Uran transporterer over hele Europa

Internasjonal uranheksafluorid-turisme gjennom Tyskland

***

Av Gerhard Piper, publisert 30.06.2007. juni XNUMX i www.telepolis.de
Forfatteren er stipendiat ved 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

I årevis har hemmelige atomtog kjørt tonnevis med uranheksafluorid gjennom Tyskland. Så langt oversett av publikum, rører nå fryktelige protester i byene og tettstedene langs jernbanelinjene.

Mens de halvårlige Castor-transportene fra La Hague i Frankrike til Gorleben har sjokkert en massiv protestbevegelse i årevis, har knapt noen vært interessert i de hemmelige atomtransportene fra franske Pierrelatte til det tyske urananrikningsanlegget i Gronau. Atomavfallet fra brukt brensel ser åpenbart ut til å begeistre folk mer enn transporten av uranheksafluorid, som brukes til å lage nye brenselsstaver. Antikjernefysiske initiativer i Ruhr-området og Münsterland ønsker nå å utvide protestaksjonene.

Tiden for protester virker gunstig. Det er sant at uranheksafluorid-togene har reist ubemerket gjennom Vest-Tyskland annenhver uke i årevis, men tilsynelatende stoppet transportene i desember 2006. Hvis innbyggerinitiativene får sin vilje, bør denne holdeplassen bestå; men det motsatte er å frykte. For tiden utvidet; i fremtiden bør den være to og en halv ganger så stor som før. Da ville også antall jernbanetransporter øke tilsvarende.

Den resterende tiden brukes av atommotstanderne. Ulike miljøvern- og anti-atomgrupper har dannet seg mot urantransportene langs ruten. I Frankrike dannet rundt 700 anti-atomgrupper over hele landet Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. På tysk side er blant annet følgende initiativ aktive: Anti-atomgruppen Stop Bure (Trier), Initiativ for kjernefysisk utfasing (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group People against Nuclear Plants (Lünen), Citizens' Initiative for Environmental Protection (Hamm), gruppe for umiddelbar kjernefysisk utfasing (Münster), innbyggerinitiativet "No atomic waste" (Ahaus) og til slutt arbeidsgruppen for miljø i Gronau.

Grupper fra begge land bestemte ved en felles demonstrasjon ved grenseovergangen i Perl 14. mai 2007 å sette opp et bilateralt [eksternt] observasjonsnettverk for å sette i gang vakter og blokader langs hele ruten - tilsvarende Castor-transportene. I områder som er strukturelt svake bevegelsespolitisk (Rheinland-Pfalz, Bremen etc.) søkes det fortsatt personer som er kjent med atomtransport og som holder øynene åpne. De enkelte informasjonsbitene settes så sammen til et felles puslespill, slik at det gradvis skapes et helhetsbilde av uranheksafluoridtransporten. For eksempel regner miljø- og anti-atomgruppene med en "overvåkingsstat nedenfra" mot atompolitikken til den føderale regjeringen, som visstnok først og fremst har de økonomiske interessene til elektrisitetsselskapene i kikkerten:

I en uttalelse fra "Contranetz", en sammenslutning av atommotstandere i Niedersachsen, heter det:

"Det er av enorm betydning å tilby motstand i begynnelsen av atomspiralen og ikke bare når uranet har blitt høyradioaktivt atomavfall. Dersom transporten av uran til Gronau stopper opp, vil atomspiralens videre trinn være vanskeliggjort Et internasjonalt nettverk mellom tyske og franske organisasjoner og aktivister vil bli etablert, slik tilfellet har vært med Castor-transportene fra/til La Hague i årevis Fokus er på å samle informasjon om transportene: datoer, ruter, sikkerhet, osv. Selvfølgelig organiseringen av protester langs jernbanelinjen. (...) La oss gripe inn i atomspiralen og tørke ut UAA i Gronau."

Fordi atomavfall er til overs fra behandlingen av uranheksafluorid i Gronau, som Urenco ganske enkelt sender til Russland, har russiske miljøgrupper sluttet seg til den internasjonale protestbevegelsen.

