nükleer dünya haritası uranyum hikayesi
INES ve nükleer santral kazaları Radyoaktif düşük radyasyon ?!
Avrupa üzerinden uranyum taşımacılığı ABC dağıtım konsepti

Avrupa çapında uranyum taşımacılığı

Almanya üzerinden uluslararası uranyum heksaflorür turizmi

***


Gerhard Piper tarafından 30.06.2007 Haziran XNUMX'de yayınlandı. www.telepolis.de
Yazar, 'Berlin Transatlantik Güvenlik Bilgi Merkezi'nde (BITS) araştırma görevlisidir.

Yıllardır, gizli atom trenleri Almanya üzerinden tonlarca uranyum heksaflorür taşıyor. Şimdiye kadar halk tarafından göz ardı edilen, şimdi de demiryolu hatları boyunca şehir ve kasabalarda korku dolu protestolar yaşanıyor.

Fransa'nın La Hague kentinden Gorleben'e altı ayda bir yapılan Castor nakliyeleri, yıllardır büyük bir protesto hareketini şok ederken, Fransa'daki Pierrelatte'den Gronau'daki Alman uranyum zenginleştirme tesisine yapılan gizli nükleer nakliyeler neredeyse hiç kimseyle ilgilenmedi. Kullanılmış yakıttan kaynaklanan nükleer atık, insanları yeni yakıt çubukları yapmak için kullanılan uranyum heksaflorürün taşınmasından daha fazla heyecanlandırıyor gibi görünüyor. Ruhr bölgesi ve Münsterland'daki nükleer karşıtı girişimler şimdi protesto eylemlerini genişletmek istiyor.

Protesto zamanı uygun görünüyor. Uranyum heksaflorür trenlerinin yıllardır iki haftada bir Batı Almanya'da fark edilmeden seyahat ettiği doğrudur, ancak görünüşe göre nakliyeler Aralık 2006'da durmuştur. Vatandaşın inisiyatifi yerindeyse, bu durak kalmalı; ama tam tersi korkulacak bir durumdur. Şu anda genişletilmiş; gelecekte eskisinden iki buçuk kat daha büyük olmalıdır. O zaman demiryolu taşımacılığı sayısı da buna göre artacaktır.

Kalan süre nükleer rakipler tarafından kullanılır. Güzergah boyunca uranyum taşımalarına karşı çeşitli çevre koruma ve nükleer karşıtı gruplar oluşmuştur. Fransa'da ülke genelinde yaklaşık 700 nükleer karşıtı grup Bündis Réseau Sortir du Nucléaire'yi kurdu. Alman tarafında, diğerlerinin yanı sıra şu girişimler aktiftir: Nükleer karşıtı grup Stop Bure (Trier), Nükleer aşamalı çıkış için Girişim (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Grup Nükleer Santrallere Karşı Halk (Lünen), Çevreyi Koruma için Vatandaş Girişimi (Hamm), nükleerin derhal durdurulması için grup (Münster), vatandaş girişimi "Atomatik atık yok" (Ahaus) ve son olarak da Türkiye'deki çevre çalışma grubu. Gronau.

Her iki ülkeden gruplar, 14 Mayıs 2007'de Perl sınır kapısında ortak bir gösteride, tüm güzergah boyunca nöbetler ve ablukalar başlatmak için iki taraflı bir [dış] gözlem ağı kurmaya karar verdiler - Castor nakliyelerine benzer şekilde. Hareket politikası açısından yapısal olarak zayıf olan bölgelerde (Rhineland-Pfalz, Bremen vb.) nükleer ulaşıma aşina, gözünü dört açabilen kişiler aranmaya devam etmektedir. Bireysel bilgi parçaları daha sonra ortak bir bulmaca oluşturmak için bir araya getirilir, böylece yavaş yavaş uranyum heksaflorür taşınmasının genel bir resmi oluşturulur. Örneğin, çevreci ve nükleer karşıtı gruplar, öncelikle elektrik şirketlerinin ekonomik çıkarlarını göz önünde bulundurduğu iddia edilen federal hükümetin nükleer politikasına karşı bir "aşağıdan gözetim devleti"ne güveniyor:

Aşağı Saksonya'daki nükleer muhalifler derneği "Contranetz" tarafından yapılan açıklamada, şöyle deniyor:

"Sadece uranyum yüksek oranda radyoaktif nükleer atık haline geldiğinde değil, atomik sarmalın başlangıcında direnç sunmak çok büyük önem taşıyor. Uranyumun Gronau'ya taşınması durursa, atom sarmalının sonraki adımları da olacaktır. daha zor hale getirildi Alman ve Fransız örgütleri ve aktivistler arasında, yıllardır La Hague'den / La Hague'a giden Castor taşımalarında olduğu gibi uluslararası bir ağ kurulacak. vs. Tabii ki, demiryolu hattı boyunca protestoların düzenlenmesi. (...) Nükleer sarmalın içine müdahale edelim ve Gronau'daki UAA'yı boşaltalım. "

