценаріїв, навіть супутньої інформаційною політикою. (...) Катастрофа не може бути спланована і розвиває свої процеси, які НС На послуги необхідно реагувати індивідуально та цілеспрямовано».

Герхарда Пайпера, опублікованого 30.06.2007 червня XNUMX р www.telepolis.de
Автор — науковий співробітник «Берлінського інформаційного центру трансатлантичної безпеки» (BITS).

Для роботи надІнформаційний бюлетень THTR','reactorpleite.de'і'Карта ядерного світуВам потрібна актуальна інформація, енергійні, свіжі бойові побратими до 100 (;-) і пожертви. Якщо ви можете допомогти, надішліть повідомлення на адресу: info@ Reaktorpleite.de

Звернення до пожертв

- THTR-Rundbrief опубліковано «BI Environmental Protection Hamm» і фінансується за рахунок пожертв.

- THTR-Rundbrief тим часом став популярним інформаційним носієм. Однак є постійні витрати через розширення веб-сайту та друк додаткових інформаційних листів.

- THTR-Rundbrief досліджує та докладно звітує. Для того, щоб ми могли це зробити, ми залежимо від пожертв. Ми раді кожній пожертві!

Пожертви рахунку: BI охорони навколишнього середовища Хамм

Мета використання: Інформаційний бюлетень THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: ВЕЛАДЕД1ХАМ

верх сторінки

***