ยูเรเนียมขนส่งทั่วยุโรป

การท่องเที่ยวระหว่างประเทศของยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ผ่านประเทศเยอรมนี

***

โดย Gerhard Piper เผยแพร่เมื่อวันที่ 30.06.2007 มิถุนายน XNUMX ใน www.telepolis.de
ผู้เขียนเป็นนักวิจัยที่ 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รถไฟปรมาณูลับได้ขับยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์จำนวนมากไปทั่วเยอรมนี จนถึงขณะนี้ ถูกมองข้ามโดยสาธารณะ การประท้วงที่น่ากลัวกำลังปลุกเร้าในเมืองและเมืองต่างๆ ตามแนวทางรถไฟ

ในขณะที่ Castor ขนส่งหกเดือนจาก La Hague ในฝรั่งเศสไปยัง Gorleben สร้างความตกใจให้กับขบวนการประท้วงครั้งใหญ่มาหลายปีแล้ว แต่แทบไม่มีใครสนใจการขนส่งนิวเคลียร์ลับจาก Pierrelatte ในฝรั่งเศสไปยังโรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียมของเยอรมันใน Gronau เห็นได้ชัดว่าขยะนิวเคลียร์จากเชื้อเพลิงใช้แล้วดูเหมือนจะกระตุ้นผู้คนมากกว่าการขนส่งยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ ซึ่งใช้ทำแท่งเชื้อเพลิงใหม่ โครงการต่อต้านนิวเคลียร์ในพื้นที่ Ruhr และ Münsterland ต้องการขยายการประท้วง

เวลาสำหรับการประท้วงดูเหมือนเป็นประโยชน์ เป็นความจริงที่รถไฟยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ได้เดินทางโดยไม่มีใครสังเกตเห็นผ่านเยอรมนีตะวันตกทุก ๆ สองสัปดาห์เป็นเวลาหลายปี แต่เห็นได้ชัดว่าการขนส่งหยุดในเดือนธันวาคม 2006 หากความคิดริเริ่มของพลเมืองมีทางของพวกเขา จุดแวะนี้ควรคงอยู่ แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความเกรงกลัว ปัจจุบันขยาย; ในอนาคตควรมีขนาดใหญ่กว่าเมื่อก่อนสองเท่าครึ่ง จากนั้นจำนวนการขนส่งทางรางก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

เวลาที่เหลือถูกใช้โดยฝ่ายตรงข้ามนิวเคลียร์ กลุ่มปกป้องสิ่งแวดล้อมและต่อต้านนิวเคลียร์ได้ก่อตัวขึ้นเพื่อต่อต้านการขนส่งยูเรเนียมตามเส้นทาง ในฝรั่งเศส กลุ่มต่อต้านนิวเคลียร์ประมาณ 700 กลุ่มทั่วประเทศได้ก่อตั้ง Bündis Réseau Sortir du Nucléaire ทางฝั่งเยอรมัน มีความคิดริเริ่มดังต่อไปนี้: กลุ่มต่อต้านนิวเคลียร์ Stop Bure (Trier), Initiative for Nuclear phase-out (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group People Against Nuclear Plants (Lünen), Citizens' Initiative Environmental Protection (Hamm), กลุ่มสำหรับการเลิกใช้นิวเคลียร์แบบทันที (Münster), ความคิดริเริ่มของพลเมือง "No atomic waste" (Ahaus) และสุดท้ายคือคณะทำงานเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมใน Gronau .

กลุ่มจากทั้งสองประเทศตัดสินใจในการสาธิตร่วมกันที่จุดผ่านแดน Perl เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2007 เพื่อจัดตั้งเครือข่ายการสังเกตการณ์ระดับทวิภาคี [ภายนอก] เพื่อเริ่มการเฝ้าระวังและการปิดล้อมตลอดเส้นทาง - คล้ายกับการขนส่งละหุ่ง ในพื้นที่ที่โครงสร้างอ่อนแอในแง่ของนโยบายการเคลื่อนไหว (ไรน์แลนด์-พาลาทิเนต เบรเมน เป็นต้น) ผู้คนยังคงถูกแสวงหาซึ่งคุ้นเคยกับการขนส่งนิวเคลียร์และผู้ที่ลืมตา จากนั้นข้อมูลแต่ละส่วนจะถูกนำมารวมกันเพื่อสร้างปริศนาข้อต่อ เพื่อที่จะค่อยๆ สร้างภาพรวมของการลำเลียงยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ขึ้น ตัวอย่างเช่น กลุ่มสิ่งแวดล้อมและต่อต้านนิวเคลียร์กำลังนับ "สถานะเฝ้าระวังจากด้านล่าง" กับนโยบายนิวเคลียร์ของรัฐบาลกลาง ซึ่งถูกกล่าวหาว่าส่วนใหญ่มีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของบริษัทไฟฟ้าในสายตา:

ในคำแถลงของ "คอนทราเน็ต" สมาคมฝ่ายตรงข้ามนิวเคลียร์ในโลเวอร์แซกโซนี กล่าวว่า:

"การให้ความต้านทานที่จุดเริ่มต้นของเกลียวอะตอมมีความสำคัญอย่างมากและไม่เพียงเมื่อยูเรเนียมกลายเป็นกากนิวเคลียร์ที่มีกัมมันตภาพรังสีสูง หากการขนส่งยูเรเนียมไปยัง Gronau หยุดนิ่ง ขั้นตอนต่อไปของเกลียวอะตอมจะเป็น ทำให้ยากขึ้น จะมีการจัดตั้งเครือข่ายระหว่างประเทศระหว่างองค์กรเยอรมันและฝรั่งเศสและนักเคลื่อนไหวดังเช่นกรณีที่มีการขนส่ง Castor จาก / ไปยัง La Hague เป็นเวลาหลายปี เน้นที่การรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่ง: วันที่, เส้นทาง, ความปลอดภัย, ฯลฯ แน่นอนการประท้วงตามแนวทางรถไฟ (...) เข้าไปแทรกแซงในเกลียวนิวเคลียร์และระบาย UAA ใน Gronau "

เนื่องจากการประมวลผลของยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ใน Gronau ทิ้งขยะนิวเคลียร์ ซึ่ง Urenco เพียงส่งไปยังรัสเซีย กลุ่มสิ่งแวดล้อมของรัสเซียจึงเข้าร่วมขบวนการประท้วงระหว่างประเทศ

ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์

แร่ยูเรเนียมที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติประกอบด้วยยูเรเนียมที่ไม่มีนัยสำคัญทางอุตสาหกรรม 238 และมียูเรเนียม 0,7 เพียงร้อยละ 235 ซึ่งเป็นองค์ประกอบเชื้อเพลิงสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์หรือวัสดุนิวเคลียร์สำหรับระเบิดปรมาณู ดังนั้นจึงต้องสกัดโลหะหนักออกจากแร่ยูเรเนียมและต้องแยกยูเรเนียม 235 ออกจากยูเรเนียม238 ตราบใดที่ไอโซโทปทั้งสองอยู่ในรูปของแข็ง การแยกตัวก็เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นแร่ยูเรเนียมจึงถูกแปรรูปเป็นยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ (UF6) ก่อน

ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ "ธรรมชาติ" นี้ประกอบด้วยอะตอมของฟลูออรีนที่ผูกมัดกับยูเรเนียม 99,3 อะตอมใน 238 เปอร์เซ็นต์ของเคสและยูเรเนียม 0,7 อะตอมใน 235 เปอร์เซ็นต์ของเคส ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ชนิดนี้เรียกว่า "ฟีด" เป็นสารสีขาวผลึกที่จะกลายเป็นก๊าซเมื่อถูกความร้อนถึง 56,5 องศา และสามารถป้อนเข้าไปในโรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียม (UAA) ได้ มีการแยก "อาหารสัตว์": ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ที่เสริมสมรรถนะประกอบด้วยโมเลกุลฟลูออรีนยูเรเนียม 5 อย่างน้อย 235 เปอร์เซ็นต์และเรียกว่า "ผลิตภัณฑ์" สิ่งที่เหลืออยู่คือยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ ซึ่ง 99,7 ในนั้นประกอบด้วยสารประกอบฟลูออรีน-ยูเรเนียม238 กากนิวเคลียร์นี้เรียกว่า "หาง"

ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ไม่ติดไฟหรือระเบิดได้ แต่เป็นสารปล่อยแกมมาและมีความเป็นพิษสูง รังสีกัมมันตภาพรังสีอ่อนเพียง แต่มีครึ่งชีวิตยูเรเนียม 4,5 พันล้านปี พื้นที่ที่ได้รับการฉายรังสียังคงปนเปื้อนอย่างถาวร เมื่อสัมผัสกับน้ำ ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์จะเกิดกรดไฮโดรฟลูออริก (HF) ซึ่งเป็นก๊าซไม่มีสีมีกลิ่นฉุน กรดไฮโดรฟลูออริกมีฤทธิ์กัดกร่อนมากกว่ากรดไฮโดรคลอริกและเป็นพิษมาก เนื่องจากผิวดูดซับกรดได้อย่างรวดเร็ว บางครั้งพิษจึงไม่สังเกตเห็นในทันที เนื้อเยื่อตายและกระดูกเริ่มสลายตัว แผลพุพองที่รักษายาก การสูดดมกรดไฮโดรฟลูออริกเข้าไปจะทำให้ปอดบวมน้ำ การรักษาพยาบาลจะดำเนินการด้วยแคลเซียมกลูโคเนตหรือกลูโคคอร์ติคอยด์ละอองลอย

โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ใน Pierrelatte

เมือง Pierrelatte ของฝรั่งเศสบนแม่น้ำ Rhone ทางตอนเหนือของ Marseille เป็นที่ตั้งของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สองแห่งของกลุ่มอะตอมของฝรั่งเศส Areva NC (เดิมชื่อ Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema) Comurhex เป็นชื่อของพืชที่ใช้เปลี่ยน uranium tetrafluoride (UF4) เป็น uranium hexafluoride (UF6) กำลังการผลิตของโรงงานอยู่ที่ประมาณ 1990 ตันในปี 12.000

ส่วนหนึ่งของยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ถูกแปรรูปในปิแอร์ลาตต์เอง ในโรงงานแพร่ก๊าซ "จอร์จ เบสส์ 1" ให้เป็นวัสดุนิวเคลียร์ที่มีความเข้มข้นสูง (ระดับการเสริมสมรรถนะ 90 เปอร์เซ็นต์) สำหรับกองกำลังนิวเคลียร์ของฝรั่งเศส อีกส่วนหนึ่งส่งออกไปยังประเทศเยอรมนีไปยังโรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียม Gronau (UAG 1) เพื่อผลิตองค์ประกอบเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องปฏิกรณ์น้ำเบาของเยอรมันทั้งหมด โรงงานในปิแอร์ลาตต์กำลังขยายโรงงานด้วยระบบหมุนเหวี่ยงด้วยแก๊ส "Georges Besse 2" ซึ่งมีความต้องการยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์มากขึ้นตามลำดับ ยังไม่ชัดเจนว่าจะส่งผลกระทบต่อการส่งออกนิวเคลียร์ไปยังเยอรมนีหรือไม่

รถไฟปรมาณู

สำหรับฝั่งเยอรมัน การเดินทางด้วยรถไฟดำเนินการโดย Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS) บริษัทใน Rodenbach มีพนักงาน 120 คนและผลประกอบการประจำปี 40 ล้านยูโร; Deutsche Bahn AG ขายบริษัทย่อยให้กับบริษัทฝรั่งเศสในเดือนเมษายน 2007 ดังนั้น SA เป้าหมายของการขนส่งทางรถไฟคือโรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียมใน Gronau ที่ชายแดนเยอรมัน-ดัตช์ UAG-1 เริ่มดำเนินการในปี 1985 ตั้งแต่นั้นมา การขนส่งนิวเคลียร์ได้แผ่ขยายไปทั่วเมืองต่างๆ บางครั้งมีรถไฟทุกสัปดาห์ บางครั้งพวกเขาก็วิ่งทุกสองสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายตรงข้ามนิวเคลียร์ไม่สามารถสังเกตการขนส่งใดๆ เพิ่มเติมได้อีกตั้งแต่วันที่ 6 ธันวาคม 2006 ไม่ทราบสาเหตุของการหยุดกะทันหัน หากการขนส่งมีการพรางตัวได้ดีกว่า คุณใช้เส้นทางอื่น หากคุณเปลี่ยนจากรถไฟเป็นรถบรรทุก ขณะนี้เต็มแล้ว มีข้อกังวลด้านความปลอดภัยเป็นพิเศษหรือไม่? จนถึงตอนนี้ กลุ่มพลเมืองยังไม่พบคำตอบที่น่าเชื่อถือสำหรับคำถามเหล่านี้