Urenco'nun basitçe Rusya'ya gönderdiği Gronau'daki uranyum heksaflorürün işlenmesinden arta kalan nükleer atıklar nedeniyle, Rus çevre grupları uluslararası protesto hareketine katıldı.

uranyum heksaflorür

Doğal olarak oluşan uranyum cevheri, esasen endüstriyel olarak önemsiz uranyum238'den oluşur ve sadece nükleer santraller için yakıt elementlerinin veya atom bombaları için nükleer malzemelerin yapıldığı yüzde 0,7 uranyum235 içerir. Bu nedenle, ağır metalin uranyum cevherinden çıkarılması ve ardından uranyum235'in uranyum238'den ayrılması gerekir. Her iki izotop da katı halde olduğu sürece, ayırma imkansız olacaktır, bu nedenle uranyum cevheri önce uranyum heksaflorür (UF6) olarak işlenir.

Bu "doğal" uranyum heksaflorür, vakaların yüzde 99,3'ünde uranyum 238 atomuyla ve vakaların yüzde 0,7'sinde uranyum 235 atomuyla bağlanmış flor atomlarından oluşur. Bu tür uranyum heksaflorür "yem" olarak adlandırılır. 56,5 dereceye kadar ısıtıldığında gaz haline gelen ve böylece bir uranyum zenginleştirme tesisine (UAA) beslenebilen kristalimsi beyaz bir maddedir. Orada "besleme" ayrılır: Zenginleştirilmiş uranyum heksaflorür en az yüzde 5 florin uranyum 235 molekülü içerir ve "ürün" olarak adlandırılır. Geriye kalan, 99,7'si flor-uranyum238 bileşiklerinden oluşan uranyum heksaflorürdür. Bu nükleer atık "kuyruk" olarak bilinir.

Uranyum heksaflorür ne yanıcı ne de patlayıcıdır, ancak bir gama yayıcıdır ve oldukça zehirlidir. Radyoaktif radyasyonu sadece zayıftır, ancak 4,5 milyar yıllık uranyum yarı ömrü ile bir zamanlar ışınlanmış bir alan kalıcı olarak kirlenmiş halde kalır. Su ile temas ettiğinde, uranyum heksaflorür keskin kokulu, renksiz bir gaz olan hidroflorik asit (HF) oluşturur. Hidroflorik asit, hidroklorik asitten bile daha aşındırıcıdır ve çok zehirlidir. Deri asidi hızla emdiği için bazen zehirlenme hemen fark edilmez. Doku ölür ve kemikler çürümeye başlar. İyileşmesi zor ülserler gelişir. Hidroflorik asidi teneffüs ederseniz, pulmoner ödem oluşur. Medikal tedavi kalsiyum glukonat veya glukokortikoid aerosol ile gerçekleştirilir.

Pierrelatte'deki nükleer tesisler

Marsilya'nın kuzeyindeki Rhone'daki Fransız şehri Pierrelatte, Fransız atom grubu Areva NC'nin (eski adıyla Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema) iki nükleer santralinin yeridir. Comurhex, uranyum tetraflorürü (UF4) uranyum heksaflorüre (UF6) dönüştürmek için kullanılan bir bitkinin adıdır. Tesisin kapasitesi 1990 yılında 12.000 ton civarındaydı.

Uranyum heksaflorürün bir kısmı, Pierrelatte'nin kendisinde, "Georges Besse 1" gaz difüzyon tesisinde, Fransız nükleer kuvvetleri için yüksek oranda konsantre nükleer malzemeye (zenginleşme derecesi yüzde 90) işlenir. Diğer bir kısmı ise tüm Alman hafif su reaktörleri için yakıt elementleri üretmek üzere Almanya'ya Gronau uranyum zenginleştirme tesisine (UAG 1) ihraç edilmektedir. Pierrelatte'deki fabrika şimdi, uranyum hekzaflorür için buna bağlı olarak daha fazla talep olan bir gaz santrifüj sistemi "Georges Besse 2" ile genişletilecek. Bunun Almanya'ya yapılan nükleer ihracatı etkileyip etkilemeyeceği henüz belli değil.

atom treni

Almanya tarafında ise demiryolu yolculukları Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS) tarafından gerçekleştiriliyor. Rodenbach'taki şirketin 120 çalışanı ve yıllık 40 milyon Euro cirosu var; Deutsche Bahn AG, yan kuruluşunu Nisan 2007'de Fransız şirketine sattı. Bu nedenle SA. Demiryolu taşımacılığının amacı, Almanya-Hollanda sınırındaki Gronau'daki uranyum zenginleştirme tesisidir. UAG-1, 1985 yılında faaliyete geçti. O zamandan beri, nükleer sevkiyatlar kasaba ve şehirlerden geçiyor. Bazen her hafta bir tren gelirdi, bazen iki haftada bir koşarlardı. Bununla birlikte, nükleer karşıtlar 6 Aralık 2006'dan bu yana başka bir nakliyeyi gözlemleyemediler. Ani durmanın nedeni ise bilinmiyor. Eğer taşımalar daha iyi kamufle edilmişse farklı bir rota izliyorsunuz, trenden kamyona geçtiyseniz Gronau'daki kamplar ör. Şu anda dolu, herhangi bir özel güvenlik endişesi var mı? Şimdiye kadar, vatandaş grupları bu sorulara henüz güvenilir bir cevap bulamadı.

