Mapa ng nuclear world Ang kwento ng uranium
INES at ang mga aksidente sa nuclear power plant Radioactive mababang radiation?!
Ang uranium ay nagdadala sa Europa Ang konsepto ng ABC deployment

Ang uranium ay nagdadala sa buong Europa

International uranium hexafluoride turismo sa pamamagitan ng Germany

***


Ni Gerhard Piper, inilathala noong Hunyo 30.06.2007, XNUMX sa www.telepolis.de
Ang may-akda ay isang research fellow sa 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

Sa loob ng maraming taon, ang mga lihim na atomic na tren ay nagtutulak ng toneladang uranium hexafluoride sa Germany. Sa ngayon ay hindi napapansin ng publiko, ang nakakatakot na protesta ay umuusad ngayon sa mga lungsod at bayan sa kahabaan ng mga linya ng tren.

Habang ang anim na buwang Castor na naglilipat mula La Hague sa France patungong Gorleben ay nakagugulat sa napakalaking kilusang protesta sa loob ng maraming taon, halos walang interesado sa mga lihim na transportasyong nuklear mula sa Pierrelatte sa France patungo sa planta ng pagpapayaman ng uranium ng Aleman sa Gronau. Ang mga basurang nuklear mula sa ginastos na gasolina ay malinaw na tila nakaka-excite sa mga tao kaysa sa transportasyon ng uranium hexafluoride, na ginagamit upang gumawa ng mga bagong fuel rod. Nais na ngayon ng mga anti-nuclear na inisyatiba sa Ruhr area at Münsterland na palawakin ang mga aksyong protesta.

Ang oras para sa mga protesta ay tila angkop. Totoo na ang mga uranium hexafluoride na tren ay naglalakbay nang hindi napapansin sa Kanlurang Alemanya bawat dalawang linggo sa loob ng maraming taon, ngunit tila huminto ang mga sasakyan noong Disyembre 2006. Kung ang mga inisyatiba ng mga mamamayan ay may paraan, ang paghinto na ito ay dapat manatili; ngunit ang kabaligtaran ay dapat katakutan. Kasalukuyang pinalawak; sa hinaharap dapat itong dalawa at kalahating beses na mas malaki kaysa dati. Kung gayon ang bilang ng mga sasakyang riles ay tataas din nang naaayon.

Ang natitirang oras ay ginagamit ng mga nuclear opponents. Ang iba't ibang proteksyon sa kapaligiran at mga anti-nuclear na grupo ay nabuo laban sa mga transportasyon ng uranium sa ruta. Sa France, humigit-kumulang 700 anti-nuclear na grupo sa buong bansa ang bumuo ng Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Sa panig ng Aleman, aktibo ang mga sumusunod na hakbangin, bukod sa iba pa: Anti-nuclear group Stop Bure (Trier), Initiative for nuclear phase-out (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group People against Nuclear Plants (Lünen), Citizens' Initiative for Environmental Protection (Hamm), grupo para sa agarang nuclear phase-out (Münster), inisyatiba ng mga mamamayan na "No atomic waste" (Ahaus) at panghuli ang working group sa kapaligiran sa Gronau.

Nagpasya ang mga grupo mula sa parehong bansa sa isang magkasanib na demonstrasyon sa pagtawid sa hangganan ng Perl noong Mayo 14, 2007 na mag-set up ng bilateral [panlabas] na network ng pagmamasid upang simulan ang mga pagbabantay at blockade sa buong ruta - katulad ng mga sasakyang Castor. Sa mga lugar na mahina ang istruktura sa mga tuntunin ng patakaran sa paggalaw (Rhineland-Palatinate, Bremen atbp.) hinahanap pa rin ang mga tao na pamilyar sa nuclear transport at nananatiling nakabukas ang kanilang mga mata. Ang mga indibidwal na piraso ng impormasyon ay pinagsama-sama upang bumuo ng isang magkasanib na palaisipan, upang unti-unting nabuo ang isang pangkalahatang larawan ng uranium hexafluoride transport. Halimbawa, umaasa ang mga grupong pangkapaligiran at anti-nuklear sa isang "estado ng pagmamanman mula sa ibaba" laban sa patakarang nuklear ng pederal na pamahalaan, na pangunahing pinaghihinalaang may mga pang-ekonomiyang interes ng mga kumpanya ng kuryente sa mga pananaw nito:

Sa isang pahayag ng "Contranetz", isang asosasyon ng mga nuclear opponents sa Lower Saxony, sinasabi nito:

"Napakalaking kahalagahan na mag-alok ng paglaban sa simula ng atomic spiral at hindi lamang kapag ang uranium ay naging mataas na radioactive nuclear waste. Kung ang transportasyon ng uranium sa Gronau ay tumigil, ang mga karagdagang hakbang ng atomic spiral ay magiging ginawang mas mahirap Isang internasyonal na network sa pagitan ng German at French na mga organisasyon at mga aktibista ay itatatag, tulad ng nangyari sa Castor transports mula / papuntang La Hague sa loob ng maraming taon. Ang focus ay sa pagkolekta ng impormasyon tungkol sa mga transports: petsa, ruta, seguridad, atbp. Siyempre, ang organisasyon ng mga protesta sa kahabaan ng linya ng tren. (...) Makialam tayo sa nuclear spiral at patuyuin ang UAA sa Gronau. "

Dahil ang nuclear waste ay natitira mula sa pagproseso ng uranium hexafluoride sa Gronau, na ipinadala lamang ng Urenco sa Russia, ang mga grupong pangkapaligiran ng Russia ay sumali sa internasyonal na kilusang protesta.