รถจักรดีเซลคลาส DB "232 ลุดมิลลา" ถูกใช้เป็นรถจักร รถไฟไม่ได้มีความยาวเท่ากันเสมอไป: การขนส่งในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2006 ประกอบด้วยเกวียนหกคัน ในขณะที่รถไฟในวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2006 ประกอบด้วยเกวียนเจ็ดคัน บางครั้งใช้เกวียนแบบเปิดโล่ง บางครั้งก็ใช้เกวียนผ้าใบกันน้ำคลุม ตามรายงานของ Urenco Deutschland (DU) บริษัทขนส่งเกวียนประมาณ 130 คัน รวมตู้คอนเทนเนอร์ 380 ตู้คอนเทนเนอร์จากปิแอร์ลาตต์ไปยังโกรเนาทุกปี ฝ่ายตรงข้ามของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์พูดถึงเกวียนถึง 260 คัน รถเกวียนแต่ละคัน [ภายนอก] มีคอนเทนเนอร์ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ 12,5 ตันสูงสุดสามตู้ เพื่อเป็นการเตือน เกวียนทั้งหมดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสัญลักษณ์กัมมันตภาพรังสีสากล (ใบพัดสีดำบนพื้นหลังสีเหลือง) และหมายเลขสารอันตรายของ UN ที่สอดคล้องกัน "2978" ดังนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หน่วยดับเพลิงและตำรวจจะรับรู้ได้ทันทีว่า มีอันตรายเป็นพิเศษ สินค้าอันตรายระเบิดได้มากจนนโยบายการรักษาความลับของรัฐถึงขีด จำกัด ที่นี่

เนื่องจากขณะนี้กำลังขยายกำลังการผลิตของโรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียมใน Gronau จาก 1800 ตันของงานแยกยูเรเนียมเป็น 4500 ตันต่อปี คาดว่าจะมีการเริ่มต้นใหม่และการเพิ่มขึ้นในการขนส่งที่สอดคล้องกัน: "ในอนาคต ทางรถไฟจะถูกใช้มากขึ้นเช่นกัน "ดร.กล่าว G. Meyer-Kretschmer กรรมการผู้จัดการ Urenco Deutschland GmbH ในเดือนมีนาคม 2001

ทางฝั่งฝรั่งเศส รถไฟเริ่มต้นที่เมืองปิแอร์ลาตต์ แล้วผ่านลียง ดิฌง แนนซี่ และเมตซ์ ใน Perl-Apach (หุบเขา Moselle) พวกเขาข้ามพรมแดนเยอรมัน-ฝรั่งเศส จากที่นั่น มีการขนส่งผ่านเมืองต่างๆ ต่อไปนี้: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld และ Ahaus ไปยังสถานีปลายทาง Gronau หรือชานเมือง Ochtrup เคยมีเส้นทางอื่นจาก Hamm ผ่าน Osnabrück และ Nordhorn ไปยัง Gronau เมื่อพวกเขามาถึงที่หมาย คอนเทนเนอร์จะถูกโหลดซ้ำบนยานพาหนะรักษาความปลอดภัย (SIFA) และขับไปที่โรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียม

เวลาเดินทางของการขนส่งแตกต่างกันไป เนื่องจากรถไฟพิเศษเหล่านี้ต้องรวมเข้ากับการจราจรทางรถไฟในปัจจุบันโดยผู้จัดส่งในศูนย์ควบคุมเครือข่ายของ Deutsche Bahn AG หรือศูนย์ควบคุมสินค้าของ Railion (ทั้งแฟรงค์เฟิร์ต) การขนส่งได้รับการตรวจสอบโดยใช้ระบบ GPS นอกจากนี้หน่วยลาดตระเวนของตำรวจสหพันธรัฐยังตรวจสอบการขนส่งสินค้าอันตราย อย่างไรก็ตาม ฝ่ายตรงข้ามของพลังงานนิวเคลียร์สามารถอยู่บนรถไฟซ้ำแล้วซ้ำเล่าเป็นเวลาหลายชั่วโมงโดยไม่ต้องตรวจสอบ ในบางครั้ง รถไฟจะ "ใช้เวลาทั้งคืน" ที่ลานจอดใน Hamm-Lohauserholz ในการเดินทางไกลประมาณ 900 กม. รถไฟเหล่านี้มีการเคลื่อนตัวเป็นเวลาเกือบ 24 ชั่วโมงในเยอรมนีเพียงประเทศเดียว

ตู้คอนเทนเนอร์

ภาชนะขนส่งประเภท "48´´-Y" ของอเมริกา (48 นิ้ว Ypsilon) ที่ใช้นั้นมีความยาว 3,80 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,22 ม. และน้ำหนักบรรทุก 2,5 ตัน ประกอบด้วยยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์มากถึง 12,5 ตัน ภาชนะเหล่านี้เป็นภาชนะรับความดันที่ได้มาตรฐานระดับสากลซึ่งทำจากเหล็กหนา 16 มม. ซึ่งควรจะทนต่อการรับน้ำหนักทางกลมหาศาลในอุบัติเหตุทางรถยนต์หรือรถไฟ นอกจากนี้ คอนเทนเนอร์ขนส่งยังถูกล้อมรอบด้วยบรรจุภัณฑ์ป้องกันอีกครั้ง ซึ่งเรียกว่าโอเวอร์แพ็ค ในภาชนะสุญญากาศ มีแรงดันลบ 0,1 บาร์ที่อุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียสระหว่างการขนส่ง เพื่อให้ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ถูกขนส่งในรูปผงผลึกเสมอ จากข้อมูลของ Urenco รังสีกัมมันตภาพรังสีบนพื้นผิวของภาชนะเหล็กอยู่ที่ประมาณ 2 มิลลิซีเวิร์ตต่อชั่วโมง (mSv / h) แต่ค่านี้ถูกสงสัยโดยกลุ่มต่อต้านอะตอม

ตู้คอนเทนเนอร์ผลิตโดย Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) ในเมือง Treillières กระบอกสูบได้รับการทดสอบความปลอดภัยต่างๆ (TENERIFE, PEECHEUR เป็นต้น) ที่ French Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN) การทดสอบการอนุมัติประเภทอื่นของคอนเทนเนอร์ขนส่ง ตามธรรมเนียมในเยอรมนีโดยมาตรา III.3 ของสถาบันวิจัยและทดสอบวัสดุแห่งสหพันธรัฐ (BAM) ในเบอร์ลิน-ชเตกลิทซ์ ถูกละเว้น

นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าภาชนะที่ใช้อยู่ได้รับการตรวจสอบเฉพาะรอยรั่วทุก ๆ ห้าปี แม้ว่า UF6 จะมีฤทธิ์กัดกร่อนสูง จากผลการทดสอบของฝรั่งเศส ภาชนะบรรจุสามารถทนไฟ "ปกติ" (800 องศาเซลเซียส) โดยไม่มีการบรรจุเกิน - ตามข้อความต่างๆ - เป็นเวลาระหว่าง 25 ถึง 50 นาที จากนั้นความดันก็เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 14 บาร์ และภาชนะระเบิด ทันใดนั้นส่วนใหญ่ของยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ที่ร้อนจัดจะถูกปล่อยออกมา เนื่องจาก Urenco มีสาขาในบริเตนใหญ่ จึงได้รับใบอนุญาตสำหรับการขนส่งในการจราจรในยุโรปตามแนวทางสากล การอนุมัตินี้ได้รับการยืนยันสำหรับเยอรมนีโดยสถาบันป้องกันรังสีแห่งสหพันธรัฐใน Salzgitter "มาตรา SE 1.1 การขนส่ง" ของพวกเขาคือ z ปัจจุบัน โดย ดร. แฟรงค์ นิตเช่ มุ่งหน้าไป

ตามที่รัฐบาลกลางต้องยอมรับในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2001 อย่างน้อยก็ในเวลานั้นตู้คอนเทนเนอร์ไม่เป็นไปตาม "ระเบียบว่าด้วยการขนส่งที่ปลอดภัยของวัสดุกัมมันตภาพรังสี" ของสำนักงานพลังงานปรมาณูระหว่างประเทศ (IAEA) "ดังนั้น การขนส่ง UF6 ตามธรรมชาติและที่หมดสภาพจึงถูกจัดประเภทเป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง"; รัฐบาลกลางยอมรับอย่างเปิดเผย

โรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียมในโกรเนา

ในเมือง Gronau ทางตะวันตกของ Westphalian Urenco Deutschland GmbH ดำเนินการโรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียม ซึ่งเป็นเจ้าของโดยบริษัทไฟฟ้า RWE Energie และ E.ON ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ "ธรรมชาติ" ที่ส่งมอบจะถูกแปลงเป็นยูเรเนียม235 โดยมีระดับการเสริมสมรรถนะ 5 เปอร์เซ็นต์ จากนั้นจึงขนส่งยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์เสริมสมรรถนะไปยังโรงงานผลิตส่วนประกอบเชื้อเพลิง [ภายนอก] เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ขั้นสูง (ANF) ในเมืองลิงเกน กำลังการผลิตเพียงพอที่จะจัดหาโรงไฟฟ้​​านิวเคลียร์ 35 แห่งพร้อมแท่งเชื้อเพลิง

นอกจากโรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียมที่มีอยู่ใน Gronau (UAG 1) แล้ว UAG 2 อีกแห่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างในราคา 800 ล้านยูโร จุดมุ่งหมายคือการเพิ่มงานการแยกยูเรเนียมประจำปีจากปัจจุบัน 1800 เป็น 4500 ตัน นอกจากนี้ กำลังขยายความจุในการจัดเก็บสำหรับยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ "ธรรมชาติ" วางศิลาฤกษ์สำหรับโรงงานแห่งใหม่เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2005

รถไฟกากนิวเคลียร์

สำหรับยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ที่เสริมสมรรถนะทุกตัน จะมีการผลิตกากนิวเคลียร์จำนวน XNUMX ตันจากยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ที่หมดสภาพใน UAA กากนิวเคลียร์บางส่วนนี้ถูกวางซ้อนกันในโกดังเปิดในสถานที่ ส่วนหนึ่งของการขยาย UAA คลังสินค้าแห่งนี้จะต้องมีโกดังขนาดใหญ่เสริม อีกส่วนหนึ่งของยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ที่หมดฤทธิ์แล้วจะถูกส่งกลับไปยังปิแอร์ลาตต์บนเส้นทางเดียวกัน [ภายนอก] ที่ก่อนหน้านี้เคยใช้ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ "ธรรมชาติ" Urenco ส่งออกขยะนิวเคลียร์จำนวนมากที่สุด (สำหรับการกำจัดขั้นสุดท้าย) ไปยังรัสเซีย

ตั้งแต่ปี 2002 รถไฟได้เดินทางจากโกรเนาไปรัสเซียสามถึงสี่ครั้งต่อปี การขนส่งครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2007 รถไฟวิ่งไปเนเธอร์แลนด์ผ่าน Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine และ Bad Bentheim จากนั้นเดินทางต่อผ่านเฮงเกโล อัลเมโล อูเทรคต์ และเกาดา ไปจนถึงเมืองร็อตเตอร์ดัม ก่อนหน้านี้การขนส่งเหล่านี้ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟเอกชน Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE) ตั้งแต่ต้นปี 2007 บริษัท Bentheimer Eisenbahn AG (BE) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองนอร์ดฮอร์นได้ดำเนินการเดินทางดังกล่าว บางครั้ง V100 หรือบางครั้ง Ludmilla ก็ถูกใช้เป็นหัวรถจักร รถไฟมีความยาวต่างกัน การขนส่งครั้งสุดท้ายประกอบด้วยเกวียนผ้าใบกันน้ำ 19 คันและเกวียนโดยสารหนึ่งคันพร้อมเจ้าหน้าที่คุ้มกันจากตำรวจสหพันธรัฐ ในรอตเตอร์ดัม ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกโหลดขึ้นเรือขนส่ง เคยเป็นเรือบรรทุกสินค้า "มองต์ หลุยส์" หลังจากนั้นก็จมลงนอกชายฝั่งเบลเยียมในปี พ.ศ. 1984 เรือ "MV Doggersbank" ของเนเธอร์แลนด์ก็เข้าประจำการ การเดินทางทางทะเลไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใช้เวลาประมาณห้าวัน ในรัสเซีย ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกโหลดซ้ำบนรถไฟ จุดหมายปลายทางคือโรงงานเสริมสมรรถนะยูเรเนียมใน Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk และ Angarsk ในไซบีเรีย

