Карта ядерного мира | Урановая история |
ИНЕС и аварии на АЭС | Низкое радиоактивное излучение ?! |
Транспортировка урана через Европу | Концепция развертывания ABC |
Транспортировка урана по Европе
Международный туризм по гексафториду урана через Германию
Герхард Пайпер, опубликовано 30.06.2007 июня XNUMX г. в www.telepolis.de
Автор - научный сотрудник Берлинского информационного центра трансатлантической безопасности (BITS).
В течение многих лет секретные атомные поезда возили через Германию тонны гексафторида урана. До сих пор не замеченные общественностью, в городах вдоль железных дорог разгуливаются ужасающие протесты.
В то время как шестимесячные перевозки Castor из Ла-Хага во Франции в Горлебен шокировали массовое протестное движение в течение многих лет, почти никого не интересовали секретные перевозки ядерных материалов из Пьерлата во Франции на немецкий завод по обогащению урана в Гронау. Очевидно, что ядерные отходы от отработавшего топлива волнуют людей больше, чем транспортировка гексафторида урана, который используется для изготовления новых топливных стержней. Антиядерные инициативы в Рурской области и Мюнстерланде теперь хотят расширить протестные акции.
Время для протестов кажется благоприятным. Это правда, что поезда с гексафторидом урана в течение многих лет незаметно проезжали через Западную Германию каждые две недели, но, судя по всему, перевозки остановились в декабре 2006 года. Если гражданские инициативы добьются своего, эта остановка должна остаться; но следует опасаться обратного. В настоящее время расширен; в будущем он должен быть в два с половиной раза больше, чем раньше. Тогда соответственно увеличится и количество железнодорожных перевозок.
Оставшееся время используют ядерные противники. Против урановых транспортов по маршруту сформировались различные природоохранные и антиядерные группы. Во Франции около 700 антиядерных групп по всей стране сформировали Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. С немецкой стороны, среди прочего, активны следующие инициативы: антиядерная группа Stop Bure (Трир), Инициатива по поэтапному отказу от ядерной энергии (Трир), Гринпис (Бонн), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Бонн), Группа Люди против атомных станций (Люнен), Гражданская инициатива по охране окружающей среды (Хамм), группа по немедленному отказу от ядерной энергии (Мюнстер), гражданская инициатива «Без атомных отходов» (Ахаус) и, наконец, рабочая группа по окружающей среде в Гронау .
Группы из обеих стран решили на совместной демонстрации на пограничном переходе Перл 14 мая 2007 года создать двустороннюю [внешнюю] сеть наблюдения, чтобы инициировать бдения и блокады на всем маршруте - аналогично транспортным средствам Castor. В областях, которые структурно слабы с точки зрения политики передвижения (Рейнланд-Пфальц, Бремен и т. Д.), По-прежнему ищут людей, которые знакомы с ядерным транспортом и не спускают глаз. Затем отдельные фрагменты информации объединяются в общую головоломку, так что постепенно создается общая картина переноса гексафторида урана. Например, экологические и антиядерные группы рассчитывают на "государство наблюдения снизу" против ядерной политики федерального правительства, которое якобы в первую очередь имеет в поле зрения экономические интересы электроэнергетических компаний:
В заявлении "Contranetz", ассоциации ядерных противников в Нижней Саксонии, говорится:
«Чрезвычайно важно оказывать сопротивление в самом начале атомной спирали, а не только тогда, когда уран превратился в высокорадиоактивные ядерные отходы. Если транспортировка урана в Гронау остановится, последующие шаги атомной спирали будут остановлены. Также будет затруднена международная сеть между немецкими и французскими организациями и активистами, как это было в течение многих лет с транспортом Castor из / в Гаагу. Основное внимание уделяется сбору информации о транспорте: даты, маршруты и т. д. безопасность и т. д. Конечно, организация протестов вдоль железнодорожной линии. (...) Давайте вмешаемся в ядерную спираль и высушим UAA в Гронау ».
