Prevozi urana po Evropi

Mednarodni uran heksafluorid turizem skozi Nemčijo

***

Avtor Gerhard Piper, objavljeno 30.06.2007. junija XNUMX v www.telepolis.de
Avtor je znanstveni sodelavec v "Berlinskem informacijskem centru za čezatlantsko varnost" (BITS)

Že leta so skrivni atomski vlaki vozili na tone uranovega heksafluorida po Nemčiji. V mestih ob železniških progah se zdaj dogajajo strahoviti protesti, ki jih je javnost doslej spregledala.

Medtem ko šestmesečni Castorjevi transporti iz La Haaga v Franciji do Gorlebena že leta šokirajo množično protestno gibanje, se komaj koga zanimajo skrivni jedrski transporti iz francoskega Pierrelattea do nemške tovarne za obogatitev urana v Gronauu. Jedrski odpadki iz izrabljenega goriva očitno navdušujejo ljudi bolj kot transport uranovega heksafluorida, ki se uporablja za izdelavo novih gorivnih palic. Protijedrske pobude na območju Porurja in Münsterlanda zdaj želijo razširiti protestne akcije.

Čas za proteste se zdi ugoden. Res je, da vlaki uranovega heksafluorida že leta neopaženo potujejo po Zahodni Nemčiji vsaka dva tedna, a očitno so se prevozi ustavili decembra 2006. Če imajo državljanske pobude svojo pot, naj ta postanek ostane; ampak nasprotnega se je treba bati. Trenutno razširjeno; v prihodnosti naj bi bil dvakrat in pol večji kot prej. Potem bi se ustrezno povečalo tudi število železniških prevozov.

Preostali čas izkoristijo jedrski nasprotniki. Proti transportom urana ob progi so se oblikovale različne okoljevarstvene in protijedrske skupine. V Franciji je okoli 700 protijedrskih skupin po vsej državi ustanovilo Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Na nemški strani so med drugim aktivne naslednje pobude: Protijedrska skupina Stop Bure (Trier), Iniciativa za postopno opuščanje jedrske energije (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group Ljudje proti jedrskim elektrarnam (Lünen), Državljanska iniciativa za varstvo okolja (Hamm), skupina za takojšnjo jedrsko opustitev (Münster), državljanska iniciativa »Brez atomskih odpadkov« (Ahaus) in končno delovna skupina za okolje v Gronau.

Skupini obeh držav sta se na skupni demonstraciji na mejnem prehodu Perl 14. maja 2007 odločili vzpostaviti dvostransko [zunanjo] opazovalno mrežo, da bi sprožili budnosti in blokade vzdolž celotne poti – podobno kot pri transportih Castor. Na območjih, ki so strukturno šibka glede politike gibanja (Porenje-Pfalz, Bremen itd.), se še vedno iščejo ljudi, ki poznajo jedrski promet in imajo odprte oči. Posamezne informacije se nato sestavijo v skupno uganko, tako da se postopoma ustvari celotna slika transporta uranovega heksafluorida. Okoljske in protijedrske skupine na primer računajo na "državo nadzora od spodaj" proti jedrski politiki zvezne vlade, ki naj bi imela na vidiku predvsem gospodarske interese elektroenergetskih podjetij:

V izjavi "Contranetz", združenja jedrskih nasprotnikov v Spodnji Saški, piše:

"Izjemnega pomena je ponuditi odpor na začetku atomske spirale in ne le, ko je uran postal visoko radioaktivni jedrski odpadek. Če se bo transport urana v Gronau ustavil, bodo nadaljnji koraki atomske spirale oteženo Vzpostavljena bo mednarodna mreža med nemškimi in francoskimi organizacijami in aktivisti, kot je to že vrsto let pri Castor transportih iz/v La Haag.Poudarek je na zbiranju informacij o prevozih: datumi, poti, varnost, itd. Seveda pa organizacija protestov ob železniški progi. (...) Posežemo v jedrsko spiralo in izsušimo UAA v Gronauu.«

Ker pri predelavi uranovega heksafluorida v Gronauu nastajajo jedrski odpadki, ki jih Urenco preprosto pošilja v Rusijo, so se ruske okoljske skupine pridružile mednarodnemu protestnemu gibanju.