ในโรงงานเสริมสมรรถนะของรัสเซีย ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ที่หมดฤทธิ์จะเสริมสมรรถนะด้วยปริมาณยูเรเนียม 235 ที่เหลืออยู่จนสามารถกู้คืนยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ที่มีปริมาณยูเรเนียม 235 ได้ 5 ถึง 6 เปอร์เซ็นต์ จากนั้นนำไปแปรรูปเป็นองค์ประกอบเชื้อเพลิง ฯลฯ หรือขนส่งกลับไปยัง Gronau หรือ Lingen (จนถึงขณะนี้มีทั้งหมด 1.700 ตัน) โดย Techsnabexport บริษัทส่งออกของมอสโก อย่างน้อยก็เมื่อสองสามปีก่อน ทางเดินเรือเหล่านี้ได้รับการจัดการผ่านเบรเมอร์ฮาเฟิน กากนิวเคลียร์ที่เหลือ (19.300 ตัน) ถูกทิ้งอย่างถาวรในโรงเก็บกลางแจ้งในรัสเซีย และเป็นอันตรายต่อสุขภาพของประชากรในท้องถิ่น

อดีตคนงาน Alexander Boltatschow รายงานกับนิตยสาร ZDF Frontal 21 เกี่ยวกับเงื่อนไขในโกดังเปิดใกล้ Tomsk

"มีภาชนะบรรจุยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์หลายพันตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในพื้นที่ขนาดใหญ่ พวกเขาเกิดสนิมภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่รุนแรง ในฤดูร้อนที่นี่อากาศร้อน ในฤดูหนาวทุกอย่างจะแข็งตัวต่ำกว่า 40 องศา ฝน หิมะ ทุกอย่างทำให้ภาชนะเหล่านี้แตก เกิดรอยร้าว และ จากนั้นคุณลองเชื่อมรอยร้าวเหล่านี้ปิด (...) ยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรง แต่ให้หลีกเลี่ยงหัวข้อ ในเมืองปิดของเราทุกอย่างถูกเก็บเงียบและเป็นความลับสุดยอด "

แต่กลุ่มพลเมืองรัสเซียไม่ต้องการยอมรับอีกต่อไปว่าในยุคโลกาภิวัตน์ ชาวเยอรมันเพียงแค่ขายกากนิวเคลียร์ของตนในต่างประเทศ ดังนั้น ในเดือนพฤศจิกายน 2006 องค์กรปกป้องสิ่งแวดล้อมของรัสเซีย Ecodefense ได้ยื่นคำร้องทางอาญา (ไฟล์หมายเลข 540 Js 1814/06) ต่อ Urenco Deutschland GmbH และรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบทางการเมืองกับอัยการในมุนสเตอร์ หลังจากที่อัยการไม่ต้องการเริ่มการสอบสวน ขณะนี้ Ecodefense กำลังเตรียมการฟ้องร้องที่ศาลปกครองสูงสุดในเมือง Hamm

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

มีกฎหมายและข้อบังคับต่าง ๆ เพื่อรักษาความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าอันตรายดังกล่าว ควรกล่าวถึงกรอบพระราชบัญญัติว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตราย (GGBefG) กฎหมายว่าด้วยสินค้าอันตรายของรถไฟ (GGVE) กฎหมายป้องกันรังสี (StrlSchVO) ฯลฯ รถไฟขนส่งต้องมาถึงที่ Federal Railway Authority (EBA) ) ในเมืองบอนน์และกระทรวงมหาดไทยที่เกี่ยวข้อง (ซาร์ลันด์ ไรน์แลนด์-พาลาทิเนต และนอร์ธไรน์-เวสต์ฟาเลีย) ต้องจดทะเบียน ที่ EBA "การอนุมัติรถถังมาตรา 48 การตรวจสอบสินค้าอันตราย / การขนส่งนิวเคลียร์" ภายใต้การดูแลของ Stefan Dernbach ในเมืองบอนน์และมินเดินมีหน้าที่อนุมัติการขนส่ง นอกจากนี้ EBA ยังดำเนินการควบคุมการขนส่งสินค้าอันตรายด้วย

ในโบรชัวร์ที่ตีพิมพ์โดยกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐในปี 2004 กล่าวว่า:

"EBA เป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการตรวจสอบการขนส่งสินค้าอันตรายโดยทางรถไฟภายในการรถไฟของรัฐบาลกลาง ปัจจุบันมีการตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบประมาณ 60 คนที่สำนักงานสาขาของ EBA ยานพาหนะสำนักงานสมัยใหม่ใช้สำหรับการควบคุมที่ยืดหยุ่นและเคลื่อนย้ายได้ของ Federal Railway ระบบข้อมูลอำนาจหน้าที่สำหรับการตรวจสอบสินค้าอันตราย (EBIS-GGÜ) ซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีสารสนเทศที่ทันสมัยที่พัฒนาบนพื้นฐานฐานข้อมูลถูกนำมาใช้ ซึ่งรองรับโดยโน้ตบุ๊ก สแกนเนอร์ และกล้องดิจิตอล

ความรับผิดชอบทางการเมืองอยู่กับกระทรวงคมนาคมของรัฐบาลกลาง (มาตรา A33 (B) การขนส่งสินค้าอันตราย คณะกรรมการที่ปรึกษาการขนส่งสินค้าอันตรายหรือหมวด E 15 (BN) เทคโนโลยีทางรถไฟ ความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม) กระทรวงมหาดไทยแห่งสหพันธรัฐ (งาน) กลุ่ม P II 4 การคุ้มครองการขนส่งนิวเคลียร์ ฯลฯ ภายใต้การกำกับดูแลของคณะรัฐมนตรี) Hammerl) และกระทรวงสิ่งแวดล้อมแห่งสหพันธรัฐ (กรมความมั่นคงของสิ่งอำนวยความสะดวกนิวเคลียร์, การป้องกันรังสี, การจัดหาและการกำจัดนิวเคลียร์ภายใต้การดูแลของรัฐมนตรี Wolfgang Renneberg) .

ตำรวจสหพันธรัฐมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการจราจรทางรถไฟและการควบคุมข้ามพรมแดน กองกำลัง NBC ของพวกเขาไม่ได้มอบหมายให้ตำรวจรถไฟ แต่มอบหมายให้หน่วยงานตำรวจสหพันธรัฐ กองกำลังตำรวจของสหพันธรัฐยังมีส่วนร่วมในการติดตามการขนส่งสินค้าอันตราย ตำรวจมักจะให้ความสำคัญกับถนนมากกว่าการขนส่งทางรถไฟ ในซาร์ลันด์ เจ้าหน้าที่ 6 นายรวมตัวกันเป็นกลุ่มสินค้าอันตรายที่จุดตรวจของตำรวจจราจร (VPI) ในไรน์แลนด์-พาลาทิเนต เจ้าหน้าที่ 56 คนจากศูนย์ควบคุมการจราจรกลางและกรมทางหลวงตำรวจมีหน้าที่รับผิดชอบ นอร์ธไรน์-เวสต์ฟาเลียจ้างเจ้าหน้าที่ตำรวจประมาณ 300 นายที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษในสำนักงานตำรวจ 50 อำเภอและสถานีตำรวจทางหลวงพิเศษ 5 แห่ง ระบบข้อมูล "Transec-Check" และ "Fire" รวมถึง "Information and Communication System Hazardous / Environmentally Relevant Substances" (IGS) มีไว้สำหรับการควบคุม

หากเกิดอุบัติเหตุรถไฟขึ้น ศูนย์ปฏิบัติการ (BZ) ของพื้นที่รถไฟในภูมิภาคที่รับผิดชอบ ในกรณีนี้ RB Mitte ในแฟรงค์เฟิร์ตหรือ RB West ใน Duisburg จะแจ้งเตือนสถาบันที่เกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือทั้งหมด (ตำรวจ หน่วยดับเพลิง หน่วยกู้ภัย THW ฯลฯ .) นอกจากนี้ ศูนย์รักษาความปลอดภัยทางรถไฟที่สำนักงานใหญ่ในกรุงเบอร์ลินจะได้รับการแจ้งเตือน ซึ่งจะรวมทีมวิกฤตส่วนกลาง

ตามประกาศของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 1999 หน่วยงานควบคุมภัยพิบัติจะไม่ได้รับแจ้งล่วงหน้าเกี่ยวกับการขนส่ง:

"ขั้นตอนการแจ้งเตือนที่ตกลงกันโดยข้อตกลงร่วมกันระหว่างรัฐบาลกลางและรัฐต่างๆ ระบุว่าศูนย์สถานการณ์ของกระทรวงมหาดไทยของรัฐที่ได้รับผลกระทบจากการขนส่งจะได้รับรายงาน 48 ชั่วโมง ตามที่กระทรวงมหาดไทยระบุว่า 48 ชั่วโมง รายงานจะถูกส่งไปยังหน่วยงานกำกับดูแลและตำรวจที่เกี่ยวข้องเท่านั้น - ไม่ส่งต่อไปยังเมืองและเทศบาลหรือหน่วยดับเพลิงในภูมิภาคและบริการควบคุมภัยพิบัติ - เพราะจากมุมมองด้านความปลอดภัย ไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการป้องกันในส่วนของหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น เมื่อขนส่งวัสดุกัมมันตภาพรังสี "

อันตรายจากอุบัติเหตุ

นับตั้งแต่เริ่มการขนส่ง ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงในเยอรมนี และไม่มีใครทราบจำนวนเหตุการณ์ที่มีขนาดเล็กกว่า ตามรายงานของ Federal Railway Authority ข้อบกพร่องเกิดขึ้นในน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางทั้งหมด เมื่อรถไฟนิวเคลียร์หยุดที่สถานีขนส่งสินค้าในเทรียร์เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2006 อุปกรณ์วัดรังสีที่ติดตั้งอยู่ที่นั่นได้ชนกับลานขยะที่อยู่ใกล้เคียง รถไฟนิวเคลียร์ประสบอุบัติเหตุในสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 1999 เกวียนสองขบวนของรถไฟยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ตกรางใกล้โรงงานแพร่ก๊าซพอร์ตสมัธในรัฐโอไฮโอของสหรัฐฯ ภาชนะยังคงไม่เสียหาย อย่างไรก็ตาม มีอุบัติเหตุซ้ำแล้วซ้ำอีกกับยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ในห้องปฏิบัติการนิวเคลียร์ ซึ่งรวมถึงการเสียชีวิตด้วย

นอกจากนี้ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายไม่สามารถตัดออกได้ ให้เราเตือนคุณเกี่ยวกับการโจมตี "ระเบิดกระเป๋าเดินทาง" ที่ล้มเหลวบนรถไฟภูมิภาคโคโลญ-โคเบลนซ์และโคโลญ-ฮัมม์เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2006 หากระเบิดแก๊สโพรเพนระเบิด พวกเขาจะไม่เพียงทำลายรถไฟโดยสารที่ได้รับผลกระทบเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นไปได้ สินค้าใกล้เคียงหรือสินค้าใกล้เคียงอาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าอันตราย สถานการณ์ต่างๆ สำหรับการโจมตีโดยตรงบนรถไฟยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์นั้นเป็นไปได้ เท่าที่เกี่ยวข้องกับอันตรายจากไฟไหม้ รถไฟนิวเคลียร์ค่อนข้างปลอดภัยเพราะเฉพาะหัวรถจักรดีเซล ผ้าใบกันน้ำ และน้ำมันหล่อลื่นเล็กน้อยเท่านั้นที่สามารถเผาไหม้ได้ แต่ผู้ลอบสังหารสามารถจอดรถบรรทุกน้ำมันหนึ่งหรือสองถังบนรางรถไฟในระดับที่ไม่ระวัง เพื่อก่อให้เกิดภัยพิบัติ

แม้แต่ความจุของคอนเทนเนอร์ขนส่งก็อาจก่อให้เกิดอันตรายได้ หากกระบอกเดียวรั่วเนื่องจากผนังแตกหรือวาล์วเติมเสียหาย อาจปล่อยยูเรเนียม เฮกซาฟลูออไรด์สูงสุด 12,5 ตัน ซึ่งจะทำปฏิกิริยาทางเคมีกับความชื้น สิ่งนี้จะสร้างยูเรนิลฟลูออไรด์ที่เป็นของแข็ง (UO2F2) ซึ่งสะสมบนพื้นดินในบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุ และกรดไฮโดรฟลูออริก กรดที่กัดกร่อนและเป็นพิษนี้จะถูกกลืนกินทางปาก (ทางทางเดินหายใจ) หรือทางผิวหนัง (ทางผิวหนัง) นอกจากนี้จะมีการปล่อยกัมมันตภาพรังสีในปริมาณเล็กน้อย มีการประเมินระดับอันตรายที่แน่นอนแตกต่างกัน:

จากข้อมูลของ Urenco อุบัติเหตุเกี่ยวกับสินค้าอันตรายดังกล่าวจะควบคุมได้ง่าย:

“ในกรณีที่ภาชนะรั่ว อากาศจะไหลเข้าไปในภาชนะก่อน ปฏิกิริยาเคมีระหว่างยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์กับความชื้นจะเริ่มขึ้น ปฏิกิริยานี้ไม่รุนแรง จึงไม่เกิดแรงดันเกินในภาชนะ เพื่อหยุดสารเคมี ปฏิกิริยาและการปล่อยกรดไฮโดรฟลูออริกก็เพียงพอแล้วที่จะป้องกันไม่ให้อากาศเข้าไปในภาชนะเพิ่มเติม เพื่อจุดประสงค์นี้ ซีลที่มีผ้าพันแผลที่เหมาะสมซึ่งทำจากฟอยล์พีวีซีซึ่งติดกาวพลาสติกก็เพียงพอแล้ว ซีลรั่วเบื้องต้นจะเป็น ดำเนินการโดยหน่วยดับเพลิงโดยตรง ณ ที่เกิดเหตุ สามารถรับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง UF6 ได้จากสิ่งที่เรียกว่า "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards) ซึ่งเป็นระบบอุบัติเหตุมาตรฐานยุโรปสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายใน อุตสาหกรรมเคมี สิบ Urenco "

อย่างไรก็ตาม Urenco ต้องยอมรับด้วยว่ามีอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญในกรณีที่เกิดไฟไหม้ใกล้กับพื้นดิน:

ในกรณีนี้ ภาชนะบรรจุอาจร้อนขึ้นอย่างช้าๆ ความดันในภาชนะอาจสูงขึ้น และยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์อาจกลายเป็นของเหลวได้ จากนั้นจึงเปิดภาชนะออกและปล่อยยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ออกมามากขึ้นได้”

ช่างเทคนิคป้องกันรังสีเฮลมุทเฮิร์ชยังเตือนถึงอันตรายของการขนส่งยูเรเนียมเฮกซาฟลูออไรด์ในโบรชัวร์ที่ตีพิมพ์โดยกระทรวงเกษตร ป่าไม้ สิ่งแวดล้อม และการจัดการน้ำแห่งสหพันธรัฐออสเตรียในกรุงเวียนนาในปี 2007:

"ด้วยภาชนะประเภท 48 ?? Y ความล้มเหลวเกิดขึ้นหลังจากประมาณ 50 นาทีในกองไฟที่มีอุณหภูมิเปลวไฟ 800 ° C ที่อุณหภูมิเปลวไฟที่สูงขึ้น (1000 ° C และมากกว่านั้นแน่นอน) ความล้มเหลวเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ ถังเหล็กระเบิด, ส่วนหนึ่งของ UF6 ถูกโยนขึ้นไปในอากาศ ส่วนที่เหลือ จะถูกโยนเป็นชิ้น ๆ ในพื้นที่รอบ ๆ ปฏิกิริยากับปริมาณน้ำในอากาศจะทำให้เกิด HF (กรดไฮโดรฟลูออริก) เหนือสิ่งอื่นใด กรดไฮโดรฟลูออริกเป็นทั้งลมหายใจหนักและ สัมผัสสารพิษ ในบริเวณใกล้เคียงที่เกิดเหตุ (ไม่เกิน 100 ม.) มีอันตรายร้ายแรงถึงชีวิต ระยะห่างไม่เกิน 500 ม. ประชาชนจะได้รับพิษรุนแรงและแผลไหม้จากสารเคมีจาก HF ถ้า คุณอยู่ในพื้นที่นี้นานขึ้นยังมีอันตรายถึงชีวิตได้แม้ในระยะทางมากกว่า 1 กม. ก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อสุขภาพสำหรับผู้ที่มีความอ่อนไหวสุขภาพในระยะสั้นและบางครั้งอาจถึงแก่ชีวิตจากการโจมตีหนึ่งในนั้น การคมนาคมในลักษณะนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่กำลังขับรถผ่านเขตเมืองใหญ่ อาจมีความรุนแรงเพียงเพราะการปล่อยกรดไฮโดรฟลูออริก มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บหลายพันคน นอกจากนี้ ยังมีการปนเปื้อนของสภาพแวดล้อมที่เกิดอุบัติเหตุโดยยูเรเนียม ซึ่งเป็นโลหะหนักที่มีกัมมันตภาพรังสีค่อนข้างอ่อนแต่มีพิษทางเคมี (...) ในกรณีที่มีการโจมตีในพื้นที่ชนบท ความเสียหายร้ายแรงต่อพืชและสัตว์ที่ได้รับผลกระทบคาดว่าจะได้รับ "

ในคำถามของรัฐสภาจากกลุ่มรัฐสภาของ Die Linke ถึงรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2007 กล่าวว่า:

"ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง UF6 ที่มีการปล่อย UF6 เกรงว่าความเข้มข้นที่คุกคามถึงชีวิตจะเกิดขึ้นอย่างน้อยสองกิโลเมตรจากที่เกิดเหตุ"

หลังจากการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ Wenzel Brucher และ Martin Sogalla จาก Society for Plant and Reactor Safety (GRS) ที่เป็นมิตรกับนิวเคลียร์ได้ข้อสรุปใน "การวิเคราะห์ผลทางรังสีวิทยา" ที่มี "ความเสียหายต่อสุขภาพที่คุกคามชีวิตเนื่องจากผลกระทบทางเคมีของ UF6 และอนุพันธ์ของมันขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการแพร่กระจายจะต้องคาดหวังแม้ในระยะทางไม่กี่กิโลเมตรจากแหล่งปล่อย

และจากรัสเซีย [ภายนอก] องค์กรปกป้องสิ่งแวดล้อม Ecodefense รายงานว่า:

"เอกสารทางการยังเปิดเผยว่าทุกคนในรัศมี 1 กม. จะตายถ้าคอนเทนเนอร์ขยะนิวเคลียร์ Urenco รั่วไหล (...) ภายในรัศมี 30 กม. ความน่าจะเป็นที่จะตายหรือเป็นมะเร็งเพิ่มขึ้น "

