Transporte de urânio pela Europa

Turismo internacional de hexafluoreto de urânio pela Alemanha

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Por Gerhard Piper, publicado em 30.06.2007 de junho de XNUMX em www.telepolis.de
O autor é pesquisador do 'Centro de Informação de Berlim para Segurança Transatlântica' (BITS)

Durante anos, trens atômicos secretos conduziram toneladas de hexafluoreto de urânio pela Alemanha. Até agora esquecido pelo público, protestos temerosos estão agora ocorrendo nas cidades e vilas ao longo das linhas ferroviárias.

Embora os transportes semestrais de Castor de La Hague, na França, para Gorleben, tenham chocado um grande movimento de protesto durante anos, quase ninguém se interessou pelos transportes nucleares secretos de Pierrelatte, na França, para a usina alemã de enriquecimento de urânio em Gronau. Os resíduos nucleares do combustível usado obviamente parecem entusiasmar mais as pessoas do que o transporte de hexafluoreto de urânio, que é usado para fazer novas barras de combustível. Iniciativas antinucleares na área de Ruhr e Münsterland agora querem expandir as ações de protesto.

O momento de protestos parece propício. É verdade que os trens de hexafluoreto de urânio têm viajado despercebidos pela Alemanha Ocidental a cada duas semanas há anos, mas aparentemente os transportes pararam em dezembro de 2006. Se as iniciativas de cidadania vencerem, essa parada deve permanecer; mas o oposto deve ser temido. Atualmente expandido; no futuro, deve ser duas vezes e meia maior do que antes. Então, o número de transportes ferroviários também aumentaria de acordo.

O tempo restante é usado pelos oponentes nucleares. Vários grupos de proteção ambiental e anti-nucleares se formaram contra os transportes de urânio ao longo da rota. Na França, cerca de 700 grupos antinucleares em todo o país formaram a Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Do lado alemão, estão ativas as seguintes iniciativas, entre outras: Grupo antinuclear Stop Bure (Trier), Iniciativa para eliminação progressiva nuclear (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Grupo People Against Nuclear Plants (Lünen), Citizens 'Initiative Environmental Protection (Hamm), grupo para a eliminação imediata do nuclear (Münster), iniciativa de cidadania "Sem resíduos atômicos" (Ahaus) e, finalmente, o grupo de trabalho sobre o meio ambiente em Gronau .

Grupos de ambos os países decidiram em uma manifestação conjunta na passagem da fronteira de Perl em 14 de maio de 2007 para estabelecer uma rede de observação bilateral [externa] a fim de iniciar vigílias e bloqueios ao longo de toda a rota - semelhante aos transportes de Castor. Em áreas que são estruturalmente frágeis em termos de política de movimento (Renânia-Palatinado, Bremen etc.) ainda são procuradas pessoas que estão familiarizadas com o transporte nuclear e que estão de olhos abertos. As peças individuais de informação são então colocadas juntas para formar um quebra-cabeça comum, de modo que gradualmente uma imagem geral do transporte de hexafluoreto de urânio é criada. Por exemplo, os grupos ambientalistas e antinucleares contam com um "estado de vigilância de baixo para cima" contra a política nuclear do governo federal, que supostamente tem em vista principalmente os interesses econômicos das empresas de eletricidade:

Em um comunicado da "Contranetz", uma associação de oponentes nucleares da Baixa Saxônia, ele afirma:

“É de enorme importância oferecer resistência no início da espiral atômica e não apenas quando o urânio se tornou um lixo nuclear altamente radioativo. Se o transporte de urânio para Gronau parar, as próximas etapas da espiral atômica serão mais difícil Será estabelecida uma rede internacional entre organizações e ativistas alemães e franceses, como é o caso dos transportes Castor de / para La Hague há anos. O foco está na coleta de informações sobre os transportes: datas, rotas, segurança, etc. Claro, a organização de protestos ao longo da linha ferroviária. (...) Vamos intervir na espiral nuclear e secar a SAU em Gronau ”.

Como o processamento do hexafluoreto de urânio em Gronau deixa resíduos nucleares, que a Urenco simplesmente envia para a Rússia, grupos ambientais russos se juntaram ao movimento de protesto internacional.

