Uranium mengangkut ke seluruh Eropah

Pelancongan uranium heksafluorida antarabangsa melalui Jerman

***

Oleh Gerhard Piper, diterbitkan pada 30.06.2007 Jun XNUMX dalam www.telepolis.de
Penulis adalah felo penyelidik di 'Pusat Maklumat Berlin untuk Keselamatan Transatlantik' (BITS)

Selama bertahun-tahun, kereta api atom rahsia telah memacu banyak uranium heksafluorida melalui Jerman. Setakat ini diabaikan oleh orang ramai, protes yang menakutkan kini berlaku di bandar-bandar dan pekan di sepanjang laluan kereta api.

Walaupun pengangkutan Castor enam bulan dari La Hague di Perancis ke Gorleben telah mengejutkan gerakan protes besar-besaran selama bertahun-tahun, hampir tidak ada yang berminat dengan pengangkutan nuklear rahsia dari Pierrelatte di Perancis ke loji pengayaan uranium Jerman di Gronau. Sisa nuklear daripada bahan api terpakai jelas kelihatan mengujakan orang ramai daripada pengangkutan uranium heksafluorida, yang digunakan untuk membuat rod bahan api baharu. Inisiatif anti-nuklear di kawasan Ruhr dan Münsterland kini mahu meluaskan tindakan protes.

Masa untuk protes nampaknya sesuai. Memang benar bahawa kereta api uranium heksafluorida telah melakukan perjalanan tanpa disedari melalui Jerman Barat setiap dua minggu selama bertahun-tahun, tetapi nampaknya pengangkutan itu berhenti pada Disember 2006. Sekiranya inisiatif rakyat sesuai, perhentian ini harus kekal; tetapi sebaliknya yang perlu ditakuti. Pada masa ini diperluaskan; pada masa hadapan ia sepatutnya menjadi dua setengah kali lebih besar daripada sebelumnya. Maka bilangan pengangkutan rel juga akan meningkat dengan sewajarnya.

Masa yang tinggal digunakan oleh pihak lawan nuklear. Pelbagai kumpulan perlindungan alam sekitar dan anti-nuklear telah terbentuk terhadap pengangkutan uranium di sepanjang laluan. Di Perancis, kira-kira 700 kumpulan anti-nuklear di seluruh negara membentuk Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Di pihak Jerman, inisiatif berikut aktif, antara lain: Kumpulan anti-nuklear Stop Bure (Trier), Inisiatif untuk penghapusan fasa nuklear (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Kumpulan People against Nuclear Plants (Lünen), Citizens' Initiative for Environmental Protection (Hamm), kumpulan untuk penghapusan fasa nuklear segera (Münster), inisiatif rakyat "No atomic waste" (Ahaus) dan akhirnya kumpulan kerja mengenai alam sekitar di Gronau.

Kumpulan dari kedua-dua negara memutuskan pada demonstrasi bersama di lintasan sempadan Perl pada 14 Mei 2007 untuk menubuhkan rangkaian pemerhatian dua hala [luar] untuk memulakan berjaga-jaga dan sekatan di sepanjang laluan - sama dengan pengangkutan Castor. Di kawasan yang secara strukturnya lemah dari segi dasar pergerakan (Rhineland-Palatinate, Bremen dll.) masih dicari orang yang biasa dengan pengangkutan nuklear dan sentiasa membuka mata. Kepingan maklumat individu kemudiannya disatukan untuk membentuk teka-teki bersama, supaya secara beransur-ansur gambaran keseluruhan pengangkutan uranium heksafluorida dicipta. Sebagai contoh, kumpulan alam sekitar dan anti-nuklear mengharapkan "keadaan pengawasan dari bawah" terhadap dasar nuklear kerajaan persekutuan, yang kononnya mempunyai kepentingan ekonomi syarikat elektrik dalam pandangannya:

Dalam satu kenyataan oleh "Contranetz", sebuah persatuan penentang nuklear di Lower Saxony, ia berkata:

"Adalah amat penting untuk menawarkan rintangan tepat pada permulaan lingkaran atom dan bukan sahaja apabila uranium telah menjadi sisa nuklear yang sangat radioaktif. Jika pengangkutan uranium ke Gronau terhenti, langkah selanjutnya bagi lingkaran atom akan juga menjadi lebih sukar Rangkaian antarabangsa antara organisasi dan aktivis Jerman dan Perancis akan diwujudkan, seperti yang berlaku dengan pengangkutan Castor dari / ke La Hague selama bertahun-tahun. Tumpuan adalah untuk mengumpul maklumat tentang pengangkutan: tarikh, laluan, keselamatan, dll. Sudah tentu, penganjuran protes di sepanjang laluan kereta api. (...) Mari campur tangan dalam lingkaran nuklear dan keringkan UAA di Gronau. "

Oleh kerana sisa nuklear tertinggal daripada pemprosesan uranium heksafluorida di Gronau, yang hanya dihantar oleh Urenco ke Rusia, kumpulan alam sekitar Rusia telah menyertai gerakan protes antarabangsa.

Uranium heksafluorida

Bijih uranium yang wujud secara semula jadi pada asasnya terdiri daripada uranium yang tidak penting secara industri238 dan hanya mengandungi 0,7 peratus uranium235, dari mana unsur bahan api untuk loji kuasa nuklear atau bahan nuklear untuk bom atom dibuat. Oleh itu, logam berat perlu diekstrak daripada bijih uranium dan kemudian uranium235 perlu diasingkan daripada uranium238. Selagi kedua-dua isotop berada dalam bentuk pepejal, pemisahan adalah mustahil, jadi bijih uranium mula-mula diproses menjadi uranium heksafluorida (UF6).

Heksafluorida uranium "semula jadi" ini terdiri daripada atom fluorin yang telah terikat dengan uranium 99,3 atom dalam 238 peratus daripada kes dan dengan uranium 0,7 atom dalam 235 peratus daripada kes. Jenis uranium heksafluorida ini dipanggil "suapan". Ia adalah bahan putih kristal yang menjadi gas apabila dipanaskan hingga 56,5 darjah dan dengan itu boleh dimasukkan ke dalam loji pengayaan uranium (UAA). Di sana "suapan" diasingkan: Uranium heksafluorida yang diperkaya mengandungi sekurang-kurangnya 5 peratus molekul uranium fluorin 235 dan dipanggil "produk". Apa yang tinggal ialah uranium heksafluorida, 99,7 daripadanya terdiri daripada sebatian fluorin-uranium238. Sisa nuklear ini dikenali sebagai "ekor".

Uranium heksafluorida tidak mudah terbakar atau meletup, tetapi ia adalah pemancar gamma dan sangat toksik. Sinaran radioaktifnya hanya lemah, tetapi dengan separuh hayat uranium 4,5 bilion tahun, kawasan yang telah disinari kekal tercemar secara kekal. Apabila bersentuhan dengan air, uranium heksafluorida membentuk asid hidrofluorik (HF), gas tidak berwarna dengan bau pedas. Asid hidrofluorik lebih menghakis daripada asid hidroklorik dan sangat toksik. Kerana kulit menyerap asid dengan cepat, keracunan kadang-kadang tidak disedari dengan segera. Tisu mati dan tulang mula reput. Ulser berkembang yang sukar untuk sembuh. Penyedutan asid hidrofluorik menyebabkan edema pulmonari. Rawatan perubatan dijalankan dengan kalsium glukonat atau aerosol glukokortikoid.

Kemudahan nuklear di Pierrelatte

Bandar Perancis Pierrelatte di Rhone utara Marseille ialah lokasi untuk dua loji nuklear kumpulan atom Perancis Areva NC (dahulunya Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex ialah nama tumbuhan untuk menukar uranium tetrafluorida (UF4) kepada uranium heksafluorida (UF6). Kapasiti loji itu adalah sekitar 1990 tan pada tahun 12.000.

Sebahagian daripada uranium heksafluorida diproses dalam Pierrelatte sendiri, di loji resapan gas "Georges Besse 1", menjadi bahan nuklear yang sangat pekat (darjah pengayaan 90 peratus) untuk kuasa nuklear Perancis. Bahagian lain dieksport ke Jerman ke loji pengayaan uranium Gronau (UAG 1) untuk menghasilkan unsur bahan api untuk semua reaktor air ringan Jerman. Kilang di Pierrelatte kini akan diperluaskan dengan sistem emparan gas "Georges Besse 2", yang mempunyai permintaan yang lebih besar untuk uranium heksafluorida. Masih tidak jelas sama ada ini akan menjejaskan eksport nuklear ke Jerman.

Kereta api atom

Di pihak Jerman, perjalanan kereta api dijalankan oleh Nuklear Cargo + Service GmbH (NCS). Syarikat di Rodenbach mempunyai 120 pekerja dan perolehan tahunan sebanyak 40 juta euro; Deutsche Bahn AG menjual anak syarikatnya kepada syarikat Perancis pada April 2007. Oleh itu SA. Matlamat pengangkutan kereta api adalah loji pengayaan uranium di Gronau di sempadan Jerman-Belanda. UAG-1 mula beroperasi pada tahun 1985. Sejak itu, penghantaran nuklear telah dilancarkan melalui bandar dan bandar. Kadang-kadang ada kereta api setiap minggu, kadang-kadang mereka berlari setiap dua minggu. Bagaimanapun, pihak lawan nuklear tidak dapat memerhatikan sebarang pengangkutan lanjut sejak 6 Disember 2006. Sebab berhenti mengejut tidak diketahui. Jika pengangkutan adalah lebih baik disamarkan, anda mengambil laluan yang berbeza, jika anda telah bertukar dari kereta api ke trak, kem di Gronau adalah cth. Pada masa ini diisi, adakah terdapat sebarang kebimbangan keselamatan tertentu? Setakat ini, kumpulan rakyat masih belum menemui jawapan yang boleh dipercayai untuk soalan-soalan ini.

Lokomotif diesel kelas DB "232 Ludmilla" digunakan sebagai lokomotif. Kereta api tidak selalu sama panjang: pengangkutan pada 12 Julai 2006 terdiri daripada enam gerabak, manakala kereta api pada 6 Disember 2006 terdiri daripada tujuh gerabak. Kadang-kadang gerabak rata terbuka, kadang-kadang gerabak terpal bertutup digunakan. Menurut Urenco Deutschland (DU), ia mengangkut sekitar 130 gerabak dengan jumlah 380 kontena dari Pierrelatte ke Gronau setiap tahun, penentang kuasa nuklear malah bercakap tentang 260 gerabak. Setiap gerabak [luaran] mengandungi sehingga tiga bekas 12,5 tan setiap satu uranium heksafluorida. Sebagai amaran, semua gerabak ditandakan dengan simbol radioaktiviti antarabangsa (pendesak hitam pada latar belakang kuning) dan nombor bahan berbahaya PBB yang sepadan "2978", supaya sekiranya berlaku kemalangan, pasukan bomba dan polis akan mengenali serta-merta bahawa terdapat bahaya tertentu. Barangan berbahaya itu sangat meletup sehingga dasar kerahsiaan negara mencapai hadnya di sini.

Memandangkan kapasiti loji pengayaan uranium di Gronau kini sedang diperluaskan daripada 1800 tan kerja pengasingan uranium kepada 4500 tan setiap tahun, penyambungan semula dan peningkatan yang sepadan dalam pengangkutan boleh dijangka: "Pada masa hadapan, kereta api juga akan digunakan lebih banyak," kata Dr. G. Meyer-Kretschmer, Pengarah Urusan Urenco Deutschland GmbH, pada Mac 2001.

Di sebelah Perancis, kereta api bermula di Pierrelatte dan kemudian melepasi Lyon, Dijon, Nancy dan Metz. Di Perl-Apach (lembah Moselle) mereka menyeberangi sempadan Jerman-Perancis. Dari sana, pengangkutan melalui bandar berikut: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld dan Ahaus ke stesen destinasi Gronau atau pinggir bandar Ochtrup. Dahulu terdapat laluan alternatif dari Hamm melalui Osnabrück dan Nordhorn ke Gronau. Apabila mereka tiba di destinasi mereka, kontena telah dimuatkan semula ke dalam kenderaan keselamatan (SIFA) dan dipandu ke loji pengayaan uranium.

Masa perjalanan pengangkutan berbeza-beza kerana kereta api khas ini perlu disepadukan ke dalam trafik rel semasa oleh penghantar di pusat kawalan rangkaian Deutsche Bahn AG atau pusat kawalan kargo Railion (kedua-duanya Frankfurt). Pengangkutan dipantau menggunakan sistem GPS. Selain itu, perkhidmatan rondaan polis persekutuan memantau pengangkutan barangan berbahaya. Walau bagaimanapun, penentang kuasa nuklear boleh berulang kali berlama-lama di dalam kereta api selama berjam-jam tanpa diperiksa. Kadang-kadang kereta api "bermalam" di halaman marshalling di Hamm-Lohauserholz. Dalam perjalanan sejauh kira-kira 900 km, kereta api itu bergerak selama hampir 24 jam di Jerman sahaja.

Kontena pengangkutan

Bekas pengangkutan jenis Amerika "48´´-Y" (48 inci Ypsilon) yang digunakan mempunyai panjang 3,80 m dan diameter 1,22 m dan berat mati 2,5 tan. Ia mengandungi sehingga 12,5 tan uranium heksafluorida. Ini adalah kapal tekanan standard antarabangsa yang diperbuat daripada keluli tebal 16 mm, yang sepatutnya menahan beban mekanikal yang besar dalam kemalangan kereta atau kereta api. Di samping itu, bekas pengangkutan sekali lagi dikelilingi oleh pembungkus pelindung, yang dipanggil overpack. Dalam bekas kedap udara, terdapat tekanan negatif 0,1 bar pada suhu 20 darjah Celsius semasa pengangkutan, supaya uranium heksafluorida sentiasa diangkut dalam bentuk serbuk kristal. Menurut Urenco, sinaran radioaktif pada permukaan bekas keluli adalah sekitar 2 mili-sieverts sejam (mSv / h), tetapi nilai ini diragui oleh kumpulan anti-atom.

Bekas itu dihasilkan oleh Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) di Treillières. Silinder telah menjalani pelbagai ujian keselamatan (TENERIFE, PEECHEUR dll.) di Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire Perancis (IPSN). Satu lagi jenis ujian kelulusan bagi kontena pengangkutan, seperti yang lazim di Jerman oleh Seksyen III.3 Institut Penyelidikan dan Pengujian Bahan (BAM) Persekutuan di Berlin-Steglitz, telah ditinggalkan.

Di samping itu, diketahui bahawa bekas yang digunakan hanya diperiksa untuk kebocoran setiap lima tahun, walaupun UF6 sangat menghakis. Menurut keputusan ujian Perancis, bekas itu menahan api "biasa" (800 ° Celcius) tanpa lebihan - menurut pelbagai kenyataan - selama antara 25 dan 50 minit. Kemudian tekanan meningkat kepada lebih 14 bar dan bekas pecah, tiba-tiba sebahagian besar uranium heksafluorida yang terlalu panas dilepaskan. Memandangkan Urenco mempunyai cawangan di Great Britain, lesen telah diperoleh di sana untuk pengangkutan dalam trafik Eropah mengikut garis panduan antarabangsa. Kelulusan ini telah disahkan untuk Jerman oleh Institut Perlindungan Sinaran Persekutuan di Salzgitter. "Seksyen SE 1.1 Pengangkutan" mereka ialah z. Pada masa ini oleh Dr. Frank Nitsche menuju.

Oleh kerana kerajaan persekutuan sendiri terpaksa mengakui pada 16 Julai 2001, sekurang-kurangnya pada masa itu kontena pengangkutan tidak memenuhi "Peraturan Pengangkutan Selamat Bahan Radioaktif" Agensi Tenaga Atom Antarabangsa (IAEA). "Oleh itu pengangkutan UF6 semula jadi dan kehabisan akan diklasifikasikan sebagai amat dipersoalkan"; kerajaan persekutuan secara terbuka mengakui.

Loji pengayaan uranium di Gronau

Di bandar Westphalian di Gronau, Urenco Deutschland GmbH mengendalikan loji pengayaan uranium, yang dimiliki oleh syarikat elektrik RWE Energie dan E.ON. Uranium heksafluorida "semula jadi" yang dihantar ditukar kepada uranium235 dengan tahap pengayaan sebanyak 5 peratus. Heksafluorida uranium yang diperkaya kemudian diangkut ke kilang unsur bahan api [luaran] Bahan Api Nuklear Termaju (ANF) di Lingen. Kapasiti pengeluaran adalah mencukupi untuk membekalkan 35 loji tenaga nuklear dengan rod bahan api.

Sebagai tambahan kepada loji pengayaan uranium sedia ada di Gronau (UAG 1), tambahan UAG 2 sedang dalam pembinaan untuk 800 juta euro. Matlamatnya adalah untuk meningkatkan kerja pengasingan uranium tahunan daripada 1800 kepada 4500 tan sekarang. Di samping itu, kapasiti penyimpanan untuk uranium heksafluorida "semula jadi" sedang dikembangkan. Batu asas untuk kilang baru itu diletakkan pada 14 September 2005.

Kereta api sisa nuklear

Untuk setiap tan uranium heksafluorida yang diperkaya, tujuh tan sisa nuklear dihasilkan daripada uranium heksafluorida yang telah habis dalam UAA. Sebahagian daripada sisa nuklear ini disusun di dalam gudang terbuka di tapak. Sebagai sebahagian daripada pengembangan UAA, depoh ini akan ditambah dengan sebuah gudang yang besar. Satu lagi bahagian uranium heksafluorida yang telah habis diangkut kembali ke Pierrelatte pada laluan yang sama [luaran] yang digunakan sebelum ini uranium heksafluorida "semula jadi". Urenco mengeksport jumlah terbesar sisa nuklear (untuk pelupusan akhir) ke Rusia.

Sejak 2002, kereta api telah bergerak dari Gronau ke Rusia tiga hingga empat kali setahun. Pengangkutan terakhir berlaku pada 9 Mei 2007. Kereta api bergerak ke Belanda melalui Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine dan Bad Bentheim. Dari sana ia terus melalui Hengelo, Almelo, Utrecht dan Gouda ke Rotterdam. Pengangkutan ini sebelum ini dijalankan oleh syarikat kereta api swasta Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), sejak awal tahun 2007 Bentheimer Eisenbahn AG (BE), yang berpangkalan di Nordhorn, telah menjalankan perjalanan tersebut. Kadangkala V100, kadangkala Ludmilla, digunakan sebagai lokomotif. Kereta api mempunyai panjang yang berbeza. Pengangkutan terakhir terdiri daripada 19 gerabak terpal ditambah satu gerabak penumpang dengan pengiring daripada Polis Persekutuan. Di Rotterdam, kontena dimuatkan ke kapal pengangkut. Ini pernah menjadi kapal pengangkut "Mont Louis", selepas itu ia karam di luar pantai Belgium pada tahun 1984, "MV Doggersbank" Belanda sedang dalam perkhidmatan. Pelayaran laut ke Saint Petersburg mengambil masa kira-kira lima hari. Di Rusia, kontena dimuatkan semula ke kereta api kereta api. Destinasinya ialah loji pengayaan uranium di Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk dan Angarsk di Siberia.

Dalam loji pengayaan Rusia, uranium heksafluorida yang telah habis diperkaya dengan baki kuantiti uranium235 sehingga uranium heksafluorida dengan kandungan uranium235 sebanyak 5 hingga 6 peratus diperoleh semula. Ini kemudiannya diproses menjadi unsur bahan api dan lain-lain atau diangkut kembali ke Gronau atau Lingen (setakat ini sejumlah 1.700 tan) oleh syarikat eksport Moscow Techsnabexport. Sekurang-kurangnya sehingga beberapa tahun yang lalu, laluan kapal ini dikendalikan melalui Bremerhaven. Baki sisa nuklear (19.300 tan) dibuang secara kekal di kemudahan penyimpanan udara terbuka di Rusia dan berbahaya kepada kesihatan penduduk tempatan.

Bekas pekerja Alexander Boltatschow melaporkan kepada majalah ZDF Frontal 21 mengenai keadaan di gudang terbuka berhampiran Tomsk.

"Terdapat beribu-ribu bekas dengan uranium heksafluorida dalam ruang yang besar. Mereka berkarat di bawah perubahan suhu yang kuat. Pada musim panas ia panas di sini. Pada musim sejuk semuanya membeku di bawah 40 darjah. Hujan, salji, semuanya memecahkan bekas ini. Retak terbentuk. Dan kemudian anda cuba mengimpal retakan ini tertutup. (...) Uranium heksafluorida menimbulkan bahaya yang serius. Tetapi topik itu dielakkan. Di bandar tertutup kami semuanya didiamkan dan dirahsiakan."

Tetapi kumpulan rakyat Rusia tidak lagi mahu menerima bahawa dalam era globalisasi orang Jerman hanya menjual sisa nuklear mereka ke luar negara. Oleh itu, pada November 2006 organisasi perlindungan alam sekitar Rusia Ecodefense memfailkan aduan jenayah (nombor fail 540 Js 1814/06) terhadap Urenco Deutschland GmbH dan kerajaan persekutuan yang bertanggungjawab secara politik dengan pendakwa raya di Münster. Selepas pihak pendakwa raya tidak mahu memulakan siasatan, Ecodefense kini sedang menyediakan tuntutan mahkamah di Mahkamah Pentadbiran Tinggi di Hamm.

Langkah keselamatan

Terdapat pelbagai undang-undang dan ordinan untuk mengamankan pengangkutan barang berbahaya tersebut. Perlu disebut di sini mengenai Akta Rangka Kerja Pengangkutan Barang Berbahaya (GGBefG), Ordinan Barang Berbahaya Keretapi (GGVE), Ordinan Perlindungan Sinaran (StrlSchVO), dll. Kereta api pengangkutan mesti tiba di Lembaga Kereta Api Persekutuan (EBA). ) di Bonn dan Kementerian pedalaman negeri persekutuan yang berkenaan (Saarland, Rhineland-Palatinate dan North Rhine-Westphalia) mesti didaftarkan. Di EBA, "Kelulusan Kereta Tangki Seksyen 48, Memantau Barang Berbahaya / Pengangkutan Nuklear" di bawah arahan Stefan Dernbach di Bonn dan Minden bertanggungjawab untuk meluluskan pengangkutan. Di samping itu, EBA menjalankan kawalannya sendiri ke atas pengangkutan barang berbahaya.

Dalam risalah yang diterbitkan oleh Kementerian Pengangkutan Persekutuan pada tahun 2004, ia berkata:

"EBA ialah pihak berkuasa yang bertanggungjawab untuk memantau pengangkutan barang berbahaya melalui kereta api di dalam kereta api persekutuan. Pemantauan kini dijalankan oleh sekitar 60 pemeriksa di pejabat cawangan EBA. Kenderaan pejabat moden digunakan untuk tugas kawalan fleksibel dan mudah alih Kereta Api Persekutuan Sistem Maklumat Pihak Berkuasa untuk Pemantauan Barang Berbahaya (EBIS-GGÜ), perisian dan teknologi maklumat moden yang dibangunkan berdasarkan pangkalan data digunakan, yang disokong oleh buku nota, pengimbas dan kamera digital.

Tanggungjawab politik terletak pada Kementerian Pengangkutan Persekutuan (Seksyen A33 (B) Pengangkutan Barang Berbahaya, Lembaga Penasihat Pengangkutan Barang Berbahaya atau Seksyen E 15 (BN) Teknologi Kereta Api, Keselamatan Operasi, Perlindungan Alam Sekitar), Kementerian Dalam Negeri Persekutuan (Bekerja). Kumpulan P II 4 Perlindungan Pengangkutan Nuklear, dsb. di bawah arahan Majlis Menteri) Hammerl), dan Kementerian Alam Sekitar Persekutuan (Jabatan Keselamatan Kemudahan Nuklear, Perlindungan Sinaran, Bekalan dan Pelupusan Nuklear di bawah arahan Pengarah Menteri Wolfgang Renneberg ).

Polis Persekutuan bertanggungjawab untuk keselamatan dalam trafik rel dan kawalan rentas sempadan. Pasukan NBC mereka tidak ditugaskan kepada polis kereta api, tetapi kepada jabatan polis persekutuan. Pasukan polis negeri persekutuan juga mengambil bahagian dalam memantau pengangkutan barang berbahaya. Polis lebih cenderung memberi tumpuan kepada jalan raya daripada pengangkutan kereta api. Di Saarland, 6 pegawai membentuk pasukan barang berbahaya di pemeriksaan polis trafik (VPI). Di Rhineland-Palatinate, 56 pegawai dari Pusat Kawalan Trafik dan Perkhidmatan Lebuhraya Polis bertanggungjawab. North Rhine-Westphalia menggaji kira-kira 300 pegawai polis terlatih khas di 50 pihak berkuasa polis daerah dan 5 balai polis lebuh raya. Sistem maklumat "Transec-Check" dan "Kebakaran" serta "Sistem Maklumat dan Komunikasi Berbahaya / Bahan Berkaitan Alam Sekitar" (IGS) tersedia kepada mereka untuk kawalan.

Sekiranya berlaku kemalangan kereta api, pusat operasi (BZ) kawasan kereta api wilayah yang bertanggungjawab, dalam kes ini RB Mitte di Frankfurt atau RB West di Duisburg, akan memaklumkan kepada semua institusi yang berkaitan dengan penyelamatan (polis, bomba, perkhidmatan penyelamat, THW dan lain-lain). Di samping itu, pusat keselamatan kereta api di ibu pejabat korporat di Berlin akan dimaklumkan, yang kemudiannya akan mengumpulkan pasukan krisis pusat.

Seperti yang dinyatakan dalam pengisytiharan oleh Kerajaan Persekutuan pada 23 Mac 1999, pihak berkuasa kawalan bencana tidak dimaklumkan terlebih dahulu mengenai pengangkutan:

"Prosedur pemberitahuan yang dipersetujui melalui persetujuan bersama antara kerajaan persekutuan dan negeri-negeri memperuntukkan pusat situasi kementerian dalam negeri yang terjejas oleh pengangkutan menerima laporan 48 jam. Menurut kementerian dalam negeri, 48 jam laporan hanya dihantar kepada pihak berkuasa penyeliaan dan polis yang berkenaan - tidak diteruskan ke bandar dan majlis perbandaran atau pasukan bomba serantau dan perkhidmatan kawalan bencana - kerana, dari sudut keselamatan, langkah berjaga-jaga di pihak pihak berkuasa pentadbiran tempatan tidak diperlukan semasa mengangkut bahan radioaktif."

Bahaya sekiranya berlaku kemalangan

Sejak permulaan pengangkutan, tiada kemalangan besar berlaku di Jerman, dan sedikit yang diketahui tentang bilangan insiden yang lebih kecil. Menurut Pihak Berkuasa Kereta Api Persekutuan, kecacatan berlaku dalam kurang daripada 1 peratus daripada semua perjalanan. Apabila sebuah kereta api nuklear berhenti di depoh barang di Trier pada 28 Jun 2006, alat pengukur sinaran yang dipasang di sana telah melanggar sebuah tempat barang rongsokan berhampiran. Sebuah kereta api nuklear telah pun mengalami kemalangan di AS: Pada 2 Jun 1999, dua gerabak kereta api uranium heksafluorida tergelincir berhampiran Loji Resapan Gas Portsmouth di negeri Ohio di AS; bekas itu kekal tidak rosak. Walau bagaimanapun, terdapat kemalangan berulang dengan uranium heksafluorida di makmal nuklear, termasuk kematian.

Selain itu, serangan pengganas tidak boleh diketepikan. Marilah kami mengingatkan anda tentang serangan "bom beg pakaian" yang gagal ke atas kereta api wilayah Cologne-Koblenz dan Cologne-Hamm pada 31 Julai 2006. Jika bom gas propana telah meletup, ia bukan sahaja akan memusnahkan kereta api penumpang yang terjejas, tetapi mungkin juga barang atau barang jiran malah boleh menjejaskan pengangkutan barang berbahaya. Pelbagai senario untuk serangan langsung ke atas kereta api heksafluorida uranium boleh difikirkan. Setakat bahaya kebakaran, kereta api nuklear agak selamat kerana hanya lokomotif diesel, kain terpal dan sedikit minyak pelincir boleh terbakar, tetapi pembunuh upahan boleh meletakkan satu atau dua kapal tangki di atas landasan pada persimpangan aras yang tidak dikawal di perintah untuk mencetuskan bencana.

Malah kapasiti bekas pengangkutan mewakili potensi bahaya. Sekiranya satu silinder bocor akibat retak dinding atau kerosakan pada injap pengisian, sehingga 12,5 tan uranium heksafluorida boleh dilepaskan, yang kemudiannya bertindak balas secara kimia dengan kelembapan. Ini menghasilkan pepejal uranil fluorida (UO2F2), yang terkumpul di atas tanah di tapak kemalangan, dan asid hidrofluorik. Asid menghakis dan toksik ini akan dimakan secara lisan (melalui saluran pernafasan) atau secara perkutaneus (melalui kulit). Di samping itu, sejumlah kecil radioaktiviti akan dibebaskan. Terdapat penilaian yang berbeza tentang tahap bahaya yang tepat:

Menurut Urenco, kemalangan barang berbahaya seperti itu akan mudah dikawal:

"Sekiranya bekas kebocoran, udara akan mengalir ke dalam bekas terlebih dahulu. Tindak balas kimia uranium heksafluorida dengan kelembapan akan bermula. Tindak balas ini tidak ganas, jadi tiada tekanan berlebihan akan terkumpul di dalam bekas. Untuk menghentikan bahan kimia tindak balas dan pelepasan asid hidrofluorik, ia adalah mencukupi untuk menghalang kemasukan udara selanjutnya ke dalam bekas. Untuk tujuan ini, meterai dengan pembalut yang sesuai diperbuat daripada kerajang PVC, yang digunakan dengan pelekat plastik, adalah mencukupi. Pengedap kebocoran awal akan menjadi dijalankan oleh pasukan bomba terus di tempat kejadian kemalangan Kemalangan yang melibatkan pengangkutan UF6 boleh diperolehi daripada apa yang dipanggil "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), sistem kemalangan Eropah piawai untuk pengangkutan barangan berbahaya di industri kimia sepuluh Urenco."

Walau bagaimanapun, Urenco juga mesti mengakui bahawa terdapat bahaya alam sekitar yang ketara sekiranya berlaku kebakaran berhampiran dengan tanah:

"Dalam kes ini, bekas boleh menjadi panas perlahan-lahan, tekanan dalam bekas boleh meningkat dan uranium heksafluorida juga boleh menjadi cecair. Hanya selepas itu bekas itu boleh koyak terbuka dan pelepasan uranium heksafluorida yang lebih besar boleh berlaku."

Juruteknik perlindungan sinaran Helmut Hirsch juga memberi amaran tentang bahaya pengangkutan uranium heksafluorida dalam risalah yang diterbitkan oleh Kementerian Pertanian, Perhutanan, Alam Sekitar dan Pengurusan Air Persekutuan Austria di Vienna pada 2007:

"Dengan bekas jenis 48 ?? Y, kegagalan berlaku selepas sekitar 50 minit dalam kebakaran dengan suhu nyalaan 800 ° C. Pada suhu api yang lebih tinggi (1000 ° C dan lebih pasti boleh dicapai) kegagalan berlaku lebih awal Silinder keluli pecah, sebahagian daripada UF6 dibuang tinggi ke udara, selebihnya dibuang ke dalam ketulan ke kawasan sekitar. Tindak balas dengan kandungan air udara menghasilkan HF (asid hidrofluorik), antara lain. Asid hidrofluorik adalah kedua-dua nafas yang berat dan racun sentuhan. Dalam Di kawasan berhampiran tempat kejadian kemalangan (sehingga lebih kurang 100 m jauhnya) terdapat bahaya akut kepada nyawa. Sehingga 500 m jauhnya orang akan terdedah kepada keracunan teruk dan melecur kimia akibat HF. Jika anda tinggal lebih lama di kawasan ini, masih terdapat bahaya kepada kehidupan. Walaupun pada jarak lebih 1 km terdapat risiko kerosakan kesihatan bagi orang yang sensitif, kesihatan jangka pendek dan kadangkala membawa maut akibat serangan terhadap salah seorang daripada mereka Pengangkutan seperti itu, terutamanya semasa ia memandu melalui kawasan metropolitan, boleh menjadi drastik hanya kerana pembebasan asid hidrofluorik. Beribu-ribu orang mati dan cedera mungkin. Di samping itu, terdapat pencemaran persekitaran kemalangan oleh uranium, logam berat radioaktif yang agak lemah tetapi toksik secara kimia. (...) Sekiranya berlaku serangan di kawasan luar bandar, kerosakan serius terhadap flora dan fauna yang terjejas adalah dijangkakan."

Dalam soalan parlimen daripada kumpulan parlimen Die Linke kepada Kerajaan Persekutuan pada 27 April 2007, ia berkata:

"Sekiranya berlaku kemalangan yang melibatkan pengangkutan UF6 di mana UF6 dilepaskan, dikhuatiri kepekatan yang mengancam nyawa akan berlaku sehingga sekurang-kurangnya dua kilometer dari tempat kejadian."

Selepas simulasi komputer, Wenzel Brücher dan Martin Sogalla dari Persatuan Keselamatan Loji dan Reaktor (GRS) yang mesra nuklear membuat kesimpulan dalam "analisis akibat radiologi" bahawa dengan "kerosakan kesihatan yang mengancam nyawa akibat kesan kemotoksik UF6 dan derivatifnya, bergantung kepada keadaan penyebaran mesti dijangka walaupun pada jarak beberapa kilometer dari tapak pelepasan.

Dan dari Rusia [luaran] organisasi perlindungan alam sekitar Ecodefense melaporkan:

"Dokumen rasmi juga mendedahkan bahawa semua orang dalam radius 1 km akan mati jika bekas sisa nuklear Urenco bocor. (...) Dalam radius 30 km, kebarangkalian sama ada untuk mati atau mendapat kanser meningkat."

Walau apa pun, hanya ada sedikit masa lagi untuk langkah kecemasan, lagipun, kebakaran yang baru berlaku di dalam gerabak mesti diperhatikan oleh seseorang terlebih dahulu dan dilaporkan kepada pasukan bomba. Beberapa minit lagi berlalu sebelum pasukan bomba tiba di tempat kejadian, di mana ketua unit perlu mendapatkan gambaran keseluruhan kemalangan dan situasi bahaya terlebih dahulu. Sekiranya berlaku kemalangan kereta api, ia mesti diandaikan bahawa beberapa kontena yang bertaburan telah musnah pada masa yang sama. Sebaik sahaja dia menyedari bahawa ia adalah situasi ABC, dia memaklumkan kereta api ABC seterusnya. Ia biasanya terdiri daripada anggota bomba sukarela yang terlebih dahulu perlu digerakkan. Sementara itu, dalam skop kemungkinan teknikalnya, ketua operasi mengikut arahan yang agak umum dalam peraturan perkhidmatan bomba FwDv 500 ABC-Dienst. Sekiranya berlaku kebakaran, pemadaman kebakaran bermula dengan agen pemadam buih.

Memandangkan perkhidmatan perlindungan awam tidak dimaklumkan terlebih dahulu mengenai pengangkutan barangan berbahaya, mereka tidak boleh membuat persediaan untuk sesuatu kejadian secara bersasar. Setiap kejadian melanda perkhidmatan kecemasan tanpa sebarang amaran. Jika kereta api itu diletakkan di kawasan marshalling yang lengang pada waktu malam, pasukan bomba hanya boleh dimaklumkan selepas awan racun radioaktif yang kaustik telah merebak ke kawasan kediaman jiran. Di samping itu, selalunya terdapat kekurangan kakitangan yang berkelayakan, peralatan teknikal moden, rancangan penempatan (realistik) dan latihan yang sesuai. Di sesetengah bandar, pihak berkuasa tempatan hanya menyedari permintaan daripada pihak lawan nuklear bahawa pengangkutan nuklear sedang dijalankan oleh komune mereka sama sekali. Dalam kes lain, pentadbiran bandar yang terharu hanya mengisytiharkan diri mereka "tidak bertanggungjawab" dan merujuk kepada kerajaan persekutuan. Walau bagaimanapun, penghujahan undang-undang rasmi ini adalah sangat tidak mencukupi, kerana pihak berkuasa tempatan akan bertanggungjawab terutamanya di tapak sekiranya berlaku bencana.

Satu lagi masalah khusus timbul di bandar Westphalian Hamm: Kereta api ABC pasukan bomba sukarela mempunyai pangkalan teknikalnya betul-betul bersebelahan dengan halaman marshalling di Rathenaustraße 16 kereta api atom, jarak spatial ini boleh mendatangkan kesan yang memusnahkan. Ada kemungkinan bahawa anggota bomba yang bergegas ke tapak itu tidak akan mempunyai akses kepada peralatan perlindungan NBC mereka (penjelajah VW T3 lama, Dekon-P moden, kenderaan pelbagai guna purba untuk penyahcemaran dan bekas dekontaminasi baru) kerana mereka sendiri asas sudah pun tercemar. Hanya dua bekas roll-off untuk perlindungan sinaran dan perlindungan kimia kekal tersedia di stesen utama pasukan bomba profesional Hammer. Dengan sumber NBC yang terhad ini, anggota bomba sebahagian besarnya akan ditakdirkan untuk tidak aktif dan perlu menunggu bala bantuan dari daerah jiran Ahlen, Soest dan Unna. Ini pada mulanya akan meninggalkan penduduk yang terjejas untuk peranti mereka sendiri.

Dalam satu kenyataan daripada pentadbiran bandar Hammer bertarikh 11 Jun 2007 secara rasmi dinyatakan:

"Tingkah laku" betul "penduduk tidak boleh dikawal secara muktamad dengan sejumlah besar kemungkinan pengangkutan dan senario yang berkaitan, walaupun dengan dasar maklumat yang disertakan. (...) Malapetaka tidak boleh dirancang dan membangunkan prosesnya sendiri, yang mana Kecemasan perkhidmatan mesti dijawab secara individu dan dengan cara yang disasarkan."

Gerhard Piper, diterbitkan pada 30.06.2007 Jun XNUMX dalam www.telepolis.de
Penulis adalah felo penyelidik di 'Pusat Maklumat Berlin untuk Keselamatan Transatlantik' (BITS)

Untuk kerja pada 'Surat berita THTR','reactorpleite.de' dan 'Peta dunia nuklear' anda memerlukan maklumat terkini, bertenaga, rakan seperjuangan yang segar di bawah 100 (;-) dan derma. Jika anda boleh membantu, sila hantar mesej kepada: info@ Reaktorpleite.de

Memohon derma

- THTR-Rundbrief diterbitkan oleh 'BI Environmental Protection Hamm' dan dibiayai oleh derma.

- Sementara itu, THTR-Rundbrief telah menjadi medium maklumat yang mendapat perhatian ramai. Walau bagaimanapun, terdapat kos yang berterusan disebabkan oleh pengembangan laman web dan pencetakan helaian maklumat tambahan.

- THTR-Rundbrief menyelidik dan melaporkan secara terperinci. Agar kami dapat melakukannya, kami bergantung pada sumbangan. Kami gembira dengan setiap sumbangan!

Akaun Derma: perlindungan alam sekitar BI Hamm

Tujuan penggunaan: Surat berita THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

bahagian atas laman

***