Uranium hexafluoride

Ang natural na nagaganap na uranium ore ay pangunahing binubuo ng hindi gaanong mahalagang uranium238 at naglalaman lamang ng 0,7 porsyentong uranium235, kung saan ang mga elemento ng gasolina para sa mga nuclear power plant o nuclear material para sa atomic bomb ay ginawa. Samakatuwid, ang mabibigat na metal ay kailangang makuha mula sa uranium ore at pagkatapos ay ang uranium235 ay kailangang ihiwalay mula sa uranium238. Hangga't ang parehong isotopes ay nasa solidong anyo, ang paghihiwalay ay magiging imposible, kaya ang uranium ore ay unang naproseso sa uranium hexafluoride (UF6).

Ang "natural" na uranium hexafluoride na ito ay binubuo ng mga fluorine atoms na may bonded na uranium 99,3 atoms sa 238 porsyento ng mga kaso at may uranium 0,7 atoms sa 235 porsyento ng mga kaso. Ang ganitong uri ng uranium hexafluoride ay tinatawag na "feed". Ito ay isang mala-kristal na puting substansiya na nagiging gas kapag pinainit sa 56,5 degrees at sa gayon ay maaaring ipakain sa isang uranium enrichment plant (UAA). Doon ang "feed" ay pinaghihiwalay: Ang enriched uranium hexafluoride ay naglalaman ng hindi bababa sa 5 porsiyentong fluorine uranium 235 molecules at tinatawag na "product". Ang natitira ay uranium hexafluoride, 99,7 nito ay binubuo ng fluorine-uranium238 compounds. Ang nuclear waste na ito ay kilala bilang "buntot".

Ang uranium hexafluoride ay hindi nasusunog o sumasabog, ngunit ito ay isang gamma emitter at lubhang nakakalason. Ang radioactive radiation nito ay mahina lamang, ngunit sa kalahating buhay ng uranium na 4,5 bilyong taon, ang isang lugar na minsang na-irradiated ay nananatiling permanenteng kontaminado. Sa pakikipag-ugnay sa tubig, ang uranium hexafluoride ay bumubuo ng hydrofluoric acid (HF), isang walang kulay na gas na may masangsang na amoy. Ang hydrofluoric acid ay mas kinakaing unti-unti kaysa sa hydrochloric acid at napakalason. Dahil ang balat ay mabilis na sumisipsip ng acid, ang pagkalason ay minsan ay hindi agad napapansin. Ang tissue ay namatay at ang mga buto ay nagsisimulang mabulok. Nagkakaroon ng mga ulser na mahirap pagalingin. Kung nalalanghap mo ang hydrofluoric acid, nangyayari ang pulmonary edema. Ang medikal na paggamot ay isinasagawa gamit ang calcium gluconate o glucocorticoid aerosol.

Mga pasilidad ng nuklear sa Pierrelatte

Ang French na lungsod ng Pierrelatte sa Rhone hilaga ng Marseille ay ang lokasyon para sa dalawang nuclear plant ng French atomic group na Areva NC (dating Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Ang Comurhex ay ang pangalan ng isang halaman para sa pag-convert ng uranium tetrafluoride (UF4) sa uranium hexafluoride (UF6). Ang kapasidad ng planta ay humigit-kumulang 1990 tonelada noong 12.000.

Ang bahagi ng uranium hexafluoride ay pinoproseso sa Pierrelatte mismo, sa planta ng pagsasabog ng gas na "Georges Besse 1", tungo sa mataas na konsentradong materyal na nukleyar (degree ng pagpapayaman 90 porsiyento) para sa mga puwersang nukleyar ng Pransya. Ang isa pang bahagi ay ini-export sa Germany sa Gronau uranium enrichment plant (UAG 1) upang makagawa ng mga elemento ng gasolina para sa lahat ng German light water reactors. Ang pabrika sa Pierrelatte ay papalawakin na ngayon ng isang gas centrifuge system na "Georges Besse 2", na may katumbas na mas malaking pangangailangan para sa uranium hexafluoride. Hindi pa rin malinaw kung makakaapekto ito sa mga nuclear export sa Germany.

Ang atomic na tren

Sa panig ng Aleman, ang mga paglalakbay sa tren ay isinasagawa ng Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Ang kumpanya sa Rodenbach ay mayroong 120 empleyado at taunang turnover na 40 milyong euro; Ipinagbili ng Deutsche Bahn AG ang subsidiary nito sa kumpanyang Pranses noong Abril 2007. Kaya naman SA. Ang layunin ng rail transport ay ang uranium enrichment plant sa Gronau sa hangganan ng German-Dutch. Nagsimula ang operasyon ng UAG-1 noong 1985. Simula noon, ang mga nuclear shipment ay lumiligid sa mga bayan at lungsod. Minsan may tren tuwing linggo, minsan tumatakbo tuwing dalawang linggo. Gayunpaman, ang mga nuklear na kalaban ay hindi na nakapag-obserba ng anumang karagdagang transportasyon mula noong Disyembre 6, 2006. Hindi alam ang dahilan ng biglaang paghinto. Kung ang mga sasakyan ay mas naka-camouflaged, dadaan ka sa ibang ruta, kung lumipat ka mula sa tren patungo sa isang trak, ang mga kampo sa Gronau ay hal. Kasalukuyang puno, mayroon bang anumang partikular na alalahanin sa kaligtasan? Sa ngayon, ang mga grupo ng mamamayan ay hindi pa nakakahanap ng maaasahang sagot sa mga tanong na ito.