Lokomotif olarak DB sınıfı "232 Ludmilla" dizel lokomotif kullanıldı. Trenler her zaman aynı uzunlukta değildi: 12 Temmuz 2006'daki taşıma altı vagondan oluşurken, 6 Aralık 2006'daki tren yedi vagondan oluşuyordu. Bazen açık vagonlar, bazen de brandalı vagonlar kullanıldı. Urenco Deutschland'a (DU) göre, Pierrelatte'den Gronau'ya her yıl toplam 130 konteyner ile 380 vagonu taşıdı, nükleer güç karşıtları 260 vagondan bile bahsetti. Her vagon [harici], her biri 12,5 tonluk üç konteynere kadar uranyum heksaflorür içeriyordu. Bir uyarı olarak, tüm vagonlar uluslararası radyoaktivite sembolü (sarı bir arka plan üzerinde siyah çark) ve ilgili BM tehlikeli madde numarası "2978" ile işaretlenmiştir, böylece bir kaza durumunda itfaiye ve polis bunu hemen fark edebilirdi. Burada özel bir tehlike vardı. Tehlikeli maddeler o kadar patlayıcı ki, devletin gizlilik politikası burada sınırlarına ulaştı.

Gronau'daki uranyum zenginleştirme tesisinin kapasiteleri şu anda 1800 ton uranyum ayırma işinden yıllık 4500 tona çıkarıldığından, yeniden başlatma ve buna bağlı olarak taşımalarda bir artış beklenebilir: "Gelecekte, demiryolları da daha fazla kullanılacak, "dedi Dr. G. Meyer-Kretschmer, Urenco Deutschland GmbH Genel Müdürü, Mart 2001'de.

Fransız tarafında trenler Pierrelatte'de başladı ve ardından Lyon, Dijon, Nancy ve Metz'i geçti. Perl-Apach'ta (Moselle vadisi) Alman-Fransız sınırını geçtiler. Oradan taşımalar şu şehirlerden geçti: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld ve Ahaus varış istasyonlarına Gronau veya Ochtrup banliyösü. Hamm'dan Osnabrück ve Nordhorn üzerinden Gronau'ya alternatif bir rota vardı. Varış noktalarına vardıklarında konteynerler bir güvenlik aracına (SIFA) yeniden yüklendi ve uranyum zenginleştirme tesisine götürüldü.

Bu özel trenlerin, Deutsche Bahn AG'nin ağ kontrol merkezindeki veya Railion'un (her ikisi de Frankfurt) kargo kontrol merkezindeki sevk memurları tarafından mevcut demiryolu trafiğine entegre edilmesi gerektiğinden, taşımaların yolculuk süreleri değişiyordu. Taşımalar GPS sistemi kullanılarak izlendi. Ek olarak, federal polisin devriye hizmeti, tehlikeli malların taşınmasını izledi. Bununla birlikte, nükleer enerji karşıtları, kontrol edilmeden saatlerce tekrar tekrar trenlerde oyalanabilir. Bazen tren, Hamm-Lohauserholz'daki manevra sahasında "geceyi" geçirdi. Yaklaşık 900 km uzunluğundaki yolculuklarında, trenler sadece Almanya'da yaklaşık 24 saat hareket halindeydi.

Taşıma konteyneri

Kullanılan Amerikan tipi "48´´-Y" (48 inç Ypsilon) taşıma konteynerleri 3,80 m uzunluğunda, 1,22 m çapında ve 2,5 ton ölü ağırlığa sahiptir. 12,5 tona kadar uranyum heksaflorür içerirler. Bunlar, bir araba veya tren kazasında muazzam mekanik yüklere dayanması beklenen, 16 mm kalınlığında çelikten yapılmış, uluslararası standardize edilmiş basınçlı kaplardır. Ek olarak, taşıma konteynırlarının etrafı yine üst ambalaj adı verilen koruyucu ambalajla çevrilidir. Hava geçirmez kapta, taşıma sırasında 0,1 santigrat derece sıcaklıkta 20 bar'lık bir negatif basınç vardır, böylece uranyum heksaflorür her zaman kristal toz halinde taşınır. Urenco'ya göre çelik kapların yüzeyindeki radyoaktif radyasyon saatte 2 mili-sievert (mSv/h) civarındadır, ancak bu değer anti-atom grupları tarafından şüphelidir.

Konteyner, Treillières'te Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) tarafından üretilmiştir. Silindir, French Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire'de (IPSN) çeşitli güvenlik testlerine (TENERİFE, PEECHEUR vb.) tabi tutulmuştur. Berlin-Steglitz'deki Federal Malzeme Araştırma ve Test Enstitüsü'nün (BAM) Bölüm III.3'ü tarafından Almanya'da alışılageldiği üzere, nakliye konteynerlerinin bir başka tip onay testi yapılmamıştır.