Hexafluoreto de urânio

O minério de urânio que ocorre naturalmente consiste essencialmente no urânio 238 insignificante industrialmente e contém apenas 0,7 por cento de urânio 235, a partir do qual são feitos os elementos combustíveis para usinas nucleares ou material nuclear para bombas atômicas. Portanto, o metal pesado deve ser extraído do minério de urânio e, em seguida, o urânio235 deve ser separado do urânio238. Enquanto os dois isótopos estiverem na forma sólida, a separação seria impossível, então o minério de urânio é primeiro processado em hexafluoreto de urânio (UF6).

Este hexafluoreto de urânio "natural" consiste em átomos de flúor que se ligaram a 99,3 átomos de urânio em 238% dos casos e a 0,7 átomos de urânio em 235% dos casos. Este tipo de hexafluoreto de urânio é denominado "feed". É uma substância branca cristalina que se torna gasosa quando aquecida a 56,5 graus e, portanto, pode ser alimentada em uma planta de enriquecimento de urânio (UAA). Nesse caso, a "alimentação" é separada: o hexafluoreto de urânio enriquecido contém pelo menos 5% das moléculas de urânio 235 de flúor e é chamado de "produto". O que resta é hexafluoreto de urânio, 99,7 do qual consiste em compostos de flúor-urânio238. Esse lixo nuclear é conhecido como "cauda".

O hexafluoreto de urânio não é inflamável nem explosivo, mas é um emissor gama e altamente tóxico. Sua radiação radioativa é fraca, mas com meia-vida do urânio de 4,5 bilhões de anos, uma área que foi irradiada permanece permanentemente contaminada. Em contato com a água, o hexafluoreto de urânio forma ácido fluorídrico (HF), um gás incolor com um odor pungente. O ácido fluorídrico é ainda mais corrosivo do que o ácido clorídrico e muito tóxico. Como a pele absorve o ácido rapidamente, o envenenamento às vezes não é percebido imediatamente. O tecido morre e os ossos começam a se decompor. Se desenvolvem úlceras difíceis de curar. A inalação de ácido fluorídrico causa edema pulmonar. O tratamento médico é realizado com gluconato de cálcio ou aerossol de glicocorticóide.

Instalações nucleares em Pierrelatte

A cidade francesa de Pierrelatte no Ródano ao norte de Marselha é o local de duas usinas nucleares do grupo atômico francês Areva NC (anteriormente Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex é o nome de uma fábrica de conversão de tetrafluoreto de urânio (UF4) em hexafluoreto de urânio (UF6). A capacidade da planta era de cerca de 1990 toneladas em 12.000.

Parte do hexafluoreto de urânio é processado no próprio Pierrelatte, na usina de difusão de gás "Georges Besse 1", em material nuclear altamente concentrado (grau de enriquecimento 90 por cento) para as forças nucleares francesas. Outra parte é exportada para a Alemanha, para a planta de enriquecimento de urânio de Gronau (UAG 1), a fim de produzir elementos combustíveis para todos os reatores de água leve alemães. A fábrica em Pierrelatte agora será expandida por um sistema de centrifugação a gás "Georges Besse 2", que tem uma demanda correspondentemente maior de hexafluoreto de urânio. Ainda não está claro se isso afetará as exportações de energia nuclear para a Alemanha.

O trem atômico

Do lado alemão, as viagens ferroviárias são realizadas pela Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). A empresa em Rodenbach tem 120 funcionários e um faturamento anual de 40 milhões de euros; A Deutsche Bahn AG vendeu sua subsidiária para a empresa francesa em abril de 2007. Daí SA. O objetivo do transporte ferroviário é a usina de enriquecimento de urânio em Gronau, na fronteira entre a Alemanha e a Holanda. O UAG-1 iniciou suas operações em 1985. Desde então, os carregamentos nucleares estão circulando por vilas e cidades. Às vezes havia um trem toda semana, às vezes eles corriam a cada quinze dias. No entanto, os oponentes nucleares não puderam observar nenhum outro transporte desde 6 de dezembro de 2006. O motivo da parada repentina não é conhecido. Se os transportes são melhor camuflados, você toma uma rota diferente, se você mudou do trem para um caminhão, os acampamentos em Gronau são, por exemplo, Atualmente preenchido, há alguma preocupação específica com a segurança? Até agora, os grupos de cidadãos ainda não encontraram uma resposta confiável para essas perguntas.