Поскольку при переработке гексафторида урана в Гронау остаются ядерные отходы, которые Urenco просто отправляет в Россию, российские экологические группы присоединились к международному движению протеста.
Гексафторид урана
Урановая руда естественного происхождения состоит в основном из незначительного в промышленном отношении урана-238 и содержит только 0,7% урана-235, из которого изготавливаются топливные элементы для атомных электростанций или ядерный материал для атомных бомб. Следовательно, тяжелый металл должен быть извлечен из урановой руды, а затем уран-235 должен быть отделен от урана-238. Пока оба изотопа находятся в твердой форме, разделение невозможно, поэтому урановая руда сначала перерабатывается в гексафторид урана (UF6).
Этот «природный» гексафторид урана состоит из атомов фтора, которые связаны с 99,3 атомами урана в 238% случаев и с 0,7 атомами урана в 235% случаев. Этот тип гексафторида урана называется «сырьем». Это кристаллическое белое вещество, которое становится газообразным при нагревании до 56,5 градусов и, таким образом, может подаваться на завод по обогащению урана (UAA). Там «сырье» разделяется: обогащенный гексафторид урана содержит не менее 5 процентов молекул фтора и урана 235 и называется «продуктом». Остается гексафторид урана, 99,7 которого состоит из соединений фтор-уран-238. Эти ядерные отходы известны как «хвост».
Гексафторид урана не огнеопасен и не взрывоопасен, но является источником гамма-излучения и очень токсичен. Его радиоактивное излучение очень слабое, но с периодом полураспада урана 4,5 миллиарда лет облученная территория остается постоянно загрязненной. При контакте с водой гексафторид урана образует плавиковую кислоту (HF), бесцветный газ с резким запахом. Плавиковая кислота даже более агрессивна, чем соляная кислота, и очень токсична. Поскольку кожа быстро впитывает кислоту, отравление иногда не замечается сразу. Ткань отмирает, а кости начинают разлагаться. Возникают трудноизлечимые язвы. Вдыхание плавиковой кислоты вызывает отек легких. Лечение проводится глюконатом кальция или аэрозолем глюкокортикоидов.
Ядерные объекты в Пьерлатте
Французский город Пьерлат на Роне к северу от Марселя является местом расположения двух атомных станций французской атомной группы Areva NC (ранее Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex - это название завода по переработке тетрафторида урана (UF4) в гексафторид урана (UF6). Мощность завода в 1990 году составляла около 12.000 тонн.
Часть гексафторида урана перерабатывается в самом Пьерлате, на газодиффузионной установке «Жорж Бесс 1», в высококонцентрированный ядерный материал (уровень обогащения 90 процентов) для французских ядерных сил. Другая часть экспортируется в Германию на завод по обогащению урана в Гронау (UAG 1) для производства тепловыделяющих элементов для всех немецких легководных реакторов. Завод в Пьерлатте теперь будет расширен за счет установки газовой центрифуги «Жорж Бесс 2», которая, соответственно, имеет повышенный спрос на гексафторид урана. Пока неясно, повлияет ли это на ядерный экспорт в Германию.
Атомный поезд
С немецкой стороны железнодорожные перевозки осуществляет Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). В компании в Роденбахе работает 120 сотрудников, а годовой оборот составляет 40 миллионов евро; Deutsche Bahn AG продала свою дочернюю компанию французской компании в апреле 2007 года. Следовательно, SA. Целью железнодорожного транспорта является завод по обогащению урана в Гронау на немецко-голландской границе. УАГ-1 начал работу в 1985 году. С тех пор ядерные поставки катились по городам. Иногда поезд ходил каждую неделю, иногда - каждые две недели. Однако ядерные противники не могли наблюдать за дальнейшим транспортом с 6 декабря 2006 года. Причина внезапной остановки неизвестна. Если транспорты лучше замаскированы, вы выбираете другой маршрут, если вы перешли с поезда на грузовик, лагеря в Гронау, например, Заполнено в настоящее время, есть ли какие-либо особые проблемы с безопасностью? Пока что группы граждан не нашли надежного ответа на эти вопросы.