Ayrıca, UF6'nın oldukça aşındırıcı olmasına rağmen, kullanımda olan kapların yalnızca her beş yılda bir sızıntı olup olmadığının kontrol edildiği biliniyordu. Fransız test sonuçlarına göre, kaplar - çeşitli açıklamalara göre - 800 ila 25 dakika arasında fazla paketlenmeden "normal" bir yangına (50 ° Santigrat) dayanır. Daha sonra basınç 14 barın üzerine çıkar ve kaplar patlar, aniden aşırı ısınmış uranyum heksaflorürün büyük bir kısmı serbest kalır. Urenco'nun Büyük Britanya'da bir şubesi olduğundan, uluslararası yönergelere uygun olarak Avrupa trafiğinde nakliye için orada bir lisans alınmıştır. Bu onay, Almanya için Salzgitter'deki Federal Radyasyondan Korunma Enstitüsü tarafından onaylanmıştır. Bunların "Bölüm SE 1.1 Taşımaları" z'dir. Şu anda Dr. Frank Nitsche'nin başı.

16 Temmuz 2001'de federal hükümetin kendisinin kabul etmesi gerektiği gibi, en azından o sırada nakliye konteynerleri, Uluslararası Atom Enerjisi Ajansı'nın (IAEA) "Radyoaktif Maddenin Güvenli Taşınmasına İlişkin Düzenlemeler" yönergelerine uygun değildi. "Bu nedenle, doğal ve tükenmiş UF6'nın taşınması özellikle şüpheli olarak sınıflandırılmalıdır"; federal hükümet açıkça kabul etti.

Gronau'da uranyum zenginleştirme tesisi

Vestfalya şehri Gronau'da Urenco Deutschland GmbH, elektrik şirketleri RWE Energie ve E.ON'a ait bir uranyum zenginleştirme tesisi işletiyor. Teslim edilen "doğal" uranyum heksaflorür, yüzde 235 zenginleştirme seviyesiyle uranyum5'e dönüştürülür. Zenginleştirilmiş uranyum heksaflorür daha sonra Lingen'deki yakıt elemanı fabrikasına [harici] Gelişmiş Nükleer Yakıtlar (ANF) nakledilir. Üretim kapasiteleri, 35 nükleer santrali yakıt çubuklarıyla beslemek için yeterlidir.

Gronau'daki mevcut uranyum zenginleştirme tesisine (UAG 1) ek olarak, 2 milyon Euro'ya ek bir UAG 800 inşa ediliyor. Amaç, yıllık uranyum ayırma işini mevcut 1800 tondan 4500 tona çıkarmaktır. Ek olarak, "doğal" uranyum heksaflorürün depolama kapasiteleri genişletilmektedir. Yeni fabrikanın temeli 14 Eylül 2005'te atıldı.

nükleer atık treni

Her bir ton zenginleştirilmiş uranyum heksaflorür için, bir UAA'da tükenmiş uranyum heksaflorürden yedi ton nükleer atık üretilir. Bu nükleer atıkların bir kısmı sahadaki açık bir depoda istifleniyor. UAA'nın genişletilmesinin bir parçası olarak, bu depoya devasa bir depo eklenecek. Tükenmiş uranyum heksaflorürün başka bir kısmı, daha önce "doğal" uranyum heksaflorürün kullanıldığı aynı yoldan [harici] Pierrelatte'e geri taşınır. Urenco, en büyük miktarda nükleer atığı (nihai bertaraf için) Rusya'ya ihraç ediyor.

2002'den beri, Gronau'dan Rusya'ya yılda üç ila dört kez tren seferleri yapılıyor. Son taşıma 9 Mayıs 2007'de gerçekleşti. Trenler, Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine ve Bad Bentheim üzerinden Hollanda'ya gidiyor. Oradan Hengelo, Almelo, Utrecht ve Gouda üzerinden Rotterdam'a devam ediyor. Bu taşımalar daha önce özel demiryolu şirketi Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE) tarafından gerçekleştiriliyordu, 2007 yılının başından beri Nordhorn merkezli Bentheimer Eisenbahn AG (BE) yolculukları gerçekleştiriyor. Lokomotif olarak bazen bir V100, bazen bir Ludmilla kullanılıyor. Trenler farklı uzunluklardadır. Son nakliye, 19 branda vagonu ve Federal Polisten bir eskort ile bir yolcu vagonundan oluşuyordu. Rotterdam'da konteynerler nakliye gemilerine yükleniyor. Bu eskiden "Mont Louis" yük gemisiydi, ardından 1984'te Belçika kıyılarında battı, Hollandalı "MV Doggersbank" hizmete girdi. Saint Petersburg'a deniz yolculuğu yaklaşık beş gün sürer. Rusya'da konteynerler demiryolu trenlerine yeniden yükleniyor. Hedefler, Sibirya'daki Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk ve Angarsk'taki uranyum zenginleştirme tesisleridir.

