הובלת אורניום ברחבי אירופה

תיירות בינלאומית של אורניום הקספלואוריד דרך גרמניה

***

מאת גרהרד פייפר, פורסם ב-30.06.2007 ביוני XNUMX ב www.telepolis.de
הכותב הוא עמית מחקר ב'מרכז המידע של ברלין לביטחון טרנס-אטלנטי' (BITS)

במשך שנים, רכבות אטומיות סודיות מסיעות טונות של אורניום הקספלואוריד דרך גרמניה. עד כה, שהציבור התעלם ממנו, מתעוררת כעת מחאה מפחידה בערים וביישובים שלאורך קווי הרכבת.

בעוד שהמשלוחים החציוניים של קסטור מלה האג בצרפת לגורלבן מזעזעים תנועת מחאה מסיבית כבר שנים, כמעט אף אחד לא התעניין בהובלות הגרעיניות הסודיות מפיירלט בצרפת למפעל הגרמני להעשרת אורניום בגרונאו. נראה שהפסולת הגרעינית של דלק מושקע מרגשת אנשים יותר מאשר הובלת אורניום הקספלואוריד, המשמש לייצור מוטות דלק חדשים. יוזמות אנטי-גרעיניות באזור הרוהר ובמינסטרלנד רוצות כעת להרחיב את פעולות המחאה.

הזמן להפגנות נראה טוב. נכון שרכבות האורניום הקספלואוריד נוסעות בלי לשים לב דרך מערב גרמניה כל שבועיים כבר שנים, אבל כנראה שההובלה נעצרה בדצמבר 2006. אם יוזמות האזרחים מסתדרות, עצירה זו צריכה להישאר; אבל יש לחשוש מההפך. כרגע מורחב; בעתיד זה צריך להיות גדול פי שניים וחצי מבעבר. אז גם מספר ההובלות ברכבת יגדל בהתאם.

הזמן הנותר משמש את היריבים הגרעיניים. קבוצות שונות להגנת הסביבה ואנטי-גרעין נוצרו נגד הובלות האורניום לאורך התוואי. בצרפת, כ-700 קבוצות אנטי-גרעיניות ברחבי המדינה הקימו את Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. בצד הגרמני, פועלות בין היתר היוזמות הבאות: ארגון אנטי-גרעיני Stop Bure (טרייר), יוזמה להפסקה גרעינית (טרייר), גרינפיס (בון), Bund für Umwelt- und Naturschutz (בון), קבוצה אנשים נגד מפעלים גרעיניים (Lünen), יוזמת האזרחים להגנת הסביבה (Ham), קבוצה להפסקה מיידית של הגרעין (Münster), יוזמת האזרחים "ללא פסולת אטומית" (Ahaus) ולבסוף קבוצת העבודה בנושא איכות הסביבה ב- גרונאו.

קבוצות משתי המדינות החליטו בהפגנה משותפת במעבר הגבול פרל ב-14 במאי 2007 להקים רשת תצפית דו-צדדית [חיצונית] על מנת ליזום משמרות וחסימות לאורך כל המסלול - בדומה לשילוחי קסטור. באזורים חלשים מבחינה מבנית מבחינת מדיניות התנועה (ריינלנד-פאלץ, ברמן ועוד) עדיין מחפשים אנשים שמכירים את התחבורה הגרעינית ושפוקחים עיניים. לאחר מכן מרכיבים את פיסות המידע הבודדות ליצירת פאזל משותף, כך שבהדרגה נוצרת תמונה כוללת של הובלת האורניום הקספלואוריד. לדוגמה, הארגונים הסביבתיים והאנטי-גרעיניים סומכים על "מדינת מעקב מלמטה" נגד מדיניות הגרעין של הממשל הפדרלי, שלכאורה עומד בראש ובראשונה האינטרסים הכלכליים של חברות החשמל על הכוונת:

בהצהרה של "קונטרנץ", איגוד יריבים גרעיניים בסקסוניה התחתונה, נאמר:

"יש חשיבות עצומה להציע התנגדות בתחילת הספירלה האטומית ולא רק כאשר האורניום הפך לפסולת גרעינית רדיואקטיבית ביותר. אם הובלת האורניום לגרונאו תיעצר, השלבים הנוספים של הספירלה האטומית יהיו נעשה קשה יותר תוקם רשת בינלאומית בין ארגונים ופעילים גרמניים וצרפתיים, כפי שהיה במשלוחי קסטור מ/אל לה האג במשך שנים. ההתמקדות היא באיסוף מידע על ההובלות: תאריכים, מסלולים, אבטחה, וכו' כמובן, ארגון הפגנות לאורך קו הרכבת. (...) בואו נתערב בספירלה הגרעינית ונייבש את המל"ל בגרונאו".

מכיוון שנשארה פסולת גרעינית מעיבוד האורניום הקספלואוריד בגרונאו, שאורנקו פשוט שולחת לרוסיה, הצטרפו קבוצות סביבתיות רוסיות לתנועת המחאה הבינלאומית.

