A nukleáris világ térképe Az urán történet
Az INES és az atomerőmű balesetei Radioaktív alacsony sugárzás?!
Az urán szállítása Európán keresztül Az ABC telepítési koncepciója

Az urán szállítása Európa-szerte

Nemzetközi urán-hexafluorid turizmus Németországon keresztül

***


Gerhard Piper, közzétéve 30.06.2007. június XNUMX-án www.telepolis.de
A szerző a „Berlini Információs Központ a Transzatlanti Biztonságért” (BITS) tudományos munkatársa.

Évek óta titkos atomvonatok tonnányi urán-hexafluoridot szállítanak Németországon keresztül. A közvélemény által eddig figyelmen kívül hagyott, félelmetes tiltakozás zajlik a vasútvonalak melletti városokban.

Míg a féléves Castor-szállítások a franciaországi La Hague-ból Gorlebenbe évek óta sokkolnak egy hatalmas tiltakozó mozgalmat, aligha érdekel senkit a titkos nukleáris szállítás a francia Pierrelatte-ból a német gronaui urándúsító üzembe. A kiégett fűtőelemekből származó nukleáris hulladék nyilvánvalóan jobban izgatja az embereket, mint az urán-hexafluorid szállítása, amelyet új fűtőelemek készítésére használnak. Az atomellenes kezdeményezések a Ruhr-vidéken és Münsterlandban most ki akarják terjeszteni a tiltakozó akciókat.

A tiltakozás ideje kedvezőnek tűnik. Igaz, hogy az urán-hexafluorid vonatok évek óta észrevétlenül közlekednek Nyugat-Németországon kéthetente, de a jelek szerint 2006 decemberében leálltak a szállítások. Ha a polgári kezdeményezések utat törnek maguknak, ennek a megállónak meg kell maradnia; de az ellenkezőjétől kell tartani. Jelenleg bővített; a jövőben két és félszer akkora legyen, mint korábban. Akkor ennek megfelelően a vasúti szállítások száma is növekedne.

A fennmaradó időt a nukleáris ellenfelek használják ki. Különféle környezetvédelmi és atomellenes csoportok alakultak az útvonal mentén zajló uránszállítás ellen. Franciaországban mintegy 700 atomellenes csoport országszerte megalakította a Bündis Réseau Sortir du Nucléaire-t. Német részről többek között a következő kezdeményezések aktívak: Atomellenes csoport Stop Bure (Trier), Kezdeményezés a nukleáris leállításért (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Csoport Az Emberek az atomerőművek ellen (Lünen), a Polgári Kezdeményezés a Környezetvédelemért (Hamm), az Azonnali nukleáris leállításért (Münster), a „Nincs atomhulladék” polgári kezdeményezés (Ahaus) és végül a gronaui környezetvédelemmel foglalkozó munkacsoport .

A két ország csoportjai 14. május 2007-én a perli határátkelőnél tartott közös demonstráción döntöttek úgy, hogy kétoldalú [külső] megfigyelőhálózatot hoznak létre, hogy a Castor-transzportokhoz hasonlóan virrasztásokat és blokádokat kezdeményezzenek a teljes útvonalon. A mozgáspolitikailag strukturálisan gyenge területeken (Rajna-vidék-Pfalz, Bréma stb.) továbbra is keresnek olyan embereket, akik jártasak az atomszállításban, és nyitott szemmel járnak. Az egyes információkból ezután egy közös rejtvényt állítanak össze, így fokozatosan átfogó kép alakul ki az urán-hexafluorid szállításáról. A környezetvédelmi és atomellenes csoportok például "alulról megfigyelő állammal" számolnak a szövetségi kormány nukleáris politikájával szemben, amely állítólag elsősorban az áramszolgáltató cégek gazdasági érdekeit tartja szem előtt:

Az Alsó-Szászországban működő nukleáris ellenfelek egyesülete, a Contranetz nyilatkozata szerint:

"Rendkívül fontos, hogy már az atomspirál elején ellenállást fejlesszünk, és ne csak akkor, amikor az urán erősen radioaktív nukleáris hulladékká vált. Ha az urán szállítása Gronauba leáll, az atomspirál további lépései is megnehezítik A német és francia szervezetek és aktivisták között nemzetközi hálózatot hoznak létre, ahogy az évek óta a La Hague-ból / La Hague-ba irányuló Castor szállítmányok esetében történik.A fókusz a szállítmányok információgyűjtésén van: dátumok, útvonalak, biztonság, stb. Természetesen tiltakozások szervezése a vasútvonal mentén. (...) Avatkozzunk be a nukleáris spirálba, és szárítsuk ki a gronaui UAA-t."

Mivel a gronaui urán-hexafluorid feldolgozásából nukleáris hulladék marad, amelyet az Urenco egyszerűen Oroszországba szállít, az orosz környezetvédelmi csoportok csatlakoztak a nemzetközi tiltakozó mozgalomhoz.