Rus zenginleştirme tesislerinde, tükenmiş uranyum heksaflorür, kalan uranyum235 miktarlarıyla, yüzde 235 ila 5 uranyum6 içeriğine sahip uranyum heksaflorürün geri kazanıldığı ölçüde zenginleştirilir. Bu daha sonra yakıt elemanlarına vb. işlenir veya Moskova ihracat şirketi Techsnabexport tarafından Gronau veya Lingen'e (şimdiye kadar toplam 1.700 ton) geri taşınır. En azından birkaç yıl öncesine kadar bu gemi geçişleri Bremerhaven üzerinden yapılıyordu. Kalan nükleer atık (19.300 ton) kalıcı olarak Rusya'daki açık hava depolama tesislerine atılıyor ve yerel halkın sağlığına zararlı.

Eski işçi Alexander Boltatschow, ZDF dergisi Frontal 21'e Tomsk yakınlarındaki açık depolardaki koşullar hakkında bilgi verdi.

"Büyük bir alanda uranyum heksaflorür içeren binlerce kap var. Güçlü sıcaklık değişimlerinde paslanıyorlar. Yazın burası sıcak. Kışın her şey 40 derecenin altında donuyor. Yağmur, kar, her şey bu kapları kırıyor. Çatlaklar oluşuyor. Ve sonra bu çatlakları kaynakla kapatmaya çalışırsınız. (...) Uranyum hekzaflorür ciddi bir tehlike arz eder. Ama konudan kaçınılır. Kapalı şehrimizde her şey sessiz ve çok gizli tutulur."

Ancak Rus vatandaş grupları artık küreselleşme çağında Almanların nükleer atıklarını yurt dışına satmasını kabul etmek istemiyor. Bu nedenle, Kasım 2006'da Rus çevre koruma örgütü Ecodefense, Urenco Deutschland GmbH ve siyasi olarak sorumlu federal hükümet aleyhine Münster'deki savcıya suç duyurusunda bulundu (dosya numarası 540 Js 1814/06). Savcıların soruşturma başlatmak istememesi üzerine Ecodefense, Hamm'daki Yüksek İdare Mahkemesi'nde dava hazırlıyor.

Güvenlik önlemi

Bu tür tehlikeli madde taşımacılığını güvence altına almak için çeşitli kanun ve yönetmelikler bulunmaktadır. Burada Tehlikeli Malların Taşınmasına İlişkin Çerçeve Yasası (GGBefG), Demiryolu Tehlikeli Mallar Yönetmeliği (GGVE), Radyasyondan Korunma Yönetmeliği (StrlSchVO) vb. belirtilmelidir. Taşıma trenleri Federal Demiryolu Kurumuna (EBA) gelmelidir. ) Bonn'da ve ilgili federal eyaletlerin (Saarland, Rheinland-Pfalz ve Kuzey Ren-Vestfalya) iç bakanlıklarında kayıtlı olmalıdır. EBA'da, Bonn ve Minden'de Stefan Dernbach başkanlığındaki "Bölüm 48 Tank Araba Onayı, Tehlikeli Maddelerin / Nükleer Taşımaların İzlenmesi" taşımaların onaylanmasından sorumludur. Ayrıca EBA, tehlikeli maddelerin taşınması konusunda kendi kontrollerini yürütmektedir.

Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2004 yılında yayınlanan bir broşürde şöyle denmektedir:

"EBA, federal demiryolları içinde demiryolu ile tehlikeli madde taşımacılığının izlenmesinden sorumlu makamdır. İzleme, şu anda EBA'nın şubelerinde yaklaşık 60 müfettiş tarafından yürütülmektedir. Modern ofis araçları, esnek ve mobil kontrol görevleri için Federal Demiryolunda kullanılmaktadır. Tehlikeli Madde İzleme Otorite Bilgi Sistemi (EBIS-GGÜ), veri tabanı bazında geliştirilmiş yazılım ve modern bilgi teknolojileri kullanılmakta, defter, tarayıcı ve dijital kameralarla desteklenmektedir.

Siyasi sorumluluk Federal Ulaştırma Bakanlığı'na (Bölüm A33 (B) Tehlikeli Madde Taşımacılığı, Tehlikeli Mal Taşımacılığı Danışma Kurulu veya Bölüm E 15 (BN) Demiryolu Teknolojisi, Operasyonel Güvenlik, Çevre Koruma), Federal İçişleri Bakanlığı'na (Çalışma Grup P II 4 Bakanlar Konseyi başkanlığında Nükleer Taşımacılığın Korunması, vb.) Hammerl) ve Federal Çevre Bakanlığı (Bakanlık Direktörü Wolfgang Renneberg yönetimindeki Nükleer Tesisler, Radyasyondan Korunma, Nükleer Arz ve Bertaraf Departmanı) ).

