Uranium diangkut melintasi Eropa

Wisata uranium heksafluorida internasional melalui Jerman

***

Oleh Gerhard Piper, diterbitkan pada 30.06.2007 Juni XNUMX di www.telepolis.de
Penulis adalah rekan peneliti di 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

Selama bertahun-tahun, kereta atom rahasia telah mengemudikan berton-ton uranium heksafluorida melalui Jerman. Sejauh ini diabaikan oleh publik, protes yang menakutkan sekarang terjadi di kota-kota besar dan kecil di sepanjang jalur kereta api.

Sementara transportasi Castor enam bulanan dari La Hague di Prancis ke Gorleben telah mengejutkan gerakan protes besar-besaran selama bertahun-tahun, hampir tidak ada yang tertarik dengan transportasi nuklir rahasia dari Pierrelatte di Prancis ke pabrik pengayaan uranium Jerman di Gronau. Limbah nuklir dari bahan bakar bekas tampaknya lebih menggairahkan orang daripada pengangkutan uranium heksafluorida, yang digunakan untuk membuat batang bahan bakar baru. Inisiatif anti-nuklir di wilayah Ruhr dan Münsterland sekarang ingin memperluas aksi protes.

Waktu untuk protes tampaknya menguntungkan. Memang benar bahwa kereta api uranium hexafluoride telah melakukan perjalanan tanpa diketahui melalui Jerman Barat setiap dua minggu selama bertahun-tahun, tetapi tampaknya transportasi berhenti pada bulan Desember 2006. Jika inisiatif warga berhasil, pemberhentian ini harus tetap ada; tapi kebalikannya yang harus ditakuti. Saat ini diperluas; di masa depan itu harus dua setengah kali lebih besar dari sebelumnya. Kemudian jumlah angkutan kereta api juga akan meningkat.

Waktu yang tersisa digunakan oleh lawan nuklir. Berbagai kelompok perlindungan lingkungan dan anti-nuklir telah dibentuk melawan pengangkutan uranium di sepanjang rute. Di Prancis, sekitar 700 kelompok anti-nuklir di seluruh negeri membentuk Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. Di pihak Jerman, inisiatif-inisiatif berikut yang aktif antara lain: Kelompok antinuklir Stop Bure (Trier), Inisiatif untuk penghentian nuklir (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Kelompok People Against Nuclear Plants (Lünen), Citizens' Initiative Environmental Protection (Hamm), kelompok untuk penghentian nuklir segera (Münster), inisiatif warga "No atom waste" (Ahaus) dan akhirnya kelompok kerja lingkungan di Gronau .

Kelompok-kelompok dari kedua negara memutuskan pada demonstrasi bersama di perbatasan Perl pada tanggal 14 Mei 2007 untuk mendirikan jaringan pengamatan [eksternal] bilateral untuk memulai penjagaan dan blokade di sepanjang rute - mirip dengan transportasi Castor. Di daerah-daerah yang secara struktural lemah dalam hal kebijakan pergerakan (Rhineland-Palatinate, Bremen dll) masih dicari orang-orang yang akrab dengan transportasi nuklir dan yang tetap membuka mata. Potongan-potongan informasi individu kemudian disatukan untuk membentuk teka-teki bersama, sehingga secara bertahap gambaran keseluruhan transportasi uranium heksafluorida dibuat. Misalnya, kelompok lingkungan dan anti-nuklir mengandalkan "negara pengawasan dari bawah" terhadap kebijakan nuklir pemerintah federal, yang konon terutama memiliki kepentingan ekonomi perusahaan listrik dalam pandangannya:

Dalam sebuah pernyataan oleh "Contranetz", sebuah asosiasi penentang nuklir di Lower Saxony, dikatakan:

“Sangat penting untuk menawarkan perlawanan pada awal spiral atom dan tidak hanya ketika uranium telah menjadi limbah nuklir yang sangat radioaktif. Jika pengangkutan uranium ke Gronau terhenti, langkah selanjutnya dari spiral atom akan dihentikan. dibuat lebih sulit Jaringan internasional antara organisasi dan aktivis Jerman dan Prancis akan didirikan, seperti yang telah terjadi dengan transportasi Castor dari / ke La Hague selama bertahun-tahun.Fokusnya adalah mengumpulkan informasi tentang transportasi: tanggal, rute, keamanan, dll. Tentu saja, organisasi protes di sepanjang jalur kereta api. (...) Mari kita campur tangan dalam spiral nuklir dan mengeringkan UAA di Gronau. "

Karena pemrosesan uranium heksafluorida di Gronau meninggalkan limbah nuklir, yang dikirim oleh Urenco ke Rusia, kelompok lingkungan Rusia telah bergabung dengan gerakan protes internasional.

Uranium heksafluorida

Bijih uranium yang terbentuk secara alami pada dasarnya terdiri dari uranium238 yang tidak signifikan secara industri dan hanya mengandung 0,7 persen uranium235, dari mana elemen bahan bakar untuk pembangkit listrik tenaga nuklir atau bahan nuklir untuk bom atom dibuat. Oleh karena itu, logam berat harus diekstraksi dari bijih uranium dan kemudian uranium235 harus dipisahkan dari uranium238. Selama kedua isotop dalam bentuk padat, pemisahan tidak mungkin dilakukan, sehingga bijih uranium diolah terlebih dahulu menjadi uranium heksafluorida (UF6).

Heksafluorida uranium "alami" ini terdiri dari atom fluor yang telah terikat dengan atom uranium 99,3 dalam 238 persen kasus dan dengan atom uranium 0,7 dalam 235 persen kasus. Jenis uranium heksafluorida ini disebut "umpan". Ini adalah zat putih kristal yang menjadi gas ketika dipanaskan hingga 56,5 derajat dan dengan demikian dapat dimasukkan ke dalam pabrik pengayaan uranium (UAA). Di sana "umpan" dipisahkan: uranium heksafluorida yang diperkaya mengandung setidaknya 5 persen molekul fluor uranium 235 dan disebut "produk". Yang tersisa adalah uranium heksafluorida, 99,7 di antaranya terdiri dari senyawa fluor-uranium238. Limbah nuklir ini dikenal dengan sebutan “ekor”.

Uranium heksafluorida tidak mudah terbakar atau meledak, tetapi merupakan pemancar gamma dan sangat beracun. Radiasi radioaktifnya hanya lemah, tetapi dengan waktu paruh uranium 4,5 miliar tahun, area yang pernah diiradiasi tetap terkontaminasi secara permanen. Setelah kontak dengan air, uranium heksafluorida membentuk asam fluorida (HF), gas tidak berwarna dengan bau yang menyengat. Asam fluorida bahkan lebih korosif daripada asam klorida dan sangat beracun. Karena kulit menyerap asam dengan cepat, keracunan terkadang tidak segera disadari. Jaringan mati dan tulang mulai membusuk. Bisul berkembang yang sulit disembuhkan. Jika Anda menghirup asam fluorida, terjadi edema paru. Perawatan medis dilakukan dengan kalsium glukonat atau aerosol glukokortikoid.

Fasilitas nuklir di Pierrelatte

Kota Prancis Pierrelatte di Rhone utara Marseille adalah lokasi untuk dua pembangkit nuklir dari grup atom Prancis Areva NC (sebelumnya Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex adalah nama tanaman untuk mengubah uranium tetrafluorida (UF4) menjadi uranium heksafluorida (UF6). Kapasitas pabrik adalah sekitar 1990 ton pada tahun 12.000.

Bagian dari uranium heksafluorida diproses di Pierrelatte sendiri, di pabrik difusi gas "Georges Besse 1", menjadi bahan nuklir yang sangat terkonsentrasi (tingkat pengayaan 90 persen) untuk kekuatan nuklir Prancis. Bagian lain diekspor ke Jerman ke pabrik pengayaan uranium Gronau (UAG 1) untuk menghasilkan elemen bahan bakar untuk semua reaktor air ringan Jerman. Pabrik di Pierrelatte sekarang akan diperluas dengan sistem sentrifugal gas "Georges Besse 2", yang memiliki permintaan yang lebih besar untuk uranium heksafluorida. Masih belum jelas apakah ini akan mempengaruhi ekspor nuklir ke Jerman.

Kereta atom

Di pihak Jerman, perjalanan kereta api dilakukan oleh Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Perusahaan di Rodenbach memiliki 120 karyawan dan omset tahunan sebesar 40 juta euro; Deutsche Bahn AG menjual anak perusahaannya ke perusahaan Prancis pada April 2007. Oleh karena itu SA. Tujuan dari transportasi kereta api adalah pabrik pengayaan uranium di Gronau di perbatasan Jerman-Belanda. UAG-1 mulai beroperasi pada tahun 1985. Sejak itu, pengiriman nuklir telah bergulir melalui kota-kota besar dan kecil. Kadang-kadang ada kereta api setiap minggu, kadang-kadang mereka berangkat setiap dua minggu. Namun, lawan nuklir belum dapat mengamati transportasi lebih lanjut sejak 6 Desember 2006. Belum diketahui alasan penghentian mendadak tersebut. Jika transportasi lebih baik disamarkan, Anda mengambil rute yang berbeda, jika Anda telah beralih dari kereta api ke truk, kamp-kamp di Gronau mis. Saat ini terisi, apakah ada masalah keamanan tertentu? Sejauh ini, kelompok warga belum menemukan jawaban yang dapat diandalkan untuk pertanyaan-pertanyaan ini.

Lokomotif diesel kelas DB "232 Ludmilla" digunakan sebagai lokomotif. Kereta tidak selalu sama panjang: angkutan tanggal 12 Juli 2006 terdiri dari enam gerbong, sedangkan kereta tanggal 6 Desember 2006 terdiri dari tujuh gerbong. Kadang-kadang gerbong datar terbuka, kadang-kadang gerbong tertutup terpal digunakan. Menurut Urenco Deutschland (DU), ia mengangkut sekitar 130 gerbong dengan total 380 kontainer dari Pierrelatte ke Gronau setiap tahun, penentang tenaga nuklir bahkan berbicara tentang 260 gerbong. Setiap gerobak [eksternal] berisi hingga tiga kontainer masing-masing 12,5 ton uranium hexafluoride. Sebagai peringatan, semua gerbong ditandai dengan simbol radioaktivitas internasional (baling-baling hitam dengan latar belakang kuning) dan nomor zat berbahaya PBB yang sesuai "2978", sehingga jika terjadi kecelakaan, pemadam kebakaran dan polisi akan segera mengenalinya. ada bahaya khusus di sini. Barang-barang berbahaya begitu eksplosif sehingga kebijakan kerahasiaan negara mencapai batasnya di sini.

Karena kapasitas pabrik pengayaan uranium di Gronau saat ini sedang diperluas dari 1800 ton pekerjaan pemisahan uranium menjadi 4500 ton per tahun, dapat diharapkan dimulainya kembali dan peningkatan transportasi yang sesuai: "Di masa depan, kereta api juga akan lebih banyak digunakan, " kata dr. G. Meyer-Kretschmer, Direktur Pelaksana Urenco Deutschland GmbH, pada Maret 2001.

Di sisi Prancis, kereta dimulai di Pierrelatte dan kemudian melewati Lyon, Dijon, Nancy, dan Metz. Di Perl-Apach (lembah Moselle) mereka melintasi perbatasan Jerman-Prancis. Dari sana, transportasi melewati kota-kota berikut: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld dan Ahaus ke stasiun tujuan Gronau atau pinggiran kota Ochtrup. Dulu ada rute alternatif dari Hamm melalui Osnabrück dan Nordhorn ke Gronau. Ketika mereka tiba di tempat tujuan, peti kemas itu dimuat ulang ke dalam kendaraan keamanan (SIFA) dan dibawa ke pabrik pengayaan uranium.

Waktu perjalanan angkutan bervariasi karena kereta api khusus ini harus diintegrasikan ke dalam lalu lintas kereta api saat ini oleh operator di pusat kendali jaringan Deutsche Bahn AG atau pusat kendali kargo Railion (keduanya di Frankfurt). Transportasi dipantau menggunakan sistem GPS. Selain itu, layanan patroli polisi federal memantau pengangkutan barang-barang berbahaya. Namun, lawan tenaga nuklir bisa berulang kali berlama-lama di kereta selama berjam-jam tanpa diperiksa. Kadang-kadang kereta api "menghabiskan malam" di halaman marshalling di Hamm-Lohauserholz. Dalam perjalanan panjangnya sekitar 900 km, kereta api bergerak selama hampir 24 jam di Jerman saja.

Kontainer transportasi

Peti kemas tipe Amerika "48´´-Y" (48 inch Ypsilon) yang digunakan memiliki panjang 3,80 m dan diameter 1,22 m serta bobot mati 2,5 ton. Mereka mengandung hingga 12,5 ton uranium heksafluorida. Ini adalah bejana tekan berstandar internasional yang terbuat dari baja setebal 16 mm, yang dimaksudkan untuk menahan beban mekanis yang sangat besar dalam kecelakaan mobil atau kereta api. Selain itu, wadah pengangkut sekali lagi dikelilingi oleh kemasan pelindung, yang disebut overpack. Dalam wadah kedap udara, terdapat tekanan negatif 0,1 bar pada suhu 20 derajat Celcius selama pengangkutan, sehingga uranium heksafluorida selalu diangkut dalam bentuk bubuk kristal. Menurut Urenco, radiasi radioaktif pada permukaan wadah baja sekitar 2 mili-sieverts per jam (mSv / jam), tetapi nilai ini diragukan oleh kelompok anti-atom.

Wadah ini diproduksi oleh Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) di Treillières. Silinder itu menjalani berbagai uji keamanan (TENERIFE, PEECHEUR, dll.) di Institut Perlindungan Prancis et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Uji persetujuan jenis lain dari kontainer pengangkut, seperti yang biasa dilakukan di Jerman oleh Bagian III.3 dari Institut Federal untuk Penelitian dan Pengujian Material (BAM) di Berlin-Steglitz, dihilangkan.

Selain itu, diketahui bahwa wadah yang digunakan hanya diperiksa kebocorannya setiap lima tahun, meskipun UF6 sangat korosif. Menurut hasil tes Prancis, wadah menahan api "normal" (800 ° Celcius) tanpa overpack - menurut berbagai pernyataan - selama antara 25 dan 50 menit. Kemudian tekanan naik menjadi lebih dari 14 bar dan wadah meledak, tiba-tiba sebagian besar uranium heksafluorida yang terlalu panas dilepaskan. Karena Urenco memiliki cabang di Inggris Raya, lisensi diperoleh di sana untuk transportasi dalam lalu lintas Eropa sesuai dengan pedoman internasional. Persetujuan ini telah dikonfirmasi untuk Jerman oleh Institut Federal untuk Perlindungan Radiasi di Salzgitter. "Bagian SE 1.1 Transports" mereka adalah z. Saat ini oleh dr. Frank Nitsche menuju.

Seperti yang harus diakui oleh pemerintah federal sendiri pada 16 Juli 2001, setidaknya pada saat itu kontainer pengangkut tidak memenuhi "Peraturan Pengangkutan Bahan Radioaktif yang Aman" dari Badan Energi Atom Internasional (IAEA). "Oleh karena itu pengangkutan UF6 alami dan habis harus diklasifikasikan sebagai sangat dipertanyakan"; pemerintah federal secara terbuka mengakui.

Pabrik pengayaan uranium di Gronau

Di kota Gronau Westphalia, Urenco Deutschland GmbH mengoperasikan pabrik pengayaan uranium, yang dimiliki oleh perusahaan listrik RWE Energie dan E.ON. Uranium heksafluorida "alami" yang dikirim diubah menjadi uranium235 dengan tingkat pengayaan 5 persen. Heksafluorida uranium yang diperkaya kemudian diangkut ke pabrik elemen bahan bakar [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) di Lingen. Kapasitas produksi cukup untuk memasok 35 pembangkit listrik tenaga nuklir dengan batang bahan bakar.

Selain pabrik pengayaan uranium yang ada di Gronau (UAG 1), UAG 2 tambahan sedang dibangun dengan biaya 800 juta euro. Tujuannya adalah untuk meningkatkan pekerjaan pemisahan uranium tahunan dari 1800 menjadi 4500 ton saat ini. Selain itu, kapasitas penyimpanan untuk uranium heksafluorida "alami" sedang diperluas. Peletakan batu pertama pabrik baru dilakukan pada 14 September 2005.

Kereta limbah nuklir

Untuk setiap ton uranium hexafluoride yang diperkaya, tujuh ton limbah nuklir dihasilkan dari depleted uranium hexafluoride di UAA. Beberapa limbah nuklir ini ditumpuk di gudang terbuka di lokasi. Sebagai bagian dari perluasan UAA, depo ini akan dilengkapi dengan gudang besar. Bagian lain dari depleted uranium hexafluoride diangkut kembali ke Pierrelatte pada rute yang sama [eksternal] yang sebelumnya digunakan uranium hexafluoride "alami". Urenco mengekspor jumlah terbesar limbah nuklir (untuk pembuangan akhir) ke Rusia.

Sejak 2002, kereta api telah melakukan perjalanan dari Gronau ke Rusia tiga hingga empat kali setahun. Pengangkutan terakhir terjadi pada 9 Mei 2007. Kereta berangkat ke Belanda melalui Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine dan Bad Bentheim. Dari sana dilanjutkan melalui Hengelo, Almelo, Utrecht dan Gouda ke Rotterdam. Transportasi ini sebelumnya dilakukan oleh perusahaan kereta api swasta Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), sejak awal tahun 2007 Bentheimer Eisenbahn AG (BE), yang berbasis di Nordhorn, telah melakukan perjalanan. Kadang-kadang V100, kadang-kadang Ludmilla, digunakan sebagai lokomotif. Kereta api memiliki panjang yang berbeda. Angkutan terakhir terdiri dari 19 gerbong terpal ditambah satu gerbong penumpang dengan pengawalan dari Kepolisian Federal. Di Rotterdam, kontainer dimuat ke kapal pengangkut. Ini dulunya adalah kapal barang "Mont Louis", setelah itu tenggelam di lepas pantai Belgia pada tahun 1984, "MV Doggersbank" Belanda sedang beroperasi. Perjalanan laut ke Saint Petersburg memakan waktu sekitar lima hari. Di Rusia, kontainer dimuat ulang ke kereta api. Tujuannya adalah pabrik pengayaan uranium di Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk dan Angarsk di Siberia.

Di pabrik pengayaan Rusia, depleted uranium hexafluoride diperkaya dengan jumlah uranium235 yang tersisa sedemikian rupa sehingga uranium hexafluoride dengan kandungan uranium235 dari 5 hingga 6 persen diperoleh kembali. Ini kemudian diproses menjadi elemen bahan bakar dll. atau diangkut kembali ke Gronau atau Lingen (sejauh ini totalnya 1.700 ton) oleh perusahaan ekspor Moskow Techsnabexport. Setidaknya sampai beberapa tahun yang lalu, jalur kapal ini ditangani melalui Bremerhaven. Limbah nuklir yang tersisa (19.300 ton) dibuang secara permanen di fasilitas penyimpanan udara terbuka di Rusia dan berbahaya bagi kesehatan penduduk setempat.

Mantan pekerja Alexander Boltatschow melaporkan kepada majalah ZDF Frontal 21 tentang kondisi di gudang terbuka dekat Tomsk.

"Ada ribuan wadah dengan uranium heksafluorida di ruang besar. Mereka berkarat di bawah perubahan suhu yang kuat. Di musim panas di sini panas. Di musim dingin semuanya membeku di bawah 40 derajat. Hujan, salju, semua ini merusak wadah ini. Bentuk retakan . Dan kemudian seseorang mencoba untuk mengelas retakan ini. (...) Uranium heksafluorida menimbulkan bahaya serius. Tapi topiknya dihindari. Di kota tertutup kami semuanya dirahasiakan dan dirahasiakan. "

Tetapi kelompok-kelompok warga Rusia tidak lagi mau menerima bahwa di era globalisasi orang Jerman hanya menjual limbah nuklir mereka ke luar negeri. Oleh karena itu, pada bulan November 2006 organisasi perlindungan lingkungan Rusia Ecodefense mengajukan tuntutan pidana (nomor berkas 540 Js 1814/06) terhadap Urenco Deutschland GmbH dan pemerintah federal yang bertanggung jawab secara politik kepada jaksa penuntut umum di Münster. Setelah jaksa penuntut umum tidak mau memulai penyelidikan, Ecodefense saat ini sedang mempersiapkan gugatan di Pengadilan Tinggi Tata Usaha Negara di Hamm.

Tindakan pencegahan keamanan

Ada berbagai undang-undang dan peraturan untuk mengamankan pengangkutan barang berbahaya tersebut. Di sini harus disebutkan Kerangka Kerja tentang Transportasi Barang Berbahaya (GGBefG), Ordonansi Barang Berbahaya Kereta Api (GGVE), Ordonansi Perlindungan Radiasi (StrlSchVO), dll. Kereta pengangkut harus tiba di Otoritas Kereta Api Federal (EBA) ) di Bonn dan Kementerian dalam negeri negara bagian federal yang bersangkutan (Saarland, Rhineland-Palatinate dan North Rhine-Westphalia) harus didaftarkan. Di EBA, "Section 48 Tank Car Approval, Monitoring Dangerous Goods / Nuclear Transports" di bawah arahan Stefan Dernbach di Bonn dan Minden bertanggung jawab untuk menyetujui transportasi tersebut. Selain itu, EBA melakukan kontrolnya sendiri terhadap pengangkutan barang berbahaya.

Dalam brosur yang diterbitkan oleh Kementerian Transportasi Federal pada tahun 2004, dikatakan:

"EBA adalah otoritas yang bertanggung jawab untuk memantau pengangkutan barang-barang berbahaya dengan kereta api di dalam perkeretaapian federal. Pemantauan saat ini dilakukan oleh sekitar 60 inspektur di kantor cabang EBA. Kendaraan kantor modern digunakan untuk tugas kontrol yang fleksibel dan bergerak. Sistem Informasi Otoritas untuk Pemantauan Barang Berbahaya (EBIS-GGÜ), perangkat lunak dan teknologi informasi modern yang dikembangkan berdasarkan basis data digunakan, yang didukung oleh notebook, pemindai, dan kamera digital.

Tanggung jawab politik terletak pada Kementerian Transportasi Federal (Bagian A33 (B) Pengangkutan Barang Berbahaya, Dewan Penasihat Transportasi Barang Berbahaya atau Bagian E 15 (BN) Teknologi Perkeretaapian, Keselamatan Operasional, Perlindungan Lingkungan), Kementerian Federal Dalam Negeri (Bekerja Grup P II 4 Perlindungan Transportasi Nuklir, dll. di bawah arahan Dewan Menteri) Hammerl), dan Kementerian Lingkungan Federal (Departemen Keamanan Fasilitas Nuklir, Proteksi Radiasi, Pasokan dan Pembuangan Nuklir di bawah arahan Direktur Menteri Wolfgang Renneberg ).

Polisi Federal bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas kereta api dan kontrol lintas batas. Pasukan NBC mereka tidak ditugaskan ke polisi kereta api, tetapi ke departemen kepolisian federal. Pasukan polisi negara bagian federal juga mengambil bagian dalam memantau pengangkutan barang-barang berbahaya. Polisi lebih cenderung fokus pada transportasi jalan raya daripada kereta api. Di Saarland, 6 petugas membentuk pasukan barang berbahaya di pemeriksaan polisi lalu lintas (VPI). Di Rhineland-Palatinate, 56 pejabat dari Central Traffic Control dan Police Motorway Service bertanggung jawab. Rhine-Westphalia Utara mempekerjakan sekitar 300 petugas polisi terlatih khusus di 50 otoritas polisi distrik dan 5 kantor polisi jalan raya. Sistem informasi "Transec-Check" dan "Fire" serta "Sistem Informasi dan Komunikasi Zat Berbahaya / Lingkungan yang Relevan" (IGS) tersedia bagi mereka untuk kontrol.

Jika terjadi kecelakaan kereta api, pusat operasi (BZ) dari wilayah perkeretaapian regional yang bertanggung jawab, dalam hal ini RB Mitte di Frankfurt atau RB West di Duisburg, akan memperingatkan semua lembaga terkait penyelamatan (polisi, pemadam kebakaran, layanan penyelamatan, THW dll). Selain itu, pusat keamanan kereta api di kantor pusat perusahaan di Berlin akan disiagakan, yang kemudian akan membentuk tim krisis pusat.

Sebagaimana dinyatakan dalam deklarasi oleh Pemerintah Federal pada tanggal 23 Maret 1999, otoritas pengendalian bencana tidak diberitahu sebelumnya tentang transportasi:

"Prosedur pemberitahuan yang disetujui oleh kesepakatan bersama antara pemerintah federal dan negara bagian menyatakan bahwa pusat situasi kementerian dalam negeri negara bagian yang terkena dampak transportasi menerima laporan 48 jam. Menurut kementerian dalam negeri, laporan 48 jam laporan hanya dikirim ke otoritas pengawas dan polisi terkait - tidak diteruskan ke kota dan kotamadya atau pemadam kebakaran regional dan layanan pengendalian bencana - karena, dari sudut pandang keamanan, tindakan pencegahan dari pihak otoritas administratif lokal tidak diperlukan saat mengangkut bahan radioaktif."

Bahaya jika terjadi kecelakaan

Sejak dimulainya transportasi, tidak ada kecelakaan besar di Jerman, dan sedikit yang diketahui tentang jumlah insiden yang lebih kecil. Menurut Otoritas Kereta Api Federal, cacat terjadi kurang dari 1 persen dari semua perjalanan. Ketika kereta nuklir berhenti di depot barang di Trier pada 28 Juni 2006, alat pengukur radiasi yang dipasang di sana menabrak tempat barang rongsokan di dekatnya. Sebuah kereta nuklir telah mengalami kecelakaan di AS: Pada tanggal 2 Juni 1999, dua gerbong kereta uranium heksafluorida tergelincir di dekat Pabrik Difusi Gas Portsmouth di negara bagian Ohio, AS; kontainer tetap tidak rusak. Namun, ada kecelakaan berulang dengan uranium heksafluorida di laboratorium nuklir, termasuk kematian.

Selain itu, serangan teroris tidak dapat dikesampingkan. Mari kita ingatkan Anda tentang serangan "bom koper" yang gagal di kereta api regional Cologne-Koblenz dan Cologne-Hamm pada tanggal 31 Juli 2006. Jika bom gas propana meledak, mereka tidak hanya akan menghancurkan kereta penumpang yang terkena dampak, tetapi mungkin juga juga barang atau barang tetangga bahkan dapat mempengaruhi pengangkutan barang berbahaya. Berbagai skenario untuk serangan langsung pada kereta uranium heksafluorida dapat dibayangkan. Sejauh menyangkut bahaya kebakaran, kereta nuklir relatif aman karena hanya lokomotif diesel, terpal, dan sedikit minyak pelumas yang dapat terbakar, tetapi pembunuh dapat memarkir satu atau dua tanker di jalur lintasan di persimpangan yang tidak dijaga. perintah untuk memprovokasi bencana.

Bahkan kapasitas wadah pengangkut merupakan potensi bahaya.Jika satu silinder bocor karena retakan dinding atau kerusakan pada katup pengisian, hingga 12,5 ton uranium heksafluorida dapat dilepaskan, yang kemudian bereaksi secara kimiawi dengan kelembapan. Ini menciptakan uranil fluorida padat (UO2F2), yang terkumpul di tanah di lokasi kecelakaan, dan asam fluorida. Asam korosif dan beracun ini akan tertelan secara oral (melalui saluran pernapasan) atau perkutan (melalui kulit). Selain itu, sejumlah kecil radioaktivitas akan dilepaskan. Ada penilaian yang berbeda tentang tingkat bahaya yang tepat:

Menurut Urenco, kecelakaan barang berbahaya seperti itu akan mudah dikendalikan:

"Jika terjadi kebocoran wadah, udara akan mengalir ke wadah terlebih dahulu. Reaksi kimia uranium heksafluorida dengan kelembapan akan dimulai. Reaksi ini tidak menimbulkan kekerasan, jadi tidak ada tekanan berlebih yang terbentuk di wadah. Untuk menghentikan bahan kimia tersebut. reaksi dan pelepasan asam fluorida , itu cukup untuk mencegah masuknya udara lebih lanjut ke dalam wadah. Untuk tujuan ini, segel dengan perban yang sesuai yang terbuat dari foil PVC, yang diaplikasikan dengan perekat plastik, sudah cukup. Segel kebocoran awal akan menjadi dilakukan oleh pemadam kebakaran langsung di tempat kejadian kecelakaan Kecelakaan yang melibatkan transportasi UF6 dapat diperoleh dari apa yang disebut "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), sistem kecelakaan standar Eropa untuk pengangkutan barang berbahaya di industri kimia sepuluh Urenco."

Namun, Urenco juga harus mengakui bahwa ada bahaya lingkungan yang signifikan jika terjadi kebakaran di dekat tanah:

"Dalam hal ini, wadah bisa perlahan memanas, tekanan dalam wadah bisa naik dan uranium heksafluorida bahkan bisa menjadi cair. Hanya dengan begitu wadah bisa robek dan pelepasan uranium heksafluorida yang lebih besar bisa terjadi."

Teknisi proteksi radiasi Helmut Hirsch juga memperingatkan bahaya pengangkutan uranium heksafluorida dalam brosur yang diterbitkan oleh Kementerian Pertanian, Kehutanan, Lingkungan dan Pengelolaan Air Federal Austria di Wina pada 2007:

Dengan container tipe 48??Y, kegagalan terjadi setelah sekitar 50 menit dalam kebakaran dengan suhu nyala 800 ° C. Pada suhu nyala yang lebih tinggi (1000 ° C dan lebih pasti dapat dicapai) kegagalan terjadi lebih awal silinder Baja meledak, bagian dari UF6 dibuang tinggi-tinggi ke udara, sisanya dibuang ke daerah sekitarnya. Reaksi dengan kandungan air di udara menghasilkan HF (asam fluorida), antara lain. Asam fluorida adalah nafas yang berat dan racun kontak. Di sekitar lokasi kecelakaan (hingga sekitar 100 m jauhnya) ada bahaya akut bagi kehidupan. Hingga 500 m orang akan terkena keracunan parah dan luka bakar kimia dari HF. Jika Anda tinggal untuk jangka waktu yang lebih lama masih ada bahaya bagi kehidupan di daerah ini Bahkan pada jarak lebih dari 1 km ada risiko kerusakan kesehatan bagi orang-orang yang sensitif, kesehatan jangka pendek dan kadang-kadang konsekuensi fatal dari serangan pada satu dari mereka Transportasi seperti itu, terutama saat mengemudi melalui area metropolitan, dapat menjadi drastis hanya karena pelepasan asam fluorida. Ribuan orang tewas dan terluka mungkin terjadi. Selain itu, ada kontaminasi lingkungan kecelakaan oleh uranium, logam berat radioaktif yang relatif lemah tetapi beracun secara kimia. (...) Jika terjadi serangan di daerah pedesaan, diperkirakan akan terjadi kerusakan serius pada flora dan fauna yang terkena. "

Dalam pertanyaan parlemen dari kelompok parlemen Die Linke kepada Pemerintah Federal pada tanggal 27 April 2007, dikatakan:

"Jika terjadi kecelakaan yang melibatkan transportasi UF6 di mana UF6 dilepaskan, dikhawatirkan konsentrasi yang mengancam jiwa akan terjadi hingga setidaknya dua kilometer dari lokasi kecelakaan."

Setelah simulasi komputer, Wenzel Brücher dan Martin Sogalla dari Society for Plant and Reactor Safety (GRS) yang ramah nuklir sampai pada kesimpulan dalam "analisis konsekuensi radiologis" bahwa dengan "kerusakan kesehatan yang mengancam jiwa akibat efek kemotoksik UF6 dan turunannya, tergantung pada kondisi penyebaran harus diharapkan bahkan pada jarak beberapa kilometer dari lokasi pelepasan.

Dan dari Rusia [eksternal] organisasi perlindungan lingkungan Ecodefense melaporkan:

"Dokumen resmi juga mengungkapkan bahwa semua orang dalam radius 1 km akan mati jika wadah limbah nuklir Urenco bocor. (...) Dalam radius 30 km, kemungkinan kematian atau pengembangan kanker meningkat."

Bagaimanapun, hanya ada sedikit waktu yang tersisa untuk tindakan darurat, lagipula, kebakaran yang baru mulai terjadi di gerobak harus terlebih dahulu diamati oleh seseorang dan dilaporkan ke pemadam kebakaran. Beberapa menit lagi berlalu sebelum pemadam kebakaran tiba di lokasi kecelakaan, di mana pemimpin unit terlebih dahulu harus mendapatkan gambaran umum tentang kecelakaan dan situasi bahaya. Jika terjadi kecelakaan kereta api, harus diasumsikan bahwa beberapa kontainer yang tersebar dihancurkan pada saat yang bersamaan. Begitu dia menyadari bahwa itu adalah situasi ABC, dia memberi tahu kereta ABC berikutnya. Biasanya terdiri dari anggota regu pemadam kebakaran sukarela yang harus terlebih dahulu dimobilisasi. Sementara itu, dalam lingkup kemungkinan teknisnya, pemimpin operasional mengikuti instruksi yang agak umum dari peraturan dinas pemadam kebakaran FwDv 500 ABC-Dienst. Jika terjadi kebakaran, pemadaman kebakaran dimulai dengan bahan pemadam busa.

Karena layanan perlindungan sipil tidak diberitahu sebelumnya tentang pengangkutan barang berbahaya, mereka tidak dapat mempersiapkan insiden dengan cara yang tepat sasaran. Setiap insiden menimpa layanan darurat tanpa peringatan apapun. Jika kereta diparkir di halaman marshalling yang sepi pada malam hari, pemadam kebakaran hanya dapat disiagakan setelah awan radioaktif beracun yang kaustik telah menyebar ke daerah pemukiman tetangga. Selain itu, seringkali ada kekurangan staf yang berkualitas, peralatan teknis modern, rencana penempatan (realistis) dan pelatihan yang sesuai. Di beberapa kota, otoritas lokal hanya mengetahui permintaan dari lawan nuklir bahwa transportasi nuklir dilakukan oleh komune mereka sama sekali. Dalam kasus lain, pemerintah kota yang kewalahan hanya menyatakan diri mereka "tidak bertanggung jawab" dan merujuk ke pemerintah federal. Namun, argumentasi hukum formal ini sangat tidak memadai, karena otoritas lokal akan bertanggung jawab terutama di lokasi jika terjadi bencana.

Masalah khusus lainnya muncul di kota Westphalia, Hamm: Kereta api ABC milik pemadam kebakaran sukarela memiliki basis teknisnya tepat di sebelah halaman marshalling di Rathenaustraße No. 16 dari kereta atom, kedekatan spasial ini dapat memiliki efek yang menghancurkan. Ada kemungkinan bahwa petugas pemadam kebakaran yang bergegas ke lokasi bahkan tidak memiliki akses ke peralatan pelindung NBC mereka (penjelajah VW T3 tua, Dekon-P modern, kendaraan serba guna kuno untuk dekontaminasi dan wadah dekontaminasi baru) karena milik mereka sendiri. dasar sudah akan terkontaminasi. Hanya dua kontainer roll-off untuk proteksi radiasi dan proteksi kimia yang tersisa di stasiun utama pemadam kebakaran profesional Hammer. Dengan sumber daya NBC yang terbatas ini, sebagian besar petugas pemadam kebakaran akan ditakdirkan untuk tidak aktif dan harus menunggu bala bantuan dari distrik tetangga Ahlen, Soest dan Unna. Ini awalnya akan meninggalkan populasi yang terkena dampak ke perangkat mereka sendiri.

Dalam pernyataan dari pemerintah kota Hammer tertanggal 11 Juni 2007 secara resmi dinyatakan:

Perilaku penduduk yang "benar" tidak dapat diatur secara meyakinkan dengan sejumlah besar kemungkinan transportasi dan skenario terkait, bahkan dengan kebijakan informasi yang menyertainya. (...) Bencana tidak dapat direncanakan dan mengembangkan prosesnya sendiri, yang layanan harus ditanggapi secara individual dan tepat sasaran.”

Gerhard Piper, diterbitkan pada 30.06.2007 Juni XNUMX di www.telepolis.de
Penulis adalah rekan peneliti di 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

Untuk pekerjaan pada 'buletin THTR','reactorpleite.de' dan 'Peta dunia nuklir' Anda memerlukan informasi terkini, kawan seperjuangan yang energik dan segar di bawah 100 (;-) dan donasi. Jika anda dapat membantu, silakan kirim pesan ke: info@ Reaktorpleite.de

Permohonan donasi

- THTR-Rundbrief diterbitkan oleh 'BI Environmental Protection Hamm' dan dibiayai oleh sumbangan.

- THTR-Rundbrief telah menjadi media informasi yang banyak diperhatikan. Namun, ada biaya berkelanjutan karena perluasan situs web dan pencetakan lembar informasi tambahan.

- THTR-Rundbrief meneliti dan melaporkan secara rinci. Agar kami dapat melakukan itu, kami bergantung pada sumbangan. Kami senang dengan setiap donasi!

rekening donasi: Perlindungan lingkungan BI Hamm

Tujuan penggunaan: buletin THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: SELAMAT 1HAM

Bagian atas halaman

***