Uranov heksafluorid

Naravno prisotna uranova ruda je v bistvu sestavljena iz industrijsko nepomembnega urana238 in vsebuje le 0,7 odstotka urana235, iz katerega so izdelani gorivni elementi za jedrske elektrarne ali jedrski material za atomske bombe. Zato je treba težko kovino ekstrahirati iz uranove rude in nato uran235 ločiti od urana238. Dokler sta oba izotopa v trdni obliki, bi bila ločitev nemogoča, zato se uranova ruda najprej predela v uranov heksafluorid (UF6).

Ta "naravni" uranov heksafluorid je sestavljen iz atomov fluora, ki so se združili z atomi urana 99,3 v 238 odstotka primerov in z atomi urana 0,7 v 235 odstotka primerov. Ta vrsta uranovega heksafluorida se imenuje "krma". Gre za kristalno belo snov, ki postane plinasta, ko se segreje na 56,5 stopinj in se tako lahko dovaja v obrat za obogatitev urana (UAA). Tam je "krma" ločena: obogateni uranov heksafluorid vsebuje vsaj 5 odstotkov molekul fluora urana 235 in se imenuje "proizvod". Kar ostane, je uranov heksafluorid, ki ga 99,7 sestavljajo spojine fluor-uran238. Ti jedrski odpadki so znani kot "rep".

Uranov heksafluorid ni niti vnetljiv niti eksploziven, je pa sevalec gama in zelo strupen. Njegovo radioaktivno sevanje je le šibko, vendar z razpolovno dobo urana 4,5 milijarde let, območje, ki je bilo obsevano, ostane trajno kontaminirano. Ob stiku z vodo uranov heksafluorid tvori fluorovodikovo kislino (HF), brezbarven plin z ostrem vonjem. Fluorovodikova kislina je še bolj korozivna kot klorovodikova kislina in zelo strupena. Ker koža hitro absorbira kislino, zastrupitve včasih ne opazimo takoj. Tkivo odmre in kosti začnejo razpadati. Nastanejo razjede, ki jih je težko pozdraviti. Vdihavanje fluorovodikove kisline povzroči pljučni edem. Zdravljenje poteka s kalcijevim glukonatom ali glukokortikoidnim aerosolom.

Jedrski objekti v Pierrelattu

Francosko mesto Pierrelatte na Roni severno od Marseilla je lokacija za dve jedrski elektrarni francoske atomske skupine Areva NC (prej Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex je ime rastline za pretvorbo uranovega tetrafluorida (UF4) v uranov heksafluorid (UF6). Kapaciteta tovarne je bila leta 1990 okoli 12.000 ton.

Del uranovega heksafluorida se v samem Pierrelattu, v plinski difuzijski elektrarni "Georges Besse 1", predela v visoko koncentriran jedrski material (stopnja obogatitve 90 odstotkov) za francoske jedrske sile. Drugi del se izvozi v Nemčijo v obrat za obogatitev urana Gronau (UAG 1) za proizvodnjo gorivnih elementov za vse nemške lahke vodne reaktorje. Tovarno v Pierrelattu naj bi zdaj razširili s sistemom plinske centrifuge "Georges Besse 2", ki ima ustrezno večje povpraševanje po uranovem heksafluoridu. Še vedno ni jasno, ali bo to vplivalo na jedrski izvoz v Nemčijo.

Atomski vlak

Na nemški strani prevoze po železnici izvaja Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Podjetje v Rodenbachu ima 120 zaposlenih in 40 milijonov evrov letnega prometa; Deutsche Bahn AG je aprila 2007 prodal svojo hčerinsko družbo francoskemu podjetju. Zato SA. Cilj železniškega prometa je obrat za obogatitev urana v Gronauu na nemško-nizozemski meji. UAG-1 je začel delovati leta 1985. Od takrat se jedrske pošiljke valijo po mestih. Včasih je bil vlak vsak teden, včasih so vozili vsakih štirinajst dni. Vendar jedrski nasprotniki od 6. decembra 2006 niso mogli opazovati nadaljnjega transporta. Razlog za nenadno zaustavitev ni znan. Če so transporti bolje zakamuflirani, ubereš drugo pot, če si z vlaka presedlal na kamion, so taborišča v Gronauu npr. Trenutno zapolnjeno, ali obstajajo kakšni posebni varnostni pomisleki? Skupine državljanov doslej še niso našle zanesljivega odgovora na ta vprašanja.