Federal Polis, demiryolu trafiğinde ve sınır ötesi kontrollerde güvenlikten sorumludur. NBC kuvvetleri demiryolu polisine değil, federal polis departmanlarına atanmıştır. Federal eyaletlerin polis güçleri de tehlikeli maddelerin taşınmasının izlenmesinde görev alır. Polisin demiryolu taşımacılığından çok karayoluna odaklanması daha olasıdır. Saarland'da, trafik polisi teftişinde (VPI) 6 memur tehlikeli madde birliğini oluşturuyor. Rheinland-Pfalz'da, Merkezi Trafik Kontrol ve Polis Otoyol Servisi'nden 56 görevli sorumludur. Kuzey Ren-Vestfalya 300 bölge polis teşkilatında ve 50 otoyol polis karakolunda yaklaşık 5 özel eğitimli polis memuru istihdam etmektedir. "Transec-Check" ve "Yangın" bilgi sistemleri ile "Bilgi ve İletişim Sistemi Tehlikeli / Çevresel Olarak İlgili Maddeler" (IGS) kontrolleri için kendilerine açıktır.

Bir tren kazası durumunda, sorumlu bölgesel demiryolu bölgesinin operasyon merkezi (BZ), bu durumda Frankfurt'ta RB Mitte veya Duisburg'da RB West, kurtarma ile ilgili tüm kurumları (polis, itfaiye, kurtarma hizmetleri, THW vb.). Ek olarak, Berlin'deki şirket merkezindeki demiryolu güvenlik merkezi uyarılacak ve bu da merkezi bir kriz ekibi oluşturacaktır.

Federal Hükümet tarafından 23 Mart 1999 tarihli bir bildiride belirtildiği gibi, afet kontrol yetkilileri nakliyeler hakkında önceden bilgilendirilmemiştir:

"Federal hükümet ile eyaletler arasında mutabık kalınan raporlama usulü, ulaşımdan etkilenen eyaletlerin içişleri bakanlıklarının durum merkezlerinin 48 saatlik rapor almasını sağlıyor. İçişleri bakanlıklarına göre 48 saatlik raporlar sadece etkilenen denetim ve polis makamlarına gönderilir - şehirlere ve belediyelere veya bölgesel itfaiye ve afet kontrol servislerine iletilmez - çünkü güvenlik açısından, yerel idari makamlar tarafından radyoaktif malzemelerin taşınması sırasında ihtiyati tedbirler gerekli değildir "

Kaza durumunda tehlikeler

Taşımacılığın başlamasından bu yana Almanya'da büyük bir kaza olmadı ve daha küçük olayların sayısı hakkında çok az şey biliniyor. Federal Demiryolu Kurumu'na göre, tüm yolculukların yüzde 1'inden daha azında kusurlar meydana geliyor. 28 Haziran 2006'da Trier'deki yük deposunda bir nükleer tren durduğunda, oraya yerleştirilmiş bir radyasyon ölçüm cihazı komşu bir hurdalığa çarptı. ABD'de bir nükleer tren zaten bir kaza geçirdi: 2 Haziran 1999'da, ABD'nin Ohio eyaletindeki Portsmouth Gaz Difüzyon Tesisi yakınlarında bir uranyum heksaflorür treninin iki vagonu raydan çıktı; konteynerler hasarsız kaldı. Bununla birlikte, nükleer laboratuvarlarda ölümler de dahil olmak üzere uranyum heksaflorür ile tekrarlanan kazalar olmuştur.

Ayrıca, bir terör saldırısı da göz ardı edilemez. 31 Temmuz 2006'da Köln-Koblenz ve Köln-Hamm bölgesel trenlerine yapılan başarısız "bavul bombaları" saldırılarını hatırlatalım. Propan gazı bombaları patlasaydı, sadece etkilenen yolcu trenlerini değil, muhtemelen ayrıca komşu mallar veya mallar tehlikeli malların taşınmasını bile etkileyebilir. Bir uranyum heksaflorür trenine doğrudan saldırı için çeşitli senaryolar düşünülebilir. Yangın tehlikesi söz konusu olduğunda, nükleer trenler nispeten güvenlidir çünkü yalnızca dizel lokomotif, branda ve bir miktar madeni yağ yanabilir, ancak suikastçılar bir veya iki tankeri demiryoluna korumasız bir hemzemin geçitte park edebilirler. bir felaketi kışkırtmak için.

Taşıma kabının kapasitesi bile potansiyel bir tehlike arz eder.Bir duvar çatlağı veya doldurma valfindeki hasar nedeniyle tek bir silindir sızıntı yaparsa, nem ile kimyasal olarak reaksiyona giren 12,5 tona kadar uranyum heksaflorür salınabilir. Bu, kaza yerinde zeminde toplanan katı uranil florür (UO2F2) ve hidroflorik asit oluşturur. Bu aşındırıcı ve toksik asit ağız yoluyla (solunum yolu yoluyla) veya deri yoluyla (deri yoluyla) yutulabilir. Ek olarak, az miktarda radyoaktivite salınacaktır. Tehlikenin tam kapsamına ilişkin farklı değerlendirmeler vardır:

Urenco'ya göre, böyle bir tehlikeli madde kazasının kontrol edilmesi kolay olacaktır:

"Konteyner sızıntısı olması durumunda, önce kabın içine hava akar. Uranyum heksaflorür ile nem arasındaki kimyasal reaksiyon başlar. Bu reaksiyon şiddetli değildir, dolayısıyla kapta aşırı basınç oluşmaz. Kimyasalı durdurmak için" reaksiyonu ve hidroflorik asidin salınması, konteynere daha fazla hava girmesini önlemek için yeterlidir.Bu amaçla, plastik yapıştırıcılar ile uygulanan PVC folyodan yapılmış uygun bandajlı bir conta yeterlidir.İlk sızdırmazlık contası olacaktır. İtfaiye tarafından doğrudan kaza mahallinde gerçekleştirilir UF6 taşımalarını içeren kazalar, tehlikeli maddelerin taşınması için standart bir Avrupa kaza sistemi olan "ERI-Kartları" (Acil Müdahale Kartları) olarak adlandırılanlardan alınabilir. kimya endüstrisi on Urenco."

Ancak Urenco, yere yakın bir yerde yangın çıkması durumunda önemli çevresel tehlikeler olduğunu da kabul etmelidir:

"Bu durumda, kap yavaş yavaş ısınabilir, kaptaki basınç yükselebilir ve uranyum heksaflorür sıvı hale bile gelebilir. Ancak o zaman kap yırtılabilir ve daha fazla uranyum heksaflorür salınımı meydana gelebilir."

Radyasyondan korunma teknisyeni Helmut Hirsch, Avusturya Federal Tarım, Ormancılık, Çevre ve Su Yönetimi Bakanlığı tarafından 2007'de Viyana'da yayınlanan bir broşürde uranyum heksaflorid taşınmasının tehlikeleri konusunda da uyardı:

"48 ?? Y tipi konteyner ile alev sıcaklığı 50°C olan bir yangında yaklaşık 800 dakika sonra arıza meydana gelir. Daha yüksek alev sıcaklıklarında (1000°C ve daha fazlasına kesinlikle ulaşılabilir) arıza daha erken oluşur Çelik silindir patlar, UF6'nın bir kısmı havaya doğru yükseklere atılır, geri kalanı parçalar halinde çevredeki alana atılır.Havadaki su içeriği ile bir reaksiyon HF (hidroflorik asit) üretir, diğer şeylerin yanı sıra.Hidroflorik asit hem ağır bir nefestir hem de temas zehiri Kaza mahallinin hemen yakınında (yaklaşık 100 m'ye kadar) akut hayati tehlike vardır.500 m'ye kadar insanlar KY'den ciddi zehirlenmelere ve kimyasal yanıklara maruz kalabilir. daha uzun süre kalırsanız bu bölgede hala hayati tehlike vardır.1 km'den fazla mesafelerde bile hassas insanlar için sağlık hasarı riski vardır, birine yapılan bir saldırının kısa süreli sağlık ve bazen ölümcül sonuçları vardır. onlardan Böyle bir ulaşım, özellikle bir metropol bölgesinden geçerken, sadece hidroflorik asit salınımı nedeniyle şiddetli olabilir. Binlerce ölü ve yaralı olabilir. Ayrıca, kaza ortamının nispeten zayıf radyoaktif ancak kimyasal olarak toksik bir ağır metal olan uranyum tarafından kirlenmesi söz konusudur. (...) Kırsal alanda bir saldırı olması durumunda, etkilenen flora ve faunanın ciddi şekilde zarar görmesi beklenir.”

27 Nisan 2007'de Die Linke meclis grubunun Federal Hükümete verdiği bir soru önergesinde şöyle deniyor:

"UF6'nın salındığı bir UF6 nakliyesinin karıştığı bir kaza durumunda, kaza mahallinden en az iki kilometre uzakta hayati tehlike oluşturan konsantrasyonların oluşmasından korkuluyor."

Bilgisayar simülasyonlarından sonra, nükleer dostu Bitki ve Reaktör Güvenliği Derneği'nden (GRS) Wenzel Brücher ve Martin Sogalla, bir "radyolojik sonuç analizinde" "UF6'nın kemotoksik etkileri nedeniyle sağlığa yaşamı tehdit eden hasar ve türevleri, yayılma koşullarına bağlı olarak, salınım sahasından birkaç kilometre uzakta bile beklenmelidir.

