L'uranio trasporta in tutta Europa

Turismo internazionale dell'esafluoruro di uranio attraverso la Germania

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Di Gerhard Piper, pubblicato il 30.06.2007 giugno XNUMX in www.telepolis.de
L'autore è ricercatore presso il "Berlin Information Center for Transatlantic Security" (BITS)

Per anni, treni atomici segreti hanno trasportato tonnellate di esafluoruro di uranio attraverso la Germania. Finora ignorate dall'opinione pubblica, nelle città e nei paesi lungo le linee ferroviarie si sta ora agitando una paurosa protesta.

Mentre i trasporti semestrali di Castor da La Hague in Francia a Gorleben hanno scioccato per anni un massiccio movimento di protesta, quasi nessuno è stato interessato ai trasporti nucleari segreti da Pierrelatte in Francia all'impianto di arricchimento dell'uranio tedesco a Gronau. Le scorie nucleari del combustibile esaurito sembrano ovviamente entusiasmare le persone più del trasporto di esafluoruro di uranio, che viene utilizzato per produrre nuove barre di combustibile. Iniziative antinucleari nell'area della Ruhr e nel Münsterland ora vogliono ampliare le azioni di protesta.

Il momento delle proteste sembra propizio. È vero che da anni i treni all'esafluoruro di uranio viaggiano inosservati attraverso la Germania occidentale ogni due settimane, ma a quanto pare i trasporti si sono fermati nel dicembre 2006. Se le iniziative dei cittadini avranno successo, questo stop dovrebbe rimanere; Ma c'è da temere il contrario. Attualmente ampliato; in futuro dovrebbe essere due volte e mezzo più grande di prima. Quindi anche il numero dei trasporti ferroviari aumenterebbe di conseguenza.

Il tempo rimanente viene utilizzato dagli avversari nucleari. Diversi gruppi di protezione ambientale e antinucleari si sono formati contro i trasporti di uranio lungo il percorso. In Francia, circa 700 gruppi antinucleari in tutto il paese hanno formato il Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Da parte tedesca sono attive, tra le altre, le seguenti iniziative: Gruppo antinucleare Stop Bure (Trier), Initiative for nuclear phase out (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group Popolo contro le centrali nucleari (Lünen), Iniziativa dei cittadini per la protezione dell'ambiente (Hamm), Gruppo per l'eliminazione immediata del nucleare (Münster), Iniziativa dei cittadini "No ai rifiuti atomici" (Ahaus) e infine il gruppo di lavoro sull'ambiente in Gronau.

Gruppi di entrambi i paesi hanno deciso in una manifestazione congiunta al valico di frontiera di Perl il 14 maggio 2007 di istituire una rete di osservazione [esterna] bilaterale per avviare veglie e blocchi lungo l'intero percorso - simile ai trasporti Castor. Nelle aree strutturalmente deboli in termini di politica di movimento (Renania-Palatinato, Brema ecc.) si cercano ancora persone che abbiano familiarità con il trasporto nucleare e che tengano gli occhi aperti. Le singole informazioni vengono quindi messe insieme per formare un puzzle comune, in modo da creare gradualmente un'immagine complessiva del trasporto dell'esafluoruro di uranio. Ad esempio, i gruppi ambientalisti e antinucleari contano su uno "stato di sorveglianza dal basso" contro la politica nucleare del governo federale, che avrebbe nel mirino principalmente gli interessi economici delle compagnie elettriche:

In una dichiarazione di "Contranetz", un'associazione di oppositori nucleari in Bassa Sassonia, si afferma:

"È di enorme importanza offrire resistenza all'inizio della spirale atomica e non solo quando l'uranio è diventato scorie nucleari altamente radioattive. Se il trasporto di uranio a Gronau si ferma, gli ulteriori passi della spirale atomica saranno reso più difficile Verrà creata una rete internazionale tra organizzazioni e attivisti tedeschi e francesi, come è stato per anni con i trasporti Castor da / per La Hague. Il focus è sulla raccolta di informazioni sui trasporti: date, percorsi, sicurezza, ecc. Certo, l'organizzazione di proteste lungo la linea ferroviaria. (...) Interveniamo nella spirale nucleare e prosciughiamo la SAU a Gronau".

Poiché le scorie nucleari sono rimaste dalla lavorazione dell'esafluoruro di uranio a Gronau, che Urenco semplicemente spedisce in Russia, i gruppi ambientalisti russi si sono uniti al movimento di protesta internazionale.