Uma locomotiva a diesel classe DB "232 Ludmilla" foi usada como locomotiva. Os trens nem sempre tinham o mesmo comprimento: o transporte em 12 de julho de 2006 consistia em seis vagões, enquanto o trem em 6 de dezembro de 2006 consistia em sete vagões. Às vezes, vagões planos abertos, às vezes, vagões de lona cobertos eram usados. Segundo a Urenco Deutschland (DU), transportava anualmente cerca de 130 vagões com um total de 380 contentores de Pierrelatte a Gronau; os adversários da energia nuclear chegam a falar de 260 vagões. Cada vagão [externo] continha até três contêineres de 12,5 toneladas cada de hexafluoreto de urânio. Como um aviso, todos os vagões foram marcados com o símbolo internacional de radioatividade (impulsor preto em um fundo amarelo) e o correspondente número de substância perigosa da ONU "2978", de modo que, em caso de acidente, os bombeiros e a polícia teriam reconhecido imediatamente que havia um perigo particular aqui. As mercadorias perigosas são tão explosivas que a política de confidencialidade do estado atingiu seu limite aqui.

Uma vez que as capacidades da planta de enriquecimento de urânio em Gronau estão sendo expandidas de 1800 toneladas de trabalho de separação de urânio para 4500 toneladas anuais, uma retomada e um aumento correspondente nos transportes podem ser esperados: "No futuro, as ferrovias também serão mais utilizadas, "disse o Dr. G. Meyer-Kretschmer, Diretor Executivo da Urenco Deutschland GmbH, em março de 2001.

Do lado francês, os trens começaram em Pierrelatte e depois passaram Lyon, Dijon, Nancy e Metz. Em Perl-Apach (vale do Mosela), eles cruzaram a fronteira franco-alemã. De lá, os transportes passaram pelas seguintes cidades: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Colônia, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld e Ahaus até as estações de destino Gronau ou o subúrbio de Ochtrup. Costumava haver uma rota alternativa de Hamm via Osnabrück e Nordhorn para Gronau. Ao chegarem ao destino, os contêineres foram recarregados em um veículo de segurança (SIFA) e conduzidos à planta de enriquecimento de urânio.

Os tempos de viagem dos transportes variavam porque esses trens especiais tinham que ser integrados ao tráfego ferroviário atual pelos despachantes no centro de controle de rede da Deutsche Bahn AG ou no centro de controle de carga de Railion (ambos em Frankfurt). Os transportes foram monitorados pelo sistema GPS. Além disso, o serviço de patrulha da Polícia Federal fiscalizava o transporte de mercadorias perigosas. No entanto, os oponentes da energia nuclear podem permanecer repetidamente nos trens por horas sem serem controlados. Ocasionalmente, o trem "passava a noite" no pátio de manobras em Hamm-Lohauserholz. Em sua viagem de cerca de 900 km, os trens estiveram em movimento por quase 24 horas somente na Alemanha.

Container de transporte

Os contêineres de transporte do tipo americano "48´´-Y" (Ypsilon de 48 polegadas) utilizados têm comprimento de 3,80 me diâmetro de 1,22 me peso morto de 2,5 toneladas. Eles contêm até 12,5 toneladas de hexafluoreto de urânio. São vasos de pressão padronizados internacionalmente, feitos de aço de 16 mm de espessura, projetados para suportar enormes cargas mecânicas em um acidente de carro ou trem. Além disso, os contêineres de transporte são novamente envolvidos por uma embalagem protetora, a chamada sobrembalagem. No recipiente hermético, há uma pressão negativa de 0,1 bar a uma temperatura de 20 graus Celsius durante o transporte, de forma que o hexafluoreto de urânio é sempre transportado na forma de pó cristalino. Segundo a Urenco, a radiação radioativa na superfície dos recipientes de aço gira em torno de 2 mili-sieverts por hora (mSv / h), mas esse valor é questionado pelos grupos antiatômicos.