В качестве тепловоза использовался тепловоз ДБ класса "232 Людмила". Поезда не всегда были одинаковой длины: транспорт 12 июля 2006 г. состоял из шести вагонов, а поезд 6 декабря 2006 г. состоял из семи вагонов. Иногда использовались полувагоны, иногда крытые брезентовые вагоны. По данным Urenco Deutschland (DU), она перевозила около 130 вагонов с в общей сложности 380 контейнеров из Пьерлатта в Гронау каждый год, противники атомной энергетики даже говорили о 260 вагонах. Каждый вагон [внешний] содержал до трех контейнеров по 12,5 тонн гексафторида урана. В качестве предупреждения все вагоны были помечены международным символом радиоактивности (черная крыльчатка на желтом фоне) и соответствующим номером опасного вещества ООН «2978», чтобы в случае аварии пожарная команда и полиция немедленно узнали, что здесь была особая опасность. Опасные грузы настолько взрывоопасны, что политика конфиденциальности государства здесь достигла своих пределов.
Поскольку мощности завода по обогащению урана в Гронау в настоящее время расширяются с 1800 тонн работ по разделению урана до 4500 тонн в год, можно ожидать возобновления и соответствующего увеличения перевозок: «В будущем железные дороги также будут больше использоваться, "сказал д-р. Г. Майер-Кречмер, управляющий директор Urenco Deutschland GmbH, март 2001 г.
На французской стороне поезда начинались в Пьерлатте, а затем проезжали Лион, Дижон, Нанси и Мец. В Перл-Апахе (долина Мозеля) они перешли немецко-французскую границу. Оттуда транспорты прошли через следующие города: Трир-Эранг, Кобленц, Бонн-Буэль, Кельн, Дюссельдорф, Дуйсбург, Оберхаузен, Гельзенкирхен, Реклингхаузен, Дортмунг-Даттельн, Люнен, Хамм, Дюльмен, Кесфельд до пункта назначения и станций Ахаус. Гронау или пригород Охтрупа. Раньше существовал альтернативный маршрут из Хамма через Оснабрюк и Нордхорн в Гронау. Когда они прибыли в пункт назначения, контейнеры были перезагружены на автомобиль безопасности (SIFA) и доставлены на завод по обогащению урана.
Время в пути транспортных средств варьировалось, потому что эти специальные поезда должны были быть интегрированы в текущее железнодорожное движение диспетчерами в центре управления сетью Deutsche Bahn AG или в центре управления грузами Railion (оба во Франкфурте). За транспортом следили с помощью системы GPS. Кроме того, патрульная служба федеральной полиции следила за перевозкой опасных грузов. Однако противники ядерной энергетики могут неоднократно задерживаться в поездах часами без проверки. Изредка поезд «ночевал» на сортировочной станции в Хамм-Лохаузерхольце. На своем пути протяженностью около 900 км только по Германии поезда находились в движении почти 24 часа.
Транспортный контейнер
Используемые транспортные контейнеры американского типа "48´´-Y" (48 дюймов Ypsilon) имеют длину 3,80 м, диаметр 1,22 м и собственный вес 2,5 тонны. В них содержится до 12,5 т гексафторида урана. Это сосуды под давлением, соответствующие международным стандартам, изготовленные из стали толщиной 16 мм, которые предназначены для того, чтобы выдерживать огромные механические нагрузки в автомобильной или железнодорожной аварии. Кроме того, транспортные контейнеры снова окружены защитной упаковкой, так называемой транспортной упаковкой. В герметичном контейнере во время транспортировки создается разрежение 0,1 бар при температуре 20 градусов Цельсия, поэтому гексафторид урана всегда транспортируется в форме кристаллического порошка. Согласно Urenco, радиоактивное излучение на поверхности стальных контейнеров составляет около 2 миллизивертов в час (мЗв / ч), но это значение сомневается антиатомными группами.