Uranheksafluorid

Den naturlig forekommende uranmalmen består i hovedsak av det industrielt ubetydelige uran238 og inneholder kun 0,7 prosent uran235, hvorav det lages brenselelementer til atomkraftverk eller kjernefysisk materiale til atombomber. Derfor må tungmetallet utvinnes fra uranmalmen og deretter uran235 separeres fra uran238. Så lenge begge isotoper er i fast form, vil separasjon være umulig, så uranmalmen blir først behandlet til uranheksafluorid (UF6).

Dette "naturlige" uranheksafluoridet består av fluoratomer som har bundet seg til uran 99,3 atomer i 238 prosent av tilfellene og med uran 0,7 atomer i 235 prosent av tilfellene. Denne typen uranheksafluorid kalles en "fôr". Det er et krystallinsk hvitt stoff som blir gassformet ved oppvarming til 56,5 grader og kan dermed mates inn i et urananrikningsanlegg (UAA). Der skilles «fôret»: Anriket uranheksafluorid inneholder minst 5 prosent fluor uran 235-molekyler og kalles «produkt». Det som gjenstår er uranheksafluorid, hvorav 99,7 består av fluor-uran238-forbindelser. Dette atomavfallet er kjent som "halen".

Uranheksafluorid er verken brannfarlig eller eksplosiv, men det er en gammamitter og svært giftig. Dens radioaktive stråling er bare svak, men med en halveringstid for uran på 4,5 milliarder år forblir et område som har blitt bestrålt permanent forurenset. Ved kontakt med vann danner uranheksafluorid flussyre (HF), en fargeløs gass med en skarp lukt. Flussyre er enda mer etsende enn saltsyre og svært giftig. Fordi huden absorberer syren raskt, blir forgiftning noen ganger ikke lagt merke til umiddelbart. Vevet dør og beinene begynner å brytes ned. Det utvikles sår som er vanskelige å helbrede. Innånding av flussyre forårsaker lungeødem. Den medisinske behandlingen utføres med kalsiumglukonat eller glukokortikoidaerosol.

Atomanlegg i Pierrelatte

Den franske byen Pierrelatte på Rhône nord for Marseille er stedet for to atomkraftverk i den franske atomgruppen Areva NC (tidligere Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex er navnet på et anlegg for å omdanne urantetrafluorid (UF4) til uranheksafluorid (UF6). Kapasiteten til anlegget var rundt 1990 12.000 tonn i XNUMX.

En del av uranheksafluoridet bearbeides i selve Pierrelatte, i gassdiffusjonsanlegget «Georges Besse 1», til høykonsentrert kjernefysisk materiale (anrikningsgrad 90 prosent) for de franske atomstyrkene. En annen del eksporteres til Tyskland til Gronau urananrikningsanlegg (UAG 1) for å produsere brenselelementer til alle tyske lettvannsreaktorer. Fabrikken i Pierrelatte skal nå utvides med et gassentrifugesystem «Georges Besse 2», som har tilsvarende større etterspørsel etter uranheksafluorid. Det er fortsatt uklart om dette vil påvirke atomeksporten til Tyskland.

Atomtoget

På tysk side utføres jernbanereisene av Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Selskapet i Rodenbach har 120 ansatte og en årlig omsetning på 40 millioner euro; Deutsche Bahn AG solgte datterselskapet til det franske selskapet i april 2007. Derfor SA. Målet med jernbanetransporten er urananrikningsanlegget i Gronau på den tysk-nederlandske grensen. UAG-1 startet sin virksomhet i 1985. Siden den gang har atomforsendelser rullet gjennom tettsteder og byer. Noen ganger gikk det tog hver uke, noen ganger gikk de hver fjortende dag. Imidlertid har ikke atommotstanderne vært i stand til å observere noen videre transport siden 6. desember 2006. Årsaken til bråstoppen er ikke kjent. Er transportene bedre kamuflert tar man en annen vei, har man byttet fra toget til lastebil er leirene i Gronau f.eks. Foreløpig fylt, er det noen spesielle sikkerhetsproblemer? Innbyggergruppene har foreløpig ikke funnet et pålitelig svar på disse spørsmålene.