אורניום הקספלואוריד

עפרת האורניום המופיעה באופן טבעי מורכבת בעיקרה מהאורניום חסר החשיבות מבחינה תעשייתית238 ומכילה רק 0,7 אחוז אורניום235, שממנו עשויים יסודות דלק לתחנות כוח גרעיניות או חומר גרעיני לפצצות אטום. לכן, יש להפיק את המתכת הכבדה מעפרת האורניום ולאחר מכן יש להפריד את אורניום235 מאורניום238. כל עוד שני האיזוטופים נמצאים בצורה מוצקה, הפרדה תהיה בלתי אפשרית, ולכן עפרות האורניום מעובדות לראשונה לאורניום הקספלואוריד (UF6).

האורניום הקספלואור ה"טבעי" הזה מורכב מאטומי פלואור שהשתלבו עם אורניום 99,3 אטומים ב-238 אחוז מהמקרים ועם אורניום 0,7 אטומים ב-235 אחוז מהמקרים. סוג זה של אורניום הקספלואוריד נקרא "הזנה". זהו חומר לבן גבישי שהופך לגזי בחימום ל-56,5 מעלות וכך ניתן להזין אותו למפעל להעשרת אורניום (UAA). שם מופרד ה"הזנה": הקספלואוריד באורניום מועשר מכיל לפחות 5 אחוז מולקולות פלואור אורניום 235 ונקרא "מוצר". מה שנותר הוא אורניום הקספלואוריד, ש-99,7 ממנו מורכבים מתרכובות פלואור-אורניום238. פסולת גרעינית זו מכונה "הזנב".

אורניום הקספלואוריד אינו דליק ואינו נפיץ, אך הוא פולט גמא ורעיל מאוד. הקרינה הרדיואקטיבית שלו חלשה בלבד, אבל עם זמן מחצית חיים של אורניום של 4,5 מיליארד שנים, אזור שהוקרן פעם נשאר מזוהם לצמיתות. במגע עם מים, אורניום hexafluoride יוצר חומצה הידרופלואורית (HF), גז חסר צבע עם ריח חריף. חומצה הידרופלואורית היא אפילו יותר קורוזיבית מחומצת הידרוכלורית ורעילה מאוד. מכיוון שהעור סופג את החומצה במהירות, לעיתים לא מבחינים בהרעלה מיד. הרקמה מתה והעצמות מתחילות להתפרק. מתפתחים כיבים שקשה לרפא. אם אתה שואף חומצה הידרופלואורית, מתרחשת בצקת ריאות. הטיפול הרפואי מתבצע באמצעות סידן גלוקונאט או תרסיס גלוקוקורטיקואיד.

מתקני גרעין בפיירלט

העיירה הצרפתית פיירלט (Pierrelatte) על הרון מצפון למרסיי היא המקום שבו נמצאים שני מפעלים גרעיניים של הקבוצה האטומית הצרפתית Areva NC (לשעבר Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). קומורהקס הוא שמו של מפעל להמרת אורניום טטראפלואוריד (UF4) לאורניום הקספלואוריד (UF6). קיבולת המפעל הייתה בסביבות 1990 טון בשנת 12.000.

חלק מהאורניום הקספלואוריד מעובד בפיירלט עצמו, במפעל דיפוזיית הגז "Georges Besse 1", לחומר גרעיני מרוכז ביותר (רמת העשרה של 90 אחוז) עבור הכוחות הגרעיניים הצרפתיים. חלק נוסף מיוצא לגרמניה למפעל להעשרת אורניום בגרונאו (UAG 1) על מנת לייצר יסודות דלק לכל כורי המים הקלים הגרמניים. כעת עתיד להרחיב את המפעל ב-Pierrelatte באמצעות מערכת צנטריפוגות גז "Georges Besse 2", אשר יש לה ביקוש גדול יותר בהתאם לאורניום hexafluoride. עדיין לא ברור אם זה ישפיע על יצוא הגרעין לגרמניה.

הרכבת האטומית

בצד הגרמני, נסיעות הרכבת מבוצעות על ידי Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). לחברה ברודנבך 120 עובדים ומחזור שנתי של 40 מיליון יורו; Deutsche Bahn AG מכרה את חברת הבת שלה לחברה הצרפתית באפריל 2007. מכאן SA. מטרת הובלת הרכבת היא מפעל העשרת האורניום בגרונאו על גבול גרמניה-הולנד. ה-UAG-1 החל לפעול ב-1985. מאז, משלוחי גרעין מתגלגלים בערים ובערים. לפעמים הייתה רכבת כל שבוע, לפעמים הם נסעו כל שבועיים. עם זאת, היריבים הגרעיניים לא הצליחו לצפות בכל הובלה נוספת מאז 6 בדצמבר 2006. הסיבה לעצירה הפתאומית אינה ידועה. אם ההובלות מוסוות טוב יותר, לוקחים מסלול אחר, אם עברתם מהרכבת למשאית, המחנות בגרונאו הם למשל. מילא כעת, האם יש דאגות בטיחותיות מסוימות? עד כה, קבוצות האזרחים טרם מצאו תשובה מהימנה לשאלות אלו.