O contêiner é fabricado pela Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) em Treillières. O cilindro foi submetido a vários testes de segurança (TENERIFE, PEECHEUR etc.) no French Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Outro teste de aprovação de tipo dos contêineres de transporte, como é habitual na Alemanha pela Seção III.3 do Instituto Federal de Pesquisa e Teste de Materiais (BAM) em Berlin-Steglitz, foi omitido.

Além disso, soube-se que os recipientes em uso só são verificados quanto a vazamentos a cada cinco anos, embora o UF6 seja altamente corrosivo. De acordo com os resultados dos testes franceses, os recipientes resistem a um incêndio "normal" (800 ° Celsius) sem sobrembalagem - de acordo com várias declarações - entre 25 e 50 minutos. Em seguida, a pressão sobe para mais de 14 bar e os recipientes estouram, de repente, uma grande parte do hexafluoreto de urânio superaquecido é liberado. Como a Urenco tem uma filial na Grã-Bretanha, foi obtida uma licença para o transporte no tráfego europeu de acordo com as diretrizes internacionais. Esta aprovação foi confirmada para a Alemanha pelo Instituto Federal de Proteção contra Radiação em Salzgitter. Sua "Seção SE 1.1 Transportes" é z. Atualmente pelo Dr. Frank Nitsche se dirigiu.

Como o próprio governo federal teve que admitir em 16 de julho de 2001, pelo menos naquela época os contêineres de transporte não atendiam às diretrizes do "Regulamento para o Transporte Seguro de Material Radioativo" da Agência Internacional de Energia Atômica (AIEA). “Portanto, o transporte de UF6 natural e esgotado deve ser classificado como particularmente questionável”; o governo federal admitiu abertamente.

Planta de enriquecimento de urânio em Gronau

Na cidade de Gronau, na Westfália, a Urenco Deutschland GmbH opera uma planta de enriquecimento de urânio, propriedade das empresas de eletricidade RWE Energie e E.ON. O hexafluoreto de urânio "natural" entregue é convertido em urânio 235 com um nível de enriquecimento de 5 por cento. O hexafluoreto de urânio enriquecido é então transportado para a fábrica de elementos de combustível [extern] Combustíveis Nucleares Avançados (ANF) em Lingen. As capacidades de produção são suficientes para abastecer 35 usinas nucleares com barras de combustível.

Além da planta de enriquecimento de urânio existente em Gronau (UAG 1), uma UAG 2 adicional está em construção por 800 milhões de euros. O objetivo é aumentar o trabalho anual de separação de urânio das atuais 1800 para 4500 toneladas. Além disso, as capacidades de armazenamento de hexafluoreto de urânio "natural" estão sendo expandidas. A pedra fundamental da nova fábrica foi lançada em 14 de setembro de 2005.

O trem de lixo nuclear

Para cada tonelada de hexafluoreto de urânio enriquecido, sete toneladas de lixo nuclear são produzidas a partir do hexafluoreto de urânio empobrecido em uma UAA. Alguns desses resíduos nucleares são empilhados em um depósito aberto no local. Como parte da expansão da UAA, este depósito será complementado por um enorme armazém. Outra parte do hexafluoreto de urânio empobrecido é transportado de volta para Pierrelatte na mesma rota [externa] que o hexafluoreto de urânio "natural" foi usado anteriormente. A Urenco exporta a maior quantidade de lixo nuclear (para destinação final) para a Rússia.

Desde 2002, os trens viajam de Gronau para a Rússia três a quatro vezes por ano. O último transporte ocorreu em 9 de maio de 2007. Os trens vão para a Holanda via Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine e Bad Bentheim. De lá, continua via Hengelo, Almelo, Utrecht e Gouda para Rotterdam. Estes transportes eram anteriormente efectuados pela empresa ferroviária privada Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), desde o início de 2007 a Bentheimer Eisenbahn AG (BE), com sede em Nordhorn, realiza as viagens. Às vezes, uma V100, às vezes uma Ludmilla, é usada como locomotiva. Os trens têm comprimentos diferentes. O último transporte consistiu em 19 vagões de lona mais um vagão de passageiros com escolta da Polícia Federal. Em Rotterdam, os contêineres são carregados em navios de transporte. Este costumava ser o cargueiro "Mont Louis", após o qual naufragou na costa belga em 1984, o holandês "MV Doggersbank" está em serviço. A viagem marítima para São Petersburgo leva cerca de cinco dias. Na Rússia, os contêineres são recarregados em trens da ferrovia. Os destinos são as fábricas de enriquecimento de urânio em Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk e Angarsk na Sibéria.