Esafluoruro di uranio

Il minerale di uranio naturale è costituito essenzialmente dall'uranio 238 industrialmente insignificante e contiene solo lo 0,7 percento di uranio235, da cui vengono prodotti elementi combustibili per centrali nucleari o materiale nucleare per bombe atomiche. Pertanto, il metallo pesante deve essere estratto dal minerale di uranio e quindi l'uranio235 deve essere separato dall'uranio238. Finché entrambi gli isotopi sono in forma solida, la separazione sarebbe impossibile, quindi il minerale di uranio viene prima trasformato in esafluoruro di uranio (UF6).

Questo esafluoruro di uranio "naturale" è costituito da atomi di fluoro che si sono legati con atomi di uranio 99,3 nel 238 per cento dei casi e con atomi di uranio 0,7 nello 235 per cento dei casi. Questo tipo di esafluoruro di uranio è chiamato "mangime". È una sostanza bianca cristallina che diventa gassosa quando riscaldata a 56,5 gradi e può quindi essere immessa in un impianto di arricchimento dell'uranio (UAA). Lì il "mangime" viene separato: l'esafluoruro di uranio arricchito contiene almeno il 5% di molecole di fluoro uranio 235 ed è chiamato "prodotto". Ciò che rimane è esafluoruro di uranio, di cui 99,7 è costituito da composti fluoro-uranio238. Queste scorie nucleari sono conosciute come la "coda".

L'esafluoruro di uranio non è né infiammabile né esplosivo, ma è un emettitore gamma ed è altamente tossico. La sua radiazione radioattiva è solo debole, ma con un'emivita dell'uranio di 4,5 miliardi di anni, un'area che una volta è stata irradiata rimane permanentemente contaminata. A contatto con l'acqua, l'esafluoruro di uranio forma acido fluoridrico (HF), un gas incolore dall'odore pungente. L'acido fluoridrico è ancora più corrosivo dell'acido cloridrico e molto tossico. Poiché la pelle assorbe rapidamente l'acido, l'avvelenamento a volte non viene notato immediatamente. Il tessuto muore e le ossa iniziano a decomporsi. Si sviluppano ulcere difficili da guarire. Se si inala acido fluoridrico, si verifica edema polmonare. Il trattamento medico viene effettuato con gluconato di calcio o aerosol glucocorticoide.

Impianti nucleari a Pierrelatte

La città francese di Pierrelatte sul Rodano a nord di Marsiglia ospita due centrali nucleari del gruppo atomico francese Areva NC (ex Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex è il nome di un impianto per la conversione del tetrafluoruro di uranio (UF4) in esafluoruro di uranio (UF6). La capacità dell'impianto era di circa 1990 tonnellate nel 12.000.

Parte dell'esafluoruro di uranio viene trasformato nella stessa Pierrelatte, nell'impianto di diffusione del gas "Georges Besse 1", in materiale nucleare ad alta concentrazione (grado di arricchimento 90 percento) per le forze nucleari francesi. Un'altra parte viene esportata in Germania all'impianto di arricchimento dell'uranio di Gronau (UAG 1) per produrre elementi di combustibile per tutti i reattori ad acqua leggera tedeschi. Lo stabilimento di Pierrelatte deve ora essere ampliato con un sistema di centrifuga a gas "Georges Besse 2", che ha una domanda corrispondentemente maggiore di esafluoruro di uranio. Non è ancora chiaro se ciò influenzerà le esportazioni nucleari in Germania.

Il treno atomico

Sul lato tedesco, i viaggi in treno sono effettuati da Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). L'azienda di Rodenbach ha 120 dipendenti e un fatturato annuo di 40 milioni di euro; Deutsche Bahn AG ha venduto la sua controllata alla società francese nell'aprile 2007. Quindi SA. Lo scopo del trasporto ferroviario è l'impianto di arricchimento dell'uranio a Gronau sul confine tedesco-olandese. L'UAG-1 ha iniziato le operazioni nel 1985. Da allora, le spedizioni nucleari hanno attraversato paesi e città. A volte c'era un treno ogni settimana, a volte passavano ogni quindici giorni. Tuttavia, gli avversari nucleari non sono stati in grado di osservare ulteriori trasporti dal 6 dicembre 2006. Il motivo dell'arresto improvviso non è noto. Se i trasporti sono meglio mimetizzati, prendi un percorso diverso, se sei passato dal treno a un camion, i campi a Gronau sono ad es. Attualmente riempito, ci sono particolari problemi di sicurezza? Finora, i gruppi di cittadini non hanno ancora trovato una risposta affidabile a queste domande.