קטר דיזל מסוג "232 Ludmilla" שימש כקטר. הרכבות לא תמיד היו באותו אורך: ההובלה ב-12 ביולי 2006 כללה שש קרונות, בעוד שהרכבת ב-6 בדצמבר 2006 כללה שבעה קרונות. לפעמים השתמשו בקרונות שטוחים פתוחים, לפעמים השתמשו בקרונות ברזנט מכוסים. לפי Urenco Deutschland (DU), היא הובילה מדי שנה כ-130 קרונות עם סך של 380 מכולות מפיירלט לגרונאו, המתנגדים לכוח הגרעיני אפילו דיברו על 260 קרונות. כל עגלה [חיצונית] הכילה עד שלושה מיכלים של 12,5 טון כל אחד של אורניום הקספלואוריד. כאזהרה, כל הקרונות סומנו בסמל הרדיואקטיביות הבינלאומי (אימפלר שחור על רקע צהוב) ובמספר החומר המסוכן המתאים של האו"ם "2978", כך שבמקרה של תאונה מכבי האש והמשטרה היו מזהים מיד כי הייתה סכנה מיוחדת. הסחורה המסוכנת פשוט נפיצה עד כדי כך שמדיניות הסודיות של המדינה הגיעה כאן לגבולותיה.

מאחר ויכולותיו של מפעל העשרת האורניום בגרונאו מורחבות כיום מ-1800 טון של עבודות הפרדת אורניום ל-4500 טון בשנה, ניתן לצפות לחידוש וגידול מקביל בהובלות: "בעתיד, גם מסילות הברזל ישומשו יותר, " אמר ד"ר. G. Meyer-Kretschmer, מנכ"ל Urenco Deutschland GmbH, במרץ 2001.

בצד הצרפתי החלו הרכבות בפיירלט ואחר כך חלפו על פני ליון, דיז'ון, ננסי ומץ. בפרל-אפך (עמק המוזל) חצו את הגבול הגרמני-צרפת. משם עברו השילוחים בערים הבאות: טרייר-אראנג, קובלנץ, בון-ביואל, קלן, דיסלדורף, דואיסבורג, אוברהאוזן, גלזנקירכן, רקלינגהאוזן, דורטמונג-דטלן, לונן, האאם, דולמן, קוספלד ואהאוס לתחנות היעד. גרונאו או הפרבר אוכטרופ. בעבר היה מסלול חלופי מהאם דרך אוסנברוק ונורדהורן לגרונאו. כשהגיעו ליעדם, הועלו המכולות מחדש על רכב ביטחון (SIFA) והוסעו למפעל להעשרת אורניום.

זמני הנסיעה של השילוחים היו מגוונים, שכן רכבות מיוחדות אלו היו צריכות להשתלב בתנועת הרכבות הנוכחית על ידי השולחים במרכז בקרת הרשת של Deutsche Bahn AG או במרכז בקרת המטען של Railion (שניהם פרנקפורט). ההובלות נוטרו באמצעות מערכת ה-GPS. בנוסף, שירות הסיור של המשטרה הפדרלית פיקח על הובלת סחורות מסוכנות. עם זאת, מתנגדי הכוח הגרעיני יכלו להתעכב שוב ושוב על הרכבות במשך שעות מבלי להיבדק. מדי פעם הרכבת "בילתה את הלילה" בחצר המסדרון בהאם-לוהאוזרהולץ. בנסיעה של כ-900 ק"מ, הרכבות היו בתנועה כמעט 24 שעות רק בגרמניה.

מיכל הובלה

מכולות ההובלה האמריקאיות "48´´-Y" (48 אינץ' Ypsilon) בשימוש הן באורך של 3,80 מ' וקוטר של 1,22 מ' ומשקל עצמי של 2,5 טון. הם מכילים עד 12,5 טון של אורניום הקספלואוריד. מדובר בכלי לחץ בסטנדרט בינלאומי העשויים מפלדה בעובי 16 מ"מ, המיועדים לעמוד בעומסים המכניים האדירים בתאונת דרכים או רכבת. בנוסף, מכולות ההובלה שוב מוקפות באריזות מגן, מה שנקרא overpack. במיכל האטום קיים לחץ שלילי של 0,1 בר בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס בזמן ההובלה, כך שהאורניום הקספלואוריד מועבר תמיד בצורת אבקה גבישית. לפי Urenco, הקרינה הרדיואקטיבית על פני מיכלי הפלדה היא בסביבות 2 מילי-סיוורט לשעה (mSv/h), אך ערך זה מוטלת בספק על ידי הקבוצות האנטי-אטומיות.

המכולה מיוצרת על ידי Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) בטריילייר. הגליל עבר בדיקות אבטחה שונות (TENERIFE, PEECHEUR וכו') ב-Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire הצרפתי (IPSN). בדיקת אישור סוג נוספת של מכולות ההובלה, כפי שנהוג בגרמניה לפי סעיף III.3 של המכון הפדרלי למחקר ובדיקות חומרים (BAM) בברלין-שטגליץ, הושמטה.

בנוסף, נודע כי המיכלים הנמצאים בשימוש נבדקים לאיתור נזילות רק כל חמש שנים, למרות ש-UF6 מאכל מאוד. על פי תוצאות הבדיקה הצרפתית, המיכלים עומדים באש "רגילה" (800 מעלות צלזיוס) ללא אריזה יתרה - לפי הצהרות שונות - למשך בין 25 ל-50 דקות. ואז הלחץ עולה למעל 14 בר והמיכלים מתפוצצים, לפתע משתחרר חלק גדול מהקספלואוריד המחומם יתר על המידה. מכיוון שלאורנקו יש סניף בבריטניה, התקבל שם רישיון להובלה בתנועה באירופה בהתאם להנחיות בינלאומיות. אישור זה אושר עבור גרמניה על ידי המכון הפדרלי להגנת קרינה בזלצגיטר. "Section SE 1.1 Transports" שלהם הוא z. כרגע על ידי Dr. פרנק ניטשה עמד בראש.

כפי שהממשל הפדרלי עצמו נאלץ להודות ב-16 ביולי 2001, לפחות באותו זמן מכולות התחבורה לא עמדו בהנחיות "התקנות להובלה בטוחה של חומר רדיואקטיבי" של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה אטומית (IAEA). "לכן ההובלה של UF6 טבעי ומדולדל יש לסווג כמפוקפקת במיוחד"; הממשל הפדרלי הודה בגלוי.

מפעל להעשרת אורניום בגרונאו

בעיר גרונאו בוסטפאל, מפעילה Urenco Deutschland GmbH מפעל להעשרת אורניום, בבעלות חברות החשמל RWE Energie ו-E.ON. האורניום הקספלואוריד ה"טבעי" שנמסר הופך לאורניום235 ברמת העשרה של 5 אחוזים. הקספלואוריד האורניום המועשר מועבר לאחר מכן למפעל יסודות הדלק [החיצוני] Advanced Nuclear Fuels (ANF) בלינגן. יכולות הייצור מספיקות לאספקת 35 תחנות כוח גרעיניות עם מוטות דלק.

בנוסף למפעל העשרת האורניום הקיים בגרונאו (UAG 1), UAG 2 נוסף בבנייה תמורת 800 מיליון יורו. המטרה היא להגדיל את עבודת הפרדת האורניום השנתית מ-1800 כיום ל-4500 טון. בנוסף, מרחיבים את יכולות האחסון של אורניום הקספלואוריד "טבעי". אבן היסוד למפעל החדש הונחה ב-14 בספטמבר 2005.

רכבת הפסולת הגרעינית

על כל טון של hexafluoride אורניום מועשר, שבעה טון של פסולת גרעינית מופקים מאורניום hexafluoride מדולדל ב-UAA. חלק מהפסולת הגרעינית הזו מוערמת במחסן פתוח באתר. כחלק מהרחבת המל"ל, למחסן זה אמור להתווסף מחסן ענק. חלק אחר של האורניום ההקספלואוריד המדולדל מועבר חזרה לפיירלט באותו מסלול [חיצוני] שבו השתמשו בעבר בהקספלואוריד האורניום ה"טבעי". ה-Urenco מייצא את הכמות הגדולה ביותר של פסולת גרעינית (לפינוי סופי) לרוסיה.

מאז 2002, רכבות נוסעות מגרון לרוסיה שלוש עד ארבע פעמים בשנה. ההובלה האחרונה התקיימה ב-9 במאי 2007. הרכבות נוסעות להולנד דרך Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine ו-Bad Bentheim. משם הוא ממשיך דרך Hengelo, Almelo, Utrecht ו-Gouda לרוטרדם. הובלות אלו בוצעו בעבר על ידי חברת הרכבות הפרטית Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), מאז תחילת 2007 מבצעת את הנסיעות Bentheimer Eisenbahn AG (BE), שבסיסה בנורדהורן. לפעמים V100, לפעמים לודמילה, משמש כקטר. הרכבות באורכים שונים. ההובלה האחרונה כללה 19 קרונות ברזנט פלוס עגלת נוסעים אחת עם מלווה מהמשטרה הפדרלית. ברוטרדם מעמיסים את המכולות על ספינות תובלה. פעם זו הייתה ספינת המשא "מון לואיס", שלאחריה היא טבעה מול החוף הבלגי ב-1984, "MV Doggersbank" ההולנדי בשירות. ההפלגה הימית לסנט פטרסבורג אורכת כחמישה ימים. ברוסיה מעמיסים את המכולות על רכבות רכבת. היעדים הם מפעלי העשרת האורניום בנובורלסק, סברסק, זלנוגורסק ואנגרסק בסיביר.

במפעלי ההעשרה הרוסיים, הקספלואוריד האורניום המדולדל מועשר בכמויות הנותרות של אורניום235 עד כדי כך שאורניום הקספלואוריד בעל תכולת אורניום235 של 5 עד 6 אחוזים מוחזר. לאחר מכן זה מעובד ליסודות דלק וכו' או מועבר חזרה לגרונאו או ללינגן (עד כה סך של 1.700 טון) על ידי חברת היצוא של מוסקבה Techsnabexport. לפחות עד לפני כמה שנים, מעברי ספינות אלו טופלו דרך ברמרהאבן. הפסולת הגרעינית שנותרה (19.300 טון) מושלכת לצמיתות במתקני אחסון באוויר הפתוח ברוסיה והיא מזיקה לבריאות האוכלוסייה המקומית.

העובד לשעבר אלכסנדר בולטאצ'וב דיווח למגזין ZDF Frontal 21 על התנאים במחסנים הפתוחים ליד טומסק.

"יש אלפי מיכלים עם האורניום hexafluoride בחלל ענק. הם מחלידים בשינויי טמפרטורה חזקים. בקיץ חם כאן. בחורף הכל קופא מתחת ל-40 מעלות. גשם, שלג, כל זה שובר את המיכלים האלה. נוצרים סדקים ואז אתה מנסה לרתך את הסדקים האלה לסגור. (...) האורניום הקספלואוריד מהווה סכנה רצינית. אבל הנושא נמנע. בעיר הסגורה שלנו הכל נשמר בשקט ונשמר בסוד".

אבל קבוצות אזרחים רוסים כבר לא רוצים לקבל את זה שבעידן הגלובליזציה הגרמנים פשוט מוכרים את הפסולת הגרעינית שלהם לחו"ל. לכן, בנובמבר 2006, הארגון הרוסי להגנת הסביבה Ecodefense הגיש תלונה פלילית (תיק מספר 540 Js 1814/06) נגד Urenco Deutschland GmbH והממשלה הפדרלית האחראית הפוליטית לתובע הציבורי במינסטר. לאחר שהתובעים הציבוריים לא רצו לפתוח בחקירה, אקדיפנס מכינה כעת תביעה בבית המשפט לעניינים מנהליים גבוהים בהאם.

אמצעי זהירות אבטחה

ישנם חוקים ופקודות שונים לאבטחת הובלות סחורות מסוכנות כאלה. יש להזכיר כאן את חוק המסגרת על הובלת סחורות מסוכנות (GGBefG), פקודת הסחורות המסוכנות של הרכבת (GGVE), פקודת ההגנה מפני קרינה (StrlSchVO) וכו'. רכבות התחבורה חייבות להגיע לרשות הרכבות הפדרלית (EBA). ) בבון ויש לרשום את משרדי הפנים של המדינות הפדרליות הנוגעות בדבר (סארלנד, ריינלנד-פאלץ ונורדריין-וסטפאליה). ב-EBA אחראי "אישור מכוניות טנק סעיף 48, ניטור סחורות מסוכנות / הובלות גרעיניות" בניהולו של סטפן דרנבך בבון ומינדן על אישור ההובלות. בנוסף, EBA מבצעת בקרה משלה על הובלת סחורות מסוכנות.

בחוברת שפרסם משרד התחבורה הפדרלי בשנת 2004, נכתב:

"ה-EBA היא הרשות האחראית לפיקוח על הובלת סחורות מסוכנות ברכבות בתוך מסילות הברזל הפדרליות. הניטור מתבצע כיום על ידי כ-60 פקחים בסניפי ה-EBA. כלי רכב משרדיים מודרניים משמשים למשימות בקרה גמישות וניידות של הרכבת הפדרלית נעשה שימוש במערכת מידע הרשות לניטור טובין מסוכן (EBIS-GGÜ), תוכנה וטכנולוגיית מידע מודרנית שפותחה על בסיס מסד נתונים, הנתמכת על ידי מחברות, סורקים ומצלמות דיגיטליות.

האחריות הפוליטית היא של משרד התחבורה הפדרלי (סעיף A33 (ב) הובלה של סחורות מסוכנות, המועצה המייעצת לתחבורה של סחורות מסוכנות או סעיף E 15 (BN) טכנולוגיית רכבת, בטיחות תפעולית, הגנת הסביבה), משרד הפנים הפדרלי (עבודה קבוצה P II 4 הגנה על תחבורה גרעינית וכו' בהנחיית מועצת השרים) Hammerl), והמשרד הפדרלי לאיכות הסביבה (המחלקה לאבטחת מתקנים גרעיניים, הגנת קרינה, אספקה ​​וסילוק גרעיניים בהנחיית המנהל המיניסטריאלי וולפגנג רנברג ).

המשטרה הפדרלית אחראית לבטיחות בתנועת רכבות ובקרות חוצות גבולות. כוחות ה-NBC שלהם אינם מוקצים למשטרת הרכבת, אלא למחלקות המשטרה הפדרלית. גם כוחות המשטרה של המדינות הפדרליות לוקחות חלק במעקב אחר הובלת סחורות מסוכנות. המשטרה נוטה יותר להתמקד בתחבורה מאשר ברכבת. בסערלנד, 6 שוטרים מהווים את קבוצת הסחורות המסוכנות בביקורת משטרת התנועה (VPI). בריינלנד-פאלץ אחראים 56 פקידים ממרכז בקרת התנועה ושירות הכבישים המהירים של המשטרה. נורדריין-וסטפאליה מעסיקה כ-300 שוטרים שעברו הכשרה מיוחדת ב-50 רשויות המשטרה המחוזיות וב-5 תחנות המשטרה של הכביש המהיר. מערכות המידע "Transec-Check" ו-"Fire" וכן "מערכת מידע ותקשורת חומרים מסוכנים/רלוונטיים לסביבה" (IGS) עומדות לרשותם לצורך בקרה.

במקרה של תאונת רכבת, מרכז המבצעים (BZ) של אזור הרכבת האזורי האחראי, במקרה זה RB Mitte בפרנקפורט או RB West בדויסבורג, יזעיק את כל המוסדות הרלוונטיים להצלה (משטרה, מכבי אש, שירותי הצלה, THW וכו'). בנוסף, מרכז האבטחה של הרכבת במטה התאגיד בברלין יקבל התראה, אשר לאחר מכן ירכיב צוות משבר מרכזי.

כפי שנאמר בהצהרה של הממשלה הפדרלית מ-23 במרץ 1999, רשויות בקרת האסונות אינן מודיעות מראש על ההובלות:

"נוהל הדיווח שהוסכם בין הממשל הפדרלי והמדינות קובע שמרכזי המצב של משרדי הפנים של המדינות המושפעות מהתחבורה מקבלים את דו"ח 48 השעות. לטענת משרדי הפנים, דו"חות 48 השעות הם רק נשלח לרשויות הפיקוח והמשטרה המושפעות - לא מועבר לערים ולעיריות או למכבי האש האזוריים ולשירותי בקרת אסונות - מכיוון שמבחינה בטיחותית, אין צורך באמצעי זהירות מצד הרשויות המנהליות המקומיות בעת הובלת חומרים רדיואקטיביים ."

סכנות במקרה של תאונה

מאז תחילת ההובלות לא אירעה תאונה גדולה בגרמניה, ומעט ידוע על מספר התקריות הקטנות יותר. לפי רשות הרכבות הפדרלית, ליקויים מתרחשים בפחות מאחוז אחד מכלל הנסיעות. כאשר רכבת גרעינית עצרה במחסן המשא בטרייר ב-1 ביוני 28, מכשיר מדידת קרינה שהותקן שם פגע במגרש גרוטאות סמוך. רכבת גרעינית כבר עברה תאונה בארה"ב: ב-2006 ביוני 2, שתי קרונות של רכבת אורניום הקספלואוריד ירדו מהפסים ליד מפעל הפיזור הגזים של פורטסמות' במדינת אוהיו בארה"ב; המכולות נותרו ללא נזק. עם זאת, היו תאונות חוזרות ונשנות עם אורניום הקספלואוריד במעבדות גרעיניות, כולל מקרי מוות.

בנוסף, לא ניתן לשלול פיגוע. הבה נזכיר לכם את התקפות "פצצות המזוודה" הכושלות על הרכבות האזוריות קלן-קובלנץ וקלן-האם ב-31 ביולי 2006. אם פצצות הגז הפרופאן היו מתפוצצות, הן לא רק היו משמידות את רכבות הנוסעים שנפגעו, אלא אולי גם סחורות או סחורות שכנות יכולות אפילו להשפיע על הובלת סחורה מסוכנת. ניתן להעלות על הדעת תרחישים שונים להתקפה ישירה על רכבת הקספלואוריד מסוג אורניום. בכל הנוגע לסכנת השריפה, הרכבות הגרעיניות בטוחות יחסית מכיוון שרק קטר הדיזל, הברזנט ומעט שמן סיכה יכולים לבעור, אבל מתנקשים יכולים להחנות מכלית או שתיים על מצע המסילה במעבר מפלס לא משומר. כדי לעורר אסון.

אפילו הקיבולת של מיכל ההובלה מהווה סכנה פוטנציאלית, אם צילינדר בודד ידלוף עקב סדק בקיר או פגיעה בשסתום המילוי, עלולים להשתחרר עד 12,5 טון של אורניום הקספלואוריד, אשר לאחר מכן מגיב כימית עם הלחות. זה יוצר אוראניל פלואוריד מוצק (UO2F2), אשר נאסף על הקרקע באתר התאונה, וחומצה הידרופלואורית. חומצה קורוזיבית ורעילה זו תיבלע דרך הפה (דרך דרכי הנשימה) או דרך העור (דרך העור). בנוסף, תשתחרר כמות קטנה של רדיואקטיביות. קיימות הערכות שונות לגבי היקף הסכנה המדויק:

לפי Urenco, קל לשלוט בתאונת סחורה מסוכנת כזו:

"במקרה של דליפת מיכל, אוויר היה זורם ראשון לתוך המיכל. התגובה הכימית של האורניום הקספלואוריד עם הלחות הייתה מתחילה. תגובה זו אינה אלימה ולכן לא יצטבר לחץ יתר במיכל. לעצור את הכימיקל תגובה ושחרור חומצה הידרופלואורית , מספיק כדי למנוע כניסת אוויר נוספת למיכל. לשם כך מספיקה איטום עם תחבושות מתאימות עשויות רדיד PVC, אשר מורחים על ידי דבקים פלסטיים. איטום דליפה ראשוני יהיה המבוצעות על ידי מכבי האש ישירות בזירת התאונה תאונות הכרוכות בהובלות UF6 ניתן לקבל מהמכונים "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), מערכת תאונות אירופית סטנדרטית להובלת סחורות מסוכנות ב התעשייה הכימית עשר האורנקו."

עם זאת, על אורנקו גם להודות כי ישנם סכנות סביבתיות משמעותיות במקרה של שריפה קרובה לקרקע:

"במקרה זה, המיכל עלול להתחמם באיטיות, הלחץ במיכל עלול לעלות והאורניום הקספלואוריד יכול אפילו להפוך לנוזלי. רק אז המיכל עלול להיקרע ולהיווצר שחרור גדול יותר של אורניום הקספלואוריד".

טכנאי ההגנה מפני קרינה הלמוט הירש הזהיר גם מפני הסכנות של הובלת אורניום הקספלואוריד בחוברת שפרסם משרד החקלאות, היערות, הסביבה וניהול המים הפדרלי של אוסטריה בווינה ב-2007:

"עם מיכל מסוג 48 ??Y, כשל מתרחש לאחר כ-50 דקות בשריפה עם טמפרטורת להבה של 800 מעלות צלזיוס. בטמפרטורות להבה גבוהות יותר (בהחלט ניתן להשיג 1000 מעלות צלזיוס ויותר) מתרחש כשל מוקדם יותר מתפוצץ גליל פלדה, חלק מה-UF6 נזרק גבוה לאוויר, השאר נזרק בחתיכות לאזור שמסביב. תגובה עם תכולת המים באוויר מייצרת HF (חומצה הידרופלואורית), בין היתר. חומצה הידרופלואורית היא גם נשימה כבדה וגם רעל מגע. בסביבה הקרובה לזירת התאונה (עד כ-100 מ') קיימת סכנת חיים חריפה. עד 500 מ' משם אנשים יהיו חשופים להרעלה חמורה ולכוויות כימיות מ-HF. אתה שוהה פרק זמן ארוך יותר עדיין קיימת סכנת חיים באזור זה. גם במרחקים של מעל 1 ק"מ קיים סיכון לנזק בריאותי לאנשים רגישים, לבריאות לטווח הקצר ולעיתים להשלכות קטלניות של התקפה על אחד מהם. שלהם תחבורה כזו, במיוחד בזמן שהיא נוסעת דרך מטרופולין, יכולה להיות דרסטית רק בגלל שחרור חומצה הידרופלואורית. ייתכנו אלפי הרוגים ופצועים. בנוסף, ישנו זיהום סביבת התאונה על ידי אורניום, מתכת כבדה רדיואקטיבית חלשה יחסית אך רעילה כימית. (...) במקרה של פיגוע באזור כפרי יש לצפות לפגיעה חמורה בחי והצומח שנפגעו".

בשאלה פרלמנטרית של הקבוצה הפרלמנטרית Die Linke לממשלה הפדרלית ב-27 באפריל 2007, נאמר:

"במקרה של תאונה בה מעורב תובלה UF6 בה משוחרר UF6, חשש שיתרחשו ריכוזים מסכני חיים עד לפחות שני קילומטרים ממקום התאונה".

לאחר סימולציות ממוחשבות, וונזל ברוכר ומרטין סוגאלה מהחברה הידידותית לגרעין לבטיחות צמחים וכורים (GRS) מגיעים למסקנה ב"ניתוח השלכות רדיולוגי" כי עם "נזק מסכן חיים לבריאות עקב ההשפעה הכימוטוקסית של UF6 ונגזרותיו, בהתאם לתנאי ההתפשטות יש לצפות גם במרחק של מספר קילומטרים מאתר השחרור.

ומרוסיה [חיצוני] דיווח הארגון להגנת הסביבה Ecodefense:

"המסמכים הרשמיים גם חושפים שכל האנשים ברדיוס של 1 ק"מ ימותו אם מיכל של פסולת גרעינית Urenco היה דולף. (...) ברדיוס של 30 ק"מ, ההסתברות למות או לפתח סרטן עולה.

בכל מקרה, נותר רק מעט זמן לאמצעי חירום, הרי שריפה מתחילה בעגלה צריך קודם כל להתבונן על ידי מישהו ולדווח למכבי האש. עוברות עוד כמה דקות עד שהגיעו כוחות הכיבוי לזירת התאונה, שם על ראש היחידה לקבל תחילה סקירה על התאונה ומצב הסכנה. במקרה של תאונת רכבת יש להניח שמספר מכולות פזורות נהרסו במקביל. ברגע שהוא מבין שמדובר במצב של ABC, הוא מתריע לרכבת ABC הבאה. לרוב היא מורכבת מחברי מכבי האש המתנדבים שקודם כל צריכים להתגייס. בינתיים, במסגרת האפשרויות הטכניות שלו, המנהיג המבצעי ממלא אחר ההנחיות הכלליות למדי של תקנת שירותי הכבאות FwDv 500 ABC-Dienst. במקרה של שריפה, כיבוי אש מתחיל עם חומרי כיבוי קצף.

מאחר ושירותי ההגנה האזרחית אינם מיודעים מראש על הובלת סחורות מסוכנות, אין באפשרותם להיערך לאירוע באופן ממוקד. כל אירוע פוגע בשירותי החירום ללא כל אזהרה. אם הרכבת חנתה בלילות בחצר הסדרים נטושה, ניתן להזעיק את מכבי האש רק לאחר שכבר התפשט ענן רעל קאוסטי ורדיואקטיבי על אזור המגורים הסמוך. בנוסף, קיים לרוב חוסר בצוות מוסמך, ציוד טכני חדיש, תוכניות פריסה (ריאליות) והכשרה מתאימה. בערים מסוימות נודע לרשויות המקומיות רק על בקשת המתנגדים לגרעין, לפיה מבצעים הובלות גרעיניות על ידי הקומונה שלהם. במקרים אחרים, מינהלי העיר המומים פשוט הכריזו על עצמם "לא אחראיים" והפנו לממשלה הפדרלית. עם זאת, טיעון משפטי פורמלי זה אינו מספק ביותר, שכן הרשויות המקומיות יהיו האחראיות העיקרית במקום במקרה של אסון.

בעיה מיוחדת נוספת מתעוררת בעיירה האאם שבמערב ארצות הברית: לרכבת ה-ABC של כוחות הכיבוי המתנדבים יש את הבסיס הטכני שלה ממש ליד חצר המסדרון במספר 16 Rathenaustraße של רכבת אטומית, לקרבה מרחבית זו עלולה להיות השפעות הרסניות. ייתכן שלכבאים הממהרים למקום לא תהיה אפילו גישה לציוד המיגון שלהם ב-NBC (מסייר VW T3 ישן, Dekon-P מודרני, רכב רב-תכליתי עתיק לטיהור ומיכל טיהור חדש) בגלל שלהם. הבסיס כבר יהיה מזוהם. בתחנה המרכזית של מכבי האש המקצועית האמר נותרו זמינות רק שתי מכולות גלגול להגנה מפני קרינה והגנה כימית. עם משאבי NBC מוגבלים אלה, הכבאים יהיו נידונים במידה רבה לחוסר פעילות ויצטרכו לחכות לתגבורת מהמחוזות הסמוכים אהלן, סוסט ואונה. זה ישאיר בתחילה את האוכלוסייה המושפעת לנפשה.

בהצהרה של הנהלת העיר האמר מיום 11 ביוני 2007 נאמר באופן רשמי:

"ההתנהגות הנכונה" של האוכלוסייה אינה ניתנת להסדרה סופית עם מספר רב של הובלות אפשריים ותרחישים נלווים, אפילו עם מדיניות מידע נלווית. (...) לא ניתן לתכנן את האסון ומפתחת תהליכים משלו, אשר חירום יש לתת מענה לשירותים באופן פרטני ובאופן ממוקד".

גרהרד פייפר, פורסם ב-30.06.2007 ביוני XNUMX ב www.telepolis.de
הכותב הוא עמית מחקר ב'מרכז המידע של ברלין לביטחון טרנס-אטלנטי' (BITS)

לעבודה על 'ניוזלטר THTR','reactorpleite.de'ו'מפת עולם הגרעיןאתה צריך מידע עדכני, חברים נמרצים ורעננים מתחת לגיל 100 (;-) ותרומות. אם אתה יכול לעזור, אנא שלח הודעה ל: info@ Reaktorpleite.de

ערעור על תרומות

- ה-THTR-Rundbrief מפורסם על ידי 'BI Environmental Protection Hamm' וממומן על ידי תרומות.

- ה-THTR-Rundbrief הפך בינתיים למדיום מידע שזכה לתשומת לב רבה. עם זאת, ישנן עלויות שוטפות עקב הרחבת האתר והדפסת דפי מידע נוספים.

- ה-THTR-Rundbrief חוקר ומדווח בפירוט. על מנת שנוכל לעשות זאת, אנו תלויים בתרומות. אנו שמחים על כל תרומה!

תרומות בחשבון: BI הגנת הסביבה Hamm

מטרת השימוש: ניוזלטר THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

לראש הדף

***