Mapa świata nuklearnego Historia uranu
INES a wypadki w elektrowni jądrowej Radioaktywne niskie promieniowanie?!
Transporty uranu przez Europę Koncepcja wdrożenia ABC

Transporty uranu w całej Europie

Międzynarodowa turystyka sześciofluorku uranu przez Niemcy

***


Gerhard Piper, opublikowane 30.06.2007 czerwca XNUMX w www.telepolis.de
Autor jest pracownikiem naukowym w „Berlińskim Centrum Informacyjnym Bezpieczeństwa Transatlantyckiego” (BITS)

Od lat tajne pociągi atomowe jeżdżą przez Niemcy tony sześciofluorku uranu. Do tej pory pomijane przez opinię publiczną, teraz w miastach i miasteczkach położonych wzdłuż linii kolejowych dochodzi do straszliwego protestu.

Podczas gdy półroczne transporty Castora z La Hague we Francji do Gorleben od lat szokują masowy ruch protestacyjny, mało kto był zainteresowany tajnymi transportami nuklearnymi z Pierrelatte we Francji do niemieckiej fabryki wzbogacania uranu w Gronau. Wydaje się, że odpady nuklearne ze zużytego paliwa ekscytują ludzi bardziej niż transport sześciofluorku uranu, który jest używany do produkcji nowych prętów paliwowych. Inicjatywy antynuklearne w Zagłębiu Ruhry i Münsterland chcą teraz rozszerzyć akcje protestacyjne.

Czas na protesty wydaje się sprzyjający. Prawdą jest, że pociągi z sześciofluorkiem uranu od lat jeżdżą niezauważone przez Niemcy Zachodnie co dwa tygodnie, ale najwyraźniej transporty zostały zatrzymane w grudniu 2006 roku. Jeśli inicjatywy obywatelskie mają swój sposób, ten przystanek powinien pozostać; ale należy się obawiać czegoś przeciwnego. Obecnie rozbudowany; w przyszłości powinien być dwa i pół razy większy niż poprzednio. Wówczas odpowiednio wzrosłaby również liczba przewozów kolejowych.

Pozostały czas wykorzystują przeciwnicy nuklearni. Przeciwko transportowi uranu wzdłuż trasy utworzyły się różne grupy ochrony środowiska i antynuklearne. We Francji około 700 grup antynuklearnych w całym kraju utworzyło Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Po stronie niemieckiej działają m.in. następujące inicjatywy: grupa antynuklearna Stop Bure (Trier), Inicjatywa na rzecz wycofania się z broni jądrowej (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Grupa Ludzie przeciwko elektrowniom jądrowym (Lünen), Inicjatywa Obywatelska na rzecz Ochrony Środowiska (Hamm), grupa ds. natychmiastowego wycofania się z energii jądrowej (Münster), inicjatywa obywatelska „Bez odpadów atomowych” (Ahaus) i wreszcie grupa robocza ds. środowiska w Gronau.

Grupy z obu krajów postanowiły na wspólnej demonstracji na przejściu granicznym w Perlu 14 maja 2007 r. ustanowić dwustronną [zewnętrzną] sieć obserwacyjną w celu zainicjowania czuwań i blokad na całej trasie – podobnie jak w przypadku transportów Castor. Na obszarach strukturalnie słabych pod względem polityki ruchu (Nadrenia-Palatynat, Brema itp.) wciąż poszukuje się osób, które znają transport jądrowy i mają oczy otwarte. Poszczególne informacje są następnie składane razem, tworząc wspólną układankę, dzięki czemu stopniowo powstaje ogólny obraz transportu sześciofluorku uranu. Na przykład grupy ekologiczne i antynuklearne liczą na „oddolną inwigilację państwa” przeciwko polityce nuklearnej rządu federalnego, który rzekomo ma przede wszystkim na celu ekonomiczne interesy firm energetycznych:

W oświadczeniu „Contranetz”, stowarzyszenia przeciwników broni jądrowej w Dolnej Saksonii, czytamy:

„Ogromne znaczenie ma stawianie oporu na początku spirali atomowej, a nie tylko wtedy, gdy uran stał się wysoce radioaktywnym odpadem jądrowym. Jeśli transport uranu do Gronau zostanie zatrzymany, dalsze etapy spirali atomowej będą utrudnione Powstanie międzynarodowa sieć między organizacjami i aktywistami niemieckimi i francuskimi, jak to ma miejsce od lat w przypadku transportów Castora z/do La Hagi. itd. Oczywiście organizacja protestów wzdłuż linii kolejowej. (...) Interweniujmy w spiralę nuklearną i wysuszmy UAA w Gronau.”

Ponieważ odpady nuklearne pozostają po przetwarzaniu sześciofluorku uranu w Gronau, które Urenco po prostu wysyła do Rosji, rosyjskie grupy ekologiczne dołączyły do ​​międzynarodowego ruchu protestu.

