Uran transporteras över hela Europa

Internationell uranhexafluoridturism genom Tyskland

***

Av Gerhard Piper, publicerad den 30.06.2007 juni XNUMX i www.telepolis.de
Författaren är forskare vid "Berlin Information Center for Transatlantic Security" (BITS)

I flera år har hemliga atomtåg kört tonvis med uranhexafluorid genom Tyskland. Hittills förbisett av allmänheten, väcks nu oroliga protester i städerna och städerna längs järnvägslinjerna.

Medan de halvårsvisa Castor-transporterna från La Hague i Frankrike till Gorleben har chockerat en massiv proteströrelse i flera år, har knappast någon varit intresserad av de hemliga kärnkraftstransporterna från franska Pierrelatte till den tyska urananrikningsanläggningen i Gronau. Kärnavfallet från använt bränsle verkar uppenbarligen reta upp människor mer än transporten av uranhexafluorid, som används för att tillverka nya bränslestavar. Antikärnkraftsinitiativ i Ruhrområdet och Münsterland vill nu utöka protestaktionerna.

Tiden för protester verkar gynnsam. Det är sant att uranhexafluorid-tågen har färdats obemärkt genom Västtyskland varannan vecka i åratal, men uppenbarligen slutade transporterna i december 2006. Om medborgarinitiativen får sin vilja igenom bör detta stopp finnas kvar; men motsatsen är att frukta. För närvarande utökat; i framtiden bör den vara två och en halv gånger så stor som tidigare. Då skulle också antalet järnvägstransporter öka i motsvarande grad.

Den återstående tiden används av kärnvapenmotståndarna. Olika miljöskydds- och anti-kärnkraftsgrupper har bildats mot urantransporterna längs vägen. I Frankrike bildade cirka 700 anti-kärnkraftsgrupper över hela landet Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. På tysk sida är bland annat följande initiativ aktiva: Antikärnkraftsgruppen Stop Bure (Trier), Initiativ för kärnkraftsavveckling (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group People Against Nuclear Plants (Lünen), Citizens' Initiative Environmental Protection (Hamm), gruppen för omedelbar kärnkraftsavveckling (Münster), medborgarinitiativet "Inget atomavfall" (Ahaus) och slutligen arbetsgruppen för miljön i Gronau .

Grupper från båda länderna beslutade vid en gemensam demonstration vid gränsövergången i Perl den 14 maj 2007 att upprätta ett bilateralt [externt] observationsnätverk för att initiera vakor och blockader längs hela rutten - liknande Castor-transporterna. I områden som är strukturellt svaga rörelsepolitiskt (Rheinland-Pfalz, Bremen etc.) eftersöks fortfarande personer som är bekanta med kärnkraftstransporter och som håller ögonen öppna. De enskilda informationsbitarna sätts sedan ihop till ett gemensamt pussel, så att man successivt skapar en helhetsbild av uranhexafluoridtransporten. Till exempel räknar miljö- och anti-kärnkraftsgrupperna med en "övervakningsstat underifrån" mot den federala regeringens kärnkraftspolitik, som förmodligen i första hand har elbolagens ekonomiska intressen i sikte:

I ett uttalande av "Contranetz", en sammanslutning av kärnvapenmotståndare i Niedersachsen, står det:

"Det är av enorm vikt att erbjuda motstånd redan i början av atomspiralen och inte bara när uranet har blivit högradioaktivt kärnavfall. Om transporten av uran till Gronau stannar kommer atomspiralens ytterligare steg att också försvåras Ett internationellt nätverk mellan tyska och franska organisationer och aktivister kommer att etableras, vilket har varit fallet med Castor-transporterna från/till La Hague i åratal Fokus ligger på att samla in information om transporterna: datum, rutter, säkerhet, etc. Naturligtvis organiseringen av protester längs järnvägslinjen. (...) Låt oss ingripa i kärnkraftsspiralen och torka ut UAA i Gronau."

Eftersom bearbetningen av uranhexafluorid i Gronau lämnar kärnavfall, som Urenco helt enkelt fraktar till Ryssland, har ryska miljögrupper anslutit sig till den internationella proteströrelsen.

uranhexafluorid

Den naturligt förekommande uranmalmen består i huvudsak av det industriellt obetydliga uran238 och innehåller endast 0,7 procent uran235, av vilket bränsleelement till kärnkraftverk eller kärnmaterial till atombomber tillverkas. Därför måste tungmetallen utvinnas från uranmalmen och sedan måste uran235 separeras från uran238. Så länge som båda isotoper är i fast form skulle separation vara omöjlig, så uranmalmen bearbetas först till uranhexafluorid (UF6).

Denna "naturliga" uranhexafluorid består av fluoratomer som har bundit med uran 99,3 atomer i 238 procent av fallen och med uran 0,7 atomer i 235 procent av fallen. Denna typ av uranhexafluorid kallas för "foder". Det är ett kristallint vitt ämne som blir gasformigt vid uppvärmning till 56,5 grader och kan därmed matas in i en urananrikningsanläggning (UAA). Där separeras "fodret": Anrikat uranhexafluorid innehåller minst 5 procent fluor uran 235-molekyler och kallas "produkt". Kvar är uranhexafluorid, varav 99,7 består av fluor-uran238-föreningar. Detta kärnavfall är känt som "svansen".

Uranhexafluorid är varken brandfarligt eller explosivt, men det är en gammastrålare och mycket giftigt. Dess radioaktiva strålning är bara svag, men med en halveringstid för uran på 4,5 miljarder år förblir ett område som har bestrålats permanent förorenat. Vid kontakt med vatten bildar uranhexafluorid fluorvätesyra (HF), en färglös gas med en stickande lukt. Fluorvätesyra är ännu mer frätande än saltsyra och mycket giftig. Eftersom huden absorberar syran snabbt märks förgiftning ibland inte direkt. Vävnaden dör och benen börjar sönderfalla. Det utvecklas sår som är svåra att läka. Inandning av fluorvätesyra orsakar lungödem. Den medicinska behandlingen utförs med kalciumglukonat eller glukokortikoidaerosol.

Kärnkraftsanläggningar i Pierrelatte

Den franska staden Pierrelatte vid Rhone norr om Marseille är platsen för två kärnkraftverk i den franska atomgruppen Areva NC (tidigare Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex är namnet på en anläggning för omvandling av urantetrafluorid (UF4) till uranhexafluorid (UF6). Anläggningens kapacitet var cirka 1990 12.000 ton XNUMX.

En del av uranhexafluoriden bearbetas i självaste Pierrelatte, i gasdiffusionsanläggningen "Georges Besse 1", till högkoncentrerat kärnämne (anrikningsgrad 90 procent) för de franska kärnkrafterna. En annan del exporteras till Tyskland till Gronau urananrikningsanläggning (UAG 1) för att producera bränsleelement till alla tyska lättvattenreaktorer. Fabriken i Pierrelatte ska nu utökas med ett gascentrifugsystem "Georges Besse 2", som har en motsvarande större efterfrågan på uranhexafluorid. Det är fortfarande oklart om detta kommer att påverka kärnkraftsexporten till Tyskland.

Atomtåget

På den tyska sidan utförs tågresorna av Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Företaget i Rodenbach har 120 anställda och en årlig omsättning på 40 miljoner euro; Deutsche Bahn AG sålde sitt dotterbolag till det franska företaget i april 2007. Därav SA. Målet med järnvägstransporten är urananrikningsanläggningen i Gronau vid den tysk-nederländska gränsen. UAG-1 startade sin verksamhet 1985. Sedan dess har kärnkraftstransporter rullat genom städer och städer. Ibland gick det tåg varje vecka, ibland gick de var fjortonde dag. Kärnvapenmotståndarna har dock inte kunnat observera någon ytterligare transport sedan den 6 december 2006. Orsaken till det plötsliga stoppet är inte känd. Om transporterna är bättre kamouflerade tar man en annan väg, har man bytt från tåget till lastbil är lägren i Gronau t.ex. För närvarande fylld, finns det några särskilda säkerhetsproblem? Än så länge har medborgargrupperna inte hittat något tillförlitligt svar på dessa frågor.

Ett diesellokomotiv av DB klass "232 Ludmilla" användes som lok. Tågen var inte alltid lika långa: transporten den 12 juli 2006 bestod av sex vagnar, medan tåget den 6 december 2006 bestod av sju vagnar. Ibland användes öppna platta vagnar, ibland täckta presenningsvagnar. Enligt Urenco Deutschland (DU) transporterade man runt 130 vagnar med totalt 380 containrar från Pierrelatte till Gronau varje år, motståndarna till kärnkraft talade till och med om 260 vagnar. Varje vagn [extern] innehöll upp till tre containrar på 12,5 ton vardera med uranhexafluorid. Som en varning var alla vagnar märkta med den internationella radioaktivitetssymbolen (svart pumphjul på gul bakgrund) och motsvarande FN-nummer för farligt ämne "2978", så att brandkåren och polisen omedelbart skulle ha insett att vid en olycka det fanns en särskild fara. Det farliga godset är bara så explosivt att statens sekretesspolicy nådde sina gränser här.

Eftersom kapaciteten på urananrikningsanläggningen i Gronau för närvarande utökas från 1800 4500 ton uranavskiljningsarbete till 2001 XNUMX ton årligen, kan ett återupptagande och en motsvarande ökning av transporterna förväntas: "I framtiden kommer även järnvägarna att användas mer, " sa Dr. G. Meyer-Kretschmer, verkställande direktör för Urenco Deutschland GmbH, i mars XNUMX.

På den franska sidan startade tågen i Pierrelatte och passerade sedan Lyon, Dijon, Nancy och Metz. I Perl-Apach (Moseldalen) korsade de den tysk-franska gränsen. Därifrån gick transporterna genom följande städer: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld och Ahaus till destinationsstationerna Gronau eller förorten Ochtrup. Tidigare fanns en alternativ väg från Hamm via Osnabrück och Nordhorn till Gronau. När de anlände till sin destination lastades containrarna om på ett säkerhetsfordon (SIFA) och kördes till urananrikningsanläggningen.

Restiden för transporterna varierade eftersom dessa specialtåg var tvungna att integreras i den nuvarande järnvägstrafiken av trafikledarna i Deutsche Bahn AG:s nätverkskontrollcenter eller Railions godskontrollcentral (båda Frankfurt). Transporterna övervakades med hjälp av GPS-systemet. Dessutom övervakade den federala polisens patrulltjänst transporten av farligt gods. Men kärnkraftsmotståndarna kunde upprepade gånger dröja på tågen i timmar utan att bli kontrollerade. Då och då "övernattade" tåget på rangerbangården i Hamm-Lohauserholz. På sin drygt 900 km långa resa var tågen i rörelse i nästan 24 timmar bara i Tyskland.

Transportcontainer

Den amerikanska typen "48´´-Y" (48 tum Ypsilon) transportcontainrar som används har en längd på 3,80 m och en diameter på 1,22 m och en egenvikt på 2,5 ton. De innehåller upp till 12,5 ton uranhexafluorid. Det är internationellt standardiserade tryckkärl gjorda av 16 mm tjockt stål, som ska stå emot de enorma mekaniska belastningarna vid en bil- eller tågolycka. Dessutom omges transportbehållarna återigen av skyddsförpackningar, den så kallade överpackningen. I den lufttäta behållaren finns ett undertryck på 0,1 bar vid en temperatur på 20 grader Celsius under transport, så att uranhexafluoriden alltid transporteras i kristallin pulverform. Enligt Urenco är den radioaktiva strålningen på stålbehållarnas yta runt 2 millisievert per timme (mSv/h), men detta värde betvivlas av antiatomgrupperna.

Behållaren är tillverkad av Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) i Treillières. Cylindern utsattes för olika säkerhetstester (TENERIFE, PEECHEUR etc.) vid det franska Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Ett annat typgodkännandeprov av transportcontainrarna, som annars är brukligt i Tyskland enligt avsnitt III.3 från Bundesinstitutet für Materialforschung und Testning (BAM) i Berlin-Steglitz, utelämnades.

Dessutom blev det känt att behållarna som används endast kontrolleras för läckor vart femte år, trots att UF6 är starkt frätande. Enligt de franska testresultaten tål behållarna en "normal" brand (800 ° Celsius) utan överpackning - enligt olika utsagor - i mellan 25 och 50 minuter. Då stiger trycket till över 14 bar och behållarna spricker, plötsligt släpps en stor del av den överhettade uranhexafluoriden ut. Eftersom Urenco har en filial i Storbritannien erhölls en licens där för transport i europeisk trafik enligt internationella riktlinjer. Detta godkännande har bekräftats för Tyskland av Federal Institute for Radiation Protection i Salzgitter. Deras "Section SE 1.1 Transports" är z. För närvarande av Dr. Frank Nitsche ledde.

Som den federala regeringen själv var tvungen att erkänna den 16 juli 2001, uppfyllde åtminstone vid den tidpunkten inte transportbehållarna Internationella atomenergiorganets (IAEA) "Regler för säker transport av radioaktivt material". "Därför är transporten av naturligt och utarmat UF6 att klassificeras som särskilt tveksamt"; den federala regeringen medgav öppet.

Anrikningsanläggning för uran i Gronau

I den westfaliska staden Gronau driver Urenco Deutschland GmbH en anläggning för anrikning av uran som ägs av elbolagen RWE Energie och E.ON. Den levererade "naturliga" uranhexafluoriden omvandlas till uran235 med en anrikningsnivå på 5 procent. Den anrikade uranhexafluoriden transporteras sedan till bränsleelementsfabriken [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) i Lingen. Produktionskapaciteten är tillräcklig för att förse 35 kärnkraftverk med bränslestavar.

Utöver den befintliga urananrikningsanläggningen i Gronau (UAG 1) är ytterligare en UAG 2 under uppbyggnad för 800 miljoner euro. Målet är att öka det årliga uransepareringsarbetet från nuvarande 1800 4500 till 14 2005 ton. Dessutom utökas lagringskapaciteten för "naturligt" uranhexafluorid. Grundstenen till den nya fabriken lades den XNUMX september XNUMX.

Kärnavfallståget

För varje ton anrikat uranhexafluorid produceras sju ton kärnavfall från utarmat uranhexafluorid i en UAA. En del av detta kärnavfall staplas i ett öppet lager på plats. Som en del av utbyggnaden av UAA kommer denna depå att kompletteras med ett enormt lager. En annan del av den utarmade uranhexafluoriden transporteras tillbaka till Pierrelatte på samma väg [extern] som den "naturliga" uranhexafluoriden tidigare användes. Urenco exporterar den största mängden kärnavfall (för slutförvaring) till Ryssland.

Sedan 2002 har tåg färdats från Gronau till Ryssland tre till fyra gånger om året. Den sista transporten ägde rum den 9 maj 2007. Tågen går till Nederländerna via Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine och Bad Bentheim. Därifrån fortsätter den via Hengelo, Almelo, Utrecht och Gouda till Rotterdam. Dessa transporter utfördes tidigare av det privata järnvägsföretaget Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), sedan början av 2007 har Bentheimer Eisenbahn AG (BE), baserat i Nordhorn, utfört resorna. Ibland används en V100, ibland en Ludmilla, som lokomotiv. Tågen är av olika längd. Den sista transporten bestod av 19 presenningsvagnar plus en passagerarvagn med eskort från förbundspolisen. I Rotterdam lastas containrarna på transportfartyg. Det brukade vara fraktfartyget "Mont Louis", varefter det sjönk utanför den belgiska kusten 1984, den holländska "MV Doggersbank" är i trafik. Sjöresan till Sankt Petersburg tar cirka fem dagar. I Ryssland lastas containrarna om på järnvägståg. Destinationerna är urananrikningsanläggningarna i Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk och Angarsk i Sibirien.

I de ryska anrikningsverken anrikas den utarmade uranhexafluoriden med de återstående mängderna uran235 i sådan utsträckning att uranhexafluorid med en uran235-halt på 5 till 6 procent återvinns. Detta bearbetas sedan till bränsleelement etc. eller transporteras tillbaka till Gronau eller Lingen (hittills totalt 1.700 19.300 ton) av Moskvaexportföretaget Techsnabexport. Åtminstone fram till för några år sedan hanterades dessa fartygspassager via Bremerhaven. Det återstående kärnavfallet (XNUMX XNUMX ton) dumpas permanent i utomhuslagringsanläggningar i Ryssland och är skadligt för lokalbefolkningens hälsa.

Den före detta arbetaren Alexander Boltatschow rapporterade till ZDF-tidningen Frontal 21 om förhållandena i de öppna lagren nära Tomsk.

"Det finns tusentals behållare med uranhexafluoriden i ett enormt utrymme. De rostar under kraftiga temperaturförändringar. På sommaren är det varmt här. På vintern fryser allt under 40 grader. Regn, snö, allt bryter dessa behållare. Sprickor bildas. Och då försöker man svetsa igen dessa sprickor. (...) Uranhexafluoriden utgör en allvarlig fara. Men ämnet undviks. I vår stängda stad hålls allt tyst och hemligt."

Men ryska medborgargrupper vill inte längre acceptera att tyskarna i globaliseringens tid helt enkelt säljer sitt kärnavfall utomlands. Därför ingav den ryska miljöskyddsorganisationen Ecodefense i november 2006 ett brottsanmälan (aktnummer 540 Js 1814/06) mot Urenco Deutschland GmbH och den politiskt ansvariga federala regeringen till den allmänna åklagaren i Münster. Efter att åklagarna inte velat inleda en utredning förbereder Ecodefence just nu en stämningsansökan vid Högre förvaltningsdomstolen i Hamm.

Säkerhetsåtgärd

Det finns olika lagar och förordningar för att säkra sådana farliga godstransporter. Här bör nämnas ramlagen om transport av farligt gods (GGBefG), förordningen om järnvägsfarligt gods (GGVE), strålskyddsförordningen (StrlSchVO) etc. Transporttågen måste anlända till den federala järnvägsmyndigheten (EBA). ) i Bonn och de berörda federala staternas inrikesministerier (Saarland, Rheinland-Pfalz och Nordrhein-Westfalen) måste registreras. På EBA ansvarar "Section 48 Tank Car Approval, Monitoring Dangerous Goods / Nuclear Transports" under ledning av Stefan Dernbach i Bonn och Minden för att godkänna transporterna. Dessutom utför EBA sina egna kontroller av transporter av farligt gods.

I en broschyr som publicerades av det federala transportministeriet 2004, står det:

"EBA är den myndighet som ansvarar för att övervaka transporter av farligt gods på järnväg inom de federala järnvägarna. Övervakning utförs för närvarande av ett 60-tal inspektörer på EBA:s filialkontor. Moderna kontorsfordon används för flexibla och mobila kontrolluppgifter Federal Railway Myndighetsinformationssystem för övervakning av farligt gods (EBIS-GGÜ), mjukvara och modern informationsteknik utvecklad på databas, som stöds av bärbara datorer, skannrar och digitalkameror används.

Det politiska ansvaret ligger hos förbundsministeriet för transport (sektion A33 (B) transport av farligt gods, rådgivande nämnd för transport av farligt gods eller sektion E 15 (BN) järnvägsteknik, driftsäkerhet, miljöskydd), federala inrikesministeriet (arbetande) Grupp P II 4 Skydd av kärnkraftstransporter etc. under ledning av ministerrådet) Hammerl), och det federala miljöministeriet (avdelningen för säkerhet för kärntekniska anläggningar, strålskydd, kärnkraftsförsörjning och slutförvaring under ledning av ministerdirektör Wolfgang Renneberg) .

Den federala polisen ansvarar för säkerheten i järnvägstrafiken och gränsöverskridande kontroller. Deras NBC-styrkor är inte tilldelade järnvägspolisen, utan till de federala polisavdelningarna. Polisstyrkorna i de federala staterna deltar också i övervakningen av transporter av farligt gods. Polisen är mer benägen att fokusera på vägtransporter än på järnväg. I Saarland utgör 6 poliser truppen för farligt gods vid trafikpolisens inspektion (VPI). I Rheinland-Pfalz ansvarar 56 tjänstemän från den centrala trafikkontrollen och polisens motorvägstjänst. Nordrhein-Westfalen sysselsätter cirka 300 specialutbildade poliser vid de 50 distriktspolismyndigheterna och de 5 motorvägspolisstationerna. Informationssystemen "Transec-Check" och "Fire" samt "Informations- och kommunikationssystem farliga / miljörelevanta ämnen" (IGS) är tillgängliga för dem för kontroller.

Skulle en tågolycka inträffa skulle driftcentralen (BZ) för det ansvariga regionala järnvägsområdet, i detta fall RB Mitte i Frankfurt eller RB West i Duisburg, larma alla räddningsrelevanta institutioner (polis, brandkår, räddningstjänst, THW etc.) .). Dessutom skulle järnvägssäkerhetscentralen vid företagshögkvarteret i Berlin larmas, som sedan skulle sammansätta ett centralt kristeam.

Som anges i en förklaring från den federala regeringen av den 23 mars 1999, informeras inte katastrofkontrollmyndigheterna i förväg om transporterna:

"Underrättelseförfarandet som överenskommits i ömsesidig överenskommelse mellan den federala regeringen och delstaterna föreskriver att lägescentralerna för inrikesministerierna i de stater som berörs av transporten får 48-timmarsrapporten. Enligt inrikesministerierna är 48-timmarsrapporten rapporter skickas endast till berörda tillsyns- och polismyndigheter - inte vidarebefordras till städer och kommuner eller regionala brandkårer och katastrofledningstjänster - eftersom det ur säkerhetssynpunkt inte krävs några försiktighetsåtgärder från de lokala förvaltningsmyndigheternas sida vid transport av radioaktivt material."

Faror vid en olycka

Sedan starten av transporterna har det inte inträffat någon större olycka i Tyskland, och man vet lite om antalet mindre incidenter. Enligt Federal Railway Authority uppstår defekter på mindre än 1 procent av alla resor. När ett kärnkraftståg stannade vid godsdepån i Trier den 28 juni 2006 träffade en strålningsmätare som installerats där ett närliggande skrot. Ett kärnkraftståg har redan haft en olycka i USA: Den 2 juni 1999 spårade två vagnar av ett uranhexafluoridtåg ur nära Portsmouth Gaseous Diffusion Plant i den amerikanska delstaten Ohio; behållarna förblev oskadade. Det har dock inträffat upprepade olyckor med uranhexafluorid i kärntekniska laboratorier, inklusive dödsfall.

Dessutom kan en terrorattack inte uteslutas. Låt oss påminna dig om de misslyckade "resväskebomberna"-attackerna på Köln-Koblenz och Köln-Hamm regionaltågen den 31 juli 2006. Om propangasbomberna hade exploderat skulle de inte bara ha förstört de berörda passagerartågen, utan ev. även närliggande gods eller gods kan till och med påverka transporten av farligt gods. Olika scenarier för en direkt attack på ett uranhexafluorid-tåg är tänkbara. När det gäller brandfaran är kärnkraftstågen relativt säkra eftersom endast dieselloket, presenningen och lite smörjolja kan brinna, men lönnmördare kan parkera en tankbil eller två på spårflaket vid en obevakad plankorsning i för att provocera fram en katastrof.

Även transportbehållarens kapacitet utgör en potentiell fara. Skulle en enstaka cylinder läcka på grund av en väggspricka eller skada på påfyllningsventilen kan upp till 12,5 ton uranhexafluorid frigöras, som sedan reagerar kemiskt med fukten. Detta skapar fast uranylfluorid (UO2F2), som samlas på marken vid olycksplatsen, och fluorvätesyra. Denna frätande och giftiga syra skulle intas oralt (genom luftvägarna) eller perkutant (genom huden). Dessutom skulle en liten mängd radioaktivitet släppas ut. Det finns olika bedömningar av den exakta omfattningen av faran:

Enligt Urenco skulle en sådan olycka med farligt gods vara lätt att kontrollera:

"I händelse av en behållarläcka skulle luft strömma in i behållaren först. Uranhexafluoridens kemiska reaktion med luftfuktigheten skulle börja. Denna reaktion är inte våldsam, så inget övertryck kommer att byggas upp i behållaren. För att stoppa kemikalien reaktion och frigöring av fluorvätesyra räcker det för att förhindra att ytterligare luft kommer in i behållaren. För detta ändamål räcker det med en tätning med lämpliga bandage av PVC-folie, som appliceras med plastlim. En initial läckageförsegling skulle vara tillräcklig. utförs av brandkåren direkt på olycksplatsen Olyckor med UF6-transporter kan erhållas från de så kallade "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), ett standardiserat europeiskt olyckssystem för transport av farligt gods i den kemiska industrin tio Urenco."

Urenco måste dock också erkänna att det finns betydande miljörisker i händelse av en brand nära marken:

"I det här fallet kan behållaren långsamt värmas upp, trycket i behållaren kan stiga och uranhexafluoriden kan till och med bli flytande. Först då kunde behållaren gå sönder och en större frisättning av uranhexafluorid kunde ske."

Strålskyddsteknikern Helmut Hirsch varnade också för farorna med transport av uranhexafluorid i en broschyr som publicerades av det österrikiska förbundsministeriet för jordbruk, skogsbruk, miljö och vattenförvaltning i Wien 2007:

"Med en behållare av typ 48 ??Y uppstår fel efter cirka 50 minuter i en brand med en flamtemperatur på 800 ° C. Vid högre flamtemperaturer (1000 ° C och mer kan säkert uppnås) inträffar fel tidigare Stålcylindern spricker, en del av UF6:an kastas högt upp i luften, resten kastas i bitar ut i omgivningen.En reaktion med luftens vatteninnehåll ger bland annat HF ​​(fluorvätesyra) Fluorvätesyra är både ett tungt andetag och kontaktgift I I omedelbar närhet av olycksplatsen (upp till ca 100 m bort) råder akut livsfara Upp till 500 m bort kommer människor att utsättas för svåra förgiftningar och kemiska brännskador från HF. du vistas under en längre tid är det fortfarande livsfara i detta område. Även på avstånd över 1 km finns risk för hälsoskador för känsliga personer, kortsiktiga hälsa och ibland dödliga konsekvenser av en attack mot en av dem Sådana transporter, särskilt när de kör genom ett storstadsområde, kan vara drastiska bara på grund av utsläppet av fluorvätesyra. Tusentals döda och skadade är möjliga. Därtill kommer föroreningen av olycksmiljön med uran, en relativt svagt radioaktiv men kemiskt giftig tungmetall. (...) Vid ett angrepp på landsbygden kan allvarliga skador på den drabbade flora och fauna förväntas."

I en parlamentarisk fråga från Die Linkes parlamentariska grupp till den federala regeringen den 27 april 2007, står det:

"Vid en olycka med en UF6-transport där UF6 släpps ut befaras livshotande koncentrationer uppstå upp till minst två kilometer från olycksplatsen."

Efter datorsimuleringar kommer Wenzel Brücher och Martin Sogalla från kärnkraftsvänliga Society for Plant and Reactor Safety (GRS) i en "radiologisk konsekvensanalys" fram till att "livshotande skador på hälsan på grund av de kemotoxiska effekterna av UF6 och dess derivat, beroende på spridningsförhållandena måste förväntas även på ett avstånd av några kilometer från utsläppsplatsen.

Och från Ryssland [extern] rapporterade miljöskyddsorganisationen Ecodefense:

"De officiella dokumenten avslöjar också att alla människor inom en radie på 1 km skulle dö om en behållare med Urenco kärnavfall skulle läcka. (...) Inom en radie på 30 km ökar sannolikheten att antingen dö eller utveckla cancer."

Det är i alla fall bara kort tid kvar för akuta åtgärder, trots allt måste en begynnande brand i en vagn först observeras av någon och anmälas till brandkåren. Ytterligare några minuter går innan brandkåren kommer till olycksplatsen där enhetsledaren först ska få en överblick över olyckan och faroläget. Vid en tågolycka får man utgå från att flera utspridda containrar förstörts samtidigt. Så fort han inser att det är en ABC-situation larmar han nästa ABC-tåg. Den består vanligtvis av medlemmar ur den frivilliga brandkåren som först måste mobiliseras. Insatsledaren följer under tiden inom ramen för sina tekniska möjligheter brandförsvarsföreskriften FwDv 500 ABC-Dienst ganska allmänna instruktioner. Vid brand börjar brandbekämpningen med skumsläckningsmedel.

Eftersom räddningstjänsten inte i förväg informeras om transport av farligt gods kan de inte förbereda sig för en incident på ett riktat sätt. Varje incident drabbar räddningstjänsten utan förvarning. Om tåget står parkerat på en öde rangergård nattetid får brandkåren larmas först efter att ett frätande, radioaktivt giftmoln spridit sig över det angränsande bostadsområdet. Dessutom saknas ofta kvalificerad personal, modern teknisk utrustning, (realistiska) insatsplaner och lämplig utbildning. I vissa städer fick de lokala myndigheterna bara kännedom om en begäran från kärnkraftsmotståndarna att kärnkraftstransporter överhuvudtaget utfördes av deras kommun. I andra fall förklarade de överväldigade stadsförvaltningarna sig helt enkelt "inte ansvariga" och hänvisade till den federala regeringen. Denna formella juridiska argumentation är dock högst otillräcklig, eftersom de lokala myndigheterna i första hand skulle ha ansvaret på plats i händelse av en katastrof.

Ett annat särskilt problem uppstår i den westfaliska staden Hamm: Den frivilliga brandkårens ABC-tåg har sin tekniska bas precis intill rangergården vid Rathenaustraße nr 16 till ett atomtåg, denna rumsliga närhet kan få förödande effekter. Det är möjligt att brandmännen som rusar till platsen inte ens skulle ha tillgång till sin NBC-skyddsutrustning (en gammal VW T3-utforskare, en modern Dekon-P, ett gammalt multifunktionsfordon för sanering och en ny saneringscontainer) eftersom deras egen basen skulle redan vara förorenad. Endast två avrullningscontainrar för strålskydd och kemikalieskydd fanns kvar på Hammers yrkesbrandkårs huvudstation. Med dessa begränsade NBC-resurser skulle brandmännen i stort sett vara dömda till inaktivitet och skulle behöva vänta på förstärkning från de närliggande distrikten Ahlen, Soest och Unna. Detta skulle till en början lämna den drabbade befolkningen åt sig själva.

I ett uttalande från Hammer stadsförvaltning daterat den 11 juni 2007 står det officiellt:

"Befolkningens" korrekta "beteende kan inte slutgiltigt regleras med ett stort antal möjliga transporter och tillhörande scenarier, ens med en åtföljande informationspolicy. (...) Katastrofen kan inte planeras och utvecklar sina egna processer, vilket Akut tjänster måste bemötas individuellt och på ett riktat sätt."

Gerhard Piper, publicerad den 30.06.2007 juni XNUMX i www.telepolis.de
Författaren är forskare vid "Berlin Information Center for Transatlantic Security" (BITS)

För arbete på 'THTR nyhetsbrev','reactorpleite.de'Och'Karta över kärnkraftsvärlden' du behöver uppdaterad information, energiska, fräscha stridskamrater under 100 (;-) och donationer. Om du kan hjälpa, skicka ett meddelande till: info@ Reaktorpleite.de

Vädja om donationer

- THTR-Rundbrief publiceras av 'BI Environmental Protection Hamm' och finansieras av donationer.

– THTR-Rundbriefen har under tiden blivit ett mycket uppmärksammat informationsmedium. Det finns dock löpande kostnader på grund av utbyggnaden av webbplatsen och utskrift av ytterligare informationsblad.

- THTR-Rundbrief undersöker och rapporterar i detalj. För att vi ska kunna göra det är vi beroende av donationer. Vi är glada över varje donation!

Donationer konto: BI miljöskydd Hamm

Avsedd användning: THTR nyhetsbrev

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

Förstasidan

***