유럽 ​​전역의 우라늄 수송

독일을 통한 국제 육불화우라늄 관광

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Gerhard Piper 저, 30.06.2007년 XNUMX월 XNUMX일 발행 www.텔레폴리스.de
저자는 'Berlin Information Center for Transatlantic Security'(BITS) 연구원입니다.

수년 동안 비밀 원자열차는 독일을 통해 수톤의 육불화우라늄을 실어 날랐습니다. 지금까지 대중이 간과했던 끔찍한 시위가 이제 철도를 따라 도시와 마을에서 일어나고 있습니다.

프랑스의 라 헤이그에서 고르레벤까지 XNUMX개월에 걸친 카스토르 수송은 수년 동안 대규모 시위에 충격을 줬지만, 프랑스 피에를라트에서 그로나우에 있는 독일 우라늄 농축 공장까지 비밀 핵 수송에 관심을 가진 사람은 거의 없었습니다. 사용후핵연료에서 나오는 핵폐기물은 분명히 새로운 연료봉을 만드는 데 사용되는 육불화우라늄의 수송보다 사람들을 더 흥분시키는 것 같습니다. Ruhr 지역과 Münsterland의 반핵 이니셔티브는 이제 시위 활동을 확대하기를 원합니다.

시위할 때가 온 것 같다. 육불화우라늄 열차가 수년 동안 2006주마다 서독을 통해 눈에 띄지 않게 여행해온 것은 사실이지만, 분명히 수송은 XNUMX년 XNUMX월에 중단되었습니다. 시민의 이니셔티브가 제대로 작동한다면 이 중지는 그대로 유지되어야 합니다. 그러나 그 반대는 두려워해야 합니다. 현재 확장됨; 앞으로는 이전보다 XNUMX배 커야 합니다. 그러면 철도 수송의 수도 그에 따라 증가할 것입니다.

남은 시간은 핵 적들이 사용합니다. 다양한 환경 보호 단체와 반핵 단체가 경로를 따라 우라늄 운송에 반대하여 결성되었습니다. 프랑스에서는 전국에 걸쳐 약 700개의 반핵단체가 Bündis Réseau Sortir du Nucléaire를 결성했습니다. 독일 측에서는 특히 다음과 같은 이니셔티브가 활성화되어 있습니다. 반핵 단체 Stop Bure(Trier), 탈원전 이니셔티브(Trier), Greenpeace(Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz(Bonn), Group 원자력 발전소에 반대하는 사람들(Lünen), 시민 이니셔티브 환경 보호(Hamm), 즉각적인 원자력 단계적 폐기를 위한 그룹(Münster), "원자 폐기물 없음" 시민 이니셔티브(Ahaus), 그리고 마침내 그로나우의 환경에 대한 작업 그룹 .

두 국가의 그룹은 14년 2007월 XNUMX일 Perl 국경 교차점에서 공동 시연에서 쌍방 [외부] 관찰 네트워크를 설정하여 전체 경로를 따라 철야와 봉쇄를 시작하기로 결정했습니다. 이는 Castor 운송과 유사합니다. 이동 정책 측면에서 구조적으로 취약한 지역(Rhineland-Palatinate, Bremen 등)에서는 원자력 운송에 익숙하고 눈을 뜨고 있는 사람들을 여전히 찾고 있습니다. 그런 다음 개별 정보 조각이 함께 결합되어 퍼즐을 형성하므로 점차적으로 육불화우라늄 수송에 대한 전체적인 그림이 만들어집니다. 예를 들어, 환경 및 반핵 단체는 주로 전력 회사의 경제적 이익을 염두에 두고 있는 것으로 추정되는 연방 정부의 원자력 정책에 대해 "아래로부터의 감시 국가"에 의존하고 있습니다.

니더작센의 핵 반대 단체인 "Contranetz"의 성명에서 다음과 같이 말합니다.

"우라늄이 고방사성 핵폐기물이 되었을 때 뿐만 아니라 원자 나선의 초기에 저항을 제공하는 것은 매우 중요합니다. 그로나우로의 우라늄 수송이 중단되면 원자 나선의 추가 단계는 다음과 같이 될 것입니다. 수년 동안 라 헤이그를 오가는 Castor 운송의 경우처럼 독일과 프랑스 조직과 활동가 간의 국제 네트워크가 구축될 것입니다. 초점은 날짜, 경로, 보안, 등등. 물론, 철도 노선을 따라 시위 조직.(...) 핵 나선에 개입하고 그로나우에서 UAA를 말리자."

Urenco가 단순히 러시아로 배송하는 Gronau의 육불화우라늄 처리 과정에서 핵폐기물이 남아 있기 때문에 러시아 환경 단체는 국제 시위에 동참했습니다.

육불화우라늄

자연적으로 발생하는 우라늄 광석은 본질적으로 산업적으로 미미한 우라늄238으로 구성되며 0,7%의 우라늄235만 함유하고 있으며, 이로부터 원자력 발전소의 연료 요소 또는 원자 폭탄의 핵 물질이 만들어집니다. 따라서 우라늄 광석에서 중금속을 추출한 다음 우라늄235를 우라늄238에서 분리해야 합니다. 두 동위 원소가 모두 고체 상태인 한 분리가 불가능하므로 우라늄 광석은 먼저 육불화우라늄(UF6)으로 가공됩니다.

이 "천연" 육불화 우라늄은 99,3%의 경우에서 우라늄 238 원자와 결합한 불소 원자와 0,7%의 경우에서 우라늄 235 원자로 구성됩니다. 이러한 유형의 육불화우라늄을 "사료"라고 합니다. 그것은 56,5도까지 가열되면 기체가 되는 결정질의 백색 물질이며 따라서 우라늄 농축 플랜트(UAA)에 공급될 수 있습니다. 거기에서 "공급물"이 분리됩니다. 농축 우라늄 5불화물은 최소 235%의 불소 우라늄 99,7 분자를 포함하며 "제품"이라고 합니다. 남아 있는 것은 육불화우라늄이며, 그 중 238개는 불소-우라늄XNUMX 화합물로 구성되어 있습니다. 이 핵폐기물은 "꼬리"로 알려져 있습니다.

육불화우라늄은 가연성 물질도 폭발성 물질도 아니지만 감마 방출 물질이며 독성이 높습니다. 그 방사능은 미약하지만, 우라늄 반감기가 4,5억 년으로 조사된 지역은 영구적으로 오염된 상태로 남아 있습니다. 육불화우라늄은 물과 접촉하면 매운 냄새가 나는 무색 기체인 불화수소산(HF)을 형성합니다. 불산은 염산보다 훨씬 더 부식성이 있으며 매우 유독합니다. 피부는 산을 빠르게 흡수하기 때문에 중독을 즉시 알아차리지 못하는 경우가 있습니다. 조직이 죽고 뼈가 분해되기 시작합니다. 치유하기 어려운 궤양이 발생합니다. 불산을 흡입하면 폐부종이 발생합니다. 의학적 치료는 글루콘산칼슘 또는 글루코코르티코이드 에어로졸로 수행됩니다.

Pierrelatte의 원자력 시설

마르세유 북쪽의 론(Rhone)에 있는 프랑스 도시 피에를라떼(Pierrelatte)는 프랑스 원자력 그룹 Areva NC(구 Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema)의 두 원자력 발전소가 위치한 곳입니다. 코무헥스는 사불화우라늄(UF4)을 육불화우라늄(UF6)으로 바꾸는 공장의 이름이다. 1990년 공장의 생산능력은 약 12.000톤이었다.

육불화우라늄의 일부는 가스 확산 공장 "Georges Besse 1"의 Pierrelatte 자체에서 프랑스 핵군을 위한 고농축 핵 물질(농축 수준 90%)로 처리됩니다. 또 다른 부품은 독일의 모든 경수로용 연료 요소를 생산하기 위해 그로나우에 있는 우라늄 농축 공장(UAG 1)으로 독일로 수출됩니다. Pierrelatte에 있는 공장은 이제 가스 원심 분리기 시스템 "Georges Besse 2"로 확장될 예정이며, 이에 따라 육불화우라늄에 대한 수요가 증가합니다. 이것이 독일에 대한 원자력 수출에 영향을 미칠지 여부는 여전히 불분명합니다.

원자열차

독일 측에서 철도 여행은 NCS(Nuclear Cargo + Service GmbH)에서 수행합니다. Rodenbach에 있는 회사는 120명의 직원과 40천만 유로의 연간 매출을 가지고 있습니다. Deutsche Bahn AG는 2007년 1월 자회사를 프랑스 회사에 매각했습니다. 따라서 SA. 철도 운송의 목표는 독일-네덜란드 국경에 있는 그로나우에 있는 우라늄 농축 공장입니다. UAG-1985은 6년에 작전을 시작했습니다. 그 이후로, 핵 선적은 도시와 도시를 통과해 왔다. 어떤 때는 매주 기차가 있었고 어떤 때는 2006주마다 운행했습니다. 그러나 핵 상대국은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 이후로 더 이상의 수송을 관찰할 수 없었습니다. 급정지 이유는 알려지지 않았다. 운송 수단이 더 잘 위장되어 있다면 다른 경로를 택하고, 기차에서 트럭으로 갈아타면 그로나우에 있는 캠프가 있습니다. 현재 채워져 있으며 특별한 안전 문제가 있습니까? 지금까지 시민단체는 이러한 질문에 대한 확실한 답을 찾지 못했다.

기관차는 DB급 "232 Ludmilla" 디젤 기관차를 사용하였다. 기차의 길이가 항상 같지는 않았습니다. 12년 2006월 6일의 운송은 2006개의 화차로 구성되어 있었고 130년 380월 260일의 기차는 12,5개의 화차로 구성되었습니다. 때로는 개방형 플랫 마차, 때로는 덮인 방수포 마차가 사용되었습니다. Urenco Deutschland(DU)에 따르면 매년 피에를라떼에서 그로나우까지 총 2978개의 컨테이너와 약 XNUMX개의 마차를 운송했으며 원자력 반대자들은 XNUMX개의 마차에 대해서도 이야기했습니다. 각 마차[외부]에는 XNUMX톤의 육불화우라늄이 담긴 최대 XNUMX개의 컨테이너가 들어 있었습니다. 경고로 모든 마차에는 국제 방사능 기호(노란색 바탕에 검은색 임펠러)와 해당 유엔 위험 물질 번호 "XNUMX"이 표시되어 사고 발생 시 소방대와 경찰이 즉시 인식할 수 있었습니다. 여기에 특별한 위험이있었습니다. 위험물은 너무 폭발적이어서 국가의 기밀 유지 정책이 여기에서 한계에 도달했습니다.

현재 그로나우에 있는 우라늄 농축 플랜트의 용량이 연간 1800톤의 우라늄 분리 작업에서 4500톤으로 확장되고 있기 때문에 재개 및 이에 상응하는 수송 증가가 예상될 수 있습니다. "라고 박사는 말했다. G. Meyer-Kretschmer, Urenco Deutschland GmbH의 전무 이사, 2001년 XNUMX월.

프랑스 쪽에서는 기차가 Pierrelatte에서 출발하여 Lyon, Dijon, Nancy 및 Metz를 통과했습니다. Perl-Apach(모젤 계곡)에서 그들은 독일-프랑스 국경을 넘었습니다. 거기에서 운송 수단은 다음 도시를 통과했습니다: 트리어-에랑, 코블렌츠, 본-뵈엘, 쾰른, 뒤셀도르프, 뒤스부르크, 오버하우젠, 겔젠키르헨, 레클링하우젠, 도르트뭉-다텔른, 뤼넨, 함, 둘멘, 코스펠트 및 아하우스 Gronau 또는 Ochtrup 교외. Hamm에서 Osnabrück 및 Nordhorn을 거쳐 Gronau까지 가는 대체 경로가 있었습니다. 목적지에 도착했을 때 컨테이너는 보안 차량(SIFA)에 다시 적재되어 우라늄 농축 시설로 옮겨졌습니다.

이러한 특수 열차는 Deutsche Bahn AG의 네트워크 제어 센터 또는 Railion의 화물 제어 센터(둘 다 프랑크푸르트)에 있는 배차원에 의해 현재 철도 교통에 통합되어야 했기 때문에 운송의 이동 시간은 다양했습니다. 운송은 GPS 시스템을 사용하여 모니터링되었습니다. 또한 연방 경찰의 순찰대는 위험물 운송을 모니터링했습니다. 그러나 원자력 반대자들은 검사를 받지 않고 몇 시간 동안 열차에 반복적으로 머무를 수 있습니다. 때때로 기차는 Hamm-Lohauserholz의 마샬링 야드에서 "밤을 보냈다". 약 900km의 긴 여행에서 기차는 독일에서만 거의 24시간 동안 이동했습니다.

운송 컨테이너

사용된 미국식 "48''-Y"(48인치 입실론) 운송 컨테이너는 길이 3,80m, 지름 1,22m, 자중 2,5톤입니다. 그들은 최대 12,5톤의 육불화우라늄을 함유하고 있습니다. 이들은 16mm 두께의 강철로 만들어진 국제적으로 표준화된 압력 용기로, 자동차 또는 기차 사고에서 엄청난 기계적 부하를 견뎌야 합니다. 또한 운송 컨테이너는 소위 오버팩(overpack)이라고 하는 보호 포장으로 다시 둘러싸여 있습니다. 밀폐용기에는 운송 중 섭씨 0,1도의 온도에서 20bar의 음압이 존재하므로 육불화우라늄은 항상 결정성 분말 형태로 운송됩니다. Urenco에 따르면 강철 용기 표면의 방사능은 시간당 약 2밀리 시버트(mSv/h)이지만 이 값은 반원자 그룹에 의해 의심됩니다.

용기는 Treillières의 Societe Francaise d'Isolation(Sofradi)에서 제조합니다. 실린더는 프랑스 IPSN(Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire)에서 다양한 보안 테스트(TENERIFE, PEECHEUR 등)를 거쳤습니다. 베를린-슈테글리츠 소재 연방 재료 연구 및 시험 연구소(BAM) 섹션 III.3에 의해 독일에서 관례적인 운송 컨테이너의 또 다른 형식 승인 테스트는 생략되었습니다.

또한 UF6은 부식성이 매우 높지만 사용 중인 용기는 800년에 한 번씩만 누출 여부를 확인하는 것으로 알려졌습니다. 프랑스 테스트 결과에 따르면 컨테이너는 25분에서 50분 동안 오버팩 없이 "정상적인" 화재(섭씨 14도)를 견뎌냅니다. 그런 다음 압력이 1.1bar 이상으로 상승하고 용기가 파열되면서 갑자기 과열된 육불화우라늄의 상당 부분이 방출됩니다. Urenco는 영국에 지사가 있기 때문에 국제 지침에 따라 유럽 교통의 운송에 대한 라이센스를 취득했습니다. 이 승인은 잘츠기터에 있는 연방 방사선 보호 연구소(Federal Institute for Radiation Protection)에 의해 독일에 대해 확인되었습니다. 그들의 "섹션 SE XNUMX 운송"은 z입니다. 현재 Dr. 프랭크 니체가 헤딩했다.

연방 정부가 16년 2001월 6일에 인정해야 했듯이 적어도 그 당시 운송 컨테이너는 국제 원자력 기구(IAEA)의 "방사성 물질의 안전한 운송을 위한 규정"을 충족하지 못했습니다. "따라서 자연 및 열화 UFXNUMX의 운송은 특히 의심스러운 것으로 분류됩니다"; 연방 정부가 공개적으로 인정했습니다.

그로나우의 우라늄 농축 공장

베스트팔렌 시 그로나우에서 Urenco Deutschland GmbH는 전기 회사인 RWE Energie와 E.ON이 소유한 우라늄 농축 플랜트를 운영하고 있습니다. 전달된 "천연" 육불화우라늄은 농축 수준이 235%인 우라늄5로 전환됩니다. 농축 육불화우라늄은 그런 다음 링겐에 있는 연료 요소 공장[extern] ANF(Advanced Nuclear Fuels)로 운송됩니다. 생산 능력은 35개의 원자력 발전소에 연료봉을 공급하기에 충분합니다.

그로나우의 기존 우라늄 농축 시설(UAG 1)에 추가로 2억 유로를 들여 UAG 800를 추가로 건설 중입니다. 목표는 연간 우라늄 분리 작업을 현재 1800톤에서 4500톤으로 늘리는 것입니다. 또한 "천연" 육불화우라늄의 저장 용량이 확장되고 있습니다. 14년 2005월 XNUMX일 새 공장의 초석이 놓였습니다.

핵폐기물 열차

농축 육불화 우라늄 XNUMX톤당 XNUMX톤의 핵폐기물이 UAA의 열화 육불화 우라늄에서 생성됩니다. 이 핵폐기물의 일부는 현장의 개방형 창고에 쌓여 있습니다. UAA 확장의 일환으로 이 창고는 거대한 창고로 보완될 것입니다. 열화된 육불화우라늄의 또 다른 부분은 "천연" 육불화우라늄이 이전에 사용되었던 동일한 경로[외부]를 통해 Pierrelatte로 다시 운송됩니다. Urenco는 러시아에 가장 많은 양의 핵폐기물(최종 처리용)을 수출합니다.

2002년부터 기차는 그로나우에서 러시아까지 9년에 2007~2007회 운행하고 있습니다. 마지막 운송은 100년 19월 1984일에 이루어졌습니다. 기차는 Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine 및 Bad Bentheim을 경유하여 네덜란드로 운행됩니다. 거기에서 Hengelo, Almelo, Utrecht 및 Gouda를 거쳐 로테르담까지 계속됩니다. 이러한 운송은 이전에 민간 철도 회사인 AAE(Ahaus-Alstätter-Eisenbahn)에서 수행했으며, XNUMX년 초부터 Nordhorn에 기반을 둔 Bentheimer Eisenbahn AG(BE)가 여행을 수행하고 있습니다. 때로는 VXNUMX, 때로는 Ludmilla가 기관차로 사용됩니다. 기차의 길이가 다릅니다. 마지막 수송은 XNUMX개의 방수포 마차와 연방 경찰의 호위를 받는 승객 마차 XNUMX대로 구성되었습니다. 로테르담에서는 컨테이너를 운송선에 싣습니다. 그것은 화물선 "Mont Louis"였으며 XNUMX년 벨기에 해안에서 침몰한 후 네덜란드 "MV Doggersbank"가 운항 중입니다. 상트페테르부르크까지 항해하는 데 약 XNUMX일이 소요됩니다. 러시아에서는 컨테이너를 철도 열차에 다시 싣습니다. 목적지는 시베리아의 Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk 및 Angarsk의 우라늄 농축 공장입니다.

러시아 농축 시설에서 열화된 육불화 우라늄은 235~235%의 우라늄5 함량을 가진 육불화우라늄이 회수될 정도로 남아 있는 양의 우라늄6로 농축됩니다. 그런 다음 이것은 연료 요소 등으로 처리되거나 모스크바 수출 회사 Techsnabexport에 의해 Gronau 또는 Lingen(지금까지 총 1.700톤)으로 다시 운송됩니다. 최소한 몇 년 전까지만 해도 이 배의 통로는 Bremerhaven을 통해 처리되었습니다. 나머지 핵폐기물(19.300톤)은 러시아의 노천 저장 시설에 영구적으로 버려져 지역 주민들의 건강에 해를 끼칩니다.

전직 노동자 Alexander Boltatschow는 ZDF 잡지 Frontal 21에 Tomsk 근처의 열린 창고 상태에 대해 보고했습니다.

"넓은 공간에 육불화우라늄이 담긴 용기가 수천 개 있습니다. 강한 온도 변화에 녹이 슬어요. 여름에는 이곳이 덥습니다. 겨울에는 모든 것이 40도 이하로 얼어붙습니다. 비, 눈, 모든 것이 이 용기를 깨뜨립니다. 균열이 생깁니다. 그리고 그런 다음 이 균열을 용접하려고 합니다. (...) 육불화우라늄은 심각한 위험을 초래합니다. 하지만 주제는 피합니다. 폐쇄된 도시에서는 모든 것이 조용하고 일급 비밀로 유지됩니다."

그러나 러시아 시민 단체는 더 이상 세계화 시대에 독일인이 단순히 핵폐기물을 해외에 판매하는 것을 받아들이기를 원하지 않습니다. 따라서 2006년 540월 러시아 환경 보호 단체 Ecodefense는 Urenco Deutschland GmbH와 정치적으로 책임이 있는 연방 정부를 Münster의 검사에게 형사 고소장(파일 번호 1814 Js 06/XNUMX)을 제출했습니다. 검찰이 수사 착수를 꺼려하자 Ecodefense는 현재 Hamm의 고등 행정 법원에서 소송을 준비하고 있습니다.

보안 예방 조치

이러한 위험물 운송을 확보하기 위한 다양한 법률 및 조례가 있습니다. 여기에서 위험물 운송 기본법(GGBefG), 철도 위험물 조례(GGVE), 방사선 보호 조례(StrlSchVO) 등을 언급해야 합니다. 수송 열차는 연방 철도청(EBA)에 도착해야 합니다. ) 본 및 관련 연방 내륙의 부처(자를란트, 라인란트-팔츠 및 노르트라인-베스트팔렌)에 등록해야 합니다. EBA에서 본 및 민덴의 스테판 던바흐(Stefan Dernbach)의 지시에 따라 "섹션 48 탱크 차량 승인, 위험물 모니터링/핵 운송"이 운송 승인을 담당합니다. 또한 EBA는 위험물 운송에 대한 자체 통제를 수행합니다.

2004년 연방 교통부가 발행한 브로셔에는 다음과 같이 나와 있습니다.

"EBA는 연방 철도 내에서 철도로 위험물 운송을 모니터링하는 책임이 있는 기관입니다. 모니터링은 현재 EBA 지점 사무실에서 약 60명의 검사관에 의해 수행됩니다. 현대식 사무용 차량은 유연하고 이동 가능한 제어 작업에 사용됩니다. 위험물 모니터링을 위한 기관 정보 시스템(EBIS-GGÜ), 소프트웨어 및 데이터베이스 기반으로 개발된 최신 정보 기술이 사용되며 노트북, 스캐너 및 디지털 카메라에서 지원됩니다.

정치적 책임은 연방 교통부(섹션 A33(B) 위험물 운송, 위험물 운송 자문 위원회 또는 섹션 E 15(BN) 철도 기술, 운영 안전, 환경 보호), 연방 내무부(작업 그룹 P II 4 장관급 위원회) Hammerl의 지시에 따른 원자력 운송 등의 보호, 그리고 장관 Wolfgang Renneberg의 지시에 따른 연방 환경부(원자력 시설 보안, 방사선 보호, 원자력 공급 및 폐기 부서) ).

연방 경찰은 철도 교통 및 국가 간 통제의 안전을 담당합니다. 그들의 NBC 부대는 철도 경찰이 아니라 연방 경찰 부서에 할당됩니다. 연방 주의 경찰도 위험물 운송 모니터링에 참여합니다. 경찰은 철도보다 도로에 집중할 가능성이 높다. 자를란트에서는 6명의 경찰관이 교통 경찰 검사(VPI)에서 위험물 부대를 구성합니다. 라인란트-팔츠에서는 중앙 교통 통제와 경찰 고속도로 서비스의 56명의 공무원이 책임을 지고 있습니다. North Rhine-Westphalia는 300개 지역 경찰청과 50개 고속도로 경찰서에서 약 5명의 특수 훈련을 받은 경찰관을 고용하고 있습니다. 정보 시스템 "Transec-Check" 및 "화재" 뿐만 아니라 "정보 통신 시스템 위험/환경 관련 물질"(IGS)은 제어를 위해 사용할 수 있습니다.

기차 사고가 발생하면 담당 지역 철도 지역의 운영 센터(BZ), 이 경우 프랑크푸르트의 RB Mitte 또는 뒤스부르크의 RB West는 모든 구조 관련 기관(경찰, 소방서, 구조 서비스, THW 등). 또한 베를린에 있는 기업 본부의 철도 보안 센터에 경보를 보내고 중앙 위기 팀을 구성합니다.

23년 1999월 XNUMX일 연방 정부의 선언에 명시된 바와 같이 재난 통제 당국은 운송에 대해 사전에 통보받지 않습니다.

"연방 정부와 주 간에 합의된 보고 절차는 교통의 영향을 받는 주 내무부의 상황 센터가 48시간 보고서를 수신하도록 규정하고 있습니다. 내무부에 따르면 48시간 보고서는 오직 영향을 받는 감독 및 경찰 당국에 발송 - 도시 및 지방 자치 단체 또는 지역 소방대 및 재난 통제 서비스에 전달되지 않음 - 안전 관점에서 방사성 물질을 운송할 때 지방 행정 당국의 예방 조치가 필요하지 않기 때문에 . "

사고 시 위험

운송이 시작된 이후 독일에서는 큰 사고가 없었고 작은 사고의 수에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 연방 철도청(Federal Railway Authority)에 따르면 결함은 전체 여정의 1% 미만에서 발생합니다. 28년 2006월 2일 트리어의 화물창에 원자력열차가 정차했을 때 그곳에 설치된 방사선 측정기가 이웃 폐차장을 덮쳤다. 핵 열차는 이미 미국에서 사고를 일으켰습니다. 1999년 XNUMX월 XNUMX일, 미국 오하이오주 포츠머스 가스 확산 공장 근처에서 XNUMX불화우라늄 열차의 마차 XNUMX대가 탈선했습니다. 컨테이너는 손상되지 않은 상태로 유지되었습니다. 그러나 사망자를 포함하여 원자력 연구소에서 육불화우라늄으로 사고가 반복적으로 발생했습니다.

또한 테러 공격도 배제할 수 없습니다. 31년 2006월 XNUMX일 Cologne-Koblenz 및 Cologne-Hamm 지역 열차에 대한 실패한 "가방 폭탄" 공격을 상기시켜 드리겠습니다. 프로판 가스 폭탄이 폭발했다면 영향을 받은 여객 열차를 파괴했을 뿐만 아니라 아마도 또한 이웃 상품이나 상품은 위험 상품의 운송에도 영향을 미칠 수 있습니다. 육불화우라늄 트레인에 대한 직접 공격에 대한 다양한 시나리오를 생각할 수 있습니다. 화재 위험에 관한 한, 원자력 열차는 디젤 기관차, 방수포 및 약간의 윤활유만 연소할 수 있기 때문에 비교적 안전하지만 암살자들은 보호되지 않은 수준의 횡단보도에서 유조선 또는 두 척을 선로 침대에 주차할 수 있습니다. 재앙을 불러일으키도록.

운송 컨테이너의 용량조차도 잠재적인 위험을 나타냅니다.벽 균열 또는 충전 밸브 손상으로 인해 단일 실린더가 누출될 경우 최대 12,5톤의 육불화우라늄이 방출될 수 있으며 이는 습기와 화학적으로 반응합니다. 이는 사고현장의 지면에 모이는 고체불화우라닐(UO2F2)과 불화수소산을 생성한다. 이 부식성 및 독성 산은 구강(호흡기를 통해) 또는 경피적으로(피부를 통해) 섭취됩니다. 또한 소량의 방사능이 방출됩니다. 위험의 정확한 정도에 대한 다양한 평가가 있습니다.

Urenco에 따르면 이러한 위험물 사고는 통제하기 쉽습니다.

"용기가 누출되면 공기가 먼저 용기로 흘러 들어갑니다. 습기와 육불화우라늄의 화학 반응이 시작됩니다. 이 반응은 격렬하지 않으므로 용기에 과압이 축적되지 않습니다. 화학 물질을 멈추려면 반응 및 불화수소산 방출 시 더 이상의 공기 유입을 방지하는 것으로 충분합니다. 이를 위해 플라스틱 접착제를 도포한 PVC 호일의 적절한 붕대로 밀봉하면 충분합니다. 초기 누출 밀봉은 다음과 같습니다. 사고 현장에서 소방대가 직접 수행 UF6 수송과 관련된 사고는 위험물 수송을 위한 표준화된 유럽 사고 시스템인 소위 "ERI-Cards"(Emergency Response Intervention-Cards)에서 얻을 수 있습니다. 화학 산업 텐 우렌코."

그러나 Urenco는 또한 지면 근처에서 화재가 발생할 경우 심각한 환경 위험이 있음을 인정해야 합니다.

"이 경우 용기가 천천히 가열될 수 있고 용기의 압력이 상승할 수 있으며 육불화우라늄이 액체가 될 수도 있습니다. 그래야만 용기가 찢어지고 육불화우라늄이 더 많이 방출될 수 있습니다."

방사선 방호 기술자 Helmut Hirsch는 2007년 비엔나의 오스트리아 연방 농업, 임업, 환경 및 수자원 관리부가 발행한 브로셔에서 육불화우라늄 운송의 위험에 대해 경고했습니다.

"48 ?? Y형 용기의 경우 화염 온도 50 ° C의 화재에서 약 800 분 후에 고장이 발생합니다. 더 높은 화염 온도 (1000 ° C 이상에 확실히 도달 할 수 있음)에서는 더 일찍 고장이 발생합니다. 스틸 실린더 파열, UF6의 일부는 공중으로 높이 던져지고 나머지는 덩어리로 주변 지역으로 던져집니다. 공기의 수분 함량과의 반응은 무엇보다도 HF(불화수소산)를 생성합니다. 불산은 거친 호흡과 접촉 독 사고 현장의 바로 근처(최대 약 100m)에서는 생명에 심각한 위험이 있습니다.최대 500m 떨어진 사람들은 HF로 인한 심각한 중독 및 화학 화상에 노출될 수 있습니다. 이 지역에 더 오래 머무르면 여전히 생명의 위험이 있습니다.1km 이상의 거리에서도 민감한 사람들의 건강 손상 위험, 단기 건강 및 때로는 그들 중 하나에 대한 공격의 치명적인 결과가 있습니다 특히 대도시 지역을 운전하는 동안 그러한 운송은 불산의 방출 때문에 과감할 수 있습니다. 수천 명의 사망자와 부상자가 발생할 수 있습니다. 또한 상대적으로 방사능은 약하지만 화학적으로 유독한 중금속인 우라늄에 의한 사고환경 오염이 있다. (...) 농촌 지역에서 공격이 발생할 경우 영향을 받는 동식물에 심각한 피해가 예상됩니다."

27년 2007월 XNUMX일 Die Linke 의회 그룹이 연방 정부에 보낸 의회 질문에서 다음과 같이 말합니다.

"UF6이 투하된 UF6 수송기와 관련된 사고가 발생하면 사고 현장에서 최소 XNUMXkm 떨어진 곳에서 생명을 위협하는 농도가 발생할 우려가 있습니다."

컴퓨터 시뮬레이션 후 원자력 친화적 인 발전소 및 원자로 안전 학회 (GRS)의 Wenzel Brücher와 Martin Sogalla는 "UF6의 화학 독성 효과로 인한 생명을 위협하는 건강 손상 및 그 파생물은 확산 조건에 따라 방출 장소에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서도 예상되어야 합니다.

그리고 러시아 [외부] 환경 보호 단체 Ecodefense는 다음과 같이 보고했습니다.

"공식 문서에도 우렌코 핵폐기물 컨테이너가 누출되면 반경 1km 이내의 모든 사람들이 사망할 것이라고 나와 있습니다. (...) 반경 30km 이내에서는 사망하거나 암에 걸릴 확률이 높아집니다."

어쨌든 비상대책을 할 시간이 얼마 남지 않았으니, 결국 마차의 초기 화재는 누군가가 먼저 관찰하고 소방대에 신고해야 한다. 몇 분이 더 지나서 소방대가 사고 현장에 도착합니다. 여기서 부대장은 먼저 사고와 위험 상황에 대한 개요를 파악해야 합니다. 열차사고 발생 시 흩어져 있는 여러 컨테이너가 동시에 파손된 것으로 가정해야 합니다. 그는 그것이 ABC 상황임을 깨닫는 즉시 다음 ABC 열차를 알립니다. 일반적으로 먼저 동원되어야 하는 자원봉사 소방대원들로 구성됩니다. 한편, 기술 가능성의 범위 내에서 운영 리더는 소방 규정 FwDv 500 ABC-Dienst의 다소 일반적인 지침을 따릅니다. 화재 발생 시 소화는 포말 소화제로 시작됩니다.

민방위대는 위험물 운송에 대해 사전에 통보받지 못하기 때문에 표적화된 사고에 대비할 수 없다. 모든 사고는 예고 없이 긴급 구조대에 발생합니다. 밤에 기차가 버려진 마샬링 야드에 주차되어 있으면 부식성 방사성 독구름이 이웃 주거 지역에 이미 퍼진 후에야 소방대에 경보를 보낼 수 있습니다. 또한 자격을 갖춘 직원, 최신 기술 장비, (현실적인) 배포 계획 및 적절한 교육이 부족한 경우가 많습니다. 일부 도시에서 지방 당국은 핵 반대자들이 그들의 코뮌에서 핵 수송을 수행하고 있다는 요청을 인지하게 되었습니다. 다른 경우에는 압도된 시 행정부가 스스로 "책임이 없다"고 선언하고 연방 정부에 회부했습니다. 그러나 이러한 형식적인 법적 논증은 지역 당국이 재난 발생 시 주로 현장에서 책임을 져야 하기 때문에 매우 부적절합니다.

또 다른 특별한 문제는 베스트팔렌 마을 함에서 발생합니다. 자발적 소방대의 ABC 열차는 원자력 열차의 16번 Rathenaustraße에 있는 마샬링 야드 바로 옆에 기술 기반이 있습니다. 이러한 공간적 근접성은 치명적인 영향을 미칠 수 있습니다. 현장으로 달려가는 소방관들은 NBC 보호 장비(구 VW T3 익스플로러, 현대 Dekon-P, 오염 제거를 위한 고대 다목적 차량 및 새 오염 제거 컨테이너)에 접근하지 못할 수도 있습니다. 베이스는 이미 오염되었을 것입니다. Hammer 전문 소방대의 메인 스테이션에는 방사선 보호 및 화학 물질 보호를 위한 롤오프 컨테이너 XNUMX개만 남아 있었습니다. 이러한 제한된 NBC 자원으로 인해 소방관은 대부분 활동을 하지 못하고 인근 지역인 Ahlen, Soest 및 Unna에서 지원군을 기다려야 합니다. 이것은 처음에 영향을 받는 인구를 자신의 장치에 남겨둘 것입니다.

11년 2007월 XNUMX일자 Hammer 시 행정부의 성명에서 공식적으로 다음과 같이 명시되어 있습니다.

"올바른" 인구 행동은 수반되는 정보 정책이 있더라도 많은 수의 가능한 수송 및 관련 시나리오로 결정적으로 규제될 수 없습니다. (...) 재앙은 계획될 수 없으며 자체 프로세스를 개발할 수 있습니다. 서비스는 개별적으로 그리고 표적화된 방식으로 응답해야 합니다."

Gerhard Piper, 30.06.2007년 XNUMX월 XNUMX일 발행 www.텔레폴리스.de
저자는 'Berlin Information Center for Transatlantic Security'(BITS) 연구원입니다.

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