Nas fábricas de enriquecimento russas, o hexafluoreto de urânio empobrecido é enriquecido com as quantidades restantes de urânio235 a tal ponto que o hexafluoreto de urânio com um teor de urânio235 de 5 a 6 por cento é recuperado. Este é então processado em elementos de combustível etc. ou transportado de volta para Gronau ou Lingen (até agora um total de 1.700 toneladas) pela empresa de exportação de Moscou Techsnabexport. Pelo menos até alguns anos atrás, essas passagens de navios eram feitas via Bremerhaven. O restante do lixo nuclear (19.300 toneladas) é permanentemente despejado em instalações de armazenamento a céu aberto na Rússia e é prejudicial à saúde da população local.

O ex-trabalhador Alexander Boltatschow relatou à revista ZDF Frontal 21 sobre as condições nos armazéns abertos perto de Tomsk.

"Existem milhares de recipientes com hexafluoreto de urânio em um espaço enorme. Eles enferrujam sob fortes mudanças de temperatura. No verão é quente aqui. No inverno tudo congela abaixo de 40 graus. Chuva, neve, tudo quebra esses recipientes. Formam-se rachaduras. então você tenta soldar essas fissuras. (...) O hexafluoreto de urânio representa um sério perigo. Mas o assunto é evitado. Em nossa cidade fechada tudo é mantido em segredo e em segredo. "

Mas grupos de cidadãos russos não querem mais aceitar que, na era da globalização, os alemães simplesmente vendam seus resíduos nucleares no exterior. Portanto, em novembro de 2006, a organização de proteção ambiental russa Ecodefense entrou com uma queixa criminal (número do arquivo 540 Js 1814/06) contra a Urenco Deutschland GmbH e o governo federal politicamente responsável junto ao promotor público em Münster. Depois que o Ministério Público não quis dar início a uma investigação, a Ecodefense está atualmente preparando um processo no Tribunal Superior Administrativo de Hamm.

Precaução de segurança

Existem várias leis e regulamentos para garantir o transporte de mercadorias perigosas. Deve ser feita menção aqui da Lei-Quadro sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas (GGBefG), a Portaria de Mercadorias Perigosas Ferroviárias (GGVE), a Portaria de Proteção contra Radiação (StrlSchVO), etc. Os trens de transporte devem chegar à Autoridade Ferroviária Federal (EBA ) em Bona e os ministérios do interior dos Estados federados em causa (Sarre, Renânia-Palatinado e Renânia do Norte-Vestefália) devem ser registados. Na EBA, a "Seção 48 - Aprovação de vagões-tanque, monitoramento de mercadorias perigosas / transportes nucleares", sob a direção de Stefan Dernbach em Bonn e Minden, é responsável pela aprovação dos transportes. Além disso, a EBA efetua os seus próprios controlos do transporte de mercadorias perigosas.

Em uma brochura publicada pelo Ministério Federal dos Transportes em 2004, diz:

“A EBA é a autoridade responsável pelo monitoramento do transporte ferroviário de mercadorias perigosas dentro das ferrovias federais. O monitoramento é realizado atualmente por cerca de 60 inspetores nas filiais da EBA. Veículos de escritório modernos são usados ​​para tarefas de controle flexível e móvel da Ferrovia Federal Utiliza-se o Sistema de Informação da Autoridade para Monitoramento de Mercadorias Perigosas (EBIS-GGÜ), software e moderna tecnologia da informação desenvolvida com base em banco de dados, que é suportada por notebooks, scanners e câmeras digitais.

A responsabilidade política recai sobre o Ministério Federal dos Transportes (Seção A33 (B) Transporte de Mercadorias Perigosas, Conselho Consultivo para Transporte de Mercadorias Perigosas ou Seção E 15 (BN) Tecnologia Ferroviária, Segurança Operacional, Proteção Ambiental), o Ministério Federal do Interior (Trabalho Grupo P II 4 Proteção de Transporte Nuclear, etc. sob a direção do Conselho Ministerial) Hammerl), e o Ministério Federal do Meio Ambiente (Departamento de Segurança de Instalações Nucleares, Proteção contra Radiação, Fornecimento e Eliminação Nuclear sob a direção do diretor ministerial Wolfgang Renneberg) .

