Kodolpasaules karte Urāna stāsts
INES un atomelektrostacijas avārijas Radioaktīvais zems starojums ?!
Urāna transportēšana caur Eiropu ABC izvietošanas koncepcija

Urāna transportēšana visā Eiropā

Starptautiskais urāna heksafluorīda tūrisms caur Vāciju

***


Autors Gerhards Paipers, publicēts 30.06.2007. gada XNUMX. jūnijā in www.telepolis.de
Autors ir Berlīnes Transatlantiskās drošības informācijas centra (BITS) pētnieks.

Jau gadiem ilgi slepeni atomvilcieni caur Vāciju veduši tonnas urāna heksafluorīda. Līdz šim sabiedrība to nav pamanījusi, bet tagad pilsētās gar dzelzceļa līnijām notiek baismīgi protesti.

Kamēr ik pēc sešiem mēnešiem notiekošie Castor transporti no Lahāgas Francijā uz Gorlebenu gadiem ilgi šokē masveida protestu kustību, diez vai kāds ir interesējies par slepenajiem kodoltransporta pārvadājumiem no Francijas Pierrelatte uz Vācijas urāna bagātināšanas rūpnīcu Gronau. Šķiet, ka lietotās kodoldegvielas kodolatkritumi cilvēkus aizrauj vairāk nekā urāna heksafluorīda transportēšana, ko izmanto jaunu degvielas stieņu izgatavošanai. Kodolenerģijas apkarošanas iniciatīvas Rūras apgabalā un Minsterlandē tagad vēlas paplašināt protesta akcijas.

Protestu laiks šķiet labvēlīgs. Tiesa, urāna heksafluorīda vilcieni jau gadiem ik pēc divām nedēļām nemanīti brauc cauri Rietumvācijai, taču acīmredzot pārvadājumi apstājās 2006. gada decembrī. Ja pilsoņu iniciatīvas virzīsies uz priekšu, šai pieturai ir jāpaliek; bet jābaidās pretējais. Pašlaik paplašināts; nākotnē tam vajadzētu būt divarpus reizes lielākam nekā līdz šim. Tad attiecīgi pieaugtu arī dzelzceļa pārvadājumu skaits.

Atlikušo laiku izmanto kodolieroču pretinieki. Pret urāna transportēšanu maršrutā ir izveidojušās dažādas vides aizsardzības un kodolieroču grupas. Francijā aptuveni 700 pret kodolieroču grupu visā valstī izveidoja Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. No Vācijas puses, cita starpā, ir aktīvas šādas iniciatīvas: pret kodolieroču grupa Stop Bure (Trier), kodolenerģijas pakāpeniskas pārtraukšanas iniciatīva (Trier), Greenpeace (Bonna), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonna), grupa Cilvēki pret atomelektrostacijām (Lünen), pilsoņu iniciatīva vides aizsardzība (Hamm), grupa tūlītējai kodolenerģijas pakāpeniskai pārtraukšanai (Minstere), pilsoņu iniciatīva "Bez atomu atkritumiem" (Ahaus) un visbeidzot vides darba grupa Gronavā. .

Abu valstu grupas 14. gada 2007. maijā kopīgā demonstrācijā pie Perlas robežšķērsošanas nolēma izveidot divpusēju [ārējo] novērošanas tīklu, lai visā maršrutā uzsāktu modrības un blokādes – līdzīgi kā Castor transports. Apgabalos, kas ir strukturāli vāji attiecībā uz pārvietošanās politiku (Reinzeme-Pfalca, Brēmene uc), joprojām tiek meklēti cilvēki, kuri pārzina kodoltransportu un kuri tur acis vaļā. Pēc tam atsevišķas informācijas daļas tiek saliktas kopā, lai izveidotu kopīgu puzli, lai pakāpeniski tiktu izveidots vispārējs priekšstats par urāna heksafluorīda transportēšanu. Piemēram, vides un kodolenerģijas apkarošanas grupas paļaujas uz "novērošanas valsti no apakšas" pret federālās valdības kodolpolitiku, kuras redzeslokā it kā galvenokārt ir elektroenerģijas uzņēmumu ekonomiskās intereses:

Lejassaksijas kodolieroču oponentu apvienības "Contranetz" paziņojumā teikts:

"Ir ļoti svarīgi piedāvāt pretestību atoma spirāles sākumā un ne tikai tad, kad urāns ir kļuvis par ļoti radioaktīvu kodolatkritumu. Ja urāna transportēšana uz Gronavu apstāsies, tālākie atoma spirāles soļi būs apgrūtināts Tiks izveidots starptautisks tīkls starp vācu un franču organizācijām un aktīvistiem, kā tas jau gadiem ir noticis ar Castor transportu no/uz Lahāgu.Uzmanības centrā ir informācijas apkopošana par pārvadājumiem: datumi, maršruti, drošība, utt. Protams, protestu organizēšana gar dzelzceļa līniju. (...) Iejauksim kodolspirālē un izžāvēsim UAA Gronavā.

Tā kā urāna heksafluorīda pārstrāde Gronavā atstāj kodolatkritumus, kurus Urenco vienkārši nosūta uz Krieviju, Krievijas vides organizācijas ir pievienojušās starptautiskajai protestu kustībai.

Urāna heksafluorīds

Dabā sastopamā urāna rūda galvenokārt sastāv no rūpnieciski nenozīmīgā urāna238 un satur tikai 0,7 procentus urāna235, no kura tiek izgatavoti kodolspēkstaciju degvielas elementi vai atombumbu kodolmateriāls. Tāpēc smagais metāls ir jāizņem no urāna rūdas un pēc tam urāns235 ir jāatdala no urāna238. Kamēr abi izotopi ir cietā formā, atdalīšana būtu neiespējama, tāpēc urāna rūda vispirms tiek pārstrādāta urāna heksafluorīdā (UF6).

Šis "dabīgais" urāna heksafluorīds sastāv no fluora atomiem, kas ir saistīti ar urāna 99,3 atomiem 238% gadījumu un ar urāna 0,7 atomiem 235% gadījumu. Šāda veida urāna heksafluorīdu sauc par "padevi". Tā ir kristāliski balta viela, kas, uzkarsējot līdz 56,5 grādiem, kļūst gāzveida, un tādējādi to var ievadīt urāna bagātināšanas rūpnīcā (UAA). Tur tiek atdalīta "barība": bagātinātais urāna heksafluorīds satur vismaz 5 procentus fluora urāna 235 molekulu, un to sauc par "produktu". Palicis urāna heksafluorīds, no kura 99,7 sastāv no fluora-urāna238 savienojumiem. Šie kodolatkritumi ir pazīstami kā "aste".

Urāna heksafluorīds nav ne uzliesmojošs, ne sprādzienbīstams, taču tas ir gamma izstarotājs un ļoti toksisks. Tā radioaktīvais starojums ir tikai vājš, bet ar urāna pussabrukšanas periodu 4,5 miljardi gadu, apstarotā teritorija paliek pastāvīgi piesārņota. Saskaroties ar ūdeni, urāna heksafluorīds veido fluorūdeņražskābi (HF), bezkrāsainu gāzi ar asu smaku. Fluorūdeņražskābe ir vēl kodīgāka nekā sālsskābe un ļoti toksiska. Tā kā āda ātri uzsūc skābi, saindēšanos dažreiz nepamana uzreiz. Audi mirst, un kauli sāk sadalīties. Attīstās čūlas, kuras ir grūti dziedēt. Fluorūdeņražskābes ieelpošana izraisa plaušu tūsku. Ārstēšanu veic ar kalcija glikonātu vai glikokortikoīdu aerosolu.

Kodolobjekti Pierrelatte

Francijas pilsēta Pierrelatte Ronas upē uz ziemeļiem no Marseļas ir divu Francijas atomgrupas Areva NC (iepriekš Compagnie Générale de Matières Nucléaires — Cogema) atomelektrostaciju atrašanās vieta. Comurhex ir rūpnīcas nosaukums urāna tetrafluorīda (UF4) pārvēršanai urāna heksafluorīdā (UF6). Rūpnīcas jauda 1990. gadā bija aptuveni 12.000 XNUMX tonnu.

Daļa no urāna heksafluorīda tiek pārstrādāta pašā Pierrelatte gāzu difūzijas rūpnīcā "Georges Besse 1" ļoti koncentrētā kodolmateriālā (bagātinājuma līmenis 90 procenti) Francijas kodolspēkiem. Vēl viena daļa tiek eksportēta uz Vāciju uz Gronau urāna bagātināšanas rūpnīcu (UAG 1), lai ražotu degvielas elementus visiem Vācijas vieglā ūdens reaktoriem. Tagad Pjērelatē ražotni paredzēts paplašināt ar gāzes centrifūgu sistēmu "Georges Besse 2", kurai ir attiecīgi lielāks pieprasījums pēc urāna heksafluorīda. Joprojām nav skaidrs, vai tas ietekmēs kodolenerģijas eksportu uz Vāciju.

Atomu vilciens

No Vācijas puses dzelzceļa braucienus veic Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Rodenbahas uzņēmumā strādā 120 darbinieki un gada apgrozījums ir 40 miljoni eiro; Deutsche Bahn AG pārdeva savu meitas uzņēmumu Francijas uzņēmumam 2007. gada aprīlī. Līdz ar to SA. Dzelzceļa transporta mērķis ir urāna bagātināšanas rūpnīca Gronavā uz Vācijas un Nīderlandes robežas. UAG-1 sāka darboties 1985. gadā. Kopš tā laika kodolsūtījumi ir ripojuši cauri pilsētām. Dažreiz vilciens kursēja katru nedēļu, dažreiz tie kursēja ik pēc divām nedēļām. Tomēr kodolieroču pretinieki nav varējuši novērot turpmāku transportu kopš 6. gada 2006. decembra. Pēkšņās apstāšanās iemesls nav zināms. Ja transporti ir labāk maskēti, braucat pa citu maršrutu, ja esat pārsēdušies no vilciena uz kravas automašīnu, Gronau nometnes ir piem. Vai ir kādas īpašas bažas par drošību? Līdz šim iedzīvotāju grupas vēl nav atradušas uzticamu atbildi uz šiem jautājumiem.

Par lokomotīvi izmantota DB klases "232 Ludmilla" dīzeļlokomotīve. Vilcieni ne vienmēr bija vienāda garuma: transports 12. gada 2006. jūlijā sastāvēja no sešiem vagoniem, savukārt vilciens 6. gada 2006. decembrī sastāvēja no septiņiem vagoniem. Reizēm izmantoja vaļējus plakanos vagonus, reizēm segtos brezenta vagonus. Saskaņā ar Urenco Deutschland (DU) datiem, tas katru gadu no Pjēralas uz Gronavu transportēja ap 130 vagonu ar kopumā 380 konteineriem, kodolenerģijas pretinieki runāja pat par 260 vagoniem. Katrā vagonā [ārējā] bija līdz trim konteineriem, katrs pa 12,5 tonnām urāna heksafluorīda. Brīdinājumam visi vagoni bija marķēti ar starptautisko radioaktivitātes simbolu (melns lāpstiņritenis uz dzeltena fona) un atbilstošo ANO bīstamās vielas numuru "2978", lai negadījuma gadījumā ugunsdzēsēji un policija būtu nekavējoties atzinuši, ka šeit bija īpašas briesmas. Bīstamās kravas ir tik sprādzienbīstamas, ka valsts konfidencialitātes politika šeit sasniedza savas robežas.

Tā kā šobrīd Gronavas urāna bagātināšanas rūpnīcas jaudas tiek palielinātas no 1800 tonnām urāna separācijas darbu līdz 4500 tonnām gadā, tad ir sagaidāma atsākšanās un attiecīgi arī transporta apjoma pieaugums: "Nākotnē arī dzelzceļi tiks izmantoti vairāk, "teica Dr. Urenco Deutschland GmbH rīkotājdirektors G. Mejers-Krečmers 2001. gada martā.

No Francijas puses vilcieni sākās Pjērelē un pēc tam pabrauca garām Lionai, Dižonai, Nensī un Mecai. Perl-Apach (Moseles ielejā) viņi šķērsoja Vācijas un Francijas robežu. No turienes transports veda cauri šādām pilsētām: Trīre-Ēranga, Koblenca, Bonn-Bēle, Ķelne, Diseldorfa, Dīsburga, Oberhauzene, Gelzenkirhene, Reklinghauzene, Dortmung-Dattelna, Līnene, Hamma, Dimena, Koesfelde un Ahausa uz galapunktiem. Gronau vai Ohtrupas priekšpilsētā. Agrāk bija alternatīvs maršruts no Hammas caur Osnabriku un Nordhornu uz Gronau. Kad viņi ieradās galamērķī, konteineri tika pārkrauti drošības transportlīdzeklī (SIFA) un nogādāti urāna bagātināšanas rūpnīcā.

Pārvadājumu brauciena laiki bija dažādi, jo šos īpašos vilcienus vajadzēja integrēt pašreizējā dzelzceļa satiksmē Deutsche Bahn AG tīkla vadības centra vai Railionas kravu kontroles centra dispečeriem (abi Frankfurte). Pārvadājumi tika uzraudzīti, izmantojot GPS sistēmu. Turklāt federālās policijas patruļdienests uzraudzīja bīstamo kravu pārvadāšanu. Tomēr kodolenerģijas pretinieki varēja vairākas reizes uzkavēties vilcienos stundām ilgi, nepārbaudot. Reizēm vilciens "nakšņoja" šķirošanas parkā Hamm-Lohauserholz. Savā aptuveni 900 km garajā ceļojumā vilcieni Vācijā vien bija kustībā gandrīz 24 stundas.

Transporta konteiners

Izmantotie amerikāņu tipa "48´´-Y" (48 collu Ypsilon) transporta konteineri ir 3,80 m garumā un 1,22 m diametrā un 2,5 tonnas pašmasā. Tie satur līdz 12,5 tonnām urāna heksafluorīda. Tās ir starptautiski standartizētas spiedtvertnes no 16 mm bieza tērauda, ​​kas paredzētas, lai izturētu milzīgās mehāniskās slodzes auto vai vilciena avārijā. Turklāt transporta konteinerus atkal ieskauj aizsargiepakojums, tā sauktā virspaka. Hermētiskā traukā transportēšanas laikā 0,1 grādu pēc Celsija temperatūrā ir negatīvs spiediens 20 bārs, lai urāna heksafluorīds vienmēr tiktu transportēts kristāliskā pulvera veidā. Saskaņā ar Urenco teikto, radioaktīvais starojums uz tērauda konteineru virsmas ir aptuveni 2 mili-zīverti stundā (mSv / h), taču pretatomu grupas apšauba šo vērtību.

Konteineru ražo Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) Treiljērā. Cilindram tika veiktas dažādas drošības pārbaudes (TENERIFE, PEECHEUR uc) Francijas Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Cits transporta konteineru tipa apstiprinājuma tests, kā citādi Vācijā tiek pieņemts saskaņā ar Federālā Materiālu pētniecības un testēšanas institūta (BAM) Berlīnē-Šteglicā III.3. iedaļu, tika izlaista.

Turklāt kļuva zināms, ka izmantoto konteineru hermētiskumu pārbauda tikai reizi piecos gados, lai gan UF6 ir ļoti kodīgs. Saskaņā ar Francijas testa rezultātiem konteineri iztur "parastu" ugunsgrēku (800 ° C) bez pārpakojuma - saskaņā ar dažādiem apgalvojumiem - no 25 līdz 50 minūtēm. Tad spiediens paaugstinās līdz virs 14 bāriem un tvertnes pārsprāgst, pēkšņi izdalās liela daļa pārkarsētā urāna heksafluorīda. Tā kā Urenco ir filiāle Lielbritānijā, tur tika iegūta licence pārvadājumiem Eiropas satiksmē atbilstoši starptautiskajām vadlīnijām. Šo apstiprinājumu Vācijai ir apstiprinājis Zalcgiteras Federālais radiācijas aizsardzības institūts. Viņu "Section SE 1.1 Transports" ir z. Šobrīd Dr. Frenks Nitsche vadīja.

Kā 16.gada 2001.jūlijā nācās atzīt pašai federālajai valdībai, vismaz tobrīd transporta konteineri neatbilda Starptautiskās Atomenerģijas aģentūras (IAEA) "Radioaktīvo materiālu drošas transportēšanas noteikumiem". "Tādēļ dabiskā un noplicinātā UF6 transportēšana ir klasificējama kā īpaši apšaubāma"; federālā valdība atklāti atzina.

Urāna bagātināšanas rūpnīca Gronavā

Vestfāles pilsētā Gronavā Urenco Deutschland GmbH pārvalda urāna bagātināšanas rūpnīcu, kas pieder elektroenerģijas uzņēmumiem RWE Energie un E.ON. Piegādātais "dabīgais" urāna heksafluorīds tiek pārveidots par urānu235 ar bagātināšanas līmeni par 5 procentiem. Pēc tam bagātinātais urāna heksafluorīds tiek transportēts uz degvielas elementu rūpnīcu [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) Lingenā. Ražošanas jaudas ir pietiekamas, lai ar degvielas stieņiem apgādātu 35 atomelektrostacijas.

Papildus esošajai urāna bagātināšanas rūpnīcai Gronavā (UAG 1) tiek būvēta papildu UAG 2 par 800 miljoniem eiro. Mērķis ir palielināt ikgadējo urāna atdalīšanas darbu no pašreizējām 1800 līdz 4500 tonnām. Turklāt tiek paplašinātas "dabiskā" urāna heksafluorīda uzglabāšanas iespējas. Jaunās rūpnīcas pamatakmens tika likts 14. gada 2005. septembrī.

Kodolatkritumu vilciens

Uz katru bagātinātā urāna heksafluorīda tonnu tiek iegūtas septiņas tonnas kodolatkritumu no noplicinātā urāna heksafluorīda UAA. Daļa no šiem kodolatkritumiem tiek sakrauti atklātā noliktavā uz vietas. LLU paplašināšanas ietvaros šo depo paredzēts papildināt ar milzīgu noliktavu. Cita daļa no noplicinātā urāna heksafluorīda tiek transportēta atpakaļ uz Pierrelatte pa to pašu ceļu [ārējo], kā iepriekš tika izmantots "dabiskais" urāna heksafluorīds. Urenco uz Krieviju eksportē lielāko kodolatkritumu daudzumu (galīgai apglabāšanai).

Kopš 2002. gada vilcieni no Gronavas uz Krieviju kursē trīs līdz četras reizes gadā. Pēdējais transports notika 9. gada 2007. maijā. Vilcieni kursē uz Nīderlandi caur Burgsteinfurt, Minster, Emsdetten, Rheine un Bad Bentheim. No turienes tas turpinās caur Hengelo, Almelo, Utrehtu un Gouda uz Roterdamu. Iepriekš šos pārvadājumus veica privātā dzelzceļa kompānija Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), kopš 2007. gada sākuma braucienus veic Bentheimer Eisenbahn AG (BE), kas atrodas Nordhornā. Dažreiz kā lokomotīvi izmanto V100, dažreiz Ludmilla. Vilcieni ir dažāda garuma. Pēdējais transports sastāvēja no 19 brezenta vagoniem plus viena pasažieru vagona ar Federālās policijas eskortu. Roterdamā konteineri tiek iekrauti transporta kuģos. Šis kādreiz bija kravas kuģis "Mont Louis", pēc kura tas nogrima pie Beļģijas krastiem 1984.gadā, ekspluatācijā ir Nīderlandes "MV Doggersbank". Jūras ceļojums uz Sanktpēterburgu ilgst apmēram piecas dienas. Krievijā konteineri tiek pārkrauti dzelzceļa vilcienos. Galamērķi ir urāna bagātināšanas rūpnīcas Novouralskā, Severskā, Zeļenogorskā un Angarskā Sibīrijā.

Krievijas bagātināšanas rūpnīcās noplicinātā urāna heksafluorīds tiek bagātināts ar atlikušajiem urāna235 daudzumiem tādā mērā, ka tiek atgūts urāna heksafluorīds ar urāna 235 saturu no 5 līdz 6 procentiem. Pēc tam Maskavas eksporta uzņēmums Techsnabexport to pārstrādā degvielas elementos utt. vai transportē atpakaļ uz Gronau vai Lingenu (līdz šim kopā 1.700 tonnas). Vismaz vēl pirms dažiem gadiem šīs kuģu pārejas tika apkalpotas caur Brēmerhāvenu. Atlikušie kodolatkritumi (19.300 XNUMX tonnas) tiek pastāvīgi izgāzti āra krātuvēs Krievijā un ir kaitīgi vietējo iedzīvotāju veselībai.

Bijušais strādnieks Aleksandrs Boltačovs ZDF žurnālam Frontal 21 ziņoja par apstākļiem atklātajās noliktavās pie Tomskas.

"Milzīgā telpā atrodas tūkstošiem konteineru ar urāna heksafluorīdu. Spēcīgām temperatūras izmaiņām tie rūsē. Vasarā šeit ir karsts. Ziemā viss sasalst zem 40 grādiem. Lietus, sniegs, viss saplīst šos konteinerus. Veidojas plaisas. Un tad jūs mēģināt šīs plaisas aizmetināt ciet. (...) Urāna heksafluorīds rada nopietnas briesmas. Bet tēma tiek izvairīta. Mūsu slēgtajā pilsētā viss tiek noklusēts un tiek turēts visaugstākajā noslēpumā."

Taču Krievijas pilsoņu grupas vairs nevēlas samierināties ar to, ka globalizācijas laikmetā vācieši savus kodolatkritumus vienkārši pārdod ārzemēs. Tāpēc 2006. gada novembrī Krievijas vides aizsardzības organizācija Ecodefense Minsteres prokuroram iesniedza kriminālsūdzību (lietas numurs 540 Js 1814/06) pret Urenco Deutschland GmbH un politiski atbildīgo federālo valdību. Pēc tam, kad prokurori nevēlējās uzsākt izmeklēšanu, Ecodefense pašlaik gatavo prasību Augstākajā administratīvajā tiesā Hammā.

Drošības pasākumi

Ir dažādi likumi un rīkojumi, lai nodrošinātu šādu bīstamo kravu pārvadājumus. Šeit jāmin Bīstamo kravu pārvadāšanas pamatlikums (GGBefG), Dzelzceļa bīstamo kravu rīkojums (GGVE), Rīkojums par aizsardzību pret radiāciju (StrlSchVO) utt. Transporta vilcieniem jāierodas Federālajā dzelzceļa pārvaldē (EBA). ) Bonnā un attiecīgo federālo zemju (Zārlendas, Reinzemes-Pfalcas un Ziemeļreinas-Vestfālenes) Iekšlietu ministrijām ir jābūt reģistrētām. EBA par pārvadājumu apstiprināšanu ir atbildīga "48. sadaļa Autocisternu apstiprināšana, bīstamo kravu/kodolpārvadājumu uzraudzība" Stefana Dernbaha vadībā Bonnā un Mindenā. Turklāt EBI pati veic bīstamo kravu pārvadājumu kontroles.

2004. gadā Federālās transporta ministrijas publicētajā brošūrā teikts:

"EBA ir iestāde, kas ir atbildīga par bīstamo kravu pārvadājumu uzraudzību pa dzelzceļu federālajos dzelzceļos. Pašlaik uzraudzību veic aptuveni 60 inspektori EBI filiālēs. Modernie biroja transportlīdzekļi tiek izmantoti elastīgiem un mobiliem kontroles uzdevumiem Federālais dzelzceļš. Tiek izmantota Bīstamo kravu uzraudzības iestāžu informācijas sistēma (EBIS-GGÜ), programmatūra un uz datubāzes bāzes izstrādāta mūsdienīga informācijas tehnoloģija, ko atbalsta piezīmjdatori, skeneri un digitālās kameras.

Politiskā atbildība gulstas uz Federālo Transporta ministriju (Sadaļa A33 (B) Bīstamo kravu pārvadājumi, Bīstamo kravu transporta konsultatīvā padome vai E 15 (BN) sadaļa Dzelzceļa tehnoloģija, ekspluatācijas drošība, vides aizsardzība), Federālā Iekšlietu ministrija (Darbs). Grupa P II 4 Kodoltransporta aizsardzība utt. Ministru padomes vadībā) Hammerl) un Federālā vides ministrija (Kodoliekārtu drošības, radiācijas aizsardzības, kodolapgādes un apglabāšanas departaments ministra direktora Volfganga Renneberga vadībā) .

Federālā policija ir atbildīga par dzelzceļa satiksmes drošību un pārrobežu kontroli. Viņu NBC spēki nav norīkoti dzelzceļa policijai, bet gan federālajiem policijas departamentiem. Bīstamo kravu pārvadājumu uzraudzībā piedalās arī federālo zemju policijas spēki. Policija, visticamāk, koncentrēsies uz ceļu, nevis dzelzceļa transportu. Zāras zemē 6 policisti veido bīstamo kravu vienību Ceļu policijas inspekcijā (VPI). Reinzemē-Pfalcā atbild 56 Centrālās satiksmes kontroles un policijas autoceļu dienesta amatpersonas. Ziemeļreinā-Vestfālenē 300 apgabala policijas iestādēs un 50 automaģistrāļu policijas iecirkņos strādā aptuveni 5 īpaši apmācītu policistu. Kontrolēm tiem ir pieejamas informācijas sistēmas "Transec-Check" un "Fire", kā arī "Informācijas un komunikācijas sistēmas bīstamas/videi nozīmīgas vielas" (IGS).

Vilciena avārijas gadījumā atbildīgās reģionālās dzelzceļa zonas operāciju centrs (BZ), šajā gadījumā RB Mitte Frankfurtē vai RB West Duisburgā, brīdinātu visas glābšanai svarīgās institūcijas (policiju, ugunsdzēsēju brigādi, glābšanas dienestus, THW utt.). Turklāt tiks brīdināts dzelzceļa drošības centrs uzņēmuma galvenajā mītnē Berlīnē, kas pēc tam apkopotu centrālo krīzes komandu.

Kā teikts federālās valdības 23. gada 1999. marta deklarācijā, katastrofu kontroles iestādes netiek iepriekš informētas par pārvadājumiem:

"Paziņošanas kārtība, par ko vienojusies federālā valdība un štati, paredz, ka transporta skarto štatu iekšlietu ministriju situāciju centri saņem 48 stundu ziņojumu. Saskaņā ar Iekšlietu ministriju sniegto informāciju 48 stundu ziņojums ziņojumi tiek nosūtīti tikai attiecīgajām uzraudzības un policijas iestādēm, nevis pilsētām un pašvaldībām vai reģionālajām ugunsdzēsības brigādēm un katastrofu kontroles dienestiem, jo ​​no drošības viedokļa piesardzības pasākumi no vietējo administratīvo iestāžu puses nav nepieciešami. pārvadājot radioaktīvos materiālus."

Briesmas avārijas gadījumā

Kopš pārvadājumu sākuma Vācijā nav bijis neviena liela negadījuma, un maz zināms par mazāku incidentu skaitu. Saskaņā ar Federālās dzelzceļa iestādes datiem defekti rodas mazāk nekā 1 procentā no visiem braucieniem. Kad 28. gada 2006. jūnijā Trīras kravu noliktavā apstājās kodolvilciens, tur uzstādīta radiācijas mērierīce ietriecās blakus esošajā atkritumu krātuvē. ASV jau noticis kodolvilciena avārija: 2.gada 1999.jūnijā ASV Ohaio štatā netālu no Portsmutas gāzu difūzijas rūpnīcas no sliedēm noskrēja divi urāna heksafluorīda vilciena vagoni; konteineri palika neskarti. Tomēr kodollaboratorijās ir bijuši atkārtoti negadījumi ar urāna heksafluorīdu, tostarp nāves gadījumi.

Turklāt nevar izslēgt teroraktu. Atgādināsim par neveiksmīgajiem "čemodānu bumbu" uzbrukumiem reģionālajiem vilcieniem Ķelne-Koblenca un Ķelne-Hamm 31. gada 2006. jūlijā. Ja propāna gāzes bumbas būtu eksplodētas, tās būtu ne tikai iznīcinājušas cietušos pasažieru vilcienus, bet, iespējams, arī arī blakus esošās preces vai preces var pat ietekmēt bīstamo kravu pārvadāšanu. Ir iedomājami dažādi scenāriji tiešam uzbrukumam urāna heksafluorīda vilcienam. Kas attiecas uz ugunsbīstamību, kodolvilcieni ir salīdzinoši droši, jo var sadegt tikai dīzeļlokomotīve, brezents un nedaudz smēreļļas, bet slepkavas var novietot tankkuģi vai divus uz sliežu ceļa gultnes pie neapsargātas pārbrauktuves. lai izraisītu katastrofu.

Pat transportēšanas konteinera ietilpība ir potenciāls apdraudējums. Ja viens balons izplūst sienas plaisas vai uzpildes vārsta bojājuma dēļ, var izdalīties līdz 12,5 tonnām urāna heksafluorīda, kas pēc tam ķīmiski reaģē ar mitrumu. Tas rada cietu uranilfluorīdu (UO2F2), kas uzkrājas uz zemes negadījuma vietā, un fluorūdeņražskābi. Šī kodīgā un toksiskā skābe tiktu norīta iekšķīgi (caur elpceļiem) vai perkutāni (caur ādu). Turklāt tiktu atbrīvots neliels daudzums radioaktivitātes. Pastāv dažādi novērtējumi par precīzu bīstamības pakāpi:

Pēc Urenco domām, šādu bīstamu kravu avāriju būtu viegli kontrolēt:

"Tvertnes noplūdes gadījumā tvertnē vispirms ieplūstu gaiss. Sāktos urāna heksafluorīda ķīmiskā reakcija ar mitrumu. Šī reakcija nav vardarbīga, tāpēc tvertnē neveidosies pārspiediens. Lai apturētu ķīmisko vielu. reakcija un fluorūdeņražskābes izdalīšanās , pietiek ar to, lai novērstu turpmāku gaisa iekļūšanu tvertnē.Šim nolūkam pietiek ar blīvējumu ar atbilstošiem pārsējiem no PVC folijas, kas tiek uzklāta ar plastmasas līmēm. Sākotnējais noplūdes blīvējums būtu ugunsdzēsēju brigāde veic tieši negadījuma vietā. Negadījumus, kas saistīti ar UF6 transportēšanu, var iegūt no tā sauktajām "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), kas ir standartizēta Eiropas negadījumu sistēma bīstamo kravu pārvadāšanai. ķīmiskā rūpniecība desmit Urenco."

Tomēr Urenco arī jāatzīst, ka ugunsgrēka gadījumā tuvu zemei ​​pastāv ievērojams apdraudējums videi:

"Šādā gadījumā tvertne varētu lēnām uzkarst, spiediens traukā varētu pieaugt un urāna heksafluorīds pat kļūt šķidrs. Tikai tad konteiners varētu saplēst un notikt lielāka urāna heksafluorīda izdalīšanās."

Arī radiācijas aizsardzības tehniķis Helmuts Hiršs brošūrā, ko 2007. gadā Vīnē izdeva Austrijas Federālā lauksaimniecības, mežsaimniecības, vides un ūdenssaimniecības ministrija, brīdināja par urāna heksafluorīda transportēšanas bīstamību:

"Ar 48 ??Y tipa tvertni atteice notiek pēc aptuveni 50 minūtēm ugunī ar liesmas temperatūru 800 ° C. Augstākā liesmas temperatūrā (noteikti var sasniegt 1000 ° C un vairāk) atteice notiek agrāk. Tērauda cilindrs plīst, daļa UF6 tiek izmesta augstu gaisā, pārējais gabalos tiek izmests apkārtējā teritorijā Reakcijā ar ūdens saturu gaisā rodas HF (fluorūdeņražskābe), cita starpā.Fluorūdeņražskābe ir gan smaga elpa, gan kontaktinde.Iekšā Negadījuma vietas tiešā tuvumā (līdz aptuveni 100 m attālumā) pastāv akūtas briesmas dzīvībai Līdz 500 m attālumā cilvēki tiks pakļauti smagai saindēšanās un ķīmiskiem apdegumiem no HF. Jūs uzturaties ilgāku laiku, šajā apvidū joprojām pastāv briesmas dzīvībai.Pat attālumos, kas pārsniedz 1 km, pastāv risks, ka jutīgiem cilvēkiem var tikt nodarīts kaitējums veselībai, īslaicīgas veselības un dažkārt arī letālas uzbrukuma sekas. no viņiem Šāds transports, it īpaši, braucot pa lielpilsētu, var būt drastisks tikai fluorūdeņražskābes izdalīšanās dēļ. Iespējami tūkstošiem bojāgājušo un ievainoto. Turklāt avārijas vide ir piesārņota ar urānu, salīdzinoši vāji radioaktīvu, bet ķīmiski toksisku smago metālu. (...) Uzbrukuma gadījumā lauku apvidū ir sagaidāms nopietns kaitējums skartajai florai un faunai.

Die Linke parlamentārās grupas 27. gada 2007. aprīlī uzdotajā jautājumā teikts:

"Negadījuma gadījumā, kurā iesaistīts UF6 transports, kurā izdalās UF6, pastāv bažas, ka dzīvībai bīstama koncentrācija notiks vismaz divu kilometru attālumā no negadījuma vietas."

Pēc datorsimulācijām Venzels Brihers un Martins Sogalla no kodolenerģijai draudzīgas rūpnīcu un reaktoru drošības biedrības (GRS) "radioloģisko seku analīzē" nonāk pie secinājuma, ka ar "dzīvībai bīstamu kaitējumu veselībai UF6 ķīmiskās toksiskās iedarbības dēļ. un tā atvasinājumi, atkarībā no izplatīšanās apstākļiem ir sagaidāms pat dažu kilometru attālumā no izplatīšanās vietas.

Un no Krievijas [ārējās] vides aizsardzības organizācija Ecodefense ziņoja:

"Oficiālie dokumenti arī atklāj, ka visi cilvēki 1 km rādiusā nomirtu, ja izplūstu konteiners ar Urenco kodolatkritumiem. (...) 30 km rādiusā palielinās iespēja nomirt vai saslimt ar vēzi.

Jebkurā gadījumā ārkārtas pasākumiem laika atliek maz, galu galā sākoties ugunsgrēks vagonā vispirms kādam ir jānovēro un jāziņo ugunsdzēsējiem. Paiet vēl dažas minūtes, līdz negadījuma vietā ierodas ugunsdzēsēji, kur vienības vadītājam vispirms ir jāgūst pārskats par negadījumu un bīstamo situāciju. Vilciena avārijas gadījumā jāpieņem, ka vienlaikus tika iznīcināti vairāki izkaisīti konteineri. Tiklīdz viņš saprot, ka tā ir ABC situācija, viņš brīdina nākamo ABC vilcienu. Parasti tajā ir brīvprātīgo ugunsdzēsēju brigādes dalībnieki, kuri vispirms ir jāmobilizē. Tikmēr operatīvais vadītājs savu tehnisko iespēju robežās ievēro diezgan vispārīgos ugunsdzēsības dienesta noteikumu FwDv 500 ABC-Dienst norādījumus. Ugunsgrēka gadījumā ugunsgrēka dzēšana sākas ar putu dzēšanas līdzekļiem.

Tā kā civilās aizsardzības dienesti par bīstamo kravu pārvadāšanu nav iepriekš informēti, tie nevar mērķtiecīgi sagatavoties incidentam. Katrs negadījums skar neatliekamās palīdzības dienestus bez brīdinājuma. Ja vilciens naktī bija novietots pamestā šķirotava, ugunsdzēsējus drīkst brīdināt tikai pēc tam, kad kaimiņu dzīvojamo rajonu jau ir izplatījies kodīgs, radioaktīvs indes mākonis. Turklāt bieži vien trūkst kvalificēta personāla, moderna tehniskā aprīkojuma, (reālu) izvietošanas plānu un atbilstošas ​​apmācības. Dažās pilsētās vietējās varas iestādes uzzināja tikai par kodolenerģijas pretinieku lūgumu, ka viņu komūna vispār veic kodoltransportu. Citos gadījumos satriektās pilsētas administrācijas vienkārši pasludināja sevi par "nav atbildīgām" un vērsās pie federālās valdības. Tomēr šī formālā juridiskā argumentācija ir ļoti neadekvāta, jo vietējās varas iestādes būtu galvenokārt atbildīgas uz vietas katastrofas gadījumā.

Vēl viena īpaša problēma rodas Vestfāles pilsētā Hammā: Brīvprātīgo ugunsdzēsēju brigādes ABC vilciena tehniskā bāze atrodas tieši blakus atomvilciena šķirošanas parkam Rathenaustraße Nr. 16, un šim telpiskajam tuvumam var būt postošas ​​sekas. Iespējams, ka ugunsdzēsējiem, kas steidzas uz vietu, pat nebūtu pieejams viņu NBC aizsardzības aprīkojums (vecais VW T3 pētnieks, modernais Dekon-P, sens daudzfunkcionāls dekontaminācijas transportlīdzeklis un jauns dekontaminācijas konteiners), jo viņu pašu. bāze jau būtu piesārņota. Profesionālās ugunsdzēsēju brigādes Hammer galvenajā stacijā palika pieejami tikai divi nolaižamie konteineri aizsardzībai pret radiāciju un ķīmiskajām vielām. Izmantojot šos ierobežotos NBC resursus, ugunsdzēsēji lielākoties būtu lemti bezdarbībai un viņiem būtu jāgaida papildspēki no blakus esošajiem Ālenas, Soestas un Unnas rajoniem. Tas sākotnēji atstātu skartos iedzīvotājus viņu pašu ziņā.

Hammeras pilsētas administrācijas 11. gada 2007. jūnija paziņojumā oficiāli teikts:

"Pareizu "iedzīvotāju uzvedību nevar pārliecinoši regulēt ar lielu skaitu iespējamo transportu un ar tiem saistītiem scenārijiem, pat ar pavadošu informācijas politiku. (...) Katastrofu nevar plānot un tā attīsta savus procesus, kurus Ārkārtas situācija uz pakalpojumiem ir jāreaģē individuāli un mērķtiecīgi.

Gerhards Paipers, publicēts 30.06.2007. gada XNUMX. jūnijā www.telepolis.de
Autors ir Berlīnes Transatlantiskās drošības informācijas centra (BITS) pētnieks.

 


Par darbu pie 'THTR biļetens","reaktoru bankrots.de' un 'Kodolpasaules karte' nepieciešama aktuāla informācija, enerģiski, svaigi cīņu biedri vecumā līdz 100 (;-) un ziedojumi. Ja varat palīdzēt, lūdzu, sūtiet ziņu uz: info@ Reaktorpleite.de

Aicinājums ziedot

- THTR-Rundbrief publicē “BI Environmental Protection Hamm”, un to finansē no ziedojumiem.

- Pa to laiku THTR-Rundbrief ir kļuvis par plaši pamanītu informācijas nesēju. Tomēr pastāv pastāvīgas izmaksas saistībā ar vietnes paplašināšanu un papildu informācijas lapu drukāšanu.

- THTR-Rundbrief detalizēti pēta un ziņo. Lai mēs to varētu izdarīt, esam atkarīgi no ziedojumiem. Priecājamies par katru ziedojumu!

Ziedojumi konts: BI vides aizsardzība Hamm

Lietošanas mērķis: THTR biļetens

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: METINĀTS1 ĀM

 


lapas augšu


***