Sześciofluorek uranu

Naturalnie występująca ruda uranu składa się zasadniczo z przemysłowo nieistotnego uranu238 i zawiera tylko 0,7% uranu235, z którego wytwarzane są elementy paliwowe do elektrowni jądrowych lub materiał jądrowy do bomb atomowych. Dlatego metal ciężki musi być wydobyty z rudy uranu, a następnie uran235 musi zostać oddzielony od uranu238. Dopóki oba izotopy są w postaci stałej, separacja byłaby niemożliwa, więc ruda uranu jest najpierw przetwarzana na sześciofluorek uranu (UF6).

Ten „naturalny” heksafluorek uranu składa się z atomów fluoru, które związały się z atomami uranu 99,3 w 238% przypadków i z atomami uranu 0,7 w 235% przypadków. Ten rodzaj sześciofluorku uranu nazywany jest „paszem”. Jest to krystaliczna, biała substancja, która po podgrzaniu do temperatury 56,5 stopnia staje się gazem, dzięki czemu może być wprowadzana do zakładu wzbogacania uranu (UAA). Tam „wsad” jest rozdzielany: wzbogacony sześciofluorek uranu zawiera co najmniej 5 procent cząsteczek fluoru uranu 235 i jest nazywany „produktem”. Pozostaje heksafluorek uranu, z którego 99,7 składa się ze związków fluoru i uranu238. Te odpady nuklearne są znane jako „ogon”.

Sześciofluorek uranu nie jest ani palny, ani wybuchowy, ale emituje promieniowanie gamma i jest wysoce toksyczny. Jego promieniowanie radioaktywne jest tylko słabe, ale z okresem półtrwania uranu wynoszącym 4,5 miliarda lat, napromieniowany obszar pozostaje trwale skażony. W kontakcie z wodą sześciofluorek uranu tworzy kwas fluorowodorowy (HF), bezbarwny gaz o ostrym zapachu. Kwas fluorowodorowy jest nawet bardziej żrący niż kwas solny i bardzo toksyczny. Ponieważ skóra szybko wchłania kwas, zatrucie czasami nie jest od razu zauważane. Tkanka obumiera, a kości zaczynają się rozkładać. Powstają trudne do wyleczenia wrzody. Wdychanie kwasu fluorowodorowego powoduje obrzęk płuc. Leczenie odbywa się za pomocą glukonianu wapnia lub aerozolu glukokortykoidowego.

Obiekty jądrowe w Pierrelatte

Francuskie miasto Pierrelatte nad Rodanem na północ od Marsylii jest siedzibą dwóch elektrowni jądrowych francuskiej grupy atomowej Areva NC (dawniej Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex to nazwa zakładu przetwarzającego tetrafluorek uranu (UF4) w sześciofluorek uranu (UF6). W 1990 roku moc zakładu wynosiła około 12.000 ton.

Część sześciofluorku uranu jest przetwarzana w samym Pierrelatte, w zakładzie dyfuzji gazu „Georges Besse 1”, w wysoce skoncentrowany materiał jądrowy (stopień wzbogacenia 90%) dla francuskich sił jądrowych. Kolejna część jest eksportowana do Niemiec do zakładu wzbogacania uranu w Gronau (UAG 1) w celu produkcji elementów paliwowych dla wszystkich niemieckich reaktorów lekkowodnych. Fabryka w Pierrelatte zostanie teraz rozbudowana o system wirówek gazowych „Georges Besse 2”, który ma odpowiednio większe zapotrzebowanie na sześciofluorek uranu. Nadal nie wiadomo, czy wpłynie to na eksport broni jądrowej do Niemiec.

Pociąg atomowy

Po stronie niemieckiej przejazdy koleją realizuje Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Firma w Rodenbach zatrudnia 120 pracowników i osiąga roczny obrót w wysokości 40 milionów euro; Deutsche Bahn AG sprzedała swoją spółkę zależną francuskiej firmie w kwietniu 2007 roku. Stąd SA. Celem transportu kolejowego jest zakład wzbogacania uranu w Gronau na granicy niemiecko-holenderskiej. UAG-1 rozpoczął działalność w 1985 roku. Od tego czasu dostawy nuklearne krążą po miastach i społecznościach. Czasami pociąg jeździł co tydzień, czasami co dwa tygodnie. Jednak od 6 grudnia 2006 r. przeciwnicy nuklearni nie są w stanie zaobserwować dalszego transportu. Powód nagłego zatrzymania nie jest znany. Jeśli transporty są lepiej zakamuflowane, wybierasz inną trasę, jeśli przesiadłeś się z pociągu na ciężarówkę, obozy w Gronau to m.in. Obecnie wypełnione, czy są jakieś szczególne obawy dotyczące bezpieczeństwa? Jak dotąd grupy obywatelskie nie znalazły jeszcze wiarygodnej odpowiedzi na te pytania.