A Polícia Federal é responsável pela segurança do tráfego ferroviário e pelos controles fronteiriços. Suas forças NBC não são designadas para a polícia ferroviária, mas para os departamentos de polícia federal. As polícias dos estados federais também participam do monitoramento do transporte de mercadorias perigosas. É mais provável que a polícia se concentre mais no transporte rodoviário do que no ferroviário. No Sarre, 6 oficiais integram a tropa de mercadorias perigosas da Inspecção da Polícia de Trânsito (VPI). Na Renânia-Palatinado, 56 funcionários do Controle Central de Trânsito e do Serviço de Polícia Rodoviária são os responsáveis. A Renânia do Norte-Vestfália emprega cerca de 300 policiais especialmente treinados nas 50 autoridades policiais distritais e nas 5 delegacias de autoestradas. Os sistemas de informação "Transec-Check" e "Fire", bem como o "Sistema de Informação e Comunicação de Substâncias Perigosas / Ambientalmente Relevantes" (IGS) estão disponíveis para os controles.

Caso ocorra um acidente de trem, o centro de operações (BZ) da área ferroviária regional responsável, neste caso RB Mitte em Frankfurt ou RB West em Duisburg, alertaria todas as instituições relevantes para resgate (polícia, corpo de bombeiros, serviços de resgate, THW etc. .). Além disso, o centro de segurança ferroviária na sede corporativa em Berlim seria alertado, que então montaria uma equipe central de crise.

Conforme declarado em declaração do Governo Federal de 23 de março de 1999, as autoridades de controle de desastres não são informadas com antecedência sobre os transportes:

“O procedimento de notificação pactuado de comum acordo entre o governo federal e os estados prevê que os centros de situação dos ministérios do interior dos estados afetados pelo transporte recebam o laudo de 48 horas. Segundo os ministérios do interior, o prazo de 48 horas os relatórios são enviados apenas às autoridades de supervisão e policiais em causa - não são transmitidos às cidades e municípios ou aos bombeiros regionais e aos serviços de controlo de desastres - porque, do ponto de vista da segurança, não são necessárias medidas cautelares por parte das autoridades administrativas locais ao transportar materiais radioativos. "

Perigos em caso de acidente

Desde o início dos transportes, não houve nenhum grande acidente na Alemanha e pouco se sabe sobre o número de incidentes menores. De acordo com a Federal Railway Authority, os defeitos ocorrem em menos de 1 por cento de todas as viagens. Quando um trem nuclear parou no depósito de carga em Trier em 28 de junho de 2006, um dispositivo de medição de radiação instalado lá atingiu um ferro-velho vizinho. Um trem nuclear já sofreu um acidente nos EUA: em 2 de junho de 1999, dois vagões de um trem de hexafluoreto de urânio descarrilaram perto da Usina de Difusão Gasosa de Portsmouth, no estado americano de Ohio; os contêineres permaneceram intactos. No entanto, houve repetidos acidentes com hexafluoreto de urânio em laboratórios nucleares, incluindo mortes.

Além disso, um ataque terrorista não pode ser descartado. Vamos lembrá-lo dos ataques fracassados ​​de "mala-bomba" nos trens regionais Colônia-Koblenz e Colônia-Hamm em 31 de julho de 2006. Se as bombas de gás propano tivessem explodido, elas não apenas teriam destruído os trens de passageiros afetados, mas possivelmente também mercadorias vizinhas ou mercadorias podem até mesmo afetar o transporte de mercadorias perigosas. Vários cenários para um ataque direto a um trem de hexafluoreto de urânio são concebíveis. No que diz respeito ao risco de incêndio, os trens nucleares são relativamente seguros porque apenas a locomotiva a diesel, a lona e um pouco de óleo lubrificante podem queimar, mas os assassinos podem estacionar um ou dois petroleiros no leito da via em uma passagem de nível desprotegida em a fim de provocar um desastre.