Come locomotiva è stata utilizzata una locomotiva diesel DB "232 Ludmilla". I treni non erano sempre della stessa lunghezza: il trasporto del 12 luglio 2006 era composto da sei vagoni, mentre il treno del 6 dicembre 2006 era composto da sette vagoni. A volte venivano utilizzati carri pianali aperti, a volte carri telonati coperti. Secondo Urenco Deutschland (DU), ogni anno trasportava circa 130 vagoni per un totale di 380 container da Pierrelatte a Gronau, gli oppositori del nucleare parlavano addirittura di 260 vagoni. Ciascun carro [esterno] conteneva fino a tre container da 12,5 tonnellate di esafluoruro di uranio. A titolo di avvertimento, tutti i vagoni erano contrassegnati con il simbolo internazionale di radioattività (girante nera su sfondo giallo) e il corrispondente numero di sostanza pericolosa ONU "2978", in modo che in caso di incidente i vigili del fuoco e la polizia avrebbero riconosciuto immediatamente che c'era un pericolo particolare. Le merci pericolose sono così esplosive che la politica di riservatezza dello stato ha raggiunto i suoi limiti qui.

Poiché le capacità dell'impianto di arricchimento dell'uranio di Gronau sono attualmente in fase di espansione da 1800 tonnellate di lavori di separazione dell'uranio a 4500 tonnellate all'anno, ci si può aspettare una ripresa e un corrispondente aumento dei trasporti: "In futuro, anche le ferrovie saranno utilizzate di più, " ha detto il dott. G. Meyer-Kretschmer, amministratore delegato di Urenco Deutschland GmbH, nel marzo 2001.

Da parte francese, i treni partivano da Pierrelatte e poi passavano per Lione, Digione, Nancy e Metz. A Perl-Apach (valle della Mosella) hanno attraversato il confine franco-tedesco. Da lì, i trasporti passavano attraverso le seguenti città: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Colonia, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld e Ahaus fino alle stazioni di destinazione Gronau o il sobborgo di Ochtrup. C'era un percorso alternativo da Hamm via Osnabrück e Nordhorn a Gronau. Quando sono arrivati ​​a destinazione, i container sono stati ricaricati su un veicolo di sicurezza (SIFA) e condotti all'impianto di arricchimento dell'uranio.

I tempi di percorrenza dei trasporti variavano, poiché questi treni speciali dovevano essere integrati nell'attuale traffico ferroviario dagli spedizionieri nel centro di controllo della rete di Deutsche Bahn AG o nel centro di controllo delle merci di Railion (entrambi Francoforte). I trasporti sono stati monitorati utilizzando il sistema GPS. Inoltre, il servizio di pattuglia della polizia federale ha monitorato il trasporto di merci pericolose. Tuttavia, gli oppositori del nucleare potrebbero indugiare ripetutamente sui treni per ore senza essere controllati. Di tanto in tanto il treno "passava la notte" allo scalo di smistamento di Hamm-Lohauserholz. Durante il loro viaggio lungo circa 900 km, i treni sono stati in movimento per quasi 24 ore solo in Germania.

Contenitore di trasporto

I container da trasporto di tipo americano "48´´-Y" (48 pollici Ypsilon) utilizzati hanno una lunghezza di 3,80 me un diametro di 1,22 me un peso proprio di 2,5 tonnellate. Contengono fino a 12,5 tonnellate di esafluoruro di uranio. Si tratta di recipienti a pressione standardizzati a livello internazionale realizzati in acciaio di 16 mm di spessore, che dovrebbero resistere agli enormi carichi meccanici in caso di incidente automobilistico o ferroviario. Inoltre, i contenitori di trasporto sono nuovamente circondati da un imballaggio protettivo, il cosiddetto overpack. Nel contenitore ermetico si ha una pressione negativa di 0,1 bar ad una temperatura di 20 gradi Celsius durante il trasporto, in modo che l'esafluoruro di uranio venga sempre trasportato sotto forma di polvere cristallina. Secondo Urenco, la radiazione radioattiva sulla superficie dei contenitori di acciaio è di circa 2 milli-sievert all'ora (mSv/h), ma questo valore è messo in dubbio dai gruppi antiatomici.