Jako lokomotywę wykorzystano lokomotywę spalinową klasy DB „232 Ludmilla”. Pociągi nie zawsze były tej samej długości: transport w dniu 12 r. składał się z sześciu wagonów, natomiast pociąg z dnia 2006 r. składał się z siedmiu wagonów. Czasem używano wagonów otwartych, czasem krytych plandeką. Według Urenco Deutschland (DU) rocznie przewoziła ona z Pierrelatte do Gronau około 6 wagonów z łącznie 2006 kontenerami, przeciwnicy energetyki jądrowej mówili nawet o 130 wagonach. Każdy wagon [zewnętrzny] zawierał do trzech kontenerów po 380 tony sześciofluorku uranu. W ramach ostrzeżenia wszystkie wagony zostały oznaczone międzynarodowym symbolem radioaktywności (czarny wirnik na żółtym tle) i odpowiednim numerem substancji niebezpiecznej UN „260”, aby w razie wypadku straż pożarna i policja natychmiast rozpoznały, że istniało szczególne niebezpieczeństwo. Niebezpieczne towary są tak wybuchowe, że polityka poufności państwa osiągnęła tutaj swoje granice.

Ponieważ zdolności zakładu wzbogacania uranu w Gronau są obecnie zwiększane z 1800 ton prac związanych z oddzielaniem uranu do 4500 ton rocznie, można się spodziewać wznowienia i odpowiedniego wzrostu przewozów: „W przyszłości kolej będzie również częściej wykorzystywana”. powiedział dr. G. Meyer-Kretschmer, dyrektor zarządzający Urenco Deutschland GmbH, w marcu 2001 r.

Po stronie francuskiej pociągi wystartowały w Pierrelatte, a następnie minęły Lyon, Dijon, Nancy i Metz. W Perl-Apach (dolina Mozeli) przekroczyli granicę niemiecko-francuską. Stamtąd transporty przechodziły przez następujące miasta: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Kolonia, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld i Ahaus do stacji docelowych Gronau lub przedmieście Ochtrup. Kiedyś istniała alternatywna trasa z Hamm przez Osnabrück i Nordhorn do Gronau. Po dotarciu na miejsce kontenery zostały przeładowane na pojazd bezpieczeństwa (SIFA) i przewiezione do zakładu wzbogacania uranu.

Czasy przejazdu transportów były zróżnicowane, ponieważ te specjalne pociągi musiały zostać zintegrowane z bieżącym ruchem kolejowym przez dyspozytorów w centrum kontroli sieci Deutsche Bahn AG lub centrum kontroli ładunku Railion (oba we Frankfurcie). Transporty były monitorowane za pomocą systemu GPS. Ponadto patrole policji federalnej monitorowały transport towarów niebezpiecznych. Jednak przeciwnicy energii jądrowej mogli wielokrotnie przebywać w pociągach godzinami bez kontroli. Czasami pociąg „nocował” na stacji rozrządowej w Hamm-Lohauserholz. Podczas swojej około 900-kilometrowej podróży pociągi poruszały się przez prawie 24 godziny w samych Niemczech.

Pojemnik transportowy

Zastosowano amerykańskie kontenery transportowe typu „48´´-Y” (48 cali Ypsilon) o długości 3,80 mi średnicy 1,22 mi ciężarze własnym 2,5 tony. Zawierają do 12,5 ton sześciofluorku uranu. Są to międzynarodowo znormalizowane zbiorniki ciśnieniowe wykonane ze stali o grubości 16 mm, które mają wytrzymać ogromne obciążenia mechaniczne w wypadku samochodowym lub kolejowym. Dodatkowo pojemniki transportowe ponownie otoczone są opakowaniem ochronnym, tzw. overpackiem. W hermetycznym pojemniku podczas transportu panuje podciśnienie 0,1 bara w temperaturze 20 stopni Celsjusza, dzięki czemu sześciofluorek uranu transportowany jest zawsze w postaci krystalicznego proszku. Według Urenco promieniowanie radioaktywne na powierzchni stalowych pojemników wynosi około 2 milisiwertów na godzinę (mSv/h), ale grupy antyatomowe podważają tę wartość.

Kontener jest produkowany przez Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) w Treillières. Butla została poddana różnym testom bezpieczeństwa (TENERIFE, PEECHEUR itp.) we francuskim Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Pominięto inny test homologacji typu kontenerów transportowych, który jest zwyczajem w Niemczech w sekcji III.3 Federalnego Instytutu Badań i Kontroli Materiałów (BAM) w Berlinie-Steglitz.