Isang DB class na "232 Ludmilla" diesel locomotive ang ginamit bilang locomotive. Ang mga tren ay hindi palaging pareho ang haba: ang transportasyon noong Hulyo 12, 2006 ay binubuo ng anim na bagon, habang ang tren noong Disyembre 6, 2006 ay binubuo ng pitong bagon. Minsan ang mga bukas na flat na bagon, kung minsan ay may takip na mga bagon ng tarpaulin ang ginamit. Ayon sa Urenco Deutschland (DU), nagdadala ito ng humigit-kumulang 130 bagon na may kabuuang 380 container mula Pierrelatte hanggang Gronau bawat taon, ang mga kalaban ng nuclear power ay nagsalita pa ng 260 bagon. Ang bawat bagon [panlabas] ay naglalaman ng hanggang tatlong lalagyan ng 12,5 tonelada bawat isa ng uranium hexafluoride. Bilang isang babala, ang lahat ng mga bagon ay minarkahan ng internasyonal na simbolo ng radioactivity (itim na impeller sa isang dilaw na background) at ang kaukulang UN hazardous substance number na "2978", upang sakaling magkaroon ng aksidente ang fire brigade at pulis ay agad na makilala na nagkaroon ng partikular na panganib dito. Ang mga mapanganib na produkto ay napakasabog na ang patakaran sa pagiging kumpidensyal ng estado ay umabot sa mga limitasyon nito dito.

Dahil ang mga kapasidad ng uranium enrichment plant sa Gronau ay kasalukuyang pinalawak mula sa 1800 tonelada ng uranium separation work sa 4500 tonelada taun-taon, ang isang pagpapatuloy at isang kaukulang pagtaas sa mga transportasyon ay maaaring asahan: "Sa hinaharap, ang mga riles ay mas gagamitin din, "sabi ni Dr. G. Meyer-Kretschmer, Managing Director ng Urenco Deutschland GmbH, noong Marso 2001.

Sa panig ng Pransya, nagsimula ang mga tren sa Pierrelatte at pagkatapos ay dumaan sa Lyon, Dijon, Nancy at Metz. Sa Perl-Apach (Moselle valley) tumawid sila sa hangganan ng German-French. Mula roon, dumaan ang mga sasakyan sa mga sumusunod na lungsod: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld at Ahaus sa mga destinasyong istasyon Gronau o ang suburb ng Ochtrup. Dati ay may alternatibong ruta mula Hamm sa pamamagitan ng Osnabrück at Nordhorn hanggang Gronau. Pagdating nila sa kanilang destinasyon, ang mga container ay isinakay muli sa isang security vehicle (SIFA) at dinala sa uranium enrichment plant.

Ang mga oras ng paglalakbay ng mga sasakyan ay iba-iba dahil ang mga espesyal na tren na ito ay kailangang isama sa kasalukuyang trapiko ng tren ng mga dispatcher sa network control center ng Deutsche Bahn AG o ang cargo control center ng Railion (parehong Frankfurt). Ang mga sasakyan ay sinusubaybayan gamit ang GPS system. Bilang karagdagan, sinusubaybayan ng serbisyo ng patrol ng pederal na pulisya ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal. Gayunpaman, ang mga kalaban ng nuclear power ay maaaring paulit-ulit na magtagal sa mga tren nang maraming oras nang hindi sinusuri. Paminsan-minsan ang tren ay "nagpalipas ng gabi" sa marshalling yard sa Hamm-Lohauserholz. Sa kanilang humigit-kumulang 900 km na mahabang paglalakbay, ang mga tren ay umaandar nang halos 24 na oras sa Germany lamang.

Lalagyan ng transportasyon

Ang American type na "48´´-Y" (48 inch Ypsilon) na mga transport container na ginamit ay may haba na 3,80 m at may diameter na 1,22 m at may patay na bigat na 2,5 tonelada. Naglalaman ang mga ito ng hanggang 12,5 tonelada ng uranium hexafluoride. Ang mga ito ay mga internationally standardized pressure vessel na gawa sa 16 mm na makapal na bakal, na nilayon upang mapaglabanan ang napakalaking mekanikal na karga sa isang aksidente sa sasakyan o tren. Bilang karagdagan, ang mga lalagyan ng transportasyon ay muling napapalibutan ng proteksiyon na packaging, ang tinatawag na overpack. Sa lalagyan ng airtight, mayroong negatibong presyon na 0,1 bar sa temperatura na 20 degrees Celsius sa panahon ng transportasyon, upang ang uranium hexafluoride ay palaging dinadala sa anyo ng mala-kristal na pulbos. Ayon kay Urenco, ang radioactive radiation sa ibabaw ng mga lalagyan ng bakal ay humigit-kumulang 2 milli-sieverts kada oras (mSv / h), ngunit ang halagang ito ay pinagdududahan ng mga anti-atomic group.

Ang lalagyan ay ginawa ng Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) sa Treillières. Ang silindro ay sumailalim sa iba't ibang mga pagsubok sa seguridad (TENERIFE, PEECHEUR atbp.) sa French Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Ang isa pang uri ng pagsubok sa pag-apruba ng mga transport container, gaya ng nakaugalian sa Germany ng Seksyon III.3 ng Federal Institute for Materials Research and Testing (BAM) sa Berlin-Steglitz, ay tinanggal.