Ve Rusya'dan [harici] çevre koruma örgütü Ecodefense şunları bildirdi:

"Resmi belgeler ayrıca, bir konteyner Urenco nükleer atığı sızıntı yaparsa, 1 km yarıçapındaki tüm insanların öleceğini ortaya koyuyor. (...) 30 km'lik bir yarıçap içinde, ölme veya kansere yakalanma olasılığı artıyor. "

Her halükarda, acil durum önlemleri için çok az zaman kaldı, sonuçta, bir vagonda başlayan bir yangın önce biri tarafından gözlemlenmeli ve itfaiyeye bildirilmelidir. İtfaiyenin kaza mahalline varmasından birkaç dakika önce, birim liderinin önce kaza ve tehlike durumu hakkında bir genel bakış alması gerekir. Bir tren kazası durumunda, aynı anda birkaç dağınık konteynerin imha edildiği varsayılmalıdır. Bunun bir ABC durumu olduğunu anlar anlamaz, bir sonraki ABC trenini uyarır. Genellikle ilk seferber edilmesi gereken gönüllü itfaiye üyelerinden oluşur. Bu arada, operasyonel lider, teknik olanakları kapsamında, itfaiye yönetmeliği FwDv 500 ABC-Dienst'in oldukça genel talimatlarını takip eder. Yangın durumunda köpüklü söndürme maddeleri ile yangınla mücadele başlar.

Sivil savunma hizmetleri, tehlikeli maddelerin taşınması konusunda önceden bilgilendirilmediği için, bir olaya hedefli bir şekilde hazırlanamıyor. Her olay, herhangi bir uyarı olmaksızın acil servislere ulaşıyor. Tren gece ıssız bir manevra sahasına park edilmişse, itfaiye ancak komşu yerleşim bölgesine kostik, radyoaktif bir zehir bulutu yayıldıktan sonra uyarılabilir. Ek olarak, genellikle kalifiye personel, modern teknik ekipman, (gerçekçi) dağıtım planları ve uygun eğitim eksikliği vardır. Bazı şehirlerde, yerel yetkililer, nükleer karşıtların, nükleer taşımacılığın kendi komünleri tarafından yürütüldüğüne dair bir talepten yalnızca haberdar oldular. Diğer durumlarda, bunalmış şehir yönetimleri kendilerini basitçe "sorumlu olmadıklarını" ilan ettiler ve federal hükümete başvurdular. Ancak, bir afet durumunda öncelikle olay yerindeki sorumlu yerel yetkililer olacağından, bu resmi yasal argüman son derece yetersizdir.

Vestfalya'nın Hamm kasabasında başka bir özel sorun ortaya çıkıyor: Gönüllü itfaiyenin ABC treni, bir atom treninin 16 No'lu Rathenaustraße'deki marşaling sahasının hemen yanında teknik üssüne sahip, bu mekansal yakınlığın yıkıcı etkileri olabilir. Bölgeye akın eden itfaiyecilerin, kendi NBC koruyucu ekipmanlarına (eski bir VW T3 gezgini, modern bir Dekon-P, eski bir çok amaçlı dekontaminasyon aracı ve yeni bir dekontaminasyon konteyneri) erişimlerinin bile olmaması mümkündür. taban zaten kirlenmiş olurdu. Hammer profesyonel itfaiyesinin ana istasyonunda radyasyondan korunma ve kimyasal koruma için yalnızca iki roll-off konteyneri mevcut kaldı. Bu sınırlı NBC kaynaklarıyla, itfaiyeciler büyük ölçüde hareketsiz kalmaya mahkum olacak ve komşu Ahlen, Soest ve Unna bölgelerinden gelen takviyeleri beklemek zorunda kalacaklardı. Bu, başlangıçta etkilenen nüfusu kendi cihazlarına bırakacaktır.

Hammer şehir yönetiminden 11 Haziran 2007 tarihli bir açıklamada resmi olarak şu ifadelere yer verildi:

Nüfusun "doğru" davranışı, beraberindeki bir bilgilendirme politikasıyla bile, çok sayıda olası ulaşım ve ilgili senaryolar ile kesin olarak düzenlenemez. hizmetlere bireysel ve hedefli bir şekilde yanıt verilmelidir.”

Gerhard Piper, 30.06.2007 Haziran XNUMX'de yayınlandı. www.telepolis.de
Yazar, 'Berlin Transatlantik Güvenlik Bilgi Merkezi'nde (BITS) araştırma görevlisidir.

 


' üzerinde çalışmak içinTHTR bülteni','reaktörpleite.de' ve 'nükleer dünya haritası' güncel bilgilere, enerjik, 100'ün (;-) altında taze silah arkadaşlarına ve bağışlara ihtiyacınız var. Eğer yardım edebilirseniz lütfen şu adrese mesaj gönderin: info@ Reaktorpleite.de

Bağışlar için itiraz

- THTR-Rundbrief, 'BI Çevre Koruma Hamm' tarafından yayınlanmaktadır ve bağışlarla finanse edilmektedir.

- THTR-Rundbrief bu arada çok dikkat çeken bir bilgi ortamı haline geldi. Ancak, web sitesinin genişletilmesi ve ek bilgi sayfalarının yazdırılması nedeniyle devam eden maliyetler vardır.

- THTR-Rundbrief detaylı olarak araştırır ve raporlar. Bunu yapabilmemiz için bağışlara bağlıyız. Her bağış için mutluyuz!

Bağışlar hesabı: BI çevre koruma Hamm

Kullanım amacı: THTR bülteni

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: KAYNAKLI1HAM

 


Sayfanın üst


***