Ponadto okazało się, że używane pojemniki są sprawdzane pod kątem wycieków tylko co pięć lat, mimo że UF6 jest silnie korozyjny. Według wyników francuskich testów pojemniki wytrzymują „normalny” ogień (800°C) bez opakowania zbiorczego – według różnych oświadczeń – od 25 do 50 minut. Następnie ciśnienie wzrasta do ponad 14 barów i pojemniki pękają, nagle duża część przegrzanego sześciofluorku uranu zostaje uwolniona. Ponieważ Urenco posiada oddział w Wielkiej Brytanii, uzyskano tam licencję na przewóz w ruchu europejskim zgodnie z międzynarodowymi wytycznymi. Ta aprobata została potwierdzona w Niemczech przez Federalny Instytut Ochrony przed Promieniowaniem w Salzgitter. Ich "Sekcja SE 1.1 Transporty" to z. Obecnie przez dr. Kierował się Frank Nitsche.

Jak sam rząd federalny musiał przyznać 16 lipca 2001 r., przynajmniej w tym czasie kontenery transportowe nie spełniały wytycznych „Regulaminu bezpiecznego transportu materiałów radioaktywnych” Międzynarodowej Agencji Energii Atomowej (MAEA). „Dlatego transport naturalnego i zubożonego UF6 należy zaklasyfikować jako szczególnie wątpliwy”; rząd federalny otwarcie przyznał.

Zakład wzbogacania uranu w Gronau

W westfalskim mieście Gronau Urenco Deutschland GmbH prowadzi zakład wzbogacania uranu, należący do firm energetycznych RWE Energie i E.ON. Dostarczony „naturalny” sześciofluorek uranu jest przekształcany w uran235 przy poziomie wzbogacenia wynoszącym 5%. Wzbogacony sześciofluorek uranu jest następnie transportowany do fabryki elementów paliwowych [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) w Lingen. Moce produkcyjne wystarczają na zaopatrzenie w pręty paliwowe 35 elektrowni jądrowych.

Oprócz istniejącego zakładu wzbogacania uranu w Gronau (UAG 1), budowany jest dodatkowy UAG 2 za 800 mln euro. Celem jest zwiększenie rocznych prac związanych z separacją uranu z obecnych 1800 do 4500 ton. Ponadto rozszerzane są pojemności magazynowe dla „naturalnego” sześciofluorku uranu. Kamień węgielny pod nową fabrykę położono 14 września 2005 roku.

Pociąg do odpadów nuklearnych

Na każdą tonę wzbogaconego sześciofluorku uranu powstaje siedem ton odpadów jądrowych ze zubożonego sześciofluorku uranu w UAA. Niektóre z tych odpadów nuklearnych są składowane w otwartym magazynie na miejscu. W ramach rozbudowy UAA skład ten ma zostać uzupełniony o ogromny magazyn. Inna część zubożonego sześciofluorku uranu jest transportowana z powrotem do Pierrelatte tą samą drogą [zewnętrzną], którą wcześniej stosowano „naturalny” sześciofluorek uranu. Urenco eksportuje największą ilość odpadów nuklearnych (do ostatecznej utylizacji) do Rosji.

Od 2002 roku pociągi kursują z Gronau do Rosji od trzech do czterech razy w roku. Ostatni transport odbył się 9 maja 2007 roku. Pociągi kursują do Holandii przez Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine i Bad Bentheim. Stamtąd biegnie dalej przez Hengelo, Almelo, Utrecht i Gouda do Rotterdamu. Przewozy te były wcześniej realizowane przez prywatne przedsiębiorstwo kolejowe Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), od początku 2007 roku przejazdy realizuje Bentheimer Eisenbahn AG (BE) z siedzibą w Nordhorn. Czasami jako lokomotywa używana jest V100, czasami Ludmilla. Pociągi są różnej długości. Ostatni transport składał się z 19 wagonów plandekowych oraz jednego wagonu pasażerskiego z eskortą Policji Federalnej. W Rotterdamie kontenery są ładowane na statki transportowe. Był to frachtowiec „Mont Louis”, po którym zatonął u wybrzeży Belgii w 1984 roku, holenderski „MV Doggersbank” jest w służbie. Podróż morska do Petersburga trwa około pięciu dni. W Rosji kontenery przeładowywane są na pociągi kolejowe. Miejscem docelowym są zakłady wzbogacania uranu w Nowouralsku, Siewiersku, Zelenogorsku i Angarsku na Syberii.

W rosyjskich zakładach wzbogacania zubożony sześciofluorek uranu jest wzbogacany pozostałymi ilościami uranu235 do tego stopnia, że ​​odzyskuje się sześciofluorek uranu o zawartości uranu235 od 5 do 6 procent. Jest on następnie przetwarzany na elementy paliwowe itp. lub transportowany z powrotem do Gronau lub Lingen (dotychczas łącznie 1.700 ton) przez moskiewską firmę eksportową Techsnabexport. Przynajmniej jeszcze kilka lat temu te przejścia statków były obsługiwane przez Bremerhaven. Pozostałe odpady nuklearne (19.300 XNUMX ton) są na stałe składowane w magazynach na wolnym powietrzu w Rosji i są szkodliwe dla zdrowia miejscowej ludności.