Bilang karagdagan, nalaman na ang mga lalagyan na ginagamit ay sinusuri lamang para sa mga tagas tuwing limang taon, kahit na ang UF6 ay lubhang kinakaing unti-unti. Ayon sa mga resulta ng pagsubok sa Pransya, ang mga lalagyan ay nakatiis ng "normal" na apoy (800 ° Celsius) nang walang overpack - ayon sa iba't ibang pahayag - sa pagitan ng 25 at 50 minuto. Pagkatapos ang presyon ay tumaas sa higit sa 14 bar at ang mga lalagyan ay sumabog, biglang ang isang malaking bahagi ng sobrang init na uranium hexafluoride ay inilabas. Dahil ang Urenco ay may sangay sa Great Britain, isang lisensya ang nakuha doon para sa transportasyon sa European traffic alinsunod sa mga internasyonal na alituntunin. Ang pag-apruba na ito ay nakumpirma para sa Germany ng Federal Institute for Radiation Protection sa Salzgitter. Ang kanilang "Section SE 1.1 Transports" ay z. Sa kasalukuyan ni Dr. Tumungo si Frank Nitsche.

Dahil ang pederal na pamahalaan mismo ay kailangang umamin noong Hulyo 16, 2001, hindi bababa sa oras na iyon ang mga lalagyan ng transportasyon ay hindi nakakatugon sa mga alituntunin ng "Mga Regulasyon para sa Ligtas na Transportasyon ng Radioactive Material" ng International Atomic Energy Agency (IAEA). "Samakatuwid ang transportasyon ng natural at naubos na UF6 ay dapat iuri bilang partikular na kaduda-dudang"; lantarang inamin ng pederal na pamahalaan.

Uranium enrichment plant sa Gronau

Sa Westphalian na lungsod ng Gronau, ang Urenco Deutschland GmbH ay nagpapatakbo ng isang uranium enrichment plant, na pag-aari ng mga kumpanya ng kuryente na RWE Energie at E.ON. Ang inihatid na "natural" na uranium hexafluoride ay binago sa uranium235 na may antas ng pagpapayaman na 5 porsiyento. Ang pinayaman na uranium hexafluoride ay dinadala sa pabrika ng elemento ng gasolina [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) sa Lingen. Ang mga kapasidad ng produksyon ay sapat upang matustusan ang 35 nuclear power plant na may mga fuel rod.

Bilang karagdagan sa umiiral na uranium enrichment plant sa Gronau (UAG 1), isang karagdagang UAG 2 ang nasa ilalim ng konstruksyon para sa 800 milyong euro. Ang layunin ay pataasin ang taunang uranium separation work mula sa kasalukuyang 1800 hanggang 4500 tonelada. Bilang karagdagan, ang mga kapasidad ng imbakan para sa "natural" na uranium hexafluoride ay pinalawak. Ang pundasyon ng bato para sa bagong pabrika ay inilatag noong Setyembre 14, 2005.

Ang nuclear waste train

Para sa bawat tonelada ng enriched uranium hexafluoride, pitong toneladang nuclear waste ang nagagawa mula sa naubos na uranium hexafluoride sa isang UAA. Ang ilan sa mga basurang nuklear na ito ay nakasalansan sa isang bukas na bodega sa lugar. Bilang bahagi ng pagpapalawak ng UAA, ang depot na ito ay pupunan ng isang malaking bodega. Ang isa pang bahagi ng naubos na uranium hexafluoride ay dinadala pabalik sa Pierrelatte sa parehong ruta [panlabas] na ginamit dati ng "natural" na uranium hexafluoride. Ini-export ng Urenco ang pinakamalaking halaga ng nuclear waste (para sa huling pagtatapon) sa Russia.

Mula noong 2002, ang mga tren ay bumibiyahe mula Gronau hanggang Russia tatlo hanggang apat na beses sa isang taon. Ang huling transportasyon ay naganap noong Mayo 9, 2007. Ang mga tren ay tumatakbo sa Netherlands sa pamamagitan ng Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine at Bad Bentheim. Mula doon ay nagpapatuloy ito sa pamamagitan ng Hengelo, Almelo, Utrecht at Gouda hanggang Rotterdam. Ang mga sasakyang ito ay dati nang isinagawa ng pribadong kumpanya ng riles na Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), mula noong simula ng 2007 ang Bentheimer Eisenbahn AG (BE), na nakabase sa Nordhorn, ay nagsasagawa ng mga paglalakbay. Minsan ang isang V100, kung minsan ay isang Ludmilla, ay ginagamit bilang lokomotibo. Ang mga tren ay may iba't ibang haba. Ang huling transportasyon ay binubuo ng 19 na tarpaulin na bagon kasama ang isang pampasaherong bagon na may escort mula sa Federal Police. Sa Rotterdam, ang mga lalagyan ay ikinakarga sa mga sasakyang pang-transportasyon. Ito ang dating freighter na "Mont Louis", pagkatapos nito lumubog sa baybayin ng Belgian noong 1984, ang Dutch na "MV Doggersbank" ay nasa serbisyo. Ang paglalakbay sa dagat sa Saint Petersburg ay tumatagal ng halos limang araw. Sa Russia ang mga lalagyan ay nire-reload sa mga riles ng tren. Ang mga destinasyon ay ang uranium enrichment plants sa Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk at Angarsk sa Siberia.