ไม่ว่าในกรณีใด เหลือเวลาเพียงเล็กน้อยสำหรับมาตรการฉุกเฉิน หลังจากทั้งหมด ต้องมีใครบางคนสังเกตเห็นเพลิงไหม้ในเกวียนก่อน และรายงานไปยังหน่วยดับเพลิง อีกไม่กี่นาทีผ่านไปก่อนที่หน่วยดับเพลิงจะมาถึงที่เกิดเหตุ ซึ่งหัวหน้าหน่วยจะต้องได้รับภาพรวมของอุบัติเหตุและสถานการณ์อันตรายก่อน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุรถไฟ ต้องสันนิษฐานว่าตู้คอนเทนเนอร์ที่กระจัดกระจายหลายตู้ถูกทำลายไปพร้อม ๆ กัน ทันทีที่เขาตระหนักว่าเป็นสถานการณ์ ABC เขาจะเตือนรถไฟ ABC ขบวนถัดไป โดยปกติแล้วจะประกอบด้วยสมาชิกของหน่วยดับเพลิงอาสาสมัครที่ต้องระดมพลก่อน ในระหว่างนี้ ภายในขอบเขตของความเป็นไปได้ทางเทคนิค หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการจะปฏิบัติตามคำแนะนำทั่วไปของระเบียบบริการดับเพลิง FwDv 500 ABC-Dienst ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ การดับเพลิงเริ่มต้นด้วยสารดับเพลิงชนิดโฟม

เนื่องจากบริการคุ้มครองพลเรือนไม่ได้รับแจ้งล่วงหน้าเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอันตราย พวกเขาจึงไม่สามารถเตรียมรับเหตุการณ์ในลักษณะที่เป็นเป้าหมายได้ ทุกเหตุการณ์กระทบบริการฉุกเฉินโดยไม่มีการเตือนใด ๆ หากรถไฟจอดอยู่ในลานจอดที่รกร้างว่างเปล่าในตอนกลางคืน หน่วยดับเพลิงอาจได้รับการแจ้งเตือนหลังจากมีเมฆพิษกัมมันตภาพรังสีที่กัดกร่อนกระจายไปทั่วบริเวณที่อยู่อาศัยที่อยู่ใกล้เคียง นอกจากนี้ มักขาดบุคลากรที่มีคุณภาพ อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัย ​​แผนการปรับใช้ (ที่เหมือนจริง) และการฝึกอบรมที่เหมาะสม ในบางเมือง หน่วยงานท้องถิ่นรับรู้เพียงคำขอจากฝ่ายตรงข้ามนิวเคลียร์ว่าการขนส่งนิวเคลียร์ดำเนินการโดยชุมชนของพวกเขาเลย ในกรณีอื่นๆ ฝ่ายบริหารของเมืองที่ท่วมท้นเพียงแค่ประกาศตัวเองว่า "ไม่รับผิดชอบ" และส่งต่อไปยังรัฐบาลกลาง อย่างไรก็ตาม การโต้แย้งทางกฎหมายที่เป็นทางการนี้ไม่เพียงพออย่างมาก เนื่องจากหน่วยงานท้องถิ่นจะเป็นผู้รับผิดชอบหลักในสถานที่เกิดเหตุในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ

ปัญหาเฉพาะอีกประการหนึ่งเกิดขึ้นในเมือง Hamm ทาง Westphalian: รถไฟ ABC ของหน่วยดับเพลิงโดยสมัครใจมีฐานทางเทคนิคอยู่ติดกับลานจอดที่ No. 16 Rathenaustraße ของรถไฟปรมาณู ความใกล้ชิดเชิงพื้นที่นี้อาจส่งผลกระทบร้ายแรง เป็นไปได้ว่านักผจญเพลิงที่รีบไปที่ไซต์จะไม่สามารถเข้าถึงอุปกรณ์ป้องกัน NBC ของพวกเขาได้ (นักสำรวจ VW T3 เก่า, Dekon-P ที่ทันสมัย, ยานพาหนะเอนกประสงค์โบราณสำหรับการชำระล้างและการปนเปื้อนใหม่) เนื่องจากพวกเขาเอง ฐานก็จะปนเปื้อนอยู่แล้ว มีเพียงสองตู้คอนเทนเนอร์แบบม้วนออกสำหรับป้องกันรังสีและป้องกันสารเคมีที่สถานีหลักของหน่วยดับเพลิงมืออาชีพของแฮมเมอร์ ด้วยทรัพยากรของ NBC ที่จำกัดเหล่านี้ นักผจญเพลิงส่วนใหญ่จะไม่มีการเคลื่อนไหว และจะต้องรอการเสริมกำลังจากเขตใกล้เคียงอย่าง Ahlen, Soest และ Unna การดำเนินการนี้จะปล่อยให้ประชากรที่ได้รับผลกระทบอยู่ในอุปกรณ์ของตนเองในขั้นต้น

ในแถลงการณ์จากฝ่ายบริหารของ Hammer city ลงวันที่ 11 มิถุนายน 2007 มีการระบุไว้อย่างเป็นทางการ:

พฤติกรรม "" ที่ถูกต้อง" ของประชากรไม่สามารถสรุปได้ด้วยการขนส่งที่เป็นไปได้และสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก แม้ว่าจะมีนโยบายข้อมูลประกอบก็ตาม (...) ภัยพิบัติไม่สามารถวางแผนและพัฒนากระบวนการของตนเองได้ ซึ่ง พ.ร.ก.ฉุกเฉิน บริการจะต้องตอบสนองเป็นรายบุคคลและในลักษณะที่เป็นเป้าหมาย "

Gerhard Piper เผยแพร่เมื่อวันที่ 30.06.2007 มิถุนายน XNUMX ใน www.telepolis.de
ผู้เขียนเป็นนักวิจัยที่ 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

สำหรับงาน'จดหมายข่าว THTR','reactorpleite.de' และ 'แผนที่โลกนิวเคลียร์' คุณต้องการข้อมูลที่ทันสมัย ​​มีพลัง สหายร่วมรบอายุต่ำกว่า 100 (;-) และการบริจาค หากคุณสามารถช่วยกรุณาส่งข้อความไปที่: info@ Reaktorpleite.de

ขอรับบริจาค

- THTR-Rundbrief เผยแพร่โดย 'BI Environmental Protection Hamm' และได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากการบริจาค

- THTR-Rundbrief ได้กลายเป็นสื่อข้อมูลที่ได้รับความสนใจอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มีค่าใช้จ่ายอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการขยายตัวของเว็บไซต์และการพิมพ์เอกสารข้อมูลเพิ่มเติม

- THTR-Rundbrief วิจัยและรายงานโดยละเอียด เพื่อให้เราสามารถทำเช่นนั้นได้ เราขึ้นอยู่กับการบริจาค เรามีความสุขกับการบริจาคทุกครั้ง!

บัญชีเงินบริจาค: BI การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม Hamm

วัตถุประสงค์การใช้งาน: จดหมายข่าว THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: เวลเลด1แฮม

ด้านบนของหน้า

***