Były robotnik Alexander Boltatschow doniósł do magazynu ZDF Frontal 21 o warunkach w otwartych magazynach pod Tomskiem.

„Są tysiące pojemników z sześciofluorkiem uranu na ogromnej przestrzeni. Rdzewieją pod wpływem silnych zmian temperatury. Latem jest tu gorąco. Zimą wszystko zamarza poniżej 40 stopni. Deszcz, śnieg, wszystko psuje te pojemniki. potem próbujesz zaspawać te pęknięcia. (...) Sześciofluorek uranu stanowi poważne zagrożenie. Ale unika się tego tematu. W naszym zamkniętym mieście wszystko jest utrzymywane w tajemnicy.

Jednak grupy obywateli Rosji nie chcą już pogodzić się z tym, że w dobie globalizacji Niemcy po prostu sprzedają swoje odpady nuklearne za granicę. Dlatego też w listopadzie 2006 roku rosyjska organizacja ochrony środowiska Ecodefense wniosła do prokuratury w Münster skargę karną (sygn. akt 540 Js 1814/06) przeciwko Urenco Deutschland GmbH i odpowiedzialnemu politycznie rządowi federalnemu. Po tym, jak prokuratura nie chciała wszcząć śledztwa, Ecodefense przygotowuje obecnie pozew do Wyższego Sądu Administracyjnego w Hamm.

Środki ostrożności

Istnieją różne prawa i rozporządzenia, które zabezpieczają transport towarów niebezpiecznych. Należą do nich ustawa ramowa o transporcie towarów niebezpiecznych (GGBefG), rozporządzenie w sprawie kolejowych towarów niebezpiecznych (GGVE), rozporządzenie w sprawie ochrony przed promieniowaniem (StrlSchVO) itp. Pociągi transportowe muszą przybyć do Federalnego Urzędu Kolejowego (EBA) w Bonn i ministerstwa spraw wewnętrznych zainteresowanych krajów związkowych (Saary, Nadrenii-Palatynatu i Nadrenii Północnej-Westfalii) muszą być zarejestrowane. W EBA za zatwierdzanie transportów odpowiada „Section 48 Approval Car Tank, Monitoring Dangerous Goods / Nuclear Transports” pod kierownictwem Stefana Dernbacha w Bonn i Minden. Ponadto EUNB przeprowadza własne kontrole transportu towarów niebezpiecznych.

W broszurze opublikowanej przez Federalne Ministerstwo Transportu w 2004 roku czytamy:

„EUNB jest organem odpowiedzialnym za monitorowanie transportu towarów niebezpiecznych koleją w ramach kolei federalnych. Monitorowanie jest obecnie prowadzone przez około 60 inspektorów w oddziałach EUNB. Nowoczesne pojazdy biurowe są wykorzystywane do elastycznych i mobilnych zadań kontrolnych Koleje Federalne Wykorzystywany jest Urzędowy System Informacyjny Monitorowania Towarów Niebezpiecznych (EBIS-GGÜ), oprogramowanie i nowoczesna technologia informatyczna opracowana na bazie bazy danych, którą wspierają notebooki, skanery i aparaty cyfrowe.

Odpowiedzialność polityczna spoczywa na Federalnym Ministerstwie Transportu (sekcja A33 (B) Transport towarów niebezpiecznych, Rada Doradcza ds. Transportu Towarów Niebezpiecznych lub Sekcja E 15 (BN) Technika Kolejowa, Bezpieczeństwo Operacyjne, Ochrona Środowiska), Federalne Ministerstwo Spraw Wewnętrznych (Praca Grupa P II 4 Ochrona Transportu Jądrowego itp. pod kierownictwem Rady Ministerialnej) Hammerl) oraz Federalnego Ministerstwa Środowiska (Departament Bezpieczeństwa Obiektów Jądrowych, Ochrony Przed Promieniowaniem, Zaopatrzenia i Unieszkodliwiania Jądrów pod kierownictwem Dyrektora Ministerialnego Wolfganga Renneberga ).