Sa mga halamang nagpapayaman sa Russia, ang naubos na uranium hexafluoride ay pinayaman ng mga natitirang dami ng uranium235 hanggang sa isang lawak na ang uranium hexafluoride na may nilalamang uranium235 na 5 hanggang 6 na porsyento ay nabawi. Pagkatapos ay ipoproseso ito sa mga elemento ng panggatong atbp. o dinadala pabalik sa Gronau o Lingen (sa ngayon ay kabuuang 1.700 tonelada) ng kumpanyang pang-export ng Moscow na Techsnabexport. Hindi bababa sa hanggang ilang taon na ang nakalipas, ang mga sipi ng barko na ito ay pinangangasiwaan sa pamamagitan ng Bremerhaven. Ang natitirang nuclear waste (19.300 tonelada) ay permanenteng itinatapon sa mga open air storage facility sa Russia at nakakapinsala sa kalusugan ng lokal na populasyon.

Ang dating manggagawa na si Alexander Boltatschow ay nag-ulat sa mga kondisyon sa mga bukas na bodega malapit sa Tomsk sa ZDF magazine Frontal 21 :.

"Mayroong libu-libong mga lalagyan na may uranium hexafluoride sa isang malaking espasyo. Sila ay kalawang sa ilalim ng malakas na pagbabago ng temperatura. Sa tag-araw ay mainit dito. Sa taglamig ang lahat ay nagyeyelo sa ibaba 40 degrees. Ulan, niyebe, lahat ay nasisira ang mga lalagyan na ito. Nabubuo ang mga bitak. At pagkatapos ay subukan mong i-weld ang mga bitak na ito sarado. (...) Ang uranium hexafluoride ay nagdudulot ng isang seryosong panganib. Ngunit ang paksa ay iniiwasan. Sa aming saradong lungsod, lahat ay pinananatiling tahimik at pinananatiling lihim. "

Ngunit ayaw nang tanggapin ng mga grupo ng mga mamamayang Ruso na sa panahon ng globalisasyon ay ibinebenta na lamang ng mga Aleman ang kanilang nuclear waste sa ibang bansa. Samakatuwid, noong Nobyembre 2006 ang organisasyon ng pangangalaga sa kapaligiran ng Russia na Ecodefense ay nagsampa ng reklamong kriminal (numero ng file 540 Js 1814/06) laban sa Urenco Deutschland GmbH at sa pamahalaang pederal na may pananagutan sa pulitika sa pampublikong tagausig sa Münster. Matapos ang mga pampublikong tagausig ay hindi nais na magsimula ng isang pagsisiyasat, ang Ecodefense ay kasalukuyang naghahanda ng isang demanda sa Higher Administrative Court sa Hamm.

Pag-iingat sa seguridad

Mayroong iba't ibang mga batas at ordinansa upang matiyak ang mga mapanganib na transportasyon ng mga kalakal. Dapat banggitin dito ang Framework Act on the Transport of Dangerous Goods (GGBefG), ang Railway Hazardous Goods Ordinance (GGVE), ang Radiation Protection Ordinance (StrlSchVO), atbp. Ang mga transport train ay dapat dumating sa Federal Railway Authority (EBA). ) sa Bonn at ang mga Ministri ng interior ng mga pederal na estado na may kinalaman (Saarland, Rhineland-Palatinate at North Rhine-Westphalia) ay dapat na nakarehistro. Sa EBA, ang "Section 48 Tank Car Approval, Monitoring Dangerous Goods / Nuclear Transports" sa ilalim ng direksyon ni Stefan Dernbach sa Bonn at Minden ay may pananagutan sa pag-apruba ng mga sasakyan. Bilang karagdagan, ang EBA ay nagsasagawa ng sarili nitong mga kontrol sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal.

Sa isang brochure na inilathala ng Federal Ministry of Transport noong 2004, sinasabi nito:

"Ang EBA ay ang awtoridad na may pananagutan sa pagsubaybay sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng tren sa loob ng mga pederal na riles. Kasalukuyang isinasagawa ang pagsubaybay ng humigit-kumulang 60 inspektor sa mga sangay na tanggapan ng EBA. Ang mga modernong sasakyang pang-opisina ay ginagamit para sa nababaluktot at mobile na mga gawaing kontrol sa Federal Railway Ang Authority Information System for Hazardous Goods Monitoring (EBIS-GGÜ), software at modernong teknolohiya ng impormasyon na binuo sa batayan ng database ay ginagamit, na sinusuportahan ng mga notebook, scanner at digital camera.

Ang pananagutan sa politika ay nakasalalay sa Federal Ministry of Transport (Seksyon A33 (B) Transport of Dangerous Goods, Dangerous Goods Transport Advisory Board o Seksyon E 15 (BN) Railway Technology, Operational Safety, Environmental Protection), ang Federal Ministry of the Interior (Working Group P II 4 Protection of Nuclear Transport, atbp. sa ilalim ng direksyon ng Ministerial Council) Hammerl), at ng Federal Environment Ministry (Department of Security of Nuclear Facilities, Radiation Protection, Nuclear Supply at Disposal sa ilalim ng direksyon ni Ministerial Director Wolfgang Renneberg ).

Ang Pederal na Pulisya ay responsable para sa kaligtasan sa trapiko ng tren at mga kontrol sa cross-border. Ang kanilang mga puwersa ng NBC ay hindi nakatalaga sa pulisya ng tren, ngunit sa mga pederal na departamento ng pulisya. Ang mga puwersa ng pulisya ng mga pederal na estado ay nakikibahagi din sa pagsubaybay sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal. Ang mga pulis ay mas malamang na tumutok sa kalsada kaysa sa riles. Sa Saarland, 6 na opisyal ang bumubuo sa tropang mapanganib na kalakal sa inspeksyon ng pulisya ng trapiko (VPI). Sa Rhineland-Palatinate, 56 na opisyal mula sa Central Traffic Control at Police Motorway Service ang may pananagutan. Ang North Rhine-Westphalia ay gumagamit ng humigit-kumulang 300 espesyal na sinanay na mga opisyal ng pulisya sa 50 awtoridad ng pulisya ng distrito at sa 5 istasyon ng pulisya sa motorway. Ang mga sistema ng impormasyon na "Transec-Check" at "Fire" pati na rin ang "Information and Communication System Hazardous / Environmentally Relevant Substances" (IGS) ay available sa kanila para sa mga kontrol.