Urán-hexafluorid

A természetben előforduló uránérc alapvetően az iparilag jelentéktelen uránból238 áll, és mindössze 0,7 százalék uránt235 tartalmaz, amelyből atomerőművek fűtőelemei vagy atombombák nukleáris anyaga készül. Ezért a nehézfémet ki kell vonni az uránércből, majd az urán235-öt el kell választani az urán238-tól. Amíg mindkét izotóp szilárd formában van, az elválasztás lehetetlen lenne, ezért az uránércet először urán-hexafluoriddá (UF6) dolgozzák fel.

Ez a "természetes" urán-hexafluorid fluoratomokból áll, amelyek az esetek 99,3 százalékában 238 uránatommal, 0,7 százalékban pedig 235 uránatommal egyesültek. Az ilyen típusú urán-hexafluoridot "tápláléknak" nevezik. Ez egy kristályos fehér anyag, amely 56,5 fokra melegítve gázneművé válik, és így betáplálható egy urándúsító üzembe (UAA). Ott a "táplálék" szétválik: a dúsított urán-hexafluorid legalább 5 százalék fluor-urán 235 molekulát tartalmaz, és "terméknek" nevezik. Maradt az urán-hexafluorid, amelynek 99,7%-a fluor-urán238 vegyületekből áll. Ezt a nukleáris hulladékot „faroknak” nevezik.

Az urán-hexafluorid nem gyúlékony és nem robbanásveszélyes, de gamma-sugárzó és erősen mérgező. Radioaktív sugárzása csak gyenge, de az urán felezési ideje 4,5 milliárd év, a besugárzott terület tartósan szennyezett marad. Vízzel érintkezve az urán-hexafluorid hidrogén-fluoridot (HF) képez, amely színtelen, szúrós szagú gáz. A hidrogén-fluorid még maróbb, mint a sósav, és nagyon mérgező. Mivel a bőr gyorsan felszívja a savat, a mérgezést néha nem veszik észre azonnal. A szövet elhal, és a csontok elkezdenek lebomlani. Nehezen gyógyuló fekélyek alakulnak ki. A fluorsav belélegzése tüdőödémát okoz. Az orvosi kezelést kalcium-glükonáttal vagy glükokortikoid aeroszollal végezzük.

Nukleáris létesítmények Pierrelatte-ban

A Rhone-parti francia Pierrelatte városában, Marseille-től északra található a francia Areva NC atomcsoport (korábban Compagnie Générale de Matières Nucléaires – Cogema) két atomerőműve. A Comurhex az urán-tetrafluoridot (UF4) urán-hexafluoriddá (UF6) átalakító üzem neve. Az üzem kapacitása 1990-ben 12.000 XNUMX tonna körül volt.

Az urán-hexafluorid egy részét magában a Pierrelatte-ban, a "Georges Besse 1" gázdiffúziós üzemben dolgozzák fel nagy koncentrációjú nukleáris anyaggá (90 százalékos dúsítási fok) a francia nukleáris erők számára. Egy másik részét Németországba exportálják a gronaui urándúsító üzembe (UAG 1), hogy valamennyi német könnyűvizes reaktorhoz fűtőelemeket állítsanak elő. A pierrelatte-i gyárat most egy "Georges Besse 2" gázcentrifugarendszerrel bővítik, amely ennek megfelelően nagyobb urán-hexafluorid iránti igényt mutat. Egyelőre nem világos, hogy ez hatással lesz-e a Németországba irányuló nukleáris exportra.

Az atomvonat

Német oldalon a vasúti utakat a Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS) bonyolítja le. A rodenbachi cégnek 120 alkalmazottja van, éves forgalma 40 millió euró; A Deutsche Bahn AG 2007 áprilisában eladta leányvállalatát a francia cégnek. Ezért SA. A vasúti szállítás célja a német-holland határon fekvő gronaui urándúsító üzem. Az UAG-1 1985-ben kezdte meg működését. Azóta nukleáris szállítmányok gördülnek át városokon. Néha hetente járt vonat, néha kéthetente jártak. A nukleáris ellenfelek azonban 6. december 2006. óta nem figyelhettek meg további szállítást. A hirtelen leállás oka nem ismert. Ha jobban álcázzák a szállítmányokat, akkor más útvonalat választasz, ha a vonatról átszálltál kamionra, akkor a gronaui táborok pl. Jelenleg betöltött, vannak-e különleges biztonsági aggályok? Ezekre a kérdésekre a polgári csoportok eddig még nem találtak megbízható választ.