Za bezpieczeństwo ruchu kolejowego i kontrole transgraniczne odpowiada policja federalna. Ich siły NBC nie są przydzielone do policji kolejowej, ale do federalnych wydziałów policji. W monitorowaniu przewozu towarów niebezpiecznych biorą również udział siły policyjne krajów związkowych. Policja bardziej skupia się na transporcie drogowym niż kolejowym. W Kraju Saary 6 funkcjonariuszy tworzy oddział towarów niebezpiecznych przy inspekcji policji drogowej (VPI). W Nadrenii-Palatynacie odpowiedzialnych jest 56 urzędników Centralnej Kontroli Ruchu i Policyjnej Służby Autostradowej. Nadrenia Północna-Westfalia zatrudnia około 300 specjalnie przeszkolonych funkcjonariuszy policji w 50 okręgowych komendach policji i 5 posterunkach policji przy autostradach. Do celów kontroli mają do dyspozycji systemy informacyjne „Transec-Check” i „Pożar” oraz „System informacji i komunikacji o substancjach niebezpiecznych / istotnych dla środowiska” (IGS).

W przypadku wypadku kolejowego centrum operacyjne (BZ) odpowiedzialnego obszaru kolei regionalnych, w tym przypadku RB Mitte we Frankfurcie lub RB West w Duisburgu, zaalarmuje wszystkie instytucje ratownicze (policję, straż pożarną, służby ratownicze, THW itp.). Ponadto zostanie zaalarmowany ośrodek bezpieczeństwa kolei w centrali firmy w Berlinie, który następnie zbierze centralny zespół kryzysowy.

Jak stwierdzono w oświadczeniu rządu federalnego z dnia 23 marca 1999 r., władze kontrolujące katastrofy nie są informowane z wyprzedzeniem o transportach:

„Procedura raportowania uzgodniona między rządem federalnym a stanami przewiduje, że ośrodki sytuacyjne ministerstw spraw wewnętrznych stanów, których dotyczy transport, otrzymują raport 48-godzinny. Według ministerstw spraw wewnętrznych, raporty 48-godzinne są tylko wysyłane do poszkodowanych organów nadzoru i policji – nie są przekazywane do miast i gmin ani wojewódzkich straży pożarnych i służb porządkowych – ponieważ z punktu widzenia bezpieczeństwa nie są wymagane środki ostrożności ze strony lokalnych organów administracyjnych przy transporcie materiałów promieniotwórczych ”.

Niebezpieczeństwa w razie wypadku

Od początku transportów w Niemczech nie doszło do żadnego poważnego wypadku, ao liczbie mniejszych incydentów niewiele wiadomo. Według Federalnego Urzędu Kolejowego usterki występują w mniej niż 1 proc. wszystkich podróży. Kiedy 28 czerwca 2006 r. w zajezdni towarowej w Trewirze zatrzymał się pociąg nuklearny, zainstalowane tam urządzenie do pomiaru promieniowania uderzyło w sąsiednie złomowisko. Pociąg nuklearny miał już wypadek w USA: 2 czerwca 1999 r. dwa wagony pociągu z sześciofluorkiem uranu wykoleiły się w pobliżu zakładu dyfuzji gazowej Portsmouth w amerykańskim stanie Ohio; pojemniki pozostały nieuszkodzone. Jednak zdarzały się powtarzające się wypadki z sześciofluorkiem uranu w laboratoriach jądrowych, w tym zgony.

Ponadto nie można wykluczyć ataku terrorystycznego. Przypomnijmy o nieudanych atakach „bombami walizkowymi” na pociągi regionalne Kolonia-Koblencja i Kolonia-Hamm w dniu 31 lipca 2006 r. Gdyby bomby z propanem eksplodowały, nie tylko zniszczyłyby pociągi pasażerskie również towary lub towary sąsiednie mogą nawet wpływać na transport towarów niebezpiecznych. Można sobie wyobrazić różne scenariusze bezpośredniego ataku na ciąg sześciofluorku uranu. Jeśli chodzi o zagrożenie pożarowe, pociągi nuklearne są stosunkowo bezpieczne, ponieważ może palić się tylko lokomotywa spalinowa, plandeka i odrobina oleju smarowego, ale zabójcy mogliby zaparkować jedną lub dwie cysterny na torze na niestrzeżonym przejeździe kolejowym w aby sprowokować katastrofę.

Nawet pojemność pojemnika transportowego stanowi potencjalne zagrożenie.W przypadku wycieku pojedynczej butli z powodu pęknięcia ściany lub uszkodzenia zaworu napełniania, może uwolnić się do 12,5 tony sześciofluorku uranu, który następnie reaguje chemicznie z wilgocią. W ten sposób powstaje stały fluorek uranylu (UO2F2), który gromadzi się na ziemi w miejscu wypadku oraz kwas fluorowodorowy. Ten żrący i toksyczny kwas byłby przyjmowany doustnie (przez drogi oddechowe) lub przezskórnie (przez skórę). Ponadto uwolniona zostanie niewielka ilość radioaktywności. Istnieją różne oceny dokładnego zakresu zagrożenia:

Według Urenco taki wypadek z niebezpiecznymi towarami byłby łatwy do opanowania:

„W przypadku przecieku pojemnika powietrze najpierw wpłynie do pojemnika. Rozpocznie się reakcja chemiczna między sześciofluorkiem uranu a wilgocią. Ta reakcja nie jest gwałtowna, więc w pojemniku nie powstanie nadciśnienie. Aby zatrzymać chemikalia reakcji i uwolnienia kwasu fluorowodorowego wystarczy zapobiec dalszemu przedostawaniu się powietrza do pojemnika.W tym celu wystarczy uszczelnienie odpowiednimi bandażami z folii PCV, na którą nakładane są kleje z tworzywa sztucznego. realizowane przez straż pożarną bezpośrednio na miejscu wypadku Wypadki z udziałem transportów UF6 można uzyskać z tzw. przemysł chemiczny dziesięć Urenco ”.

Urenco musi jednak również przyznać, że istnieje poważne zagrożenie dla środowiska w przypadku pożaru w pobliżu ziemi:

„W takim przypadku pojemnik może się powoli nagrzewać, ciśnienie w pojemniku może wzrosnąć, a sześciofluorek uranu może nawet stać się płynny. Dopiero wtedy pojemnik może się rozerwać i może nastąpić większe uwalnianie sześciofluorku uranu”.

Technik ochrony przed promieniowaniem Helmut Hirsch ostrzegał również przed zagrożeniami związanymi z transportem sześciofluorku uranu w broszurze opublikowanej przez austriackie Federalne Ministerstwo Rolnictwa, Leśnictwa, Środowiska i Gospodarki Wodnej w Wiedniu w 2007 roku:

„W przypadku pojemnika typu 48 ?? Y awaria następuje po około 50 minutach w pożarze o temperaturze płomienia 800 °C. Przy wyższych temperaturach płomienia (1000 °C i więcej z pewnością można osiągnąć) awaria następuje wcześniej Stalowa butla pęka, część UF6 jest wyrzucana wysoko w powietrze, reszta jest wrzucana w kawałkach do otoczenia.Reakcja z zawartością wody w powietrzu wytwarza między innymi HF (kwas fluorowodorowy).Kwas fluorowodorowy jest zarówno ciężkim oddechem, jak i trucizna kontaktowa W bezpośrednim sąsiedztwie miejsca wypadku (do ok. 100 m) istnieje poważne zagrożenie życia.W odległości do 500 m ludzie będą narażeni na ciężkie zatrucia i oparzenia chemiczne od HF. przebywasz dłużej w tej okolicy, nadal istnieje zagrożenie życia.Nawet w odległości powyżej 1 km istnieje ryzyko uszkodzenia zdrowia osób wrażliwych, krótkotrwałego zdrowia, a czasem śmiertelnych konsekwencji ataku na jednego z nich Taki transport, zwłaszcza podczas jazdy przez obszar metropolitalny, może być drastyczny ze względu na wydzielanie się kwasu fluorowodorowego. Tysiące zabitych i rannych są możliwe. Ponadto dochodzi do skażenia środowiska wypadku uranem, stosunkowo słabo radioaktywnym, ale chemicznie toksycznym metalem ciężkim. (...) W przypadku ataku na obszarze wiejskim należy się spodziewać poważnych szkód w dotkniętej nim florze i faunie.”

W pytaniu parlamentarnym grupy parlamentarnej Die Linke do rządu federalnego z 27 kwietnia 2007 r. czytamy:

„W razie wypadku z udziałem transportu UF6, w którym uwalniany jest UF6, istnieje obawa, że ​​groźne dla życia stężenia wystąpią w odległości co najmniej dwóch kilometrów od miejsca wypadku”.

Po symulacjach komputerowych Wenzel Brücher i Martin Sogalla z Towarzystwa Bezpieczeństwa Roślin i Reaktorów (GRS) przyjaznego dla elektrowni jądrowych doszli do wniosku w „analizie konsekwencji radiologicznych”, że „zagrażające życiu szkody dla zdrowia spowodowane chemotoksycznym działaniem UF6 i jego pochodnych, w zależności od warunków rozprzestrzeniania, należy spodziewać się nawet w odległości kilku kilometrów od miejsca uwolnienia.

A z Rosji [z zewnątrz] organizacja ochrony środowiska Ecodefense donosiła:

„Oficjalne dokumenty ujawniają również, że wszyscy ludzie w promieniu 1 km zginęliby, gdyby wyciekł pojemnik z odpadami nuklearnymi Urenco. (...) W promieniu 30 km wzrasta prawdopodobieństwo śmierci lub rozwoju raka”.

W każdym razie czasu na działania doraźne jest niewiele, w końcu dopiero rozpoczynający się pożar w wagonie musi być najpierw zauważony przez kogoś i zgłoszony do straży pożarnej. Mija jeszcze kilka minut, zanim straż pożarna dotrze na miejsce wypadku, gdzie dowódca jednostki musi najpierw zapoznać się z wypadkiem i niebezpieczną sytuacją. W razie wypadku kolejowego należy przyjąć, że zniszczeniu uległo jednocześnie kilka porozrzucanych kontenerów. Gdy tylko zorientuje się, że to sytuacja ABC, zaalarmuje następny pociąg ABC. Zwykle składa się z członków ochotniczej straży pożarnej, których najpierw trzeba zmobilizować. W międzyczasie, w ramach swoich możliwości technicznych, dowódca operacyjny postępuje zgodnie z dość ogólnymi wytycznymi regulaminu straży pożarnej FwDv 500 ABC-Dienst. W przypadku pożaru gaszenie pożaru rozpoczyna się od środków gaśniczych pianowych.

Ponieważ służby ochrony ludności nie są z wyprzedzeniem informowane o przewozie towarów niebezpiecznych, nie mogą przygotować się do incydentu w sposób ukierunkowany. Każdy incydent trafia do służb ratunkowych bez ostrzeżenia. Jeśli pociąg stał nocą na opuszczonym placu rozrządowym, straż pożarna może zostać zaalarmowana tylko wtedy, gdy żrąca, radioaktywna chmura trucizny rozprzestrzeniła się już na sąsiednią dzielnicę mieszkaniową. Do tego często brakuje wykwalifikowanej kadry, nowoczesnego sprzętu technicznego, (realistycznych) planów wdrożeniowych i odpowiedniego przeszkolenia. W niektórych miastach władze lokalne dopiero dowiedziały się o prośbie przeciwników atomu, by w ogóle realizowała transporty atomowe przez ich gminę. W innych przypadkach przytłoczone władze miejskie po prostu oświadczały, że „nie są odpowiedzialne” i zwracają się do rządu federalnego. Ta formalno-prawna argumentacja jest jednak wysoce niewystarczająca, ponieważ w przypadku katastrofy odpowiedzialność ponosiłyby przede wszystkim władze lokalne na miejscu.

Inny szczególny problem pojawia się w westfalskim mieście Hamm: pociąg ABC ochotniczej straży pożarnej ma swoją bazę techniczną tuż obok stacji rozrządowej pod numerem 16 Rathenaustraße pociągu atomowego, ta bliskość przestrzenna może mieć katastrofalne skutki. Możliwe, że strażacy spieszący na miejsce nie mieliby nawet dostępu do swojego sprzętu ochronnego przed NBC (stary odkrywca VW T3, nowoczesny Dekon-P, stary wielozadaniowy pojazd do dekontaminacji i nowy kontener do dekontaminacji), ponieważ ich własny baza byłaby już zanieczyszczona. Na głównej stacji zawodowej straży pożarnej Hammer pozostały tylko dwa kontenery rolowane do ochrony radiologicznej i chemicznej. Przy tak ograniczonych zasobach NBC strażacy byliby w dużej mierze skazani na bezczynność i musieliby czekać na posiłki z sąsiednich dzielnic Ahlen, Soest i Unna. Początkowo pozostawiłoby to dotkniętą populację samym sobie.

W oświadczeniu administracji miasta Hammer z dnia 11 czerwca 2007 r. oficjalnie stwierdza się:

„Właściwe” zachowanie ludności nie może być ostatecznie uregulowane dużą liczbą możliwych transportów i związanych z nimi scenariuszy, nawet przy towarzyszącej im polityce informacyjnej. (...) Katastrofy nie można zaplanować i rozwija ona własne procesy, które na usługi należy odpowiadać indywidualnie i w sposób ukierunkowany.”

Gerhard Piper, opublikowana 30.06.2007 czerwca XNUMX r. w www.telepolis.de
Autor jest pracownikiem naukowym w „Berlińskim Centrum Informacyjnym Bezpieczeństwa Transatlantyckiego” (BITS)

 


Do pracy nad 'Biuletyn THTR'"Reactorpleite.de' oraz 'Mapa świata nuklearnego' potrzebujesz aktualnych informacji, energicznych, świeżych towarzyszy broni poniżej 100 (;-) i darowizn. Jeśli możesz pomóc, wyślij wiadomość na adres: info@Reaktorpleite.de

Apel o darowizny

- THTR-Rundbrief jest publikowany przez „BI Environmental Protection Hamm” i jest finansowany z darowizn.

- THTR-Rundbrief stał się w międzyczasie bardzo zauważonym medium informacyjnym. Istnieją jednak stałe koszty związane z rozbudową strony internetowej i drukowaniem dodatkowych arkuszy informacyjnych.

- THTR-Rundbrief prowadzi szczegółowe badania i raporty. Aby móc to zrobić, jesteśmy uzależnieni od darowizn. Cieszymy się z każdej darowizny!

Darowizny na konto: BI ochrona środowiska Hamm

Cel: Biuletyn THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: SPAWANA1SZYNKA

 


góra strony


***