Branduolinio pasaulio žemėlapis Urano istorija
INES ir atominės elektrinės avarijos Radioaktyvus mažas spinduliavimas ?!
Uranas gabenamas per Europą ABC diegimo koncepcija

Urano gabenimas visoje Europoje

Tarptautinis urano heksafluorido turizmas per Vokietiją

***


Gerhardas Piperis, paskelbtas 30.06.2007 m. birželio XNUMX d www.telepolis.de
Autorius yra „Berlyno Transatlantinio saugumo informacijos centro“ (BITS) mokslinis bendradarbis.

Jau daugelį metų slapti atominiai traukiniai per Vokietiją vežė tonas urano heksafluorido. Iki šiol visuomenės nepastebėtas, baimingas protestas dabar vyksta miestuose ir miesteliuose prie geležinkelio linijų.

Nors kas šešis mėnesius vykstantys „Castor“ gabenimai iš La Hagos Prancūzijoje į Gorlebeną jau daugelį metų šokiruoja masinį protesto judėjimą, vargu ar kas nors domisi slaptais branduolinių medžiagų gabenimais iš Pierrelatte Prancūzijoje į Vokietijos urano sodrinimo gamyklą Gronau mieste. Akivaizdu, kad panaudoto kuro branduolinės atliekos žmones jaudina labiau nei urano heksafluorido gabenimas, iš kurio gaminami nauji kuro strypai. Antibranduolinės iniciatyvos Rūro srityje ir Miunsterlande dabar nori išplėsti protesto akcijas.

Protestams laikas atrodo palankus. Tiesa, urano heksafluorido traukiniai jau metus nepastebimai važinėja per Vakarų Vokietiją kas dvi savaites, bet, matyt, gabenimas sustojo 2006-ųjų gruodį. Jei piliečių iniciatyvos pasieks savo kelią, ši stotelė turėtų išlikti; bet reikia bijoti priešingai. Šiuo metu išplėstas; ateityje jis turėtų būti du su puse karto didesnis nei anksčiau. Tada atitinkamai padidėtų ir geležinkelių transporto skaičius.

Likusį laiką išnaudoja branduoliniai priešininkai. Prieš urano transportavimą maršrute susikūrė įvairios aplinkos apsaugos ir antibranduolinės grupės. Prancūzijoje apie 700 antibranduolinių grupių visoje šalyje sudarė Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Iš Vokietijos pusės, be kita ko, yra aktyvios šios iniciatyvos: Antibranduolinė grupė Stop Bure (Trier), Branduolinės energijos laipsniško atsisakymo iniciatyva (Trier), Greenpeace (Bonna), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonna), Grupė Žmonės prieš atomines elektrines (Lünen), piliečių iniciatyva aplinkos apsauga (Hammas), grupė už neatidėliotiną laipsnišką branduolinių medžiagų gamybos nutraukimą (Miunsteris), piliečių iniciatyva "Be atominių atliekų" (Ahaus) ir galiausiai aplinkos darbo grupė Gronau mieste. .

Abiejų šalių grupės 14 m. gegužės 2007 d. per bendrą demonstraciją Perlio sienos kirtimo punkte nusprendė sukurti dvišalį [išorinį] stebėjimo tinklą, kad visame maršrute pradėtų budėjimus ir blokadas – panašiai kaip ir Castor transportuose. Struktūriškai silpnose judėjimo politikos srityse (Reino kraštas-Pfalcas, Brėmenas ir kt.) vis dar ieškoma žmonių, kurie būtų susipažinę su branduoliniu transportu ir neatmerktų akių. Tada atskiros informacijos dalys sudedamos į bendrą galvosūkį, kad palaipsniui būtų sukurtas bendras urano heksafluorido transportavimo vaizdas. Pavyzdžiui, aplinkosaugos ir antibranduolinės grupės tikisi „stebėjimo valstybe iš apačios“ prieš federalinės vyriausybės branduolinę politiką, kuri tariamai visų pirma turi elektros energijos įmonių ekonominius interesus:

Žemutinės Saksonijos branduolinių priešininkų asociacijos „Contranetz“ pareiškime sakoma:

"Labai svarbu pasiūlyti pasipriešinimą atominės spiralės pradžioje, o ne tik tada, kai uranas tapo labai radioaktyviomis branduolinėmis atliekomis. Jei urano transportavimas į Gronau sustos, tolesni atominės spiralės žingsniai bus apsunkintas Bus sukurtas tarptautinis tinklas tarp vokiečių ir prancūzų organizacijų bei aktyvistų, kaip jau daugelį metų vyksta su Castor transportu iš/į Hagą.Dėmesys skiriamas informacijos apie pervežimus rinkimui: datas, maršrutus, saugumą, ir tt Žinoma, protestų organizavimas palei geležinkelio liniją. (...) Įsikimkime į branduolinę spiralę ir nusausinkime ŽŪN Gronau.

Kadangi Gronau perdirbant urano heksafluoridą lieka branduolinių atliekų, kurias Urenco tiesiog gabena į Rusiją, Rusijos aplinkosaugos grupės prisijungė prie tarptautinio protesto judėjimo.

Urano heksafluoridas

Gamtoje esanti urano rūda iš esmės susideda iš pramoniniu požiūriu nereikšmingo urano238 ir joje yra tik 0,7 procento urano235, iš kurio gaminami kuro elementai atominėms elektrinėms arba branduolinės medžiagos atominėms bomboms. Todėl sunkusis metalas turi būti išgaunamas iš urano rūdos, o tada uranas235 turi būti atskirtas nuo urano238. Kol abu izotopai yra kieto pavidalo, atskyrimas būtų neįmanomas, todėl urano rūda pirmiausia perdirbama į urano heksafluoridą (UF6).

Šį „natūralų“ urano heksafluoridą sudaro fluoro atomai, kurie 99,3 procento atvejų susijungė su 238 urano atomais ir 0,7 procento atvejų su urano 235 atomais. Šis urano heksafluorido tipas vadinamas „pašaru“. Tai kristalinė balta medžiaga, kuri tampa dujinė, kai kaitinama iki 56,5 laipsnių, todėl gali būti tiekiama į urano sodrinimo gamyklą (UAA). Ten „pašaras“ atskiriamas: prisodrintas urano heksafluoridas turi mažiausiai 5 procentus fluoro urano 235 molekulių ir vadinamas „produktu“. Liko urano heksafluoridas, kurio 99,7 sudaro fluoro-urano 238 junginiai. Šios branduolinės atliekos žinomos kaip „uodega“.

Urano heksafluoridas nėra nei degus, nei sprogus, tačiau yra gama spinduliuotė ir labai toksiškas. Jo radioaktyvioji spinduliuotė yra tik silpna, tačiau urano pusinės eliminacijos laikas yra 4,5 milijardo metų, o plotas, kuris kažkada buvo apšvitintas, lieka visam laikui užterštas. Susilietus su vandeniu, urano heksafluoridas sudaro vandenilio fluorido rūgštį (HF), bespalves, aštraus kvapo dujas. Vandenilio fluorido rūgštis yra dar labiau ėsdinanti nei druskos rūgštis ir labai toksiška. Kadangi oda greitai pasisavina rūgštį, apsinuodijimas kartais pastebimas ne iš karto. Audinys miršta, o kaulai pradeda irti. Susidaro opos, kurios sunkiai gyja. Jei įkvepiate vandenilio fluorido rūgšties, atsiranda plaučių edema. Gydymas atliekamas kalcio gliukonatu arba gliukokortikoidų aerozoliu.

Branduoliniai įrenginiai Pierrelatte

Prancūzijos miestas Pierrelatte Ronos upėje į šiaurę nuo Marselio yra dviejų Prancūzijos atominės grupės Areva NC (anksčiau Compagnie Générale de Matières Nucléaires – Cogema) atominių elektrinių vieta. Comurhex yra gamyklos, paverčiančios urano tetrafluoridą (UF4) į urano heksafluoridą (UF6), pavadinimas. 1990 m. gamyklos pajėgumas buvo apie 12.000 XNUMX tonų.

Dalis urano heksafluorido yra perdirbama pačiame Pierrelatte, dujų difuzijos gamykloje „Georges Besse 1“, į labai koncentruotą branduolinę medžiagą (sodrinimo lygis 90 proc.) Prancūzijos branduolinėms pajėgoms. Kita dalis eksportuojama į Vokietiją į Gronau urano sodrinimo gamyklą (UAG 1), siekiant gaminti kuro elementus visiems Vokietijos lengvojo vandens reaktoriams. Gamyklą Pierrelatte dabar ketina plėsti dujų centrifugų sistema „Georges Besse 2“, kuri turi atitinkamai didesnį urano heksafluorido poreikį. Vis dar neaišku, ar tai turės įtakos branduolinių medžiagų eksportui į Vokietiją.

Atominis traukinys

Vokietijos pusėje keliones geležinkeliu vykdo „Nuclear Cargo + Service GmbH“ (NCS). Rodenbacho įmonėje dirba 120 darbuotojų, o metinė apyvarta siekia 40 milijonų eurų; 2007 m. balandį Deutsche Bahn AG pardavė savo dukterinę įmonę Prancūzijos bendrovei. Taigi SA. Geležinkelio transporto tikslas – urano sodrinimo gamykla Gronau mieste prie Vokietijos ir Nyderlandų sienos. UAG-1 pradėjo veikti 1985 m. Nuo tada branduoliniai kroviniai rieda per miestus ir miestus. Kartais traukinys važiuodavo kas savaitę, kartais – kas dvi savaites. Tačiau branduoliniai oponentai negalėjo stebėti tolesnio pervežimo nuo 6 m. gruodžio 2006 d. Staigaus sustojimo priežastis nežinoma. Jei transportas geriau maskuojasi, važiuoji kitu maršrutu, jei iš traukinio persėdai į sunkvežimį, tai Gronau stovyklos pvz. Šiuo metu užpildyta, ar yra kokių nors ypatingų saugos problemų? Kol kas piliečių grupės dar nerado patikimo atsakymo į šiuos klausimus.

Kaip lokomotyvas buvo naudojamas DB klasės „232 Ludmilla“ dyzelinis lokomotyvas. Traukiniai ne visada buvo vienodo ilgio: 12 m. liepos 2006 d. traukinį sudarė šeši vagonai, o 6 m. gruodžio 2006 d. – septyni vagonai. Kartais buvo naudojami atviri plokšti vagonai, kartais dengti brezentiniai vagonai. Urenco Deutschland (DU) duomenimis, iš Pierrelatte į Gronau kasmet perveždavo apie 130 vagonų su iš viso 380 konteinerių, atominės energetikos priešininkai kalbėjo net apie 260 vagonų. Kiekviename [išoriniame] vagone buvo iki trijų konteinerių po 12,5 tonos urano heksafluorido. Įspėjam, visi vagonai buvo pažymėti tarptautiniu radioaktyvumo simboliu (juoda sparnuotė geltoname fone) ir atitinkamu JT pavojingos medžiagos numeriu „2978“, kad avarijos atveju ugniagesiai ir policija būtų iš karto atpažinę, kad iškilo ypatingas pavojus. Pavojingi kroviniai tiesiog yra tokie sprogūs, kad valstybės konfidencialumo politika čia pasiekė savo ribas.

Kadangi šiuo metu Gronau esančios urano sodrinimo gamyklos pajėgumai plečiami nuo 1800 tonų urano atskyrimo iki 4500 tonų kasmet, galima tikėtis atnaujinimo ir atitinkamo pervežimų padidėjimo: „Ateityje geležinkeliai taip pat bus naudojami daugiau, “, – sakė dr. G. Meyer-Kretschmer, Urenco Deutschland GmbH generalinis direktorius, 2001 m.

Iš Prancūzijos pusės traukiniai prasidėjo Pierrelatte, o tada pravažiavo Lioną, Dižoną, Nansi ir Metzą. Perl-Apach (Mozelio slėnyje) jie kirto Vokietijos ir Prancūzijos sieną. Iš ten transportas keliavo per šiuos miestus: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Kelne, Diuseldorfas, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld ir Ahaus į paskirties stotis. Gronau arba Ochtrupo priemiestyje. Anksčiau buvo alternatyvus maršrutas iš Hamo per Osnabriuką ir Nordhorną į Gronau. Kai jie atvyko į paskirties vietą, konteineriai buvo perkrauti į apsaugos automobilį (SIFA) ir nuvežti į urano sodrinimo gamyklą.

Transporto kelionės trukmė skyrėsi, nes šiuos specialiuosius traukinius į dabartinį geležinkelių eismą turėjo integruoti Deutsche Bahn AG tinklo valdymo centro arba Railiono (abu Frankfurto) krovinių valdymo centro dispečeriai. Pervežimai buvo stebimi naudojant GPS sistemą. Be to, federalinės policijos patrulių tarnyba stebėjo pavojingų krovinių gabenimą. Tačiau branduolinės energetikos priešininkai galėjo ne kartą valandomis gulėti traukiniuose be patikrinimo. Retkarčiais traukinys „nakvodavo“ Hamm-Lohauserholzo skirstymo aikštelėje. Savo maždaug 900 km ilgio kelionėje vien Vokietijoje traukiniai važiavo beveik 24 valandas.

Transporto konteineris

Naudojami amerikietiško tipo „48´´-Y“ (48 colių Ypsilon) transportavimo konteineriai yra 3,80 m ilgio ir 1,22 m skersmens bei 2,5 tonos savisvorio. Juose yra iki 12,5 tonų urano heksafluorido. Tai tarptautiniu mastu standartizuoti slėginiai indai iš 16 mm storio plieno, kurie turėtų atlaikyti milžiniškas mechanines apkrovas automobilio ar traukinio avarijoje. Be to, transportavimo konteineriai vėl apgaubti apsaugine tara, vadinamąja overpack. Hermetiškame konteineryje transportavimo metu 0,1 laipsnių Celsijaus temperatūroje yra neigiamas 20 baro slėgis, todėl urano heksafluoridas visada transportuojamas kristalinių miltelių pavidalu. Anot Urenco, radioaktyvioji spinduliuotė plieninių konteinerių paviršiuje yra apie 2 milisivertus per valandą (mSv/h), tačiau šia verte abejoja antiatominės grupės.

Konteinerį gamina Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) Treillières mieste. Prancūzijos Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN) cilindrui buvo atlikti įvairūs saugumo testai (TENERIFE, PEECHEUR ir kt.). Kitas transporto konteinerių tipo patvirtinimo bandymas, kaip įprasta Vokietijoje pagal Federalinio medžiagų tyrimų ir bandymų instituto (BAM) Berlyne-Steglitz III.3 skirsnyje, buvo praleistas.

Be to, tapo žinoma, kad naudojamos talpyklos sandarumas tikrinamas tik kas penkerius metus, nors UF6 yra labai korozinis. Remiantis prancūzų bandymų rezultatais, konteineriai atlaiko „įprastą“ ugnį (800 °C) be pakuotės – remiantis įvairiais teiginiais – nuo ​​25 iki 50 minučių. Tada slėgis pakyla virš 14 barų ir konteineriai sprogsta, staiga išsiskiria didelė dalis perkaitinto urano heksafluorido. Kadangi „Urenco“ turi filialą Didžiojoje Britanijoje, ten buvo gauta licencija vežti Europos eismą pagal tarptautines gaires. Šį patvirtinimą Vokietijai patvirtino Zalcgiterio federalinis radiacinės saugos institutas. Jų "Section SE 1.1 Transports" yra z. Šiuo metu dr. Pirmavo Frankas Nitsche.

Kaip 16 metų liepos 2001 dieną turėjo pripažinti pati federalinė valdžia, bent jau tuo metu transportavimo konteineriai neatitiko Tarptautinės atominės energijos agentūros (TATENA) „Saugaus radioaktyviųjų medžiagų vežimo taisyklių“. "Todėl natūralaus ir nuskurdinto UF6 transportavimas turi būti klasifikuojamas kaip ypač abejotinas"; federalinė vyriausybė atvirai pripažino.

Urano sodrinimo gamykla Gronau mieste

Vestfalijos Gronau mieste Urenco Deutschland GmbH eksploatuoja urano sodrinimo gamyklą, priklausančią elektros bendrovėms RWE Energie ir E.ON. Atvežtas „natūralus“ urano heksafluoridas paverčiamas uranu235, kurio sodrinimo lygis yra 5 proc. Tada prisodrintas urano heksafluoridas transportuojamas į kuro elementų gamyklą [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) Lingene. Gamybos pajėgumų pakanka 35 atominėms elektrinėms aprūpinti kuro strypais.

Be Gronau esančios urano sodrinimo gamyklos (UAG 1), statoma papildoma UAG 2 už 800 mln. Siekiama metinius urano atskyrimo darbus padidinti nuo dabartinių 1800 iki 4500 tonų. Be to, plečiamos „natūralaus“ urano heksafluorido saugojimo galimybės. 14 metų rugsėjo 2005 dieną buvo padėtas pamatas naujai gamyklai.

Branduolinių atliekų traukinys

Kiekvienai tonai prisodrinto urano heksafluorido iš nusodrintojo urano heksafluorido UAA susidaro septynios tonos branduolinių atliekų. Dalis šių branduolinių atliekų yra sukrauti į atvirą sandėlį vietoje. Plečiant ŽŪN, šį sandėlį ketinama papildyti didžiuliu sandėliu. Kita nusodrintojo urano heksafluorido dalis gabenama atgal į Pierrelatte tuo pačiu maršrutu [išoriniu], kuriuo anksčiau buvo naudojamas „natūralus“ urano heksafluoridas. Didžiausią kiekį branduolinių atliekų (galutiniam laidojimui) Urenco eksportuoja į Rusiją.

Nuo 2002 metų traukiniai iš Gronau į Rusiją važiuoja tris keturis kartus per metus. Paskutinis pervežimas įvyko 9 metų gegužės 2007 dieną. Traukiniai važiuoja į Nyderlandus per Burgsteinfurt, Miunster, Emsdetten, Rheine ir Bad Bentheim. Iš ten jis tęsiasi per Hengelo, Almelo, Utrechtą ir Goudą į Roterdamą. Šiuos pervežimus anksčiau vykdė privati ​​geležinkelio įmonė Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), nuo 2007 m. pradžios reisus vykdo Bentheimer Eisenbahn AG (BE), įsikūrusi Nordhorne. Kartais kaip lokomotyvas naudojamas V100, kartais Ludmilla. Traukiniai yra skirtingo ilgio. Paskutinįjį transportą sudarė 19 brezentinių vagonų ir vienas keleivinis vagonas su Federalinės policijos palyda. Roterdame konteineriai kraunami į transportinius laivus. Anksčiau tai buvo krovininis laivas „Mont Louis“, po kurio 1984 m. nuskendo prie Belgijos krantų, eksploatuojamas olandų „MV Doggersbank“. Jūros kelionė į Sankt Peterburgą trunka apie penkias dienas. Rusijoje konteineriai perkraunami į geležinkelio traukinius. Tikslai yra urano sodrinimo gamyklos Sibire, Novouralske, Severske, Zelenogorske ir Angarske.

Rusijos sodrinimo gamyklose nusodrintasis urano heksafluoridas prisodrintas likusiais urano235 kiekiais tiek, kad atgaunamas urano heksafluoridas, kuriame urano235 kiekis yra 5–6 proc. Tada Maskvos eksporto įmonė „Techsnabexport“ jį perdirba į kuro elementus ir pan. arba gabena atgal į Gronau arba Lingeną (iki šiol iš viso 1.700 tonų). Bent jau prieš keletą metų šie laivai buvo tvarkomi per Bremerhaveną. Likusios branduolinės atliekos (19.300 XNUMX tonų) visam laikui išmetamos į atviras saugyklas Rusijoje ir kenkia vietos gyventojų sveikatai.

Buvęs darbuotojas Aleksandras Boltatschow pranešė ZDF žurnalui Frontal 21 apie sąlygas atviruose sandėliuose netoli Tomsko.

"Didžiulėje erdvėje yra tūkstančiai talpyklų su urano heksafluoridu. Jie rūdija esant dideliems temperatūros pokyčiams. Vasarą čia karšta. Žiemą viskas užšąla žemiau 40 laipsnių. Lietus, sniegas, viskas ardo šiuos konteinerius. Susidaro įtrūkimai. Ir tada bandai tuos plyšius suvirinti. (...) Urano heksafluoridas kelia rimtą pavojų. Bet temos vengiama. Mūsų uždarame mieste viskas nutyli ir laikoma aukščiausioje paslaptyje."

Tačiau Rusijos piliečių grupės nebenori susitaikyti su tuo, kad globalizacijos amžiuje vokiečiai tiesiog parduoda savo branduolines atliekas užsienyje. Todėl 2006 m. lapkričio mėn. Rusijos aplinkos apsaugos organizacija Ecodefense Miunsterio prokurorui pateikė baudžiamąjį skundą (bylos numeris 540 Js 1814/06) prieš Urenco Deutschland GmbH ir politiškai atsakingą federalinę vyriausybę. Prokurorams nepanorus pradėti tyrimo, Ecodefense šiuo metu rengia ieškinį Hamo aukštesniajame administraciniame teisme.

Saugumo priemonė

Yra įvairių įstatymų ir potvarkių, užtikrinančių tokių pavojingų krovinių vežimą. Čia reikėtų paminėti Pavojingų krovinių vežimo pagrindų įstatymą (GGBefG), Pavojingų krovinių geležinkelių potvarkį (GGVE), Radiacinės saugos potvarkį (StrlSchVO) ir kt. Transporto traukiniai turi atvykti į Federalinę geležinkelių instituciją (EBA). ) Bonoje ir atitinkamų federalinių žemių (Saarlando, Reino krašto-Pfalco ir Šiaurės Reino-Vestfalijos) vidaus reikalų ministerijose. EBA už gabenimų patvirtinimą atsakingas "Cisterninių automobilių patvirtinimo skyrius, pavojingų krovinių / branduolinio vežimo stebėjimas", vadovaujamas Stefano Dernbacho Bonoje ir Mindene. Be to, EBI pati vykdo pavojingų krovinių vežimo kontrolę.

2004 m. Federalinės transporto ministerijos išleistoje brošiūroje rašoma:

"EBA yra institucija, atsakinga už pavojingų krovinių vežimo geležinkeliais stebėjimą federaliniais geležinkeliais. Stebėjimą šiuo metu atlieka apie 60 inspektorių EBA filialuose. Šiuolaikinės biuro transporto priemonės naudojamos lanksčioms ir mobilioms Federalinio geležinkelio kontrolės užduotims. Naudojama Pavojingų krovinių stebėjimo institucijos informacinė sistema (EBIS-GGÜ), duomenų bazių pagrindu sukurta programinė įranga ir modernios informacinės technologijos, kurias palaiko nešiojamieji kompiuteriai, skaitytuvai ir skaitmeninės kameros.

Politinė atsakomybė tenka Federalinei transporto ministerijai (A33 (B) skyrius, Pavojingų krovinių vežimas, Pavojingų krovinių vežimo patariamoji taryba arba E 15 (BN) Geležinkelio technologijos, eksploatavimo sauga, aplinkos apsauga), Federalinė vidaus reikalų ministerija (darbas). Grupė P II 4 Branduolinio transporto apsauga ir kt., vadovaujama Ministrų tarybos) Hammerl) ir Federalinė aplinkos ministerija (Branduolinių objektų saugumo, radiacinės saugos, branduolinio tiekimo ir laidojimo departamentas, vadovaujamas ministrų direktoriaus Wolfgango Rennebergo). ).

Federalinė policija yra atsakinga už geležinkelių eismo saugumą ir tarpvalstybinę kontrolę. Jų NBC pajėgos priskirtos ne geležinkelių policijai, o federaliniams policijos departamentams. Federalinių žemių policijos pajėgos taip pat dalyvauja stebint pavojingų krovinių gabenimą. Policija labiau linkusi sutelkti dėmesį į kelių, o ne geležinkelių transportą. Saro krašte 6 pareigūnai sudaro pavojingų krovinių būrį kelių policijos inspekcijoje (VPI). Reino krašte-Pfalco valstijoje atsakingi 56 pareigūnai iš Centrinės eismo kontrolės ir policijos greitkelių tarnybos. Šiaurės Reino-Vestfalijos žemėje dirba apie 300 specialiai apmokytų policijos pareigūnų 50 rajonų policijos institucijų ir 5 greitkelių policijos nuovadose. Jie gali kontroliuoti informacines sistemas „Transec-Check“ ir „Fire“, taip pat „Informacijos ir ryšių sistemos pavojingos / aplinkai svarbios medžiagos“ (IGS).

Jei įvyktų traukinio avarija, atsakingos regioninės geležinkelių zonos operacijų centras (BZ), šiuo atveju RB Mitte Frankfurte arba RB West Duisburge, įspės visas su gelbėjimu susijusias institucijas (policiją, ugniagesius, gelbėjimo tarnybas, THW ir kt. .). Be to, būtų įspėtas geležinkelio apsaugos centras, esantis įmonės būstinėje Berlyne, kuris tada surinktų centrinę krizių grupę.

Kaip teigiama 23 m. kovo 1999 d. federalinės vyriausybės deklaracijoje, nelaimių kontrolės institucijos iš anksto neinformuojamos apie gabenimą:

„Federalinės vyriausybės ir valstijų bendru susitarimu suderinta pranešimo tvarka numato, kad valstybių, kurioms nukentėjo transportas, vidaus reikalų ministerijų situacijų centrai gauna 48 val. ataskaitą. Vidaus reikalų ministerijų teigimu, 48 val. pranešimai siunčiami tik atitinkamoms priežiūros ir policijos institucijoms, neperduodami miestams ir savivaldybėms ar regioninėms gaisrinėms ir nelaimių valdymo tarnyboms, nes saugumo požiūriu vietos administracinėms institucijoms nereikia imtis atsargumo priemonių. gabenant radioaktyvias medžiagas“.

Pavojai avarijos atveju

Nuo pervežimų pradžios Vokietijoje neįvyko nė vienos didelės avarijos, mažai žinoma apie mažesnių incidentų skaičių. Federalinės geležinkelių tarnybos duomenimis, defektai pasitaiko mažiau nei 1 procente visų reisų. Kai 28 m. birželio 2006 d. Triero krovinių sandėlyje sustojo branduolinis traukinys, ten įrengtas radiacijos matavimo prietaisas atsitrenkė į gretimą šiukšlyną. Branduolinis traukinys jau patyrė avariją JAV: 2 m. birželio 1999 d. prie Portsmuto dujų difuzijos gamyklos JAV Ohajo valstijoje nuo bėgių nulėkė du urano heksafluorido traukinio vagonai; konteineriai liko nepažeisti. Tačiau branduolinėse laboratorijose buvo pasikartojančių avarijų su urano heksafluoridu, įskaitant mirtį.

Be to, negalima atmesti ir teroristinio išpuolio. Priminsime 31 m. liepos 2006 d. nepavykusias „lagaminų bombų“ atakas Kelno-Koblenco ir Kelno-Hamo regioniniuose traukiniuose. Jei propano dujų bombos būtų sprogusios, jos būtų ne tik sunaikinusios nukentėjusius keleivinius traukinius, bet ir galbūt sunaikinusios. taip pat kaimyninės prekės ar kroviniai netgi gali turėti įtakos pavojingų krovinių gabenimui. Galimi įvairūs tiesioginio urano heksafluorido traukinio atakos scenarijai. Kalbant apie gaisro pavojų, branduoliniai traukiniai yra gana saugūs, nes gali sudegti tik dyzelinis lokomotyvas, tentas ir truputis tepalinės alyvos, tačiau žudikai gali pastatyti tanklaivį ar du ant bėgių kelio nesaugomoje geležinkelio pervažoje. siekiant išprovokuoti nelaimę.

Netgi transportavimo konteinerio talpa kelia potencialų pavojų.Jei vienas cilindras nutekėtų dėl sienelės įtrūkimo arba sugadinus užpildymo vožtuvą, gali išsiskirti iki 12,5 tonos urano heksafluorido, kuris vėliau chemiškai reaguoja su drėgme. Taip susidaro kietas uranilo fluoridas (UO2F2), kuris kaupiasi ant žemės avarijos vietoje, ir vandenilio fluorido rūgštis. Ši ėsdinanti ir toksiška rūgštis būtų praryjama per burną (per kvėpavimo takus) arba per odą (per odą). Be to, išsiskirtų nedidelis radioaktyvumo kiekis. Tikslus pavojaus mastas vertinamas skirtingai:

Pasak Urenco, tokią pavojingų krovinių avariją būtų nesunku suvaldyti:

"Tarp nuotėkio atveju į konteinerį pirmiausia patektų oras. Prasidėtų urano heksafluorido cheminė reakcija su drėgme. Ši reakcija nėra smarki, todėl talpoje nesusidarys perteklinis slėgis. Kad cheminė medžiaga būtų sustabdyta reakcija ir vandenilio fluorido rūgšties išsiskyrimas, pakanka, kad į talpyklą nepatektų tolimesnis oro.Šiam tikslui pakanka sandarinimo su atitinkamais tvarsčiais iš PVC folijos, kuri užtepama plastikiniais klijais. ugniagesių brigada atlieka tiesiai avarijos vietoje. Nelaimingus atsitikimus, susijusius su UF6 transportavimu, galima gauti iš vadinamųjų "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), standartizuotos Europos nelaimingų atsitikimų sistemos, skirtos vežti pavojingus krovinius chemijos pramonė dešimt Urenco“.

Tačiau Urenco taip pat turi pripažinti, kad kilus gaisrui arti žemės, kyla didelis pavojus aplinkai:

"Tokiu atveju talpa gali lėtai įkaisti, slėgis talpoje pakilti ir urano heksafluoridas net tapti skystas. Tik tada konteineris gali plyšti ir įvykti didesnis urano heksafluorido išsiskyrimas."

Radiacinės saugos technikas Helmutas Hirschas taip pat perspėjo apie urano heksafluorido transportavimo pavojų brošiūroje, kurią 2007 m. Vienoje išleido Austrijos federalinė žemės ūkio, miškininkystės, aplinkos ir vandens valdymo ministerija:

"Naudojant 48 ??Y tipo talpyklą, gedimas įvyksta maždaug po 50 minučių ugnyje, kurio liepsnos temperatūra yra 800 °C. Esant aukštesnei liepsnos temperatūrai (tikrai galima pasiekti 1000 °C ir daugiau), gedimas įvyksta anksčiau. Plieninis cilindras sprogsta, dalis UF6 išmetama aukštai į orą, likusi dalis gabalais išmetama į apylinkes.Reaguojant su vandens kiekiu ore, be kita ko, susidaro HF (hidrofluoro rūgštis).Fluorito rūgštis yra ir sunkus kvėpavimas, ir kontaktiniai nuodai.In Arti nelaimingo atsitikimo vietos (iki maždaug 100 m atstumu) kyla ūmus pavojus gyvybei Iki 500 m žmonės bus sunkiai apsinuodiję ir cheminiais nudegimais nuo ŠN. ilgiau pabuvus šioje vietovėje, pavojus gyvybei vis tiek gresia net didesniais nei 1 km atstumais jautrių žmonių sveikatai, trumpalaikės sveikatos ir kartais mirtinos pasekmės užpuolus vieną iš jų Toks transportas, ypač važiuojant per didmiestį, gali būti drastiškas vien dėl vandenilio fluorido rūgšties išsiskyrimo. Galimi tūkstančiai žuvusiųjų ir sužeistųjų. Be to, avarijos aplinka užteršta uranu – santykinai silpnai radioaktyviu, bet chemiškai toksišku sunkiuoju metalu. (...) Užpuolimo kaimo vietovėje atveju galima tikėtis didelės žalos paveiktai florai ir faunai.

27 m. balandžio 2007 d. Die Linke parlamentinės grupės parlamentiniame klausime federalinei vyriausybei sakoma:

„Avarijos atveju, susijusioje su UF6 transportu, kurio metu UF6 išsiskiria, baiminamasi, kad gyvybei pavojingos koncentracijos atsiras mažiausiai dviejų kilometrų atstumu nuo avarijos vietos.

Atlikę kompiuterinį modeliavimą, Wenzelis Brücheris ir Martinas Sogalla iš Branduoliniam naudojimui palankios augalų ir reaktorių saugos draugijos (GRS) „radiologinių pasekmių analizės“ metu padarė išvadą, kad „gyvybei pavojinga žala sveikatai dėl chemotoksinio UF6 poveikio. ir jo darinių, priklausomai nuo plitimo sąlygų, reikia tikėtis net kelių kilometrų atstumu nuo išleidimo vietos.

O iš Rusijos [išorės] aplinkos apsaugos organizacija Ecodefense pranešė:

„Oficialūs dokumentai taip pat atskleidžia, kad visi žmonės 1 km spinduliu žūtų, jei nutekėtų „Urenco“ branduolinių atliekų konteineris. (...) 30 km spinduliu padidėja tikimybė mirti arba susirgti vėžiu.

Bet kuriuo atveju skubioms priemonėms laiko lieka nedaug, juk vagone kilusį gaisrą pirmiausia turi kažkas pastebėti ir pranešti ugniagesiams. Praeina dar kelios minutės, kol ugniagesiai atvyksta į nelaimės vietą, kur padalinio vadas pirmiausia turi apžvelgti avariją ir pavojaus situaciją. Traukinio avarijos atveju reikia manyti, kad vienu metu buvo sunaikinti keli išmėtyti konteineriai. Kai tik jis supranta, kad tai ABC situacija, jis įspėja kitą ABC traukinį. Paprastai ją sudaro savanorių ugniagesių komandos nariai, kurie pirmiausia turi būti mobilizuoti. Tuo tarpu operatyvinis vadovas pagal savo technines galimybes vykdo gana bendrus priešgaisrinės tarnybos reglamento FwDv 500 ABC-Dienst nurodymus. Gaisro atveju gaisras pradedamas gesinti putomis.

Kadangi civilinės saugos tarnybos nėra iš anksto informuotos apie pavojingų krovinių gabenimą, jos negali kryptingai pasiruošti incidentui. Kiekvienas incidentas be jokio įspėjimo pasiekia greitosios pagalbos tarnybas. Jei traukinys naktį stovėjo apleistoje skirstymo aikštelėje, ugniagesius galima įspėti tik po to, kai kaimyniniame gyvenamajame rajone jau pasklido šarminis radioaktyvus nuodų debesis. Be to, dažnai trūksta kvalifikuotų darbuotojų, modernios techninės įrangos, (realių) dislokavimo planų ir atitinkamų mokymų. Kai kuriuose miestuose vietos valdžia sužinojo tik apie branduolinių ginklų priešininkų prašymą, kad jų bendruomenė iš viso vykdo branduolinius transportus. Kitais atvejais priblokšti miestų administracijos tiesiog pasiskelbdavo „neatsakingomis“ ir kreipdavosi į federalinę vyriausybę. Tačiau ši formali teisinė argumentacija yra labai netinkama, nes nelaimės atveju vietos valdžios institucijos būtų pirmiausia atsakingos vietoje.

Kita ypatinga problema iškyla Vestfalijos Hamo mieste: savanoriškos ugniagesių komandos ABC traukinio techninė bazė yra prie pat atominio traukinio skirstymo aikštelės Rathenaustraße 16. Toks erdvinis artumas gali turėti pražūtingų padarinių. Gali būti, kad į vietą atskubėję ugniagesiai net negalėtų prieiti prie savo NBC apsaugos priemonių (seno VW T3 žvalgytojo, modernaus Dekon-P, senovinio daugiafunkcinio automobilio nukenksminimo ir naujo dezaktyvavimo konteinerio), nes jų pačių. bazė jau būtų užteršta. Pagrindinėje profesionalios ugniagesių komandos „Hammer“ stotyje liko tik du nuriedantys radiacinės ir cheminės apsaugos konteineriai. Turėdami šiuos ribotus NBC išteklius, ugniagesiai iš esmės būtų pasmerkti neveiklumui ir jiems tektų laukti pastiprinimo iš gretimų Ahlen, Soest ir Unna rajonų. Tai iš pradžių paliktų nukentėjusiems gyventojams savo nuožiūra.

11 m. birželio 2007 d. Hammer miesto administracijos pareiškime oficialiai teigiama:

„Teisinga „gyventojų elgsena negali būti galutinai sureguliuota daugybe galimų pervežimų ir susijusių scenarijų, net ir lydinčia informacine politika. (...) Katastrofa negali būti planuojama ir vysto savo procesus, kuriuos nepaprastoji padėtis. į paslaugas turi būti reaguota individualiai ir kryptingai“.

Gerhardas Piperis, paskelbtas 30.06.2007 m. birželio XNUMX d www.telepolis.de
Autorius yra „Berlyno Transatlantinio saugumo informacijos centro“ (BITS) mokslinis bendradarbis.

 


Už darbą "THTR naujienlaiškis„,“reaktoriaus bankrotas.de'ir'Branduolinio pasaulio žemėlapisJums reikia naujausios informacijos, energingų, šviežių kovos draugų iki 100 metų (;-) ir aukų. Jei galite padėti, siųskite žinutę adresu: info@ Reaktorpleite.de

Kreipimasis dėl aukų

- „THTR-Rundbrief“ skelbia „BI Environmental Protection Hamm“ ir yra finansuojamas iš aukų.

– THTR-Rundbrief tuo tarpu tapo daug dėmesio skirta informacijos priemone. Tačiau dėl tinklalapio išplėtimo ir papildomos informacijos lapų spausdinimo atsiranda nuolatinių išlaidų.

- THTR-Rundbrief išsamiai tiria ir pateikia ataskaitas. Kad galėtume tai padaryti, priklausome nuo aukų. Džiaugiamės kiekviena dovana!

Parama sudaro: BI aplinkos apsauga Hamm

Naudojimas: THTR naujienlaiškis

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: SUVIRTINTAS1 HAM

 


Puslapio viršuje


***