Kot lokomotiva je bila uporabljena dizelska lokomotiva razreda DB "232 Ludmilla". Vlaki niso bili vedno enake dolžine: prevoz 12. julija 2006 je obsegal šest vagonov, vlak 6. decembra 2006 pa sedem vagonov. Včasih so bili uporabljeni odprti vagoni, včasih pokriti vagoni s ponjavo. Po podatkih Urenco Deutschland (DU) je vsako leto od Pierrelatta do Gronaua prepeljal okoli 130 vagonov s skupno 380 zabojniki, nasprotniki jedrske energije so govorili celo o 260 vagonih. Vsak vagon [zunanji] je vseboval do tri posode po 12,5 tone uranovega heksafluorida. V opozorilo so bili vsi vagoni označeni z mednarodnim simbolom radioaktivnosti (črno kolo na rumeni podlagi) in ustrezno številko ZN nevarne snovi "2978", da bi gasilci in policija v primeru nesreče takoj prepoznali, da obstajala je posebna nevarnost. Nevarno blago je tako eksplozivno, da je državna politika zaupnosti tukaj dosegla svoje meje.

Ker se zmogljivosti tovarne za obogatitev urana v Gronauu trenutno širijo s 1800 ton ločevanja urana na 4500 ton letno, je mogoče pričakovati nadaljevanje in ustrezno povečanje prevozov: »V prihodnje se bodo bolj uporabljale tudi železnice, « je dejal dr. G. Meyer-Kretschmer, generalni direktor Urenco Deutschland GmbH, marca 2001.

Na francoski strani so se vlaki začeli v Pierrelattu in nato mimo Lyona, Dijona, Nancyja in Metza. V Perl-Apachu (dolina Moselle) so prestopili nemško-francosko mejo. Od tam so prevozi potekali skozi naslednja mesta: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld in Ahaus do ciljnih postaj Gronau ali predmestje Ochtrup. Nekoč je obstajala alternativna pot od Hamma preko Osnabrücka in Nordhorna do Gronaua. Ko so prispeli na cilj, so zabojnike pretovorili v varnostno vozilo (SIFA) in odpeljali v obrat za obogatitev urana.

Časi potovanja prevozov so bili različni, saj so morali te posebne vlake vključiti v trenutni železniški promet s strani dispečerjev v centru za nadzor omrežja Deutsche Bahn AG ali v centru za nadzor tovora v Railionu (oba Frankfurt). Prevoze smo spremljali s sistemom GPS. Poleg tega je patruljna služba zvezne policije spremljala prevoz nevarnega blaga. Vendar bi lahko nasprotniki jedrske energije večkrat zadržali na vlakih več ur, ne da bi bili preverjeni. Občasno je vlak "prenočil" na ranžirni postaji v Hamm-Lohauserholzu. Na svoji približno 900 km dolgi poti so bili vlaki samo v Nemčiji na poti skoraj 24 ur.

Transportni zabojnik

Uporabljeni transportni kontejnerji ameriškega tipa "48´´-Y" (48-palčni Ypsilon) imajo dolžino 3,80 m in premer 1,22 m ter lastno težo 2,5 tone. Vsebujejo do 12,5 tone uranovega heksafluorida. Gre za mednarodno standardizirane tlačne posode iz 16 mm debelega jekla, ki so namenjene prenašanju ogromnih mehanskih obremenitev v avtomobilski ali železniški nesreči. Poleg tega so transportni zabojniki spet obdani z zaščitno embalažo, tako imenovanim overpackom. V nepredušni posodi je med transportom podtlak 0,1 bara pri temperaturi 20 stopinj Celzija, tako da se uranov heksafluorid vedno prevaža v obliki kristalnega prahu. Po mnenju Urenca je radioaktivno sevanje na površini jeklenih posod okoli 2 milisiverta na uro (mSv / h), vendar antiatomske skupine dvomijo v to vrednost.

Posodo izdeluje Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) v Treillièresu. Jeklenka je bila podvržena različnim varnostnim testom (TENERIFE, PEECHEUR itd.) na francoskem Institutu de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Še en homologacijski preskus transportnih zabojnikov, kot je sicer v Nemčiji običajno v oddelku III.3 Zveznega inštituta za raziskave in preskušanje materialov (BAM) v Berlin-Steglitz, je bil izpuščen.

Poleg tega je postalo znano, da se posode v uporabi preverjajo glede puščanja le vsakih pet let, čeprav je UF6 zelo jedko. Glede na rezultate francoskih testov, posode vzdržijo "normalen" ogenj (800 °C) brez embalaže - po različnih izjavah - med 25 in 50 minut. Nato se tlak dvigne na preko 14 barov in posode počijo, nenadoma se sprosti velik del pregretega uranovega heksafluorida. Ker ima Urenco podružnico v Veliki Britaniji, smo tam pridobili licenco za prevoz v evropskem prometu v skladu z mednarodnimi smernicami. To odobritev je za Nemčijo potrdil Zvezni inštitut za varstvo pred sevanji v Salzgitterju. Njihov "Oddelek SE 1.1 Prevozi" je z. Trenutno dr. Frank Nitsche je vodil.

Kot je morala zvezna vlada sama priznati 16. julija 2001, vsaj takrat transportni kontejnerji niso izpolnjevali "Predpisov za varen transport radioaktivnih snovi" Mednarodne agencije za atomsko energijo (IAEA). "Zato je treba prevoz naravnega in osiromašenega UF6 opredeliti kot posebej vprašljiv"; je odkrito priznala zvezna vlada.

Tovarna za obogatitev urana v Gronauu

V vestfalskem mestu Gronau Urenco Deutschland GmbH upravlja obrat za obogatitev urana v lasti elektroenergetskih podjetij RWE Energie in E.ON. Dostavljeni "naravni" uranov heksafluorid se pretvori v uran235 s stopnjo obogatitve 5 odstotkov. Obogateni uranov heksafluorid se nato prevaža v tovarno gorivnih elementov [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) v Lingenu. Proizvodne zmogljivosti zadoščajo za oskrbo 35 jedrskih elektrarn z gorivnimi palicami.

Poleg obstoječe tovarne za obogatitev urana v Gronauu (UAG 1) je v gradnji še UAG 2 za 800 milijonov evrov. Cilj je povečati letno ločevanje urana s sedanjih 1800 na 4500 ton. Poleg tega se širijo skladiščne zmogljivosti za "naravni" uranov heksafluorid. Temeljni kamen za novo tovarno je bil položen 14. septembra 2005.

Vlak za jedrske odpadke

Za vsako tono obogatenega uranovega heksafluorida nastane sedem ton jedrskih odpadkov iz osiromašenega uranovega heksafluorida v UAA. Nekaj ​​teh jedrskih odpadkov je zloženih v odprtem skladišču na lokaciji. V okviru širitve UAA naj bi to skladišče dopolnilo ogromno skladišče. Drugi del osiromašenega uranovega heksafluorida se prevaža nazaj v Pierrelatte po isti poti [zunanji], po kateri je bil prej uporabljen "naravni" uranov heksafluorid. Urenco največjo količino jedrskih odpadkov (za končno odlaganje) izvozi v Rusijo.

Od leta 2002 vlaki vozijo iz Gronaua v Rusijo tri do štirikrat na leto. Zadnji prevoz je bil opravljen 9. maja 2007. Vlaki vozijo na Nizozemsko čez Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine in Bad Bentheim. Od tam se nadaljuje preko Hengela, Almela, Utrechta in Goude do Rotterdama. Te prevoze je predhodno izvajalo zasebno železniško podjetje Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), od začetka leta 2007 pa potovanja izvaja Bentheimer Eisenbahn AG (BE) s sedežem v Nordhornu. Včasih se kot lokomotiva uporablja V100, včasih Ludmilla. Vlaki so različnih dolžin. Zadnji prevoz je sestavljalo 19 vagonov s ponjavo in en potniški vagon s spremstvom zvezne policije. V Rotterdamu se kontejnerji nalagajo na transportne ladje. To je bil včasih tovornjak "Mont Louis", po katerem je leta 1984 potonil ob belgijski obali, v uporabi je nizozemski "MV Doggersbank". Potovanje po morju do Sankt Peterburga traja približno pet dni. V Rusiji kontejnerje pretovarjajo na železniške vlake. Cilji so tovarne za obogatitev urana v Novouralsku, Seversku, Zelenogorsku in Angarsku v Sibiriji.

V ruskih obratih za obogatitev osiromašenega urana heksafluorid obogatijo s preostalimi količinami urana235 do te mere, da se pridobi uranov heksafluorid z vsebnostjo urana235 od 5 do 6 odstotkov. Tega nato predela v gorivne elemente itd. ali pa ga moskovsko izvozno podjetje Techsnabexport prevaža nazaj v Gronau ali Lingen (do zdaj skupaj 1.700 ton). Vsaj do pred nekaj leti so bili ti ladijski prehodi obravnavani prek Bremerhavna. Preostali jedrski odpadki (19.300 ton) se trajno odlagajo v skladišča na prostem v Rusiji in so škodljivi za zdravje lokalnega prebivalstva.

Nekdanji delavec Alexander Boltatschow je o razmerah v odprtih skladiščih blizu Tomska poročal reviji ZDF Frontal 21 :.

"V ogromnem prostoru je na tisoče posod z uranovim heksafluoridom. Pod močnimi temperaturnimi spremembami rjavijo. Poleti je tu vroče. Pozimi vse zmrzne pod 40 stopinj. Dež, sneg, vse to te posode lomi. Nastanejo razpoke. . In potem poskušaš zavariti te razpoke. (...) Uranov heksafluorid predstavlja resno nevarnost. Toda temi se izogibamo. V našem zaprtem mestu je vse tiho in strogo skrivnost."

Toda skupine ruskih državljanov ne želijo več sprejeti, da Nemci v dobi globalizacije svoje jedrske odpadke preprosto prodajajo v tujino. Zato je ruska okoljevarstvena organizacija Ecodefense novembra 2006 vložila kazensko ovadbo (št. spisa 540 Js 1814/06) proti Urenco Deutschland GmbH in politično odgovorni zvezni vladi pri državnem tožilcu v Münstru. Potem ko državni tožilci niso želeli sprožiti preiskave, Ecodefense trenutno pripravlja tožbo na višjem upravnem sodišču v Hammu.

Varnostni ukrep

Obstajajo različni zakoni in odloki za zavarovanje tovrstnih prevozov nevarnega blaga. Ti vključujejo Okvirni zakon o prevozu nevarnega blaga (GGBefG), Odlok o nevarnem blagu na železnici (GGVE), Odlok o varstvu pred sevanji (StrlSchVO) itd. Transportni vlaki morajo prispeti na Zvezni urad za železnice (EBA) v Bonnu in ministrstva za notranje zadeve zadevnih zveznih dežel (Posarsko, Porenje-Pfalško in Severno Porenje-Vestfalija) morajo biti registrirana. Pri EBA je za odobritev prevozov odgovoren "Odobritev cistern iz oddelka 48, spremljanje nevarnega blaga / jedrskih transportov" pod vodstvom Stefana Dernbacha v Bonnu in Mindnu. Poleg tega EBA izvaja lasten nadzor nad prevozom nevarnega blaga.

V brošuri, ki jo je izdalo Zvezno ministrstvo za promet leta 2004, piše:

"EBA je organ, pristojen za spremljanje prevoza nevarnega blaga po železnici znotraj zveznih železnic. Nadzor trenutno izvaja okoli 60 inšpektorjev v podružnicah EBA. Sodobna pisarniška vozila se uporabljajo za fleksibilne in mobilne nadzorne naloge Zvezne železnice Uporablja se organski informacijski sistem za spremljanje nevarnih snovi (EBIS-GGÜ), programska oprema in sodobna informacijska tehnologija, razvita na osnovi baze podatkov, ki jo podpirajo prenosniki, skenerji in digitalni fotoaparati.

Politično odgovornost nosi Zvezno ministrstvo za promet (Oddelek A33 (B) Prevoz nevarnega blaga, Svetovalni odbor za prevoz nevarnega blaga ali Oddelek E 15 (BN) Železniška tehnologija, operativna varnost, varstvo okolja), Zvezno ministrstvo za notranje zadeve (delovno Skupina P II 4 Zaščita jedrskega prometa itd. pod vodstvom ministrskega sveta) Hammerl) in Zvezno ministrstvo za okolje (Oddelek za varnost jedrskih objektov, varstvo pred sevanji, jedrsko oskrbo in odstranjevanje pod vodstvom ministrskega direktorja Wolfganga Renneberga ).

Zvezna policija je odgovorna za varnost v železniškem prometu in čezmejni nadzor. Njihove sile NBC niso dodeljene železniški policiji, temveč zveznim policijskim oddelkom. Pri spremljanju prevoza nevarnega blaga sodelujejo tudi policijske enote zveznih dežel. Policija se bolj osredotoča na cestni kot železniški promet. Na Posarju 6 policistov sestavlja enoto za nevarno blago pri inšpekciji prometne policije (VPI). V Porenju-Pfalcu je odgovornih 56 uradnikov centralne prometne službe in policijske službe za avtoceste. Severno Porenje-Vestfalija zaposluje okoli 300 posebej usposobljenih policistov pri 50 okrožnih policijskih organih in 5 avtocestnih policijskih postajah. Za nadzor so jim na voljo informacijska sistema "Transec-Check" in "Fire" ter "Informacijski in komunikacijski sistem za nevarne/okolju pomembne snovi" (IGS).

Če bi se zgodila železniška nesreča, bi operativni center (BZ) pristojnega regionalnega železniškega območja, v tem primeru RB Mitte v Frankfurtu ali RB West v Duisburgu, opozoril vse institucije, pomembne za reševanje (policijo, gasilce, reševalne službe, THW itd. .). Poleg tega bi bil obveščen železniški varnostni center na sedežu podjetja v Berlinu, ki bi nato sestavil osrednjo krizno ekipo.

Kot je navedeno v izjavi zvezne vlade z dne 23. marca 1999, organi za nadzor nad nesrečami niso vnaprej obveščeni o prevozih:

"Postopek obveščanja, dogovorjen z medsebojnim dogovorom med zvezno vlado in zveznimi državami, predvideva, da situacijski centri notranjih ministrstev zveznih držav, ki jih zadeva promet, prejmejo 48-urno poročilo. Po navedbah notranjih ministrstev 48-urno poročila se pošiljajo samo zadevnim nadzornim in policijskim organom - ne posredujejo se mestom in občinam ali območnim gasilskim enotam in službam za obvladovanje nesreč - ker z varnostnega vidika previdnostni ukrepi s strani lokalnih upravnih organov niso potrebni pri prevozu radioaktivnih snovi."

Nevarnosti v primeru nesreče

Od začetka prevozov v Nemčiji ni bilo večjih nesreč, o številu manjših nesreč pa je malo znanega. Po podatkih Zvezne železniške uprave se napake pojavijo pri manj kot 1 odstotku vseh potovanj. Ko se je jedrski vlak 28. junija 2006 ustavil v tovornem skladišču v Trierju, je tam nameščena naprava za merjenje sevanja zadela sosednje odlagališče. Jedrski vlak je že imel nesrečo v ZDA: 2. junija 1999 sta dva vagona vlaka uranovega heksafluorida iztirila v bližini tovarne za plinsko difuzijo Portsmouth v ameriški zvezni državi Ohio; posode so ostale nepoškodovane. Vendar pa so se v jedrskih laboratorijih večkrat zgodile nesreče z uranovim heksafluoridom, vključno s smrtnimi žrtvami.

Poleg tega ni mogoče izključiti terorističnega napada. Naj vas spomnimo na neuspešne napade z bombami v kovčkih na regionalna vlaka Köln-Koblenz in Köln-Hamm 31. julija 2006. Če bi eksplozije propanskih plinskih bomb, ne bi uničile le prizadete potniške vlake, ampak bi verjetno tudi sosednje blago ali blago lahko celo vpliva na prevoz nevarnega blaga. Možni so različni scenariji za neposredni napad na vlak uranovega heksafluorida. Kar zadeva požarno nevarnost, so jedrski vlaki razmeroma varni, saj lahko gorijo le dizelska lokomotiva, ponjava in malo mazalnega olja, vendar bi atentatorji lahko parkirali cisterno ali dve na tirni postelji na nevarovanem nivojskem prehodu v da bi izzvali katastrofo.

Potencialno nevarnost predstavlja tudi prostornina transportne posode, saj bi lahko v primeru puščanja ene jeklenke zaradi razpoke v steni ali poškodbe polnilnega ventila sprostilo do 12,5 tone uranovega heksafluorida, ki nato kemično reagira z vlago. Pri tem nastane trdni uranil fluorid (UO2F2), ki se zbira na tleh na mestu nesreče, in fluorovodikova kislina. To jedko in strupeno kislino bi zaužili peroralno (skozi dihala) ali perkutano (skozi kožo). Poleg tega bi se sprostila majhna količina radioaktivnosti. Obstajajo različne ocene natančnega obsega nevarnosti:

Po mnenju Urenca bi bilo tako nesrečo z nevarnim blagom enostavno nadzorovati:

"V primeru puščanja posode bi v posodo najprej pritekel zrak. Začela bi se kemična reakcija med uranovim heksafluoridom in vlago. Ta reakcija ni burna, zato v posodi ne bo nastal nadtlak. Za zaustavitev kemikalije reakcijo in sproščanje fluorovodikove kisline zadostuje, da preprečimo nadaljnji vstop zraka v posodo.Za ta namen zadostuje tesnilo z ustreznimi povoji iz PVC folije, ki se nanese s plastičnimi lepili.Začetno tesnilo bi bilo gasilci izvedejo neposredno na kraju nesreče. Nesreče, ki vključujejo prevoz UF6, je mogoče pridobiti s tako imenovanimi "ERI-karticami" (Emergency Response Intervention- Cards), standardiziranim evropskim sistemom nesreč za prevoz nevarnega blaga v kemična industrija deset Urenco."

Vendar mora Urenco tudi priznati, da v primeru požara blizu tal obstajajo velike nevarnosti za okolje:

"V tem primeru bi se lahko posoda počasi segrela, tlak v posodi bi se dvignil in uranov heksafluorid bi lahko postal celo tekoč. Šele takrat bi se posoda lahko odprla in bi lahko prišlo do večjega sproščanja uranovega heksafluorida."

Tehnik za zaščito pred sevanjem Helmut Hirsch je v brošuri, ki jo je leta 2007 na Dunaju izdalo avstrijsko zvezno ministrstvo za kmetijstvo, gozdarstvo, okolje in vodno gospodarstvo, opozoril tudi na nevarnosti transporta uranovega heksafluorida:

"Pri posodi tipa 48 ?? Y pride do okvare po približno 50 minutah pri požaru s temperaturo plamena 800 °C. Pri višjih temperaturah plamena (zagotovo je mogoče doseči 1000 °C in več) pride do okvare prej, jeklen cilinder poči, del UF6 se vrže visoko v zrak, preostanek se vrže v kosih v okolico.Reakcija z vsebnostjo vode v zraku med drugim proizvaja HF (fluorovodikovo kislino). kontaktni strup. V neposredni bližini kraja nesreče (do cca. 100 m) obstaja akutna življenjska nevarnost. Do 500 m oddaljeni ljudje bodo izpostavljeni hudim zastrupitvam in kemičnim opeklinam zaradi HF. če ostanete na tem območju dlje, še vedno obstaja nevarnost za življenje.Tudi pri razdaljah več kot 1 km obstaja nevarnost okvare zdravja občutljivih ljudi, kratkotrajne zdravstvene in včasih tudi usodne posledice napada na enega od njih. Takšen prevoz, še posebej med vožnjo skozi metropolitansko območje, je lahko drastičen samo zaradi sproščanja fluorovodikove kisline. Možnih je na tisoče mrtvih in ranjenih. Poleg tega obstaja kontaminacija okolja nesreče z uranom, relativno šibko radioaktivno, a kemično strupeno težko kovino. (...) V primeru napada na podeželju je pričakovati resno škodo prizadeti flori in favni."

V poslanskem vprašanju poslanske skupine Die Linke zvezni vladi 27. aprila 2007 piše:

"V primeru nesreče s transportom UF6, pri katerem se izpusti UF6, obstaja bojazen, da bo prišlo do smrtno nevarnih koncentracij do vsaj dveh kilometrov od kraja nesreče."

Po računalniških simulacijah sta Wenzel Brücher in Martin Sogalla iz jedrsko prijaznega društva za varnost rastlin in reaktorjev (GRS) v "radiološki analizi posledic" prišla do zaključka, da z "življenjsko nevarno škodo za zdravje zaradi kemotoksičnega učinka UF6 in njegovih derivatov je treba glede na pogoje širjenja pričakovati tudi na razdalji nekaj kilometrov od mesta izpusta.

In iz Rusije [zunanje] je organizacija za varstvo okolja Ecodefense poročala:

"Uradni dokumenti tudi razkrivajo, da bi vsi ljudje v polmeru 1 km umrli, če bi iztekel zabojnik z jedrskimi odpadki Urenco. (...) V polmeru 30 km se verjetnost smrti ali razvoja raka poveča."

Vsekakor je za nujne ukrepe ostalo le malo časa, navsezadnje mora nastajajoči požar v vagonu nekdo najprej opaziti in ga prijaviti gasilci. Še nekaj minut mine, preden gasilci prispejo na kraj nesreče, kjer mora vodja enote najprej dobiti pregled nad nesrečo in nevarno situacijo. V primeru železniške nesreče je treba domnevati, da je bilo uničenih več raztresenih kontejnerjev hkrati. Takoj ko ugotovi, da je situacija ABC, opozori naslednji vlak ABC. Običajno jo sestavljajo člani prostovoljnega gasilskega društva, ki jih je treba najprej mobilizirati. Operativni vodja medtem v okviru svojih tehničnih možnosti upošteva precej splošna navodila gasilske uredbe FwDv 500 ABC-Dienst. V primeru požara se gašenje začne s sredstvi za gašenje s peno.

Ker službe civilne zaščite niso vnaprej obveščene o prevozu nevarnega blaga, se na incident ne morejo ciljno pripraviti. Vsak incident prizadene reševalne službe brez kakršnega koli opozorila. Če je vlak ponoči parkiran na zapuščeni ranžirni postaji, je lahko gasilska brigada opozorjena šele, ko se jedki, radioaktivni oblak strupa razširi nad sosednje stanovanjsko območje. Poleg tega pogosto primanjkuje usposobljenega kadra, sodobne tehnične opreme, (realističnih) načrtov razporeditve in ustreznega usposabljanja. V nekaterih mestih so lokalne oblasti šele seznanile z zahtevo jedrskih nasprotnikov, da jedrske transporte sploh izvaja njihova občina. V drugih primerih so se preobremenjene mestne uprave preprosto razglasile za "neodgovorne" in se sklicevale na zvezno vlado. Vendar je ta formalna pravna argumentacija zelo neustrezna, saj bi bile v primeru nesreče odgovorne predvsem lokalne oblasti.

Še en poseben problem se pojavlja v vestfalskem mestu Hamm: Vlak ABC prostovoljnega gasilskega društva ima svojo tehnično bazo tik ob ranžirni postaji na naslovu Rathenaustraße št. 16 atomskega vlaka, ta prostorska bližina bi lahko imela uničujoče učinke. Možno je, da gasilci, ki hitijo na kraj, sploh ne bi imeli dostopa do svoje NBC zaščitne opreme (star VW T3 explorer, sodoben Dekon-P, starodavno večnamensko vozilo za dekontaminacijo in nov zabojnik za dekontaminacijo), ker so baza bi bila že kontaminirana. Na glavni postaji poklicne gasilske brigade Hammer sta ostala na voljo le še dva roll-off kontejnerja za zaščito pred sevanjem in kemično zaščito. S temi omejenimi viri NBC bi bili gasilci večinoma obsojeni na neaktivnost in bi morali čakati na okrepitve iz sosednjih okrožij Ahlen, Soest in Unna. S tem bi prizadeto prebivalstvo sprva prepustilo samemu sebi.

V izjavi mestne uprave Hammer z dne 11. junija 2007 je uradno navedeno:

»Pravilnega »vedenja prebivalstva z velikim številom možnih prevozov in s tem povezanih scenarijev ni mogoče dokončno urediti niti s spremljevalno informacijsko politiko. (...) Katastrofe ni mogoče načrtovati in razvijati lastnih procesov, kar Urgenca na storitve se je treba odzvati individualno in ciljno usmerjeno."

Gerhard Piper, objavljeno 30.06.2007. junija XNUMX v www.telepolis.de
Avtor je znanstveni sodelavec v "Berlinskem informacijskem centru za čezatlantsko varnost" (BITS)

Za delo na 'THTR glasilo","reactorpleite.de'in'Zemljevid jedrskega sveta'Potrebujete ažurne informacije, energične, sveže soborce pod 100 (;-) in donacije. Če lahko pomagate, pošljite sporočilo na: info@ Reaktorpleite.de

Pritožba za donacije

- THTR-Rundbrief izdaja 'BI Environmental Protection Hamm' in se financira z donacijami.

- THTR-Rundbrief je medtem postal zelo opazen informacijski medij. Vendar pa so stalni stroški zaradi širitve spletne strani in tiskanja dodatnih informacijskih listov.

- THTR-Rundbrief podrobno raziskuje in poroča. Da bi nam to uspelo, smo odvisni od donacij. Veseli smo vsake donacije!

Donacije račun: BI varstvo okolja Hamm

Uporaba: THTR glasilo

TRR: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

Vrh strani

***