Контейнер производится Societe Francaise d´Isolation (Софради) в Трейльере. Цилиндр был подвергнут различным испытаниям на безопасность (TENERIFE, PEECHEUR и др.) Во французском Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Еще одно испытание транспортных контейнеров на официальное утверждение типа, как это принято в Германии в соответствии с разделом III.3 Федерального института исследований и испытаний материалов (BAM) в Берлине-Штеглице, не проводилось.
Кроме того, стало известно, что используемые контейнеры проверяются на герметичность только каждые пять лет, хотя UF6 является очень коррозионным. Согласно результатам французских испытаний, контейнеры выдерживают «нормальный» пожар (800 ° C) без упаковки - по разным данным - от 25 до 50 минут. Затем давление повышается до более чем 14 бар, контейнеры лопаются, внезапно выделяется большая часть перегретого гексафторида урана. Поскольку у Urenco есть филиал в Великобритании, там была получена лицензия на перевозку в европейских перевозках в соответствии с международными стандартами. Это разрешение было подтверждено для Германии Федеральным институтом радиационной защиты в Зальцгиттере. Их «Раздел SE 1.1 Транспорты» - это z. В настоящее время Dr. Фрэнк Ницше направился.
Как само федеральное правительство должно было признать 16 июля 2001 г., по крайней мере в то время транспортные контейнеры не соответствовали «Правилам безопасной перевозки радиоактивных материалов» Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ). «Поэтому перенос природного и обедненного UF6 следует классифицировать как особо сомнительный»; федеральное правительство открыто признало.
Завод по обогащению урана в Гронау
В вестфальском городе Гронау Urenco Deutschland GmbH управляет заводом по обогащению урана, принадлежащим электроэнергетическим компаниям RWE Energie и E.ON. Поставляемый «природный» гексафторид урана превращается в уран-235 с уровнем обогащения 5 процентов. Обогащенный гексафторид урана затем транспортируется на завод топливных элементов [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) в Лингене. Производственные мощности позволяют обеспечить топливными стержнями 35 АЭС.
Помимо существующего завода по обогащению урана в Гронау (UAG 1), строится еще один UAG 2 стоимостью 800 миллионов евро. Цель состоит в том, чтобы увеличить ежегодные работы по разделению урана с нынешних 1800 до 4500 тонн. Кроме того, расширяются мощности по хранению «природного» гексафторида урана. Первый камень в фундамент нового завода был заложен 14 сентября 2005 года.
Поезд ядерных отходов
На каждую тонну обогащенного гексафторида урана в UAA образуется семь тонн ядерных отходов из обедненного гексафторида урана. Некоторые из этих ядерных отходов складываются на открытом складе на территории. В рамках расширения UAA это депо должно быть дополнено огромным складом. Другая часть обедненного гексафторида урана транспортируется обратно в Пьерлат по тому же маршруту (внешнему), по которому ранее использовался «природный» гексафторид урана. Urenco экспортирует наибольшее количество ядерных отходов (для окончательного захоронения) в Россию.
С 2002 года поезда курсируют из Гронау в Россию три-четыре раза в год. Последняя транспортировка состоялась 9 мая 2007 года. Поезда ходят в Нидерланды через Бургштайнфурт, Мюнстер, Эмсдеттен, Рейн и Бад-Бентхайм. Оттуда он продолжается через Хенгело, Алмело, Утрехт и Гауда в Роттердам. Эти перевозки ранее выполнялись частной железнодорожной компанией Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), с начала 2007 года рейсы выполняла Bentheimer Eisenbahn AG (BE), базирующаяся в Нордхорне. Иногда в качестве локомотива используется V100, иногда Людмила. Поезда бывают разной длины. Последний транспорт состоял из 19 брезентовых вагонов и одного пассажирского вагона в сопровождении Федеральной полиции. В Роттердаме контейнеры загружаются на транспортные суда. Раньше это было грузовое судно «Mont Louis», после чего оно затонуло у бельгийского побережья в 1984 году, на вооружении находится голландский «MV Doggersbank». Морское путешествие до Санкт-Петербурга занимает около пяти дней. В России контейнеры перегружают на железнодорожные составы. Пункты назначения - заводы по обогащению урана в Новоуральске, Северске, Зеленогорске и Ангарске в Сибири.