Mozdonyként egy DB osztályú "232 Ludmilla" dízelmozdonyt használtak. A vonatok nem mindig voltak egyforma hosszúak: a 12. július 2006-i szállítás hat, míg a 6. december 2006-i vonat hét vagonból állt. Néha nyitott lapos, néha fedett ponyvás kocsikat használtak. Az Urenco Deutschland (DU) szerint évente mintegy 130 vagont, összesen 380 konténerrel szállított Pierrelatte-ból Gronauba, az atomenergia ellenzői még 260 vagonról is beszéltek. Minden kocsi [külső] legfeljebb három, egyenként 12,5 tonna urán-hexafluorid-tartályt tartalmazott. Figyelmeztetésképpen minden vagonon a nemzetközi radioaktivitási jelet (fekete járókerék sárga alapon) és a hozzá tartozó "2978-as" ENSZ veszélyes anyag számmal látták el, így baleset esetén a tűzoltóság és a rendőrség azonnal felismerte volna, hogy itt különös veszély fenyegetett. A veszélyes áruk éppen annyira robbanásveszélyesek, hogy az állam titoktartási politikája itt elérte a határait.

Mivel a gronaui urándúsító üzem kapacitásait jelenleg évi 1800 tonnás uránleválasztási munkáról 4500 tonnára bővítik, a szállítások újraindulására és ennek megfelelő növekedésére lehet számítani: "A jövőben a vasutakat is többet fogják igénybe venni" mondta dr. G. Meyer-Kretschmer, az Urenco Deutschland GmbH ügyvezető igazgatója 2001 márciusában.

A francia oldalon a vonatok Pierrelatte-ból indultak, majd Lyon, Dijon, Nancy és Metz mellett haladtak el. Perl-Apachban (Moselle-völgy) lépték át a német-francia határt. Innen a szállítmányok a következő városokon haladtak át: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld és Ahaus a célállomásokig. Gronau vagy Ochtrup külvárosa. Korábban volt egy alternatív útvonal Hammból Osnabrücken és Nordhornon keresztül Gronauba. Amikor megérkeztek rendeltetési helyükre, a konténereket átpakolták egy biztonsági járműre (SIFA), és az urándúsító üzembe szállították.

A szállítmányok menetideje változott, mert ezeket a különvonatokat a Deutsche Bahn AG hálózati irányító központjában vagy a railioni (mindkettő frankfurti) rakományirányító központjában kellett a diszpécsereknek az aktuális vasúti forgalomba integrálniuk. A szállításokat GPS rendszerrel figyelték. Emellett a szövetségi rendőrség járőrszolgálata felügyelte a veszélyes áruk szállítását. Az atomenergia ellenzői azonban többször is órákig ácsoroghattak a vonatokon anélkül, hogy ellenőriznék őket. A vonat időnként a Hamm-Lohauserholz-i rendezőpályaudvaron "töltötte az éjszakát". A vonatok nagyjából 900 km hosszú útjuk során csaknem 24 órán keresztül közlekedtek csak Németországban.

Szállító konténer

Az alkalmazott amerikai típusú "48´´-Y" (48 hüvelykes Ypsilon) szállítókonténerek hossza 3,80 m, átmérője 1,22 m, önsúlyuk pedig 2,5 tonna. Legfeljebb 12,5 tonna urán-hexafluoridot tartalmaznak. Nemzetközileg szabványosított, 16 mm vastag acélból készült nyomástartó edényekről van szó, amelyek állítólag autó- vagy vonatbaleset esetén is kibírják a hatalmas mechanikai terheléseket. Emellett a szállítókonténereket ismét védőcsomagolás, az úgynevezett overpack veszi körül. A légmentesen záródó tartályban 0,1 Celsius fokos hőmérsékleten 20 bar negatív nyomás van a szállítás során, így az urán-hexafluorid mindig kristályos por formájában kerül szállításra. Az Urenco szerint az acéltartályok felületén a radioaktív sugárzás óránként 2 millisivert (mSv/h) körül mozog, de ezt az értéket kétségbe vonják az atomellenes csoportok.

A tartályt a Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) gyártja Treillières-ben. A palackot különféle biztonsági teszteknek (TENERIFE, PEECHEUR stb.) vetették alá a francia Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire-nél (IPSN). A szállítótartályok másik típus-jóváhagyási vizsgálata, ahogy az egyébként Németországban a Berlin-Steglitzben található Szövetségi Anyagkutató és Vizsgáló Intézet (BAM) III.3. szakasza szerint szokásos, kimaradt.

Emellett ismertté vált, hogy a használatban lévő tartályokat csak ötévente vizsgálják szivárgás szempontjából, pedig az UF6 erősen korrozív. A francia teszteredmények szerint a konténerek "normál" tüzet (800 °C) túlcsomagolás nélkül - különböző állítások szerint - 25-50 percig bírnak. Ekkor a nyomás 14 bar fölé emelkedik és a tartályok szétrobbannak, hirtelen a túlhevült urán-hexafluorid nagy része felszabadul. Mivel az Urenconak Nagy-Britanniában van kirendeltsége, ott szerezték be a nemzetközi irányelveknek megfelelő engedélyt az európai forgalomban