Il contenitore è prodotto dalla Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) a Treillières. Il cilindro è stato sottoposto a vari test di sicurezza (TENERIFE, PEECHEUR ecc.) presso l'Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire francese (IPSN). Un'altra prova di omologazione dei contenitori da trasporto, come è consuetudine in Germania dalla Sezione III.3 dell'Istituto federale per la ricerca e le prove sui materiali (BAM) a Berlino-Steglitz, è stata omessa.

Inoltre, si è saputo che i contenitori in uso vengono controllati per perdite solo ogni cinque anni, anche se l'UF6 è altamente corrosivo. Secondo i risultati dei test francesi, i contenitori resistono a un fuoco "normale" (800°C) senza sovraimballare - secondo varie dichiarazioni - per un tempo compreso tra 25 e 50 minuti. Poi la pressione sale a oltre 14 bar e i contenitori scoppiano, all'improvviso viene rilasciata gran parte dell'esafluoruro di uranio surriscaldato. Poiché Urenco ha una filiale in Gran Bretagna, lì è stata ottenuta una licenza per il trasporto nel traffico europeo secondo le linee guida internazionali. Questa approvazione è stata confermata per la Germania dall'Istituto federale per la protezione dalle radiazioni di Salzgitter. La loro "Sezione SE 1.1 Trasporti" è z. Attualmente dal dott. Frank Nitsche diretto.

Come lo stesso governo federale ha dovuto ammettere il 16 luglio 2001, almeno a quel tempo i contenitori per il trasporto non erano conformi alle linee guida "Regolamenti per il trasporto sicuro di materiale radioattivo" dell'Agenzia internazionale per l'energia atomica (AIEA). “Pertanto il trasporto di UF6 naturale ed impoverito è da classificare come particolarmente discutibile”; il governo federale ha ammesso apertamente.

Impianto di arricchimento dell'uranio a Gronau

Nella città della Westfalia di Gronau, Urenco Deutschland GmbH gestisce un impianto di arricchimento dell'uranio, di proprietà delle società elettriche RWE Energie ed E.ON. L'esafluoruro di uranio "naturale" fornito viene convertito in uranio235 con un livello di arricchimento del 5 percento. L'esafluoruro di uranio arricchito viene quindi trasportato alla fabbrica di elementi combustibili [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) a Lingen. Le capacità produttive sono sufficienti per fornire barre di combustibile a 35 centrali nucleari.

Oltre all'impianto di arricchimento dell'uranio esistente a Gronau (UAG 1), è in costruzione un ulteriore UAG 2 per 800 milioni di euro. L'obiettivo è aumentare il lavoro annuale di separazione dell'uranio dalle attuali 1800 a 4500 tonnellate. Inoltre, vengono ampliate le capacità di stoccaggio dell'esafluoruro di uranio "naturale". La prima pietra del nuovo stabilimento è stata posata il 14 settembre 2005.

Il treno delle scorie nucleari

Per ogni tonnellata di esafluoruro di uranio arricchito, sette tonnellate di scorie nucleari vengono prodotte dall'esafluoruro di uranio impoverito in una SAU. Alcuni di questi rifiuti nucleari sono accatastati in un magazzino aperto in loco. Nell'ambito dell'ampliamento della SAU, questo deposito sarà integrato da un enorme magazzino. Un'altra parte dell'esafluoruro di uranio impoverito viene ritrasportata a Pierrelatte lungo lo stesso percorso [esterno] per il quale è stato utilizzato in precedenza l'esafluoruro di uranio "naturale". L'Urenco esporta la maggior quantità di scorie nucleari (per lo smaltimento finale) in Russia.

Dal 2002, i treni viaggiano da Gronau alla Russia tre o quattro volte l'anno. L'ultimo trasporto ha avuto luogo il 9 maggio 2007. I treni collegano i Paesi Bassi via Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine e Bad Bentheim. Da lì prosegue via Hengelo, Almelo, Utrecht e Gouda fino a Rotterdam. Questi trasporti erano precedentemente effettuati dalla compagnia ferroviaria privata Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), dall'inizio del 2007 la Bentheimer Eisenbahn AG (BE), con sede a Nordhorn, effettua i viaggi. A volte come locomotiva viene utilizzata una V100, a volte una Ludmilla. I treni sono di diverse lunghezze. L'ultimo trasporto consisteva in 19 vagoni telonati più un vagone passeggeri con scorta della Polizia Federale. A Rotterdam, i container vengono caricati su navi da trasporto. Questo era il mercantile "Mont Louis", dopo il quale affondò al largo della costa belga nel 1984, la "MV Doggersbank" olandese è in servizio. Il viaggio per mare a San Pietroburgo dura circa cinque giorni. In Russia i container vengono ricaricati sui treni della ferrovia. Le destinazioni sono gli impianti di arricchimento dell'uranio a Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk e Angarsk in Siberia.

Negli impianti di arricchimento russi, l'esafluoruro di uranio impoverito viene arricchito con le rimanenti quantità di uranio235 a tal punto che viene recuperato esafluoruro di uranio con un contenuto di uranio235 dal 5 al 6%. Questo viene quindi trasformato in elementi di combustibile ecc. o trasportato di nuovo a Gronau o Lingen (finora un totale di 1.700 tonnellate) dalla società di esportazione di Mosca Techsnabexport. Almeno fino a pochi anni fa, questi passaggi di navi venivano gestiti tramite Bremerhaven. Le rimanenti scorie nucleari (19.300 tonnellate) vengono scaricate permanentemente in impianti di stoccaggio all'aperto in Russia e sono dannose per la salute della popolazione locale.

L'ex lavoratore Alexander Boltatschow ha riferito sulle condizioni nei magazzini aperti vicino a Tomsk alla rivista ZDF Frontal 21 :.

"Ci sono migliaia di contenitori con l'esafluoruro di uranio in uno spazio enorme. Si arrugginiscono sotto i forti sbalzi di temperatura. In estate fa caldo qui. In inverno tutto gela sotto i 40 gradi. Pioggia, neve, tutto questo rompe questi contenitori. Si formano crepe . E poi si prova a saldare queste crepe. (...) L'esafluoruro di uranio pone un serio pericolo. Ma l'argomento viene evitato. Nella nostra città chiusa tutto è tenuto segreto e tenuto segreto".

Ma i gruppi di cittadini russi non vogliono più accettare che nell'era della globalizzazione i tedeschi vendano semplicemente le loro scorie nucleari all'estero. Pertanto, nel novembre 2006 l'organizzazione russa per la protezione dell'ambiente Ecodefense ha presentato una denuncia penale (numero di pratica 540 Js 1814/06) contro Urenco Deutschland GmbH e il governo federale politicamente responsabile presso il pubblico ministero di Münster. Dopo che i pubblici ministeri non hanno voluto avviare un'indagine, Ecodefense sta attualmente preparando una causa presso l'Alta Corte Amministrativa di Hamm.

Precauzione di sicurezza

Esistono varie leggi e ordinanze per garantire tali trasporti di merci pericolose. Occorre menzionare qui la legge quadro sul trasporto di merci pericolose (GGBefG), l'ordinanza sulle merci pericolose sulle ferrovie (GGVE), l'ordinanza sulla protezione dalle radiazioni (StrlSchVO), ecc. I treni di trasporto devono arrivare all'Autorità federale delle ferrovie (EBA ) a Bonn e i ministeri dell'interno degli Stati federali interessati (Saarland, Renania-Palatinato e Renania settentrionale-Westfalia) devono essere registrati. Presso l'EBA, la "Sezione 48 Approvazione dei vagoni cisterna, monitoraggio di merci pericolose / trasporti nucleari" sotto la direzione di Stefan Dernbach a Bonn e Minden è responsabile dell'approvazione dei trasporti. Inoltre, l'EBA effettua i propri controlli sul trasporto di merci pericolose.

In un opuscolo pubblicato dal Ministero federale dei trasporti nel 2004 si dice:

"L'EBA è l'autorità responsabile del controllo del trasporto di merci pericolose su rotaia all'interno delle ferrovie federali. Attualmente il monitoraggio è effettuato da circa 60 ispettori presso le filiali dell'ABE. I moderni veicoli per ufficio sono utilizzati per compiti di controllo flessibili e mobili le Ferrovie Federali Viene utilizzato il sistema informativo delle autorità per il monitoraggio delle merci pericolose (EBIS-GGÜ), software e moderne tecnologie dell'informazione sviluppate su base di database, supportate da notebook, scanner e fotocamere digitali.

La responsabilità politica spetta al Ministero federale dei trasporti (Sezione A33 (B) Trasporto di merci pericolose, Comitato consultivo per il trasporto di merci pericolose o Sezione E 15 (BN) Tecnologia ferroviaria, sicurezza operativa, protezione ambientale), al Ministero federale degli interni (lavoro Gruppo P II 4 Protezione del trasporto nucleare, ecc. sotto la direzione del Consiglio dei ministri) Hammerl) e il Ministero federale dell'ambiente (Dipartimento della sicurezza degli impianti nucleari, della protezione dalle radiazioni, dell'approvvigionamento e dello smaltimento nucleari sotto la direzione del direttore ministeriale Wolfgang Renneberg ).

La polizia federale è responsabile della sicurezza nel traffico ferroviario e dei controlli transfrontalieri. Le loro forze NBC non sono assegnate alla polizia ferroviaria, ma ai dipartimenti di polizia federale. Anche le forze di polizia dei Länder partecipano al monitoraggio del trasporto di merci pericolose. È più probabile che la polizia si concentri sul trasporto su strada piuttosto che su rotaia. Nel Saarland, 6 agenti formano la truppa di merci pericolose durante l'ispezione della polizia stradale (VPI). In Renania-Palatinato sono responsabili 56 funzionari del controllo centrale del traffico e del servizio autostradale di polizia. La Renania settentrionale-Vestfalia impiega circa 300 agenti di polizia appositamente formati presso le 50 autorità di polizia distrettuali e le 5 stazioni di polizia autostradali. I sistemi informativi "Transec-Check" e "Fire" nonché il "Sistema di informazione e comunicazione sostanze pericolose/rilevanti per l'ambiente" (IGS) sono a loro disposizione per i controlli.

In caso di incidente ferroviario, la centrale operativa (BZ) dell'area ferroviaria regionale competente, in questo caso RB Mitte a Francoforte o RB West a Duisburg, avviserà tutte le istituzioni preposte al soccorso (polizia, vigili del fuoco, servizi di soccorso, THW ecc. .). Inoltre, sarebbe stato allertato il centro di sicurezza ferroviario presso la sede aziendale di Berlino, che avrebbe quindi riunito una squadra centrale di crisi.

Come affermato in una dichiarazione del governo federale del 23 marzo 1999, le autorità di controllo dei disastri non sono informate in anticipo dei trasporti:

"La procedura di notifica concordata di comune accordo tra il governo federale e gli stati prevede che i centri di situazione dei ministeri degli interni degli stati interessati dal trasporto ricevano il rapporto di 48 ore. Secondo i ministeri dell'interno, il rapporto di 48 ore le segnalazioni vengono inviate solo alle autorità di vigilanza e di polizia interessate - non trasmesse a città e comuni o ai vigili del fuoco regionali e ai servizi di controllo delle catastrofi - perché, dal punto di vista della sicurezza, non sono necessarie misure cautelari da parte delle autorità amministrative locali durante il trasporto di materiali radioattivi."

Pericoli in caso di incidente

Dall'inizio dei trasporti non si sono verificati incidenti gravi in ​​Germania e si sa poco del numero di incidenti minori. Secondo l'autorità ferroviaria federale, i difetti si verificano in meno dell'1 percento di tutti i viaggi. Quando un treno nucleare si è fermato al deposito merci di Treviri il 28 giugno 2006, un dispositivo di misurazione delle radiazioni installato lì ha colpito una discarica vicina. Un treno nucleare ha già avuto un incidente negli Stati Uniti: il 2 giugno 1999, due vagoni di un treno all'esafluoruro di uranio sono deragliati vicino all'impianto di diffusione gassosa di Portsmouth, nello stato americano dell'Ohio; i contenitori sono rimasti intatti. Tuttavia, ci sono stati ripetuti incidenti con esafluoruro di uranio nei laboratori nucleari, inclusi decessi.

Inoltre, non si può escludere un attacco terroristico. Vi ricordiamo i falliti attacchi "bombe a valigia" ai treni regionali Colonia-Coblenza e Colonia-Hamm il 31 luglio 2006. Se le bombe a gas propano fossero esplose, non solo avrebbero distrutto i treni passeggeri colpiti, ma forse anche le merci vicine o le merci possono persino influenzare il trasporto di merci pericolose. Sono ipotizzabili vari scenari per un attacco diretto a un treno di esafluoruro di uranio. Per quanto riguarda il pericolo di incendio, i treni nucleari sono relativamente sicuri perché solo la locomotiva diesel, il telone e un po' di olio lubrificante possono bruciare, ma gli assassini potrebbero parcheggiare una o due cisterne sul binario di un passaggio a livello incustodito in fine di provocare un disastro.

Anche la capacità del contenitore di trasporto rappresenta un potenziale pericolo: se una singola bombola perde a causa di una crepa nella parete o di un danneggiamento della valvola di riempimento, potrebbero essere rilasciate fino a 12,5 tonnellate di esafluoruro di uranio, che poi reagisce chimicamente con l'umidità. Questo crea fluoruro di uranile solido (UO2F2), che si accumula sul terreno nel luogo dell'incidente, e acido fluoridrico. Questo acido corrosivo e tossico verrebbe ingerito per via orale (attraverso le vie respiratorie) o per via percutanea (attraverso la pelle). Inoltre, verrebbe rilasciata una piccola quantità di radioattività. Esistono diverse valutazioni sull'esatta portata del pericolo:

Secondo Urenco, un incidente di merci così pericoloso sarebbe facile da controllare:

"In caso di perdita del contenitore, l'aria fluirebbe prima nel contenitore. Inizierebbe la reazione chimica dell'esafluoruro di uranio con l'umidità. Questa reazione non è violenta, quindi non si accumulerà sovrapressione nel contenitore. Per fermare la sostanza chimica reazione e la fuoriuscita di acido fluoridrico, è sufficiente impedire ulteriore ingresso di aria nel contenitore.A tal fine è sufficiente una sigillatura con apposite bende in lamina di PVC, che viene applicata con adesivi plastici.Una prima sigillatura delle perdite sarebbe effettuati dai Vigili del fuoco direttamente sul luogo dell'incidente Gli incidenti che coinvolgono i trasporti di UF6 possono essere ottenuti dalle cosiddette "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), un sistema antinfortunistico europeo standardizzato per il trasporto di merci pericolose in l'industria chimica dieci l'Urenco».

Tuttavia, Urenco deve anche ammettere che ci sono rischi ambientali significativi in ​​caso di incendio vicino al suolo:

"In questo caso, il contenitore potrebbe riscaldarsi lentamente, la pressione nel contenitore potrebbe aumentare e l'esafluoruro di uranio potrebbe persino diventare liquido. Solo allora il contenitore potrebbe aprirsi e potrebbe verificarsi un rilascio maggiore di esafluoruro di uranio".

Il tecnico della protezione dalle radiazioni Helmut Hirsch ha anche messo in guardia sui pericoli del trasporto di esafluoruro di uranio in un opuscolo pubblicato dal Ministero federale austriaco dell'agricoltura, delle foreste, dell'ambiente e della gestione delle acque a Vienna nel 2007:

"Con un contenitore di tipo 48 ?? Y, il guasto si verifica dopo circa 50 minuti in un incendio con una temperatura di fiamma di 800 ° C. A temperature di fiamma più elevate (1000 ° C e più certamente possono essere raggiunte) il guasto si verifica prima Il cilindro in acciaio scoppia, parte dell'UF6 viene lanciato in alto nell'aria, il resto viene gettato a pezzi nell'area circostante.Una reazione con il contenuto di acqua dell'aria produce tra l'altro HF (acido fluoridrico).L'acido fluoridrico è sia un respiro pesante che contatto con veleno. Nelle immediate vicinanze del luogo dell'incidente (fino a circa 100 m di distanza) esiste un grave pericolo di vita. Fino a 500 m di distanza le persone saranno esposte a gravi avvelenamenti e ustioni chimiche da HF. Se si rimane per un periodo di tempo più lungo c'è ancora pericolo per la vita in questa zona.Anche a distanze superiori a 1 km c'è il rischio di danni alla salute per le persone sensibili, la salute a breve termine e talvolta conseguenze mortali di un attacco a uno di loro Trasporti del genere, soprattutto mentre si attraversa un'area metropolitana, possono essere drastici solo a causa del rilascio di acido fluoridrico. Sono possibili migliaia di morti e feriti. Inoltre, vi è la contaminazione dell'ambiente dell'incidente da parte dell'uranio, un metallo pesante relativamente poco radioattivo ma chimicamente tossico. (...) In caso di attacco in un'area rurale, sono previsti gravi danni alla flora e alla fauna colpite. "

In un'interrogazione parlamentare del gruppo parlamentare Die Linke del 27 aprile 2007, si afferma:

"In caso di incidente che coinvolga un trasporto di UF6 in cui viene rilasciato UF6, si teme che si verificheranno concentrazioni potenzialmente letali fino ad almeno due chilometri dalla scena dell'incidente".

Dopo simulazioni al computer, Wenzel Brücher e Martin Sogalla della Società per la sicurezza degli impianti e dei reattori (GRS) sono giunti alla conclusione in una "analisi delle conseguenze radiologiche" che con "danni mortali alla salute dovuti all'effetto chemiotossico dell'UF6 e suoi derivati, a seconda delle condizioni di diffusione deve essere previsto anche a distanza di pochi chilometri dal sito di rilascio.

E dalla Russia [esterno] l'organizzazione per la protezione ambientale Ecodefense ha riferito:

"I documenti ufficiali rivelano anche che tutte le persone entro un raggio di 1 km morirebbero se un contenitore di scorie nucleari Urenco perdesse. (...) Entro un raggio di 30 km, aumenta la probabilità di morire o di sviluppare il cancro. "

In ogni caso, rimane poco tempo per le misure di emergenza, dopotutto, un incendio incipiente in un carro deve essere prima osservato da qualcuno e segnalato ai vigili del fuoco. Passano ancora alcuni minuti prima che i vigili del fuoco arrivino sul luogo dell'incidente, dove il capo unità deve prima avere una panoramica dell'incidente e della situazione di pericolo. In caso di incidente ferroviario, si deve presumere che più container sparsi siano stati distrutti contemporaneamente. Non appena si rende conto che si tratta di una situazione ABC, avvisa il prossimo treno ABC. Di solito è composto da membri dei vigili del fuoco volontari che devono essere prima mobilitati. Nel frattempo, nell'ambito delle sue possibilità tecniche, il capo operativo segue le indicazioni piuttosto generali del regolamento dei vigili del fuoco FwDv 500 ABC-Dienst. In caso di incendio, l'estinzione dell'incendio inizia con agenti estinguenti a schiuma.

Poiché i servizi di protezione civile non sono informati in anticipo sul trasporto di merci pericolose, non possono prepararsi in modo mirato a un incidente. Ogni incidente colpisce i servizi di emergenza senza alcun preavviso. Se il treno è parcheggiato di notte in uno scalo di smistamento deserto, i vigili del fuoco possono essere allertati solo dopo che una nube caustica e radioattiva di veleno si è diffusa nell'area residenziale vicina. Inoltre, spesso mancano personale qualificato, moderne attrezzature tecniche, piani di impiego (realistici) e formazione adeguata. In alcune città, le autorità locali sono venute a conoscenza solo di una richiesta degli oppositori del nucleare secondo cui i trasporti nucleari venivano effettuati dal loro comune. In altri casi, le amministrazioni cittadine sopraffatte si sono semplicemente dichiarate "non responsabili" e hanno fatto riferimento al governo federale. Tuttavia, questa argomentazione legale formale è molto inadeguata, poiché le autorità locali sarebbero le prime responsabili in loco in caso di disastro.

Un altro problema particolare sorge nella città di Hamm, in Westfalia: il treno ABC dei vigili del fuoco volontari ha la sua base tecnica proprio accanto allo scalo di smistamento al n. 16 di Rathenaustraße di un treno atomico, questa vicinanza spaziale potrebbe avere effetti devastanti. È possibile che i vigili del fuoco accorsi sul sito non abbiano nemmeno accesso ai propri dispositivi di protezione NBC (un vecchio esploratore VW T3, un moderno Dekon-P, un antico veicolo polivalente per la decontaminazione e un nuovo container di decontaminazione) perché i propri base sarebbe già contaminata. Nella stazione principale dei vigili del fuoco professionali di Hammer sono rimasti solo due container scarrabili per la protezione dalle radiazioni e la protezione chimica. Con queste risorse NBC limitate, i vigili del fuoco sarebbero in gran parte condannati all'inattività e dovrebbero aspettare rinforzi dai vicini distretti di Ahlen, Soest e Unna. Ciò lascerebbe inizialmente la popolazione colpita a se stessa.

In una dichiarazione dell'amministrazione cittadina di Hammer datata 11 giugno 2007 si afferma ufficialmente:

"Il "corretto" comportamento della popolazione non può essere regolato in modo definitivo con un gran numero di possibili trasporti e scenari associati, anche con una politica di informazione di accompagnamento. (...) La catastrofe non può essere pianificata e sviluppa i propri processi, che l'Emergenza servizi a cui si deve rispondere individualmente e in modo mirato”.

Gerhard Piper, pubblicato il 30.06.2007 giugno XNUMX in www.telepolis.de
L'autore è ricercatore presso il "Berlin Information Center for Transatlantic Security" (BITS)

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