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ヨーロッパ中のウラン輸送

ドイツを通じた国際的な六フッ化ウラン観光

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Gerhard Piper著、30.06.2007年XNUMX月XNUMX日に公開 www.telepolis.de
著者は「大西洋横断セキュリティのためのベルリン情報センター」（BITS）の研究員です。

何年もの間、秘密の原子列車がドイツ中を大量の六フッ化ウランを運転してきました。これまで一般の人々に見過ごされてきた恐ろしい抗議が、現在、線路沿いの都市や町で動いています。

フランスのラハーグからゴルレーベンへのXNUMXか月に一度のキャスター輸送は、何年にもわたって大規模な抗議運動に衝撃を与えてきましたが、フランスのピエールラットからグローナウのドイツのウラン濃縮プラントへの秘密の核輸送に興味を持った人はほとんどいません。使用済み燃料からの核廃棄物は、新しい燃料棒を作るために使用される六フッ化ウランの輸送よりも明らかに人々を興奮させているようです。ルール地方とミュンスターランドでの反核イニシアチブは、現在、抗議行動を拡大したいと考えています。

抗議の時間は好意的なようです。六フッ化ウランの列車が何年もの間2006週間ごとに西ドイツを気づかれずに移動していたことは事実ですが、輸送はXNUMX年XNUMX月に停止したようです。市民のイニシアチブに道があれば、この停止は維持されるべきです。しかし、その反対は恐れられるべきです。現在拡張されています。将来的には、以前のXNUMX倍の大きさにする必要があります。そうすると、それに応じて鉄道輸送の数も増えるでしょう。

残りの時間は、核の敵によって使用されます。ルートに沿ったウラン輸送に対して、さまざまな環境保護および反核グループが形成されています。フランスでは、全国で約700の反核グループがBündisRéseauSortirduNucléaireを結成しました。ドイツ側では、反核グループのStop Bure（Trier）、脱原発イニシアチブ（Trier）、Greenpeace（Bonn）、BundfürUmwelt-undNaturschutz（Bonn）、グループなどのイニシアチブが活発に行われています。原子力発電所に反対する人々（Lünen）、環境保護のための市民イニシアチブ（Hamm）、即時脱原発のためのグループ（Münster）、市民イニシアチブ「原子廃棄物なし」（Ahaus）、そして最後に環境に関するワーキンググループグロナウ。

両国のグループは、14年2007月XNUMX日のPerl国境交差点での合同デモで、キャスター輸送と同様に、ルート全体に沿って警戒と封鎖を開始するために、二国間[外部]観測ネットワークを設置することを決定しました。移動政策の面で構造的に弱い地域（ラインラント・プファルツ州、ブレーメンなど）では、核輸送に精通し、目を開いている人々が依然として求められています。次に、個々の情報を組み合わせて共同パズルを作成し、六フッ化ウランの輸送の全体像を徐々に作成します。たとえば、環境団体と反核団体は、主に電力会社の経済的利益を視野に入れているとされる連邦政府の原子力政策に対して、「下からの監視状態」を期待しています。

ニーダーザクセン州の核反対派の協会である「Contranetz」の声明では、次のように述べています。

「ウランが高放射性核廃棄物になったときだけでなく、原子スパイラルの開始時に抵抗を提供することは非常に重要です。グロナウへのウランの輸送が停止した場合、原子スパイラルのさらなるステップは次のようになります。何年にもわたってラハーグとの間のキャスター輸送の場合と同様に、ドイツとフランスの組織と活動家の間の国際ネットワークが確立されます。焦点は輸送に関する情報の収集にあります：日付、ルート、セキュリティ、もちろん、鉄道路線に沿った抗議の組織化。（...）核スパイラルに介入し、グロナウのUAAを枯渇させましょう。」

ウレンコがロシアに出荷するだけのグローナウでの六フッ化ウランの処理から核廃棄物が残されているため、ロシアの環境団体が国際的な抗議運動に参加している。

六フッ化ウラン

天然に存在するウラン鉱石は、本質的に工業的に重要でないウラン238で構成されており、0,7％のウラン235しか含まれていません。このウランから、原子力発電所の燃料元素や原子爆弾の核物質が作られます。したがって、重金属はウラン鉱石から抽出する必要があり、次にウラン235をウラン238から分離する必要があります。両方の同位体が固体である限り、分離は不可能であるため、ウラン鉱石は最初に六フッ化ウラン（UF6）に加工されます。

この「天然」六フッ化ウランは、99,3％のケースでウラン238原子と結合し、0,7％のケースでウラン235原子と結合したフッ素原子で構成されています。このタイプの六フッ化ウランは「フィード」と呼ばれます。これは、56,5度に加熱されるとガス状になり、ウラン濃縮プラント（UAA）に供給することができる結晶性の白い物質です。そこで「飼料」が分離されます。濃縮六フッ化ウランは、少なくとも5パーセントのフッ素ウラン235分子を含み、「製品」と呼ばれます。残っているのは六フッ化ウランで、そのうち99,7はフッ素-ウラン238化合物で構成されています。この核廃棄物は「テール」として知られています。

六フッ化ウランは可燃性でも爆発性でもありませんが、ガンマ線放射体であり、非常に毒性があります。その放射性放射線は弱いだけですが、ウランの半減期は4,5億年であり、照射された地域は恒久的に汚染されたままです。水と接触すると、六フッ化ウランはフッ化水素酸（HF）を形成します。これは、刺激臭のある無色のガスです。フッ化水素酸は塩酸よりもさらに腐食性が高く、非常に毒性があります。皮膚は酸を素早く吸収するため、中毒にすぐに気付かないことがあります。組織が死に、骨が分解し始めます。治癒が困難な潰瘍が発生します。フッ化水素酸を吸入すると肺水腫を引き起こします。治療は、グルコン酸カルシウムまたは糖質コルチコイドエアロゾルを使用して行われます。

ピエールラットの原子力施設

マルセイユの北にあるローヌ川にあるフランスの町ピエールラットは、フランスの原子グループであるアレバNC（旧CompagnieGénéraledeMatièresNucléaires-Cogema）の4つの原子力発電所の場所です。 Comurhexは、四フッ化ウラン（UF6）を六フッ化ウラン（UF1990）に変換するための植物の名前です。 12.000年のプラント容量は約XNUMXトンでした。

六フッ化ウランの一部は、ピエールラット自体で、ガス拡散プラント「Georges Besse 1」で、フランスの核力のために高濃度の核物質（濃縮度90％）に加工されます。別の部品は、ドイツのすべての軽水炉用の燃料要素を生産するために、ドイツのグロナウウラン濃縮プラント（UAG 1）に輸出されています。ピエールラットの工場は現在、ガス遠心分離システム「Georges Besse 2」によって拡張されており、それに応じて六フッ化ウランの需要が高まっています。これがドイツへの核輸出に影響を与えるかどうかはまだ不明です。

アトミックトレイン

ドイツ側では、鉄道の旅はNuclear Cargo + Service GmbH（NCS）によって行われます。ローデンバッハの会社には120人の従業員がおり、年間売上高は40万ユーロです。ドイツ鉄道AGは、2007年1月に子会社をフランスの会社に売却しました。したがって、SA。鉄道輸送の目的は、ドイツとオランダの国境にあるグローナウのウラン濃縮プラントです。 UAG-1985は6年に運用を開始しました。それ以来、原子力の輸送は町や都市を転がっています。毎週電車があったり、2006週間おきに走ったりしました。しかし、XNUMX年XNUMX月XNUMX日以降、核の敵はそれ以上の輸送を観測することができませんでした。突然停止した理由は不明です。交通機関がより適切にカモフラージュされている場合は、別のルートを使用します。電車からトラックに切り替えた場合、グローナウのキャンプは次のようになります。現在満員ですが、特に安全上の懸念はありますか？これまでのところ、市民グループはこれらの質問に対する信頼できる答えをまだ見つけていません。

機関車にはDBクラス「232ルドミラ」ディーゼル機関車を使用しました。列車は必ずしも同じ長さではありませんでした。12年2006月6日の輸送は2006台のワゴンで構成されていましたが、130年380月260日の列車は12,5台のワゴンで構成されていました。時にはオープンフラットワゴン、時にはカバー付きターポリンワゴンが使用されました。 Urenco Deutschland（DU）によると、ピエールラットからグローナウまで、毎年約2978台の貨車と、合計XNUMX台のコンテナを輸送しており、原子力の反対派はXNUMX台の貨車についてさえ話していました。各ワゴン[外部]には、六フッ化ウランXNUMXトンのコンテナが最大XNUMXつ含まれていました。警告として、すべてのワゴンには国際放射能記号（黄色の背景に黒いインペラー）と対応する国連危険物番号「XNUMX」が付けられていたため、事故が発生した場合、消防隊と警察はすぐにそれを認識していました。特に危険がありました。危険物は爆発性が非常に高いため、州の守秘義務ポリシーはここで限界に達しました。

グローナウのウラン濃縮プラントの能力は現在、年間1800トンのウラン分離作業から4500トンに拡大されているため、再開とそれに伴う輸送の増加が期待できます。「博士は言った。 2001年XNUMX月、Urenco DeutschlandGmbHのマネージングディレクターであるG.Meyer-Kretschmer氏。

フランス側では、列車はピエールラットで始まり、リヨン、ディジョン、ナンシー、メッツを通過しました。 Perl-Apach（モーゼル渓谷）では、彼らはドイツとフランスの国境を越えました。そこから、輸送機関は次の都市を通過しました：トリーア-エーラング、コブレンツ、ボン-ボイエル、ケルン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、オーバーハウゼン、ゲルゼンキルヒェン、レックリングハウゼン、ドルトゥムング-ダッテルン、リューネン、ハム、デュルメン、コースフェルト、アハウスグロナウまたはオクトラップの郊外。ハムからオスナブリュックとノルトホルンを経由してグローナウに至る別のルートがありました。彼らが目的地に到着すると、コンテナはセキュリティビークル（SIFA）に積み替えられ、ウラン濃縮プラントに運ばれました。

これらの特別列車は、ドイツ鉄道AGのネットワーク制御センターまたはRailionの貨物制御センター（両方ともフランクフルト）のディスパッチャーによって現在の鉄道交通に統合されなければならなかったため、輸送の移動時間はさまざまでした。輸送はGPSシステムを使用して監視されました。さらに、連邦警察のパトロールサービスは危険物の輸送を監視しました。しかし、原子力の反対者は、チェックされることなく何時間も列車に繰り返しとどまる可能性があります。時折、列車はハム・ロハウザーホルツのマーシャリングヤードで「夜を過ごした」。およそ900kmの長さの旅で、列車はドイツだけでほぼ24時間移動していました。

輸送コンテナ

使用されているアメリカ型の「48´´-Y」（48インチイプシロン）輸送コンテナは、長さが3,80 m、直径が1,22 m、自重が2,5トンです。最大12,5トンの六フッ化ウランが含まれています。これらは、16 mmの厚さの鋼で作られた国際的に標準化された圧力容器であり、自動車や列車の事故での巨大な機械的負荷に耐えることが想定されています。さらに、輸送コンテナは再び保護パッケージ、いわゆるオーバーパックで囲まれています。密閉容器内では、輸送時に摂氏0,1度で20バールの負圧が発生するため、六フッ化ウランは常に結晶性粉末状で輸送されます。 Urencoによると、鋼製コンテナの表面の放射能は2時間あたり約XNUMXミリシーベルト（mSv / h）ですが、この値は反原子グループによって疑われています。

コンテナは、トライリエールのソシエテフランセーズディソレーション（ソフラディ）によって製造されています。シリンダーは、フランスの保護研究所（IPSN）でさまざまなセキュリティテスト（TENERIFE、PEECHEURなど）を受けました。ベルリン-シュテグリッツにある連邦材料試験研究所（BAM）のセクションIII.3によってドイツで慣例となっている、輸送コンテナの別の型式承認テストは省略されました。

また、UF6は腐食性が高いものの、使用中の容器の漏れは800年ごとにしかチェックされていないことがわかりました。フランスのテスト結果によると、コンテナは、さまざまな声明によると、25〜50分間、オーバーパックなしで「通常の」火災（摂氏14度）に耐えます。その後、圧力が1.1バール以上に上昇し、容器が破裂し、突然、過熱した六フッ化ウランの大部分が放出されます。ウレンコは英国に支店を持っているため、国際的なガイドラインに従ってヨーロッパの交通機関での輸送のために英国で免許を取得しました。この承認は、ザルツギッターの連邦放射線防護研究所によってドイツで確認されています。彼らの「セクションSEXNUMXトランスポート」はzです。現在、博士による。フランク・ニッチェが向かった。

連邦政府自体が16年2001月6日に認めなければならなかったので、少なくともその時点で、輸送コンテナは国際原子力機関（IAEA）の「放射性物質の安全な輸送のための規則」を満たしていませんでした。「したがって、自然で枯渇したUFXNUMXの輸送は、特に疑わしいものとして分類されます」。連邦政府は公然と認めました。

グローナウのウラン濃縮プラント

ウェストファリアの都市グローナウで、Urenco Deutschland GmbHは、電力会社RWEEnergieとE.ONが所有するウラン濃縮プラントを運営しています。供給された「天然」の六フッ化ウランは、235パーセントの濃縮レベルでウラン5に変換されます。濃縮された六フッ化ウランは、リンゲンの燃料要素工場[extern] Advanced Nuclear Fuels（ANF）に輸送されます。生産能力は、35の原子力発電所に燃料棒を供給するのに十分です。

グローナウにある既存のウラン濃縮プラント（UAG 1）に加えて、追加のUAG2が800億ユーロで建設中です。目標は、年間のウラン分離作業を現在の1800トンから4500トンに増やすことです。さらに、「天然」六フッ化ウランの貯蔵容量が拡大しています。新工場の礎石は14年2005月XNUMX日に設置されました。

核廃棄物トレイン

濃縮ウラン六フッ化ウランXNUMXトンごとに、UAAで枯渇した六フッ化ウランからXNUMXトンの核廃棄物が生成されます。この核廃棄物の一部は、敷地内のオープン倉庫に積み上げられています。 UAAの拡張の一環として、このデポは巨大な倉庫によって補完されます。枯渇した六フッ化ウランの別の部分は、「天然」の六フッ化ウランが以前に使用されていたのと同じルート[外部]でピエールラットに戻されます。ウレンコは（最終処分のために）最大量の核廃棄物をロシアに輸出している。

2002年以来、列車はグローナウからロシアまで年に9〜2007回運行されています。最後の輸送は2007年100月19日に行われました。列車は、ブルクシュタインフルト、ミュンスター、エムスデッテン、ライネ、バートベントハイムを経由してオランダに向かいます。そこから、ヘンゲロ、アルメロ、ユトレヒト、ゴーダを経由してロッテルダムまで続きます。これらの輸送は、以前は私鉄会社Ahaus-Alstätter-Eisenbahn（AAE）によって行われていましたが、1984年の初めから、ノルトホルンに本拠を置くBentheimer Eisenbahn AG（BE）が旅を行ってきました。機関車としてVXNUMX、Ludmillaが使用されることもあります。列車の長さは異なります。最後の輸送は、XNUMX台の防水シートワゴンと、連邦警察からの護衛付きのXNUMX台の乗用ワゴンで構成されていました。ロッテルダムでは、コンテナは輸送船に積み込まれます。かつては貨物船「モンルイ」でしたが、XNUMX年にベルギー沿岸で沈没し、オランダの「MVドッガーバンク」が就航しました。サンクトペテルブルクへの航海には約XNUMX日かかります。ロシアでは、コンテナは鉄道列車に積み替えられます。目的地は、シベリアのノヴォウラリスク、セヴェルスク、ゼレノゴルスク、アンガルスクのウラン濃縮プラントです。

ロシアの濃縮プラントでは、枯渇した六フッ化ウランが残りの量のウラン235で濃縮され、ウラン235の含有量が5〜6パーセントの六フッ化ウランが回収されます。その後、これは燃料要素などに加工されるか、モスクワの輸出会社TechsnabexportによってGronauまたはLingen（これまでのところ合計1.700トン）に返送されます。少なくとも数年前まで、これらの船の通路はブレーマーハーフェンを経由して処理されていました。残りの放射性廃棄物（19.300トン）はロシアの屋外貯蔵施設に永久に投棄されており、地元住民の健康に害を及ぼしています。

元労働者のアレクサンダー・ボルタッショウは、トムスク近くのオープン倉庫の状況について、ZDFマガジンのフロンタル21に報告しました。

「巨大な空間に六フッ化ウランが入った容器が何千もあります。強い温度変化で錆びます。夏はここが暑くなります。冬はすべてが40度以下で凍ります。雨、雪、これらすべてがこれらの容器を壊します。亀裂が発生します。。そして、これらの亀裂を溶接しようとします。（...）六フッ化ウランは深刻な危険をもたらします。しかし、このトピックは避けられます。私たちの閉鎖された都市では、すべてが静かに保たれ、極秘に保たれています。」

しかし、ロシア市民グループは、グローバリゼーションの時代にドイツ人が単に核廃棄物を海外に販売することをもはや受け入れたくない。したがって、2006年540月、ロシアの環境保護組織であるEcodefenseは、Urenco Deutschland GmbHおよび政治的に責任のある連邦政府に対してミュンスターの検察官に刑事告発（ファイル番号1814 Js 06/XNUMX）を提出しました。検察官が捜査を開始することを望まなかった後、Ecodefenseは現在ハムの高等行政裁判所で訴訟を準備しています。

セキュリティ上の注意

このような危険物の輸送を確保するためのさまざまな法令があります。ここでは、危険物輸送に関する枠組み法（GGBefG）、鉄道危険物条例（GGVE）、放射線防護条例（StrlSchVO）などについて言及する必要があります。輸送列車は連邦鉄道局（EBA）に到着する必要があります。）ボンおよび関係する連邦州の内務省（サーランド、ラインランド-パラティナーテおよびノースライン-ウェストファリア）で登録する必要があります。 EBAでは、ボンとミンデンのStefan Dernbachの指揮の下、「セクション48タンク車の承認、危険物/原子力輸送の監視」が輸送の承認を担当しています。さらに、EBAは危険物の輸送について独自の管理を行っています。

2004年に連邦運輸省が発行したパンフレットには、次のように書かれています。

「EBAは、連邦鉄道内の鉄道による危険物の輸送を監視する責任を負う機関です。監視は現在、EBAの支社の約60人の検査官によって実施されています。現代の事務車両は、連邦鉄道の柔軟で移動可能な制御タスクに使用されています。危険物監視のための当局情報システム（EBIS-GGÜ）、データベースベースで開発されたソフトウェアおよび最新の情報技術が使用され、ノートブック、スキャナー、およびデジタルカメラによってサポートされています。

政治的責任は、連邦運輸省（セクションA33（B）危険物の輸送、危険物輸送諮問委員会またはセクションE 15（BN）鉄道技術、運用上の安全、環境保護）、連邦内務省（作業中）にあります。グループPII 4大臣評議会の指示による核輸送等の保護）Hammerl）、および連邦環境省（大臣のWolfgang Rennebergの指示による核施設の安全保障、放射線防護、核供給および処分部門））。

連邦警察は、鉄道交通と国境を越えた管理の安全に責任があります。彼らのNBC部隊は、鉄道警察ではなく、連邦警察に割り当てられています。連邦州の警察も危険物の輸送の監視に参加しています。警察は鉄道輸送よりも道路に焦点を合わせる傾向があります。ザールラント州では、6人の警官が交通警察の検査（VPI）で危険物部隊を編成しています。ラインラントプファルツ州では、中央交通管制と警察高速道路サービスの56人の職員が責任を負っています。ノルトラインヴェストファーレン州は、300の地区警察当局と50つの高速道路警察署で約5人の特別に訓練された警察官を雇用しています。情報システム「Transec-Check」と「Fire」、および「情報通信システム危険/環境関連物質」（IGS）を制御に使用できます。

列車事故が発生した場合、責任のある地域鉄道エリアのオペレーションセンター（BZ）、この場合はフランクフルトのRBMitteまたはデュイスブルクのRBWestが、すべての救助関連機関（警察、消防隊、救助サービス、 THWなど）。さらに、ベルリンの本社にある鉄道安全センターに警告が発せられ、中央危機チームが結成されます。

23年1999月XNUMX日の連邦政府の宣言で述べられているように、災害管理当局は輸送の前に通知されていません。

「連邦政府と州の間の相互合意によって合意された通知手順は、輸送の影響を受ける州の内務省のシチュエーションセンターが48時間のレポートを受け取ることを規定しています。内務省によると、48時間安全の観点から、地方行政当局の予防措置は必要ないため、報告は関係する監督当局および警察当局にのみ送信され、市や市町村、地域の消防隊および災害管理サービスには渡されません。放射性物質を輸送するとき。」

事故の際の危険

輸送開始以来、ドイツでは大きな事故は発生しておらず、小規模な事故の件数についてはほとんどわかっていません。連邦鉄道庁によると、欠陥はすべての旅の1パーセント未満で発生します。 28年2006月2日、トリーアの貨物列車に原子力列車が停車したとき、そこに設置された放射線測定装置が隣接する廃品置き場に衝突しました。米国ではすでに原子力列車が事故に遭っています。1999年XNUMX月XNUMX日、米国オハイオ州のポーツマスガス拡散プラントの近くで六フッ化ウラン列車のXNUMX台のワゴンが脱線しました。コンテナは損傷を受けていませんでした。しかし、原子力研究所では、死者を含む六フッ化ウランの事故が繰り返されています。

また、テロ攻撃を排除することはできません。 31年2006月XNUMX日にケルン-コブレンツおよびケルン-ハム地方列車で失敗した「スーツケース爆弾」攻撃を思い出させてください。プロパンガス爆弾が爆発した場合、影響を受けた旅客列車を破壊しただけでなく、おそらくまた、近隣の商品や商品は危険な商品の輸送にも影響を与える可能性があります。六フッ化ウラン列への直接攻撃のさまざまなシナリオが考えられます。火災の危険性に関する限り、ディーゼル機関車、防水シート、および少量の潤滑油のみが燃焼できるため、原子力列車は比較的安全ですが、暗殺者は、無防備な踏切でタンカーをトラックベッドにXNUMX〜XNUMX台駐車できます。災害を引き起こすために。

輸送コンテナの容量でさえ潜在的な危険を表します。壁の亀裂や充填バルブの損傷によって単気筒が漏れた場合、最大12,5トンの六フッ化ウランが放出され、湿度と化学的に反応する可能性があります。これにより、事故現場で地面に溜まる固体フッ化ウラニル（UO2F2）とフッ化水素酸が生成されます。この腐食性で有毒な酸は、経口（気道から）または経皮（皮膚から）に摂取されます。さらに、少量の放射能が放出されます。危険の正確な範囲については、さまざまな評価があります。

Urencoによると、このような危険物事故は簡単に制御できます。

「コンテナが漏れた場合、最初に空気がコンテナに流入します。六フッ化ウランと湿度の間の化学反応が始まります。この反応は激しくないため、コンテナ内に過圧が発生することはありません。化学物質を停止するには反応とフッ化水素酸の放出により、それ以上の空気が容器に入るのを防ぐのに十分です。この目的のために、プラスチック接着剤で塗布されたPVC箔で作られた適切な包帯でのシールで十分です。最初のリークシールは次のようになります。事故現場で消防隊が直接実施UF6輸送に関連する事故は、危険物を輸送するための標準化されたヨーロッパの事故システムである、いわゆる「ERIカード」（緊急対応介入カード）から取得できます。化学産業XNUMXウレンコ。」

ただし、Urencoは、地面の近くで火災が発生した場合に重大な環境上の危険があることも認める必要があります。

「この場合、容器はゆっくりと熱くなり、容器内の圧力が上昇し、六フッ化ウランが液体になる可能性さえあります。そうして初めて、容器が裂けて六フッ化ウランの放出が増える可能性があります。」

放射線防護技術者のヘルムート・ヒルシュは、2007年にウィーンのオーストリア連邦農林環境水管理省が発行したパンフレットで六フッ化ウラン輸送の危険性についても警告しました。

「タイプ48 ?? Yコンテナでは、火炎温度が50°Cの火災で約800分後に故障が発生します。より高い火炎温度（1000°C以上に確実に到達できます）では、より早く故障が発生します。 UF6の一部は空中に投げ出され、残りは周囲に塊状に投げ込まれます。空気の水分含有量との反応により、とりわけHF（フッ化水素酸）が生成されます。フッ化ウランは息が荒く、接触毒。事故現場のすぐ近く（最大約100 m離れた場所）では、生命に深刻な危険があります。最大500 m離れた場所では、HFによる重度の毒物や化学火傷にさらされます。この地域に長く滞在しても、生命に危険があります。1kmを超える距離でも、敏感な人の健康被害、短期間の健康、場合によってはそのうちのXNUMX人への攻撃による致命的な結果のリスクがあります。そのような輸送は、特に大都市圏を運転している間は、フッ化水素酸の放出だけで劇的になる可能性があります。数千人の死者と負傷者が発生する可能性があります。さらに、比較的弱い放射性であるが化学的に有毒な重金属であるウランによる事故環境の汚染があります。（。。。）農村地域での攻撃の場合、影響を受ける動植物への深刻な被害が予想されます。」

27年2007月XNUMX日の左翼党議会グループから連邦政府への議会の質問では、次のように述べています。

「UF6が放出されるUF6輸送を伴う事故が発生した場合、事故現場から少なくともXNUMXkm離れた場所で生命を脅かす濃度が発生することが懸念されます。」

コンピューターシミュレーションの後、核に優しい植物および原子炉安全学会（GRS）のWenzelBrücherとMartin Sogallaは、「放射線学的影響分析」で、「UF6の化学毒性効果による健康への生命を脅かす損傷」という結論に達しました。そして、その派生物は、拡散の条件に応じて、放出場所から数キロメートルの距離でも予想されなければなりません。

そしてロシアから[外部]環境保護組織Ecodefenseは次のように報告しました：

「公式文書はまた、ウレンコの核廃棄物の容器が漏れた場合、半径1 km以内のすべての人が死亡することを明らかにしている。（...）半径30 km以内では、死亡または癌の発症の可能性が高まる。」

いずれにせよ、緊急措置のための時間はほとんど残っていません。結局のところ、ワゴンの初期の火災は、最初に誰かが観察し、消防隊に報告する必要があります。消防隊が事故現場に到着するまでにさらに数分が経過します。そこでは、ユニットリーダーが最初に事故の概要と危険な状況を把握する必要があります。列車事故が発生した場合、散在する複数のコンテナが同時に破壊されたと想定する必要があります。それがABCの状況であることに気がつくとすぐに、彼は次のABC列車に警告します。それは通常、最初に動員されなければならないボランティア消防団のメンバーで構成されています。その間、彼の技術的可能性の範囲内で、運用リーダーは消防規則FwDv 500ABC-Dienstのかなり一般的な指示に従います。火災が発生した場合、消火剤から消火が始まります。

市民保護サービスは、危険物の輸送について事前に通知されていないため、適切な方法で事故に備えることができません。すべての事件は警告なしに救急隊を襲います。列車が夜に人けのないマーシャリングヤードに駐車された場合、消防隊は、腐食性の放射性毒雲が近隣の住宅地にすでに広がった後にのみ警告を受けることができます。さらに、資格のあるスタッフ、最新の技術機器、（現実的な）展開計画、および適切なトレーニングが不足していることがよくあります。一部の都市では、地方自治体は、核輸送が彼らのコミューンによってまったく行われているという核反対者からの要求に気づいただけでした。他のケースでは、圧倒された市政は単に「責任を負わない」と宣言し、連邦政府に言及しました。ただし、災害が発生した場合は地方自治体が主に現場で責任を負うため、この正式な法的議論は非常に不十分です。

ヴェストファーレンの町ハムでは、もう16つの特定の問題が発生します。自主消防隊のABC列車は、アトミックトレインの3番ラテナウシュトラーセにあるマーシャリングヤードのすぐ隣に技術基盤があり、この空間的な近接性は壊滅的な影響を与える可能性があります。現場に駆けつけた消防士は、自分たちのNBC保護具（古いVW TXNUMXエクスプローラー、現代のDekon-P、汚染除去用の古代の多目的車、新しい除染コンテナ）にさえアクセスできない可能性があります。基地はすでに汚染されているでしょう。ハンマー専門消防隊のメインステーションでは、放射線防護と化学防護用のXNUMXつのロールオフコンテナしか利用できませんでした。これらの限られたNBCリソースでは、消防士は主に無活動になる運命にあり、アーレン、ゾースト、ウンナの近隣地区からの援軍を待たなければなりません。これにより、最初は影響を受けた人々が自分のデバイスに任せられます。

11年2007月XNUMX日付けのハンマー市政権の声明では、次のように公式に述べられています。

人口の「正しい」行動は、付随する情報政策があっても、多数の可能な輸送と関連するシナリオで決定的に規制することはできません。（...）大惨事は計画できず、独自のプロセスを開発します。サービスには、個別に的を絞った方法で対応する必要があります。」

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