Et DB-klasse "232 Ludmilla" diesellokomotiv ble brukt som lokomotiv. Togene var ikke alltid like lange: Transporten 12. juli 2006 bestod av seks vogner, mens toget 6. desember 2006 bestod av syv vogner. Noen ganger ble det brukt åpne flate vogner, noen ganger overbygde presenningsvogner. Ifølge Urenco Deutschland (DU) fraktet den rundt 130 vogner med totalt 380 containere fra Pierrelatte til Gronau hvert år, motstanderne av atomkraft snakket til og med om 260 vogner. Hver vogn [ekstern] inneholdt opptil tre beholdere på 12,5 tonn hver med uranheksafluorid. Som en advarsel var alle vogner merket med det internasjonale radioaktivitetssymbolet (svart pumpehjul på gul bakgrunn) og det tilsvarende FNs farlige stoffnummer "2978", slik at brannvesenet og politiet umiddelbart ville ha erkjent at i tilfelle en ulykke det var en spesiell fare her. Det farlige godset er bare så eksplosivt at statens konfidensialitetspolitikk nådde sine grenser her.

Siden kapasiteten til anrikningsanlegget for uran i Gronau for tiden utvides fra 1800 tonn uransepareringsarbeid til 4500 tonn årlig, kan det forventes en gjenopptakelse og tilsvarende økning i transportene: «I fremtiden vil også jernbanen bli mer brukt, " sa Dr. G. Meyer-Kretschmer, administrerende direktør i Urenco Deutschland GmbH, i mars 2001.

På fransk side startet togene i Pierrelatte og passerte deretter Lyon, Dijon, Nancy og Metz. I Perl-Apach (Moseldalen) krysset de den tysk-franske grensen. Derfra gikk transportene gjennom følgende byer: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld og Ahaus til destinasjonsstasjonene Gronau eller forstaden Ochtrup. Det pleide å være en alternativ rute fra Hamm via Osnabrück og Nordhorn til Gronau. Da de ankom destinasjonen, ble containerne lastet om på et sikkerhetskjøretøy (SIFA) og kjørt til urananrikningsanlegget.

Reisetidene til transportene varierte fordi disse spesialtogene måtte integreres i den nåværende jernbanetrafikken av ekspeditørene i nettverkskontrollsenteret til Deutsche Bahn AG eller lastekontrollsenteret til Railion (begge Frankfurt). Transportene ble overvåket ved hjelp av GPS-systemet. I tillegg overvåket patruljetjenesten til det føderale politiet transporten av farlig gods. Imidlertid kunne motstandere av atomkraft gjentatte ganger dvele på togene i timevis uten å bli sjekket. Av og til "overnattet" toget på rangerbanegården i Hamm-Lohauserholz. På sin rundt 900 km lange reise var togene på farten i nesten 24 timer bare i Tyskland.

Transport container

Den amerikanske typen "48´´-Y" (48 tommer Ypsilon) transportcontainere som brukes har en lengde på 3,80 m og en diameter på 1,22 m og en egenvekt på 2,5 tonn. De inneholder opptil 12,5 tonn uranheksafluorid. Dette er internasjonalt standardiserte trykkbeholdere laget av 16 mm tykt stål, som skal tåle de enorme mekaniske belastningene i en bil- eller togulykke. I tillegg er transportbeholderne igjen omgitt av beskyttende emballasje, den såkalte overpakningen. I den lufttette beholderen er det et undertrykk på 0,1 bar ved en temperatur på 20 grader Celsius under transport, slik at uranheksafluoridet alltid transporteres i krystallinsk pulverform. Ifølge Urenco er den radioaktive strålingen på overflaten av stålbeholderne rundt 2 milli-sievert per time (mSv/h), men denne verdien er tvilsomt av antiatomgruppene.

Beholderen er produsert av Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) i Treillières. Sylinderen ble utsatt for ulike sikkerhetstester (TENERIFE, PEECHEUR etc.) ved det franske Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). En annen typegodkjenningstest av transportbeholderne, slik det ellers er vanlig i Tyskland i henhold til seksjon III.3 fra Bundesinstitut for Materialforskning og -testing (BAM) i Berlin-Steglitz, ble utelatt.

I tillegg ble det kjent at beholderne som er i bruk kun kontrolleres for lekkasjer hvert femte år, selv om UF6 er sterkt etsende. Ifølge de franske testresultatene tåler containerne en «normal» brann (800 ° Celsius) uten overpakning – ifølge ulike utsagn – i mellom 25 og 50 minutter. Da stiger trykket til over 14 bar og beholderne sprekker, plutselig slippes en stor del av det overopphetede uranheksafluoridet ut. Siden Urenco har en filial i Storbritannia, ble det oppnådd lisens der for transport i europeisk trafikk i henhold til internasjonale retningslinjer. Denne godkjenningen er bekreftet for Tyskland av Federal Institute for Radiation Protection i Salzgitter. Deres "Section SE 1.1 Transports" er z. For tiden av Dr. Frank Nitsche headet.

Som den føderale regjeringen selv måtte innrømme den 16. juli 2001, oppfylte i hvert fall ikke transportbeholderne på det tidspunktet «Reglementer for sikker transport av radioaktivt materiale» til Det internasjonale atomenergibyrået (IAEA). "Derfor er transport av naturlig og utarmet UF6 å klassifisere som spesielt tvilsom"; den føderale regjeringen innrømmet åpent.

Anrikningsanlegg for uran i Gronau

I den westfalske byen Gronau driver Urenco Deutschland GmbH et urananrikningsanlegg, eid av strømselskapene RWE Energie og E.ON. Det leverte «naturlige» uranheksafluoridet omdannes til uran235 med et anrikningsnivå på 5 prosent. Det anrikede uranheksafluoridet fraktes deretter til brenselelementfabrikken [ekstern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) i Lingen. Produksjonskapasiteten er tilstrekkelig til å forsyne 35 kjernekraftverk med brenselstaver.

I tillegg til det eksisterende urananrikningsanlegget i Gronau (UAG 1), er en ekstra UAG 2 under bygging for 800 millioner euro. Målet er å øke det årlige uranseparasjonsarbeidet fra dagens 1800 til 4500 tonn. I tillegg utvides lagringskapasiteten for "naturlig" uranheksafluorid. Grunnsteinen til den nye fabrikken ble lagt ned 14. september 2005.

Atomavfallstoget

For hvert tonn anriket uranheksafluorid produseres syv tonn atomavfall fra utarmet uranheksafluorid i en UAA. Noe av dette atomavfallet er stablet i et åpent lager på stedet. Som en del av utvidelsen av UAA skal dette depotet suppleres med et enormt lager. En annen del av det utarmete uranheksafluoridet transporteres tilbake til Pierrelatte på samme rute [eksternt] som det "naturlige" uranheksafluoridet tidligere ble brukt. Urenco eksporterer den største mengden atomavfall (for endelig deponering) til Russland.

Siden 2002 har togene reist fra Gronau til Russland tre til fire ganger i året. Den siste transporten fant sted 9. mai 2007. Togene kjører til Nederland via Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine og Bad Bentheim. Derfra fortsetter det via Hengelo, Almelo, Utrecht og Gouda til Rotterdam. Disse transportene ble tidligere utført av det private jernbaneselskapet Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), siden begynnelsen av 2007 har Bentheimer Eisenbahn AG (BE), med base i Nordhorn, utført reisene. Noen ganger brukes en V100, noen ganger en Ludmilla, som lokomotiv. Togene er av ulik lengde. Den siste transporten besto av 19 presenningsvogner pluss en passasjervogn med eskorte fra det føderale politiet. I Rotterdam blir containerne lastet på transportskip. Dette pleide å være frakteskipet "Mont Louis", hvoretter det sank utenfor den belgiske kysten i 1984, den nederlandske "MV Doggersbank" er i tjeneste. Sjøreisen til St. Petersburg tar omtrent fem dager. I Russland lastes containerne om på jernbanetog. Destinasjonene er urananrikningsanleggene i Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk og Angarsk i Sibir.

I de russiske anrikningsanleggene anrikes det utarmet uranheksafluorid med de resterende mengdene uran235 i en slik grad at uranheksafluorid med et uran235-innhold på 5 til 6 prosent gjenvinnes. Dette blir så bearbeidet til brenselelementer etc. eller fraktet tilbake til Gronau eller Lingen (så langt totalt 1.700 tonn) av Moskva-eksportselskapet Techsnabexport. I hvert fall inntil for noen år siden ble disse skipspassasjene håndtert via Bremerhaven. Det gjenværende atomavfallet (19.300 XNUMX tonn) blir permanent dumpet i friluftslagre i Russland og er skadelig for helsen til lokalbefolkningen.

Den tidligere arbeideren Alexander Boltatschow rapporterte om forholdene i de åpne varehusene nær Tomsk til ZDF-magasinet Frontal 21 :.

"Det er tusenvis av beholdere med uranheksafluoridet i et enormt rom. De ruster under sterke temperaturendringer. Om sommeren er det varmt her. Om vinteren fryser alt under 40 grader. Regn, snø, alt dette bryter disse beholderne. Det dannes sprekker. . Og så prøver man å sveise disse sprekkene. (...) Uranheksafluoridet utgjør en alvorlig fare. Men temaet unngås. I vår lukkede by holdes alt hemmelig og hemmelig."

Men russiske borgergrupper ønsker ikke lenger å akseptere at tyskere i globaliseringens tidsalder bare selger atomavfallet sitt til utlandet. Derfor inngav den russiske miljøvernorganisasjonen Ecodefense i november 2006 en straffeklage (filnummer 540 Js 1814/06) mot Urenco Deutschland GmbH og den politisk ansvarlige føderale regjeringen til statsadvokaten i Münster. Etter at statsadvokaten ikke ønsket å sette i gang etterforskning, forbereder Ecodefense nå en rettssak ved Høyere forvaltningsrett i Hamm.

Sikkerhetsforholdsregler

Det finnes ulike lover og forordninger for å sikre slike farlig godstransporter. Her bør nevnes rammeloven om transport av farlig gods (GGBefG), jernbaneforordningen om farlig gods (GGVE), strålevernforordningen (StrlSchVO) etc. Transporttogene skal ankomme Federal Railway Authority (EBA). ) i Bonn og innenriksdepartementene til de berørte føderale statene (Saarland, Rheinland-Pfalz og Nordrhein-Westfalen) må registreres. Ved EBA er "Section 48 Tank Car Approval, Monitoring Dangerous Goods / Nuclear Transports" under ledelse av Stefan Dernbach i Bonn og Minden ansvarlig for å godkjenne transportene. I tillegg utfører EBA sine egne kontroller på transport av farlig gods.

I en brosjyre utgitt av det føderale transportdepartementet i 2004, står det:

"EBA er den myndigheten som er ansvarlig for å overvåke transport av farlig gods med jernbane innenfor de føderale jernbanene. Overvåking utføres i dag av rundt 60 inspektører ved EBAs avdelingskontorer. Moderne kontorkjøretøy brukes til fleksible og mobile kontrolloppgaver Federal Railway Authority Information System for Hazardous Goods Monitoring (EBIS-GGÜ), programvare og moderne informasjonsteknologi utviklet på databasebasis brukes, som støttes av bærbare datamaskiner, skannere og digitale kameraer.

Det politiske ansvaret ligger hos Federal Ministry of Transport (Seksjon A33 (B) Transport of Dangerous Goods, Dangerous Goods Transport Advisory Board eller Section E 15 (BN) Railway Technology, Operational Safety, Environmental Protection), det føderale innenriksdepartementet (Arbeid) Gruppe P II 4 Beskyttelse av kjernefysisk transport, etc. under ledelse av ministerrådet) Hammerl), og det føderale miljødepartementet (avdelingen for sikkerhet for atomanlegg, strålevern, atomforsyning og deponering under ledelse av ministerdirektør Wolfgang Renneberg ).

Det føderale politiet er ansvarlig for sikkerhet i jernbanetrafikk og grenseoverskridende kontroll. Deres NBC-styrker er ikke tildelt jernbanepolitiet, men til de føderale politiavdelingene. Politistyrkene i de føderale statene deltar også i overvåking av transport av farlig gods. Politiet fokuserer mer på vei enn på jernbane. I Saarland utgjør 6 offiserer troppen for farlig gods ved trafikkpolitiets tilsyn (VPI). I Rheinland-Pfalz er det 56 tjenestemenn fra den sentrale trafikkkontrollen og politiets motorveitjeneste som har ansvaret. Nordrhein-Westfalen sysselsetter rundt 300 spesialtrente politifolk ved de 50 distriktspolitimyndighetene og de 5 motorveipolitistasjonene. Informasjonssystemene "Transec-Check" og "Fire" samt "Information and Communication System Hazardous / Environmentally Relevant Substances" (IGS) er tilgjengelige for dem for kontroll.

Ved en togulykke vil operasjonssentralen (BZ) i det ansvarlige regionale jernbaneområdet, i dette tilfellet RB Mitte i Frankfurt eller RB West i Duisburg, varsle alle redningsrelevante institusjoner (politi, brannvesen, redningstjenester, THW osv.). I tillegg ville jernbanesikkerhetssenteret ved bedriftens hovedkvarter i Berlin bli varslet, som deretter ville sette sammen et sentralt kriseteam.

Som det fremgår av en erklæring fra den føderale regjeringen av 23. mars 1999, blir ikke katastrofekontrollmyndighetene informert på forhånd om transportene:

"Rapporteringsprosedyren som er avtalt mellom den føderale regjeringen og delstatene gir at situasjonssentralene til innenriksdepartementene i statene som er berørt av transporten mottar 48-timersrapporten. I følge innenriksdepartementene er 48-timersrapportene kun sendes til berørte tilsyns- og politimyndigheter - ikke videreformidles til byer og kommuner eller regionale brannvesen og katastrofeberedskap - fordi det ut fra et sikkerhetssynspunkt ikke er nødvendig med forholdsregler fra lokale forvaltningsmyndigheter ved transport av radioaktive stoffer. materialer."

Farer ved en ulykke

Siden starten av transportene har det ikke vært større ulykker i Tyskland, og man vet lite om antall mindre hendelser. I følge Federal Railway Authority oppstår feil på mindre enn 1 prosent av alle reiser. Da et atomtog stoppet ved godsdepotet i Trier 28. juni 2006, traff et strålingsmåleapparat installert der et søppelplass i nærheten. Et atomtog har allerede hatt en ulykke i USA: 2. juni 1999 sporet to vogner av et uranheksafluorid-tog av nær Portsmouth Gaseous Diffusion Plant i den amerikanske delstaten Ohio; beholderne forble uskadde. Imidlertid har det vært gjentatte ulykker med uranheksafluorid i kjernefysiske laboratorier, inkludert dødsfall.

I tillegg kan et terrorangrep ikke utelukkes. La oss minne dere om de mislykkede «koffertbomber»-angrepene på Köln-Koblenz og Köln-Hamm regionaltogene 31. juli 2006. Hvis propangassbombene hadde eksplodert, ville de ikke bare ha ødelagt de berørte passasjertogene, men ev. også nabogods eller gods kan til og med påvirke transporten av farlig gods. Ulike scenarier for et direkte angrep på et uranheksafluorid-tog kan tenkes. Når det gjelder brannfaren, er atomtogene relativt sikre fordi bare diesellokomotivet, presenningen og litt smøreolje kan brenne, men leiemordere kan parkere en tankbil eller to på sporbunnen ved en ubevoktet planovergang i for å provosere fram en katastrofe.

Selv kapasiteten til transportbeholderen representerer en potensiell fare. Skulle en enkelt sylinder lekke på grunn av veggsprekker eller skade på påfyllingsventilen, kan det frigjøres opptil 12,5 tonn uranheksafluorid, som deretter reagerer kjemisk med fuktigheten. Dette skaper fast uranylfluorid (UO2F2), som samler seg på bakken på ulykkesstedet, og flussyre. Denne etsende og giftige syren vil bli inntatt oralt (gjennom luftveiene) eller perkutant (gjennom huden). I tillegg vil en liten mengde radioaktivitet slippes ut. Det er ulike vurderinger av det nøyaktige omfanget av faren:

Ifølge Urenco ville en slik ulykke med farlig gods være lett å kontrollere:

"Ved en beholderlekkasje ville luft strømme inn i beholderen først. Den kjemiske reaksjonen av uranheksafluoridet med fuktigheten ville begynne. Denne reaksjonen er ikke voldsom, så det vil ikke bygge seg opp overtrykk i beholderen. For å stoppe kjemikaliet reaksjon og frigjøring av flussyre, er det tilstrekkelig for å forhindre ytterligere luftinntrengning i beholderen. For dette formålet er en forsegling med passende bandasjer laget av PVC-folie, som påføres plastlim, tilstrekkelig. En innledende lekkasjeforsegling vil være tilstrekkelig. utført av brannvesenet direkte på skadestedet Ulykker med UF6-transporter kan fås fra de såkalte «ERI-Cards» (Emergency Response Intervention-Cards), et standardisert europeisk ulykkessystem for transport av farlig gods i den kjemiske industrien ti Urenco."

Urenco må imidlertid også innrømme at det er betydelige miljøfarer ved brann nær bakken:

"I dette tilfellet kan beholderen sakte varmes opp, trykket i beholderen kan stige og uranheksafluoridet kan til og med bli flytende. Først da kunne beholderen rives opp og en større frigjøring av uranheksafluorid kunne oppstå."

Strålebeskyttelsesteknikeren Helmut Hirsch advarte også om farene ved transport av uranheksafluorid i en brosjyre utgitt av det østerrikske føderale departementet for landbruk, skogbruk, miljø og vannforvaltning i Wien i 2007:

"Med en type 48 ??Y-beholder oppstår feil etter rundt 50 minutter i en brann med en flammetemperatur på 800 ° C. Ved høyere flammetemperaturer (1000 ° C og mer kan sikkert nås) oppstår feil tidligere. Stålsylinderen sprekker, en del av UF6 kastes høyt opp i luften, resten kastes i biter ut i området rundt Reaksjon med vanninnholdet i luften produserer blant annet HF (fluorsyre) Flussyre er både et tungt pust og kontaktgift I I umiddelbar nærhet av ulykkesstedet (inntil ca. 100 m unna) er det akutt livsfare Inntil 500 m unna vil personer bli utsatt for alvorlige forgiftninger og kjemiske brannskader fra HF. oppholder du deg lenger i dette området er det fortsatt livsfare Selv på avstander over 1 km er det fare for helseskader for sensitive personer, kortsiktige helse og noen ganger fatale konsekvenser av et angrep på en av dem Transport som det, spesielt mens det kjører gjennom et storbyområde, kan være drastisk bare på grunn av frigjøring av flussyre. Tusenvis av døde og skadde er mulig. I tillegg kommer forurensning av ulykkesmiljøet med uran, et relativt svakt radioaktivt, men kjemisk giftig tungmetall. (...) Ved et angrep i et landlig område må det forventes alvorlige skader på den berørte flora og fauna."

I et stortingsspørsmål fra Die Linke stortingsgruppe 27. april 2007 står det:

«Ved en ulykke med en UF6-transport der UF6 slippes ut, fryktes det at det vil oppstå livstruende konsentrasjoner inntil minst to kilometer fra ulykkesstedet».

Etter datasimuleringer kommer Wenzel Brücher og Martin Sogalla fra det atomvennlige Society for Plant and Reactor Safety (GRS) i en «radiologisk konsekvensanalyse» frem til at «livstruende helseskader på grunn av kjemotoksiske effekter av UF6 og dets derivater, avhengig av spredningsforholdene må forventes selv i en avstand på noen få kilometer fra utgivelsesstedet.

Og fra Russland [eksternt] rapporterte miljøvernorganisasjonen Ecodefense:

"De offisielle dokumentene avslører også at alle mennesker innenfor en radius på 1 km ville dø hvis en beholder med Urenco atomavfall skulle lekke. (...) Innenfor en radius på 30 km øker sannsynligheten for enten å dø eller utvikle kreft."

Uansett er det kort tid igjen til utrykning, en begynnende brann i en vogn må tross alt først observeres av noen og meldes til brannvesenet. Det går flere minutter før brannvesenet kommer til ulykkesstedet, hvor enhetsleder først skal få oversikt over ulykken og faresituasjonen. Ved en togulykke må det legges til grunn at flere spredte containere ble ødelagt samtidig. Så snart han innser at det er en ABC-situasjon, varsler han neste ABC-tog. Den består vanligvis av medlemmer av det frivillige brannvesenet som først må mobiliseres. I mellomtiden, innenfor rammen av sine tekniske muligheter, følger operativ leder de ganske generelle instruksene til brannvesenets forskrift FwDv 500 ABC-Dienst. Ved brann starter brannslukking med skumslukningsmidler.

Siden sivilvernet ikke er informert på forhånd om transport av farlig gods, kan de ikke forberede seg på en hendelse målrettet. Hver hendelse rammer nødetatene uten forvarsel. Dersom toget ble parkert på en øde rangerplass om natten, kan brannvesenet først varsles etter at en etsende, radioaktiv giftsky allerede har spredt seg over naboboligen. I tillegg er det ofte mangel på kvalifisert personell, moderne teknisk utstyr, (realistiske) utplasseringsplaner og passende opplæring. I noen byer ble de lokale myndighetene først oppmerksomme på en forespørsel fra atommotstanderne om at atomtransport i det hele tatt ble utført av deres kommune. I andre tilfeller erklærte de overveldede byadministrasjonene seg ganske enkelt "ikke ansvarlige" og henviste til den føderale regjeringen. Denne formelle juridiske argumentasjonen er imidlertid svært utilstrekkelig, siden de lokale myndighetene vil ha hovedansvaret på stedet i tilfelle en katastrofe.

Et annet spesielt problem oppstår i den westfalske byen Hamm: Det frivillige brannvesenets ABC-tog har sin tekniske base rett ved siden av rangerbanen ved Rathenaustraße nr. 16 til et atomtog, denne romlige nærheten kan ha ødeleggende effekter. Det er mulig at brannmennene som skynder seg til stedet ikke en gang ville ha tilgang til NBC-beskyttelsesutstyret deres (en gammel VW T3-oppdager, en moderne Dekon-P, et eldgammelt flerbrukskjøretøy for dekontaminering og en ny dekontamineringsbeholder) fordi deres egen basen ville allerede være forurenset. Kun to avrullingscontainere for strålevern og kjemikaliebeskyttelse sto igjen tilgjengelig på hovedstasjonen til Hammer profesjonelle brannvesen. Med disse begrensede NBC-ressursene ville brannmennene i stor grad være dømt til inaktivitet og måtte vente på forsterkninger fra nabodistriktene Ahlen, Soest og Unna. Dette ville i utgangspunktet overlate den berørte befolkningen til seg selv.

I en uttalelse fra Hammer byadministrasjon datert 11. juni 2007 heter det offisielt:

"Befolkningens" korrekte atferd kan ikke endelig reguleres med et stort antall mulige transporter og tilhørende scenarier, selv med en tilhørende informasjonspolitikk. (...) Katastrofen kan ikke planlegges og utvikler sine egne prosesser, noe som Beredskapen tjenester må reageres individuelt og målrettet."

Gerhard Piper, publisert 30.06.2007. juni XNUMX i www.telepolis.de
Forfatteren er stipendiat ved 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

For arbeid med 'THTR nyhetsbrev','reactorpleite.de"Og"Kart over atomverdenen' du trenger oppdatert informasjon, energiske, friske kampfeller under 100 (;-) og donasjoner. Hvis du kan hjelpe, vennligst send en melding til: info@ Reaktorpleite.de

Appel om donasjoner

- THTR-Rundbrief er utgitt av 'BI Environmental Protection Hamm' og er finansiert av donasjoner.

– THTR-Rundbrief har i mellomtiden blitt et mye bemerket informasjonsmedium. Det er imidlertid løpende kostnader på grunn av utvidelse av nettsiden og utskrift av tilleggsinformasjonsark.

- THTR-Rundbrief undersøker og rapporterer i detalj. For at vi skal klare det er vi avhengige av donasjoner. Vi er glade for hver donasjon!

Donasjoner konto: BI miljøvern Hamm

Tiltenkt bruk: THTR nyhetsbrev

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

toppen av siden

***