Kung sakaling magkaroon ng aksidente sa tren, ang operations center (BZ) ng responsableng rehiyonal na railway area, sa kasong ito ay RB Mitte sa Frankfurt o RB West sa Duisburg, ay mag-aalerto sa lahat ng mga institusyong nauugnay sa pagsagip (pulis, fire brigade, rescue services, THW atbp.). Bilang karagdagan, ang railway security center sa corporate headquarters sa Berlin ay aalertuhan, na pagkatapos ay magbubuo ng isang central crisis team.

Gaya ng nakasaad sa isang deklarasyon ng Pederal na Pamahalaan noong Marso 23, 1999, ang mga awtoridad sa pagkontrol ng sakuna ay hindi ipinapaalam nang maaga sa mga sasakyan:

"Ang pamamaraan ng pag-uulat na napagkasunduan sa pagitan ng pederal na pamahalaan at ng mga estado ay nagbibigay na ang mga sentro ng sitwasyon ng mga panloob na ministri ng mga estado na apektado ng transportasyon ay tumatanggap ng 48-oras na ulat. Ayon sa mga panloob na ministri, ang 48-oras na mga ulat ay lamang ipinadala sa mga apektadong superbisor at awtoridad ng pulisya - hindi ipinasa sa mga lungsod at munisipalidad o rehiyonal na mga brigada ng bumbero at mga serbisyo sa pagkontrol sa sakuna - dahil mula sa isang punto ng kaligtasan, ang mga hakbang sa pag-iingat sa bahagi ng mga lokal na awtoridad sa administratibo ay hindi kinakailangan kapag nagdadala ng mga radioactive na materyales ."

Mga panganib sa kaganapan ng isang aksidente

Mula nang magsimula ang mga sasakyan, walang malaking aksidente sa Germany, at kakaunti ang nalalaman tungkol sa bilang ng mas maliliit na insidente. Ayon sa Federal Railway Authority, ang mga depekto ay nangyayari sa mas mababa sa 1 porsyento ng lahat ng mga paglalakbay. Nang huminto ang isang nuklear na tren sa depot ng kargamento sa Trier noong Hunyo 28, 2006, isang kagamitan sa pagsukat ng radyasyon na naka-install doon ang tumama sa isang katabing junkyard. Isang nukleyar na tren ang naaksidente sa USA: Noong Hunyo 2, 1999, dalawang bagon ng uranium hexafluoride na tren ang nadiskaril malapit sa Portsmouth Gaseous Diffusion Plant sa estado ng US ng Ohio; ang mga lalagyan ay nanatiling hindi nasira. Gayunpaman, may mga paulit-ulit na aksidente sa uranium hexafluoride sa mga nuclear laboratories, kabilang ang mga pagkamatay.

Bilang karagdagan, ang isang pag-atake ng terorista ay hindi maaaring iwanan. Ipaalala namin sa iyo ang mga nabigong pag-atake ng "mga bomba ng maleta" sa mga rehiyonal na tren ng Cologne-Koblenz at Cologne-Hamm noong Hulyo 31, 2006. Kung sumabog ang propane gas bomb, hindi lamang nila nawasak ang mga pampasaherong tren na apektado, ngunit posibleng gayundin ang mga karatig na kalakal o kalakal ay maaari pang makaapekto sa pagdadala ng mga mapanganib na kalakal. Ang iba't ibang mga sitwasyon para sa direktang pag-atake sa isang uranium hexafluoride na tren ay maiisip. Sa abot ng panganib sa sunog, ang mga nuklear na tren ay medyo ligtas dahil tanging ang diesel locomotive, ang tarpaulin at kaunting lube oil lamang ang maaaring masunog, ngunit ang mga mamamatay-tao ay maaaring magparada ng isang tanker o dalawa sa track bed sa isang hindi nababantayan na antas ng pagtawid sa upang pukawin ang isang sakuna.

Maging ang kapasidad ng transport container ay kumakatawan sa isang potensyal na panganib. Kung ang isang silindro ay tumagas dahil sa isang crack sa dingding o pinsala sa filling valve, hanggang 12,5 tonelada ng uranium hexafluoride ang maaaring ilabas, na pagkatapos ay tumutugon sa kemikal sa kahalumigmigan. Lumilikha ito ng solid uranyl fluoride (UO2F2), na kumukolekta sa lupa sa lugar ng aksidente, at hydrofluoric acid. Ang kinakaing unti-unti at nakakalason na acid na ito ay lalamunin nang pasalita (sa pamamagitan ng respiratory tract) o percutaneously (sa pamamagitan ng balat). Bilang karagdagan, ang isang maliit na halaga ng radyaktibidad ay ilalabas. Mayroong iba't ibang mga pagtatasa ng eksaktong lawak ng panganib:

Ayon sa Urenco, ang ganitong mapanganib na aksidente sa kalakal ay madaling kontrolin:

"Kung sakaling tumagas ang lalagyan, unang dadaloy ang hangin sa lalagyan. Magsisimula ang kemikal na reaksyon ng uranium hexafluoride na may halumigmig. Ang reaksyong ito ay hindi marahas, kaya walang overpressure na bubuo sa lalagyan. Upang matigil ang kemikal reaksyon at ang paglabas ng hydrofluoric acid , ito ay sapat na upang maiwasan ang karagdagang pagpasok ng hangin sa lalagyan. Para sa layuning ito, sapat na ang isang selyo na may naaangkop na mga bendahe na gawa sa PVC foil, na nilagyan ng mga plastic adhesive. Ang isang paunang leak seal ay magiging na isinasagawa ng fire brigade nang direkta sa pinangyarihan ng aksidente Ang mga aksidenteng kinasasangkutan ng mga UF6 transports ay maaaring makuha mula sa tinatawag na "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), isang standardized European accident system para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa industriya ng kemikal sampu ang Urenco."