Mesmo a capacidade do contêiner de transporte representa um perigo potencial. Se um único cilindro vazar devido a uma rachadura na parede ou dano à válvula de enchimento, até 12,5 toneladas de hexafluoreto de urânio podem ser liberados, que então reagem quimicamente com a umidade. Isso cria fluoreto de uranila sólido (UO2F2), que se acumula no solo no local do acidente, e ácido fluorídrico. Esse ácido corrosivo e tóxico seria ingerido por via oral (pelo trato respiratório) ou por via percutânea (pela pele). Além disso, uma pequena quantidade de radioatividade seria liberada. Existem diferentes avaliações da extensão exata do perigo:

De acordo com a Urenco, esse acidente com mercadorias perigosas seria fácil de controlar:

"No caso de um vazamento do contêiner, o ar fluiria primeiro para o contêiner. A reação química entre o hexafluoreto de urânio e a umidade começaria. Essa reação não é violenta, então nenhuma sobrepressão se acumulará no contêiner. Para parar o produto químico reação e liberação de ácido fluorídrico, é suficiente para evitar que mais ar entre no recipiente. Para isso, um selo com bandagens apropriadas feitas de folha de PVC, que é aplicado com adesivos plásticos, é suficiente. Um selo de vazamento inicial seria suficiente realizadas pelos bombeiros directamente no local do acidente Os acidentes envolvendo transportes UF6 podem ser obtidos nos chamados "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), um sistema europeu normalizado de acidentes para o transporte de mercadorias perigosas em a indústria química dez o Urenco. "

No entanto, a Urenco também deve admitir que existem riscos ambientais significativos no caso de um incêndio próximo ao solo:

"Nesse caso, o recipiente poderia esquentar lentamente, a pressão no recipiente poderia aumentar e o hexafluoreto de urânio poderia até se tornar líquido. Só então o recipiente poderia se abrir e uma liberação maior de hexafluoreto de urânio poderia ocorrer."

O técnico de proteção radiológica Helmut Hirsch também alertou sobre os perigos do transporte de hexafluoreto de urânio em uma brochura publicada pelo Ministério Federal da Agricultura, Silvicultura, Meio Ambiente e Gestão da Água da Áustria em Viena em 2007:

"Com um contêiner tipo 48 ?? Y, a falha ocorre após cerca de 50 minutos em um incêndio com uma temperatura de chama de 800 ° C. Em temperaturas de chama mais altas (1000 ° C e mais certamente podem ser alcançados), a falha ocorre mais cedo. parte do UF6 é jogado para o alto, o resto é jogado em pedaços na área circundante. Uma reação com o conteúdo de água do ar produz HF (ácido fluorídrico), entre outras coisas. O ácido fluorídrico é uma respiração pesada e veneno de contato. Nas imediações do local do acidente (até aproximadamente 100 m de distância), há um perigo agudo de vida. A até 500 m de distância, as pessoas estarão expostas a graves intoxicações e queimaduras químicas de HF. você ficar mais tempo nesta área, ainda há perigo de vida. Mesmo em distâncias de mais de 1 km, há risco de danos à saúde de pessoas sensíveis, a saúde a curto prazo e, às vezes, consequências fatais de um ataque a um deles Transporte como esse, especialmente quando se está passando por uma área metropolitana, pode ser drástico apenas por causa da liberação de ácido fluorídrico. São possíveis milhares de mortos e feridos. Além disso, há a contaminação do ambiente do acidente pelo urânio, um metal pesado relativamente pouco radioativo, mas quimicamente tóxico. (...) Em caso de ataque em área rural, é de se esperar sérios danos à flora e à fauna afetadas. ”

Em uma pergunta parlamentar do grupo parlamentar Die Linke ao Governo Federal em 27 de abril de 2007, ele diz:

"No caso de um acidente envolvendo um transporte de UF6 no qual o UF6 é liberado, teme-se que concentrações potencialmente fatais ocorram a pelo menos dois quilômetros do local do acidente."