На российских обогатительных фабриках обедненный гексафторид урана обогащается оставшимся ураном-235 до такой степени, что извлекается гексафторид урана с содержанием урана-235 от 5 до 6 процентов. Затем это перерабатывается в топливные элементы и т. Д. Или отправляется обратно в Гронау или Линген (на данный момент в общей сложности 1.700 тонн) московской экспортной компанией «Техснабэкспорт». По крайней мере, несколько лет назад эти корабельные проходы проходили через Бремерхафен. Оставшиеся ядерные отходы (19.300 XNUMX тонн) постоянно сбрасываются в открытые хранилища в России и вредны для здоровья местного населения.
Бывший рабочий Александр Болташев сообщил журналу ZDF Frontal 21 об условиях на открытых складах под Томском.
«На огромном пространстве тысячи емкостей с гексафторидом урана. Они ржавеют при сильных перепадах температур. Летом здесь жарко. Зимой все замерзает ниже 40 градусов. Дождь, снег, все эти емкости ломает. Образуются трещины. И затем вы пытаетесь зашить эти трещины. (...) Гексафторид урана представляет серьезную опасность. Но эту тему избегают. В нашем закрытом городе все хранится в строжайшем секрете ».
Но группы граждан России больше не хотят мириться с тем, что в эпоху глобализации немцы просто продают свои ядерные отходы за границу. Поэтому в ноябре 2006 года российская организация по защите окружающей среды «Экозащита» подала уголовное дело (номер дела 540 Js 1814/06) против Urenco Deutschland GmbH и политически ответственного федерального правительства в прокуратуру Мюнстера. После того, как прокуратура отказалась возбуждать расследование, Ecodefense в настоящее время готовит иск в Высший административный суд Хамма.
Меры безопасности
Существуют различные законы и постановления, обеспечивающие безопасность перевозки таких опасных грузов. Здесь следует упомянуть Рамочный закон о перевозке опасных грузов (GGBefG), Постановление о железнодорожных опасных грузах (GGVE), Постановление о радиационной защите (StrlSchVO) и т. Д. Транспортные поезда должны прибыть в Управление федеральных железных дорог (EBA). ) в Бонне и министерства внутренних дел соответствующих федеральных земель (Саар, Рейнланд-Пфальц и Северный Рейн-Вестфалия) должны быть зарегистрированы. В EBA за одобрение перевозок отвечает Раздел 48 «Утверждение цистерн, мониторинг опасных грузов / ядерных перевозок» под руководством Штефана Дернбаха из Бонна и Миндена. Кроме того, EBA осуществляет собственный контроль за транспортировкой опасных грузов.
В брошюре, опубликованной Федеральным министерством транспорта в 2004 году, говорится:
«EBA - это орган, отвечающий за мониторинг перевозки опасных грузов по железной дороге на федеральных железных дорогах. В настоящее время мониторинг осуществляют около 60 инспекторов в филиалах EBA. Современные офисные автомобили используются для гибких и мобильных задач контроля Федеральной железной дороги. Используется официальная информационная система мониторинга опасных грузов (EBIS-GGÜ), программное обеспечение и современные информационные технологии, разработанные на основе базы данных, которая поддерживается ноутбуками, сканерами и цифровыми камерами.
Политическая ответственность лежит на Федеральном министерстве транспорта (Раздел A33 (B) Перевозка опасных грузов, Консультативный совет по перевозке опасных грузов или Раздел E 15 (BN) Железнодорожные технологии, эксплуатационная безопасность, охрана окружающей среды), Федеральное министерство внутренних дел (Рабочая Группа P II 4 Защита ядерного транспорта и т. Д. Под руководством Совета министров Хаммерл) и Федеральное министерство окружающей среды (Департамент безопасности ядерных объектов, радиационной защиты, ядерных поставок и захоронения под руководством директора министерства Вольфганга Реннеберга. ).