Gayunpaman, dapat ding aminin ng Urenco na may malaking panganib sa kapaligiran kung sakaling magkaroon ng sunog na malapit sa lupa:

"Sa kasong ito, ang lalagyan ay maaaring dahan-dahang uminit, ang presyon sa lalagyan ay maaaring tumaas at ang uranium hexafluoride ay maaaring maging likido. Pagkatapos lamang ang lalagyan ay maaaring mapunit at ang isang mas malaking paglabas ng uranium hexafluoride ay maaaring mangyari."

Nagbabala rin ang technician sa proteksyon ng radiation na si Helmut Hirsch tungkol sa mga panganib ng transportasyon ng uranium hexafluoride sa isang brochure na inilathala ng Austrian Federal Ministry of Agriculture, Forestry, Environment and Water Management sa Vienna noong 2007:

"Sa isang uri ng 48 ?? Y na lalagyan, ang pagkabigo ay nangyayari pagkatapos ng humigit-kumulang 50 minuto sa isang apoy na may temperatura ng apoy na 800 ° C. Sa mas mataas na temperatura ng apoy (1000 ° C at higit pa ay tiyak na maaabot) ang pagkabigo ay nangyayari nang mas maaga Mga pagsabog ng silindro ng bakal, bahagi ng UF6 ay itinapon nang mataas sa hangin, ang natitira ay itinapon sa mga tipak sa paligid. Ang isang reaksyon sa nilalaman ng tubig ng hangin ay gumagawa ng HF (hydrofluoric acid), bukod sa iba pang mga bagay. Ang hydrofluoric acid ay parehong mabigat na paghinga at contact poison. Sa Sa malapit na lugar ng pinangyarihan ng aksidente (hanggang sa humigit-kumulang 100 m ang layo) mayroong matinding panganib sa buhay. Hanggang 500 m ang layo ang mga tao ay malantad sa matinding pagkalason at pagkasunog ng kemikal mula sa HF. Kung manatili ka nang mas matagal sa lugar na ito, may panganib pa rin sa buhay. Kahit na sa layo na higit sa 1 km ay may panganib na mapinsala sa kalusugan para sa mga sensitibong tao, ang panandaliang kalusugan at kung minsan ay nakamamatay na mga kahihinatnan ng pag-atake sa isa sa kanila Ang ganitong transportasyon, lalo na habang ito ay nagmamaneho sa isang metropolitan area, ay maaaring maging marahas dahil lamang sa pagpapalabas ng hydrofluoric acid. Libu-libong patay at nasugatan ay posible. Bilang karagdagan, mayroong kontaminasyon sa kapaligiran ng aksidente sa pamamagitan ng uranium, isang medyo mahinang radioactive ngunit nakakalason sa kemikal na mabigat na metal. (...) Sa kaganapan ng isang pag-atake sa isang rural na lugar, ang malubhang pinsala sa mga flora at fauna na apektado ay inaasahan."

Sa isang parlyamentaryong tanong mula sa Die Linke parliamentary group sa Federal Government noong Abril 27, 2007, sinasabi nito:

"Sa kaganapan ng isang aksidente na kinasasangkutan ng isang UF6 transport kung saan ang UF6 ay inilabas, ito ay pinangangambahan na ang mga konsentrasyon na nagbabanta sa buhay ay magaganap hanggang sa hindi bababa sa dalawang kilometro mula sa pinangyarihan ng aksidente."

Pagkatapos ng mga computer simulation, sina Wenzel Brücher at Martin Sogalla mula sa nuclear-friendly Society for Plant and Reactor Safety (GRS) ay nagtapos sa isang "radiological consequence analysis" na may "nakamamatay na pinsala sa kalusugan dahil sa chemotoxic effect ng UF6 at ang mga derivatives nito, depende sa mga kondisyon ng pagkalat ay dapat asahan kahit na sa layo na ilang kilometro mula sa lugar ng paglabas.

At mula sa Russia [panlabas] ang organisasyon ng pangangalaga sa kapaligiran na Ecodefense ay nag-ulat:

"Ibinunyag din ng mga opisyal na dokumento na ang lahat ng tao sa loob ng 1 km radius ay mamamatay kung ang isang lalagyan ng Urenco nuclear waste ay tumagas. (...) Sa loob ng 30 km radius, tumataas ang posibilidad na mamatay o magkaroon ng cancer ."