Após simulações de computador, Wenzel Brücher e Martin Sogalla da Sociedade para Segurança de Plantas e Reatores (GRS) chegaram à conclusão em uma "análise de conseqüências radiológicas" que com "danos à saúde com risco de vida devido ao efeito quimiotóxico do UF6 e seus derivados, dependendo das condições de propagação devem ser esperados mesmo a uma distância de alguns quilômetros do local de lançamento.

E da Rússia [externa], a organização de proteção ambiental Ecodefense relatou:

"Os documentos oficiais também revelam que todas as pessoas em um raio de 1 km morreriam se um contêiner de lixo nuclear da Urenco vazasse. (...) Em um raio de 30 km, a probabilidade de morrer ou desenvolver câncer aumenta."

Em todo caso, sobra pouco tempo para medidas de emergência, afinal um incêndio incipiente em um vagão deve ser primeiro observado por alguém e comunicado ao Corpo de Bombeiros. Mais alguns minutos se passam antes que o corpo de bombeiros chegue ao local do acidente, onde o líder da unidade deve primeiro obter uma visão geral do acidente e da situação de perigo. No caso de um acidente de trem, deve-se presumir que vários contêineres espalhados foram destruídos ao mesmo tempo. Assim que percebe que se trata de uma situação da ABC, ele avisa o próximo trem da ABC. Geralmente consiste em membros do corpo de bombeiros voluntários que primeiro devem ser mobilizados. Entretanto, no âmbito das suas possibilidades técnicas, o líder operacional segue as instruções bastante gerais do regulamento do serviço de bombeiros FwDv 500 ABC-Dienst. Em caso de incêndio, o combate ao incêndio é iniciado com agentes extintores de espuma.

Uma vez que os serviços de proteção civil não são informados com antecedência sobre o transporte de mercadorias perigosas, eles não podem se preparar para um incidente de forma direcionada. Cada incidente atinge os serviços de emergência sem qualquer aviso. Se o trem estiver estacionado em um pátio de triagem deserto à noite, o corpo de bombeiros só poderá ser alertado depois que uma nuvem cáustica e radioativa de veneno se espalhar pela área residencial vizinha. Além disso, muitas vezes há falta de pessoal qualificado, equipamento técnico moderno, planos de implantação (realistas) e treinamento apropriado. Em algumas cidades, as autoridades locais só tomaram conhecimento de um pedido dos oponentes nucleares de que os transportes nucleares estavam sendo realizados por sua comuna. Em outros casos, as administrações municipais sobrecarregadas simplesmente se declararam "não responsáveis" e se referiram ao governo federal. No entanto, esta argumentação jurídica formal é altamente inadequada, uma vez que as autoridades locais seriam as principais responsáveis ​​no local em caso de desastre.

Outro problema particular surge na cidade de Hamm, na Westfália: o trem ABC do corpo de bombeiros voluntário tem sua base técnica bem ao lado do pátio de manobra na Rathenaustraße nº 16 de um trem atômico. Essa proximidade espacial pode ter efeitos devastadores. É possível que os bombeiros que correm para o local nem tenham acesso ao seu equipamento de proteção NBC (um antigo VW T3 explorer, um moderno Dekon-P, um antigo veículo multifuncional para descontaminação e um novo contêiner de descontaminação) porque os seus próprios a base já estaria contaminada. Apenas dois contêineres roll-off para proteção contra radiação e proteção química permaneceram disponíveis na estação principal do corpo de bombeiros profissional Hammer. Com esses recursos limitados da NBC, os bombeiros estariam em grande parte condenados à inatividade e teriam que esperar por reforços dos distritos vizinhos de Ahlen, Soest e Unna. Isso deixaria inicialmente a população afetada à sua própria sorte.

Em uma declaração da administração da cidade de Hammer datada de 11 de junho de 2007, é oficialmente declarado:

O comportamento "correto" da população não pode ser regulado de forma conclusiva com um grande número de transportes possíveis e cenários associados, mesmo com uma política de informação de acompanhamento. (...) A catástrofe não pode ser planejada e desenvolve seus próprios processos, que a Emergência os serviços devem ser respondidos individualmente e de maneira direcionada. "

Gerhard Piper, publicado em 30.06.2007 de junho de XNUMX em www.telepolis.de
O autor é pesquisador do 'Centro de Informação de Berlim para Segurança Transatlântica' (BITS)

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