Федеральная полиция отвечает за безопасность железнодорожных перевозок и пограничный контроль. Их силы NBC прикреплены не к железнодорожной полиции, а к федеральным полицейским управлениям. Полиция федеральных земель также принимает участие в мониторинге перевозки опасных грузов. Полиция скорее сосредоточится на автомобильном, чем на железнодорожном транспорте. В Саарланде 6 офицеров формируют отряд по перевозке опасных грузов в инспекции дорожной полиции (VPI). В земле Рейнланд-Пфальц несут ответственность 56 должностных лиц из Центрального управления дорожным движением и Полицейской службы на автомагистралях. В Северном Рейне-Вестфалии работает около 300 специально обученных полицейских в 50 районных полицейских управлениях и 5 участках полиции на автомагистралях. Информационные системы "Transec-Check" и "Fire", а также "Информационно-коммуникационная система по опасным / экологически значимым веществам" (IGS) доступны для контроля.
В случае аварии поезда оперативный центр (BZ) ответственной региональной железнодорожной зоны, в данном случае RB Mitte во Франкфурте или RB West в Дуйсбурге, будет предупреждать все службы, имеющие отношение к спасению (полиция, пожарная команда, спасательные службы, THW и т. Д. .). Кроме того, будет предупрежден железнодорожный центр безопасности в штаб-квартире компании в Берлине, который затем соберет центральную кризисную группу.
Как указано в заявлении федерального правительства от 23 марта 1999 г., органы по борьбе со стихийными бедствиями не информируются заранее о транспорте:
«Процедура отчетности, согласованная между федеральным правительством и штатами, предусматривает, что ситуационные центры министерств внутренних дел штатов, затронутых транспортом, получают 48-часовой отчет. По данным министерств внутренних дел, 48-часовые отчеты являются только отправлено в пострадавшие надзорные и полицейские органы - не передано городам и муниципалитетам, региональным пожарным командам и службам борьбы со стихийными бедствиями - потому что с точки зрения безопасности меры предосторожности со стороны местных административных органов не требуются при транспортировке радиоактивных материалов . "
Опасности при аварии
С начала перевозок в Германии не было ни одной крупной аварии, и мало что известно о количестве более мелких инцидентов. По данным Федеральной железнодорожной администрации, дефекты встречаются менее чем в 1% всех поездок. Когда 28 июня 2006 года атомный поезд остановился на грузовой базе в Трире, установленный там прибор для измерения радиации ударил по соседней свалке. Атомный поезд уже потерпел аварию в США: 2 июня 1999 года два вагона поезда с гексафторидом урана сошли с рельсов возле Портсмутской газодиффузионной станции в американском штате Огайо; контейнеры остались неповрежденными. Однако были неоднократные аварии с гексафторидом урана в ядерных лабораториях, включая смертельные случаи.
Кроме того, не исключен теракт. Напомним вам о неудавшихся бомбардировках региональных поездов Кельн-Кобленц и Кельн-Хамм 31 июля 2006 года. также соседние товары или товары могут даже повлиять на транспортировку опасных грузов. Возможны различные сценарии прямой атаки на цепочку гексафторида урана. Что касается пожарной опасности, то атомные поезда относительно безопасны, потому что могут гореть только тепловоз, брезент и немного смазочного масла, но убийцы могут припарковать танкер или два на путепроводе на неохраняемом железнодорожном переезде в чтобы спровоцировать катастрофу.
Даже вместимость транспортного контейнера представляет собой потенциальную опасность. В случае протечки одного баллона из-за трещины в стенке или повреждения заправочного клапана может высвободиться до 12,5 тонн гексафторида урана, который затем вступит в химическую реакцию с влажностью. При этом образуется твердый фторид уранила (UO2F2), который накапливается на земле в месте аварии, и фтористоводородная кислота. Эта едкая и токсичная кислота может попадать внутрь (через дыхательные пути) или чрескожно (через кожу). Вдобавок будет выделено небольшое количество радиоактивности. Существуют разные оценки точной степени опасности:
По словам Urenco, такую аварию с опасными грузами будет легко контролировать:
«В случае утечки в контейнере воздух сначала попадет в контейнер. Начнется химическая реакция гексафторида урана с влажностью. Эта реакция не является бурной, поэтому в контейнере не будет создаваться избыточное давление. Чтобы остановить химическое вещество реакции и высвобождения фтористоводородной кислоты достаточно, чтобы предотвратить дальнейшее попадание воздуха в контейнер.Для этой цели достаточно уплотнения с соответствующими перевязками из ПВХ-пленки, на которую накладывается пластиковый клей. пожарной бригадой непосредственно на месте аварии. Аварии, связанные с транспортом UF6, могут быть получены с помощью так называемых «ERI-карт» (карты аварийного реагирования), стандартизированной европейской аварийной системы для перевозки опасных грузов в химическая промышленность десять Уренко ".
Однако Urenco также должна признать, что существует значительная опасность для окружающей среды в случае пожара вблизи земли:
«В этом случае контейнер может медленно нагреваться, давление в контейнере может повыситься, и гексафторид урана может даже стать жидким. Только тогда контейнер может разорваться и может произойти большее высвобождение гексафторида урана».
Специалист по радиационной защите Гельмут Хирш также предупредил об опасностях переноса гексафторида урана в брошюре, опубликованной Федеральным министерством сельского, лесного, экологического и водного хозяйства Австрии в Вене в 2007 году:
«В контейнере типа 48 ?? Y отказ происходит примерно через 50 минут в огне с температурой пламени 800 ° C. При более высоких температурах пламени (безусловно, может быть достигнута 1000 ° C и более) отказ происходит раньше. Стальной цилиндр разрывается, часть UF6 выбрасывается высоко в воздух, остальная часть выбрасывается кусками в окружающую среду. Реакция с содержанием воды в воздухе приводит, среди прочего, к HF (фтористоводородной кислоте). Плавиковая кислота - это одновременно тяжелое дыхание и контактный яд.В непосредственной близости от места аварии (примерно до 100 м) существует острая опасность для жизни.На расстоянии до 500 м люди будут подвержены тяжелым отравлениям и химическим ожогам от ВЧ. Вы задерживаетесь в этой зоне подольше, опасность для жизни сохраняется. Даже на расстоянии более 1 км существует опасность нанесения вреда здоровью чувствительных людей, кратковременных, а иногда и летальных последствий нападения на одного из них. Такой транспорт, особенно когда он проезжает по мегаполису, может быть крайне опасным только из-за выделения фтористоводородной кислоты. Возможны тысячи погибших и раненых. Кроме того, происходит загрязнение аварийной среды ураном - относительно слаборадиоактивным, но химически токсичным тяжелым металлом. (...) В случае нападения в сельской местности ожидается серьезный ущерб пораженной флоре и фауне ».
В парламентском вопросе парламентской группы Die Linke федеральному правительству 27 апреля 2007 г. говорится:
«В случае аварии, связанной с транспортом UF6, при котором происходит выброс UF6, есть опасения, что опасные для жизни концентрации будут возникать на расстоянии не менее двух километров от места аварии».
После компьютерного моделирования Венцель Брюхер и Мартин Согалла из Общества дружественных ядерным технологиям безопасности станций и реакторов (GRS) пришли к выводу в «анализе радиологических последствий», что с «опасным для жизни ущербом для здоровья из-за химиотоксического действия UF6. и его производные, в зависимости от условий распространения, следует ожидать даже на расстоянии нескольких километров от места выброса.
А из России [внешняя] организация по охране окружающей среды «Экозащита» сообщила:
«Официальные документы также показывают, что все люди в радиусе 1 км умрут, если произойдет утечка из контейнера с ядерными отходами Urenco. (...) В радиусе 30 км увеличивается вероятность смерти или развития рака».
В любом случае времени на экстренные меры остается совсем немного, ведь начинающийся пожар в вагоне нужно сначала кем-то увидеть и сообщить в пожарную службу. Проходит еще несколько минут, прежде чем пожарная команда прибывает на место происшествия, где командир подразделения сначала должен получить обзор происшествия и опасной ситуации. В случае аварии поезда следует исходить из того, что одновременно было уничтожено несколько разрозненных контейнеров. Как только он понимает, что это ситуация ABC, он предупреждает следующий поезд ABC. Обычно он состоит из членов добровольной пожарной команды, которых сначала нужно мобилизовать. Тем временем, в пределах своих технических возможностей, руководитель операции следует довольно общим инструкциям правил противопожарной службы FwDv 500 ABC-Dienst. В случае пожара тушение пожара начинается с применением средств пенного тушения.
Поскольку службы гражданской защиты заранее не информируются о перевозке опасных грузов, они не могут целенаправленно подготовиться к инциденту. Каждый инцидент попадает в службы экстренной помощи без предупреждения. Если поезд был припаркован на заброшенной сортировочной станции ночью, пожарная команда может быть предупреждена только после того, как едкое радиоактивное облако яда уже распространилось по соседнему жилому району. Кроме того, часто не хватает квалифицированного персонала, современного технического оборудования, (реалистичных) планов развертывания и соответствующей подготовки. В некоторых городах местным властям стало известно только о просьбе ядерных противников о том, чтобы их коммуны вообще осуществляли транспортировку ядерных материалов. В других случаях перегруженные городские администрации просто объявляли себя «не ответственными» и ссылались на федеральное правительство. Однако эта формальная правовая аргументация крайне неадекватна, поскольку в случае бедствия местные власти будут нести основную ответственность на месте.
Другая особая проблема возникает в вестфальском городе Хамм: техническая база поезда ABC добровольной пожарной команды находится рядом с сортировочной станцией атомного поезда на Ратенауштрассе 16, такая пространственная близость может иметь разрушительные последствия. Возможно, что спешащие на место пожарные не будут иметь доступа даже к своему защитному снаряжению от ОМП (старый VW T3 explorer, современный Dekon-P, старинный многоцелевой автомобиль для дезактивации и новый контейнер для дезактивации), потому что их собственные база уже была бы заражена. Только два откатных контейнера для радиационной защиты и химической защиты остались в наличии на главном посту профессиональной пожарной команды «Хаммер». С этими ограниченными ресурсами NBC пожарные в значительной степени были бы обречены на бездействие и должны были бы ждать подкрепления из соседних районов Ален, Соест и Унна. Первоначально это оставило бы пострадавшее население на произвол судьбы.
В заявлении городской администрации Хаммера от 11 июня 2007 г. официально говорится:
«Правильное» поведение населения не может быть окончательно отрегулировано с помощью большого количества возможных перемещений и связанных сценариев, даже с помощью сопутствующей информационной политики. (...) Катастрофа не может быть спланирована и развивает свои собственные процессы, которые Чрезвычайная ситуация на услуги необходимо реагировать индивидуально и целенаправленно ».
Герхард Пайпер, опубликовано 30.06.2007 июня XNUMX г. в www.telepolis.de
Автор - научный сотрудник Берлинского информационного центра трансатлантической безопасности (BITS).
Для работы над 'Информационный бюллетень THTR''http://www.reactorpleite.de"И"Карта ядерного мира' вам нужна актуальная информация, энергичные, свежие соратники до 100 (;-) и пожертвования. Если вы можете помочь, отправьте сообщение по адресу: info@Reaktorpleite.de
Обращение к пожертвованиям
- THTR-Rundbrief издается организацией «BI Environmental Protection Hamm» и финансируется за счет пожертвований.
- THTR-Rundbrief тем временем стал широко заметным информационным носителем. Однако существуют текущие расходы из-за расширения веб-сайта и печати дополнительных информационных листов.
- THTR-Rundbrief подробно исследует и сообщает. Для этого мы зависим от пожертвований. Мы рады каждому пожертвованию!
Пожертвования счета: BI охрана окружающей среды Хамм
Целевое назначение: Информационный бюллетень THTR
IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79
БИК: ВЕЛАДЕД1ХАМ