Sa anumang kaso, kakaunting oras na lang ang natitira para sa mga hakbang na pang-emergency, pagkatapos ng lahat, ang isang nagsisimulang sunog sa isang bagon ay dapat munang obserbahan ng isang tao at iulat sa brigada ng bumbero. Ilang minuto pa ang lumipas bago dumating ang fire brigade sa pinangyarihan ng aksidente, kung saan kailangan munang makakuha ng pangkalahatang-ideya ang pinuno ng unit ng aksidente at ang sitwasyon ng panganib. Sa kaganapan ng isang aksidente sa tren, dapat itong ipagpalagay na ilang mga nakakalat na lalagyan ay nawasak sa parehong oras. Sa sandaling napagtanto niya na ito ay isang sitwasyon sa ABC, inaalerto niya ang susunod na tren ng ABC. Karaniwang binubuo ito ng mga miyembro ng volunteer fire brigade na kailangan munang pakilusin. Samantala, sa loob ng saklaw ng kanyang mga teknikal na posibilidad, ang pinuno ng pagpapatakbo ay sumusunod sa medyo pangkalahatang mga tagubilin ng regulasyon ng serbisyo sa sunog na FwDv 500 ABC-Dienst. Sa kaganapan ng isang sunog, ang paglaban sa sunog ay nagsisimula sa mga ahente ng pamatay ng bula.

Dahil ang mga serbisyo sa proteksyong sibil ay hindi ipinaalam nang maaga tungkol sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, hindi sila makapaghanda para sa isang insidente sa isang naka-target na paraan. Bawat insidente ay tumatama sa mga serbisyong pang-emergency nang walang anumang babala. Kung ang tren ay nakaparada sa isang desyerto na bakuran ng marshalling sa gabi, ang brigada ng bumbero ay maaari lamang maalerto pagkatapos na kumalat ang isang napakainit, radioactive na ulap ng lason sa kalapit na lugar ng tirahan. Bilang karagdagan, madalas na may kakulangan ng mga kwalipikadong kawani, modernong teknikal na kagamitan, (makatotohanang) mga plano sa pag-deploy at naaangkop na pagsasanay. Sa ilang lungsod, nalaman lamang ng mga lokal na awtoridad ang isang kahilingan mula sa mga kalaban na nukleyar na ang mga nuclear transport ay isinasagawa ng kanilang komunidad. Sa ibang mga kaso, idineklara lamang ng mga nalululong administrasyong lungsod ang kanilang sarili na "hindi mananagot" at tinukoy ang pederal na pamahalaan. Gayunpaman, ang pormal na legal na argumentasyon na ito ay lubos na hindi sapat, dahil ang mga lokal na awtoridad ang pangunahing mananagot sa lugar kung sakaling magkaroon ng sakuna.

Ang isa pang partikular na problema ay lumitaw sa Westphalian na bayan ng Hamm: Ang ABC train ng boluntaryong fire brigade ay may teknikal na base sa tabi mismo ng marshalling yard sa No. 16 Rathenaustraße ng isang atomic na tren, ang spatial na kalapit na ito ay maaaring magkaroon ng mapangwasak na mga epekto. Posible na ang mga bumbero na nagmamadali sa site ay hindi magkakaroon ng access sa kanilang NBC protective equipment (isang lumang VW T3 explorer, isang modernong Dekon-P, isang sinaunang multi-purpose na sasakyan para sa decontamination at isang bagong decontamination container) dahil sa kanilang sarili. ang base ay kontaminado na. Dalawang roll-off na lalagyan lamang para sa proteksyon ng radiation at proteksyon ng kemikal ang nananatiling available sa pangunahing istasyon ng Hammer professional fire brigade. Sa limitadong mga mapagkukunang ito ng NBC, ang mga bumbero ay higit na mapapahamak sa kawalan ng aktibidad at kailangang maghintay ng mga reinforcement mula sa mga kalapit na distrito ng Ahlen, Soest at Unna. Sa una, iiwan nito ang apektadong populasyon sa kanilang sariling mga aparato.

Sa isang pahayag mula sa administrasyong lungsod ng Hammer na may petsang Hunyo 11, 2007, opisyal na nakasaad:

"Ang" tamang "pag-uugali ng populasyon ay hindi maaaring ganap na makontrol sa isang malaking bilang ng mga posibleng transportasyon at nauugnay na mga sitwasyon, kahit na may kasamang patakaran sa impormasyon. (...) Ang sakuna ay hindi maaaring planuhin at bumuo ng sarili nitong mga proseso, na kung saan ang Emergency ang mga serbisyo ay dapat na tumugon sa indibidwal at sa isang naka-target na paraan."

Gerhard Piper, inilathala noong Hunyo 30.06.2007, XNUMX sa www.telepolis.de
Ang may-akda ay isang research fellow sa 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

 


Para sa trabaho sa 'THTR newsletter','reactorpleite.de'at'Mapa ng nuclear world' kailangan mo ng up-to-date na impormasyon, masigla, sariwang mga kasama-sa-arm sa ilalim ng 100 (;-) at mga donasyon. Kung maaari kang tumulong, mangyaring magpadala ng mensahe sa: info@ Reaktorpleite.de

Apela para sa mga donasyon

- Ang THTR-Rundbrief ay inilathala ng 'BI Environmental Protection Hamm' at pinondohan ng mga donasyon.

- Samantala, ang THTR-Rundbrief ay naging isang napapansing daluyan ng impormasyon. Gayunpaman, may mga patuloy na gastos dahil sa pagpapalawak ng website at pag-print ng karagdagang mga sheet ng impormasyon.

- Ang THTR-Rundbrief ay nagsasaliksik at nag-uulat nang detalyado. Para magawa natin iyon, umaasa tayo sa mga donasyon. Masaya kami sa bawat donasyon!

Mga Donasyon account: Pangangalaga sa kapaligiran ng BI Hamm

Layunin ng paggamit: THTR newsletter

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

 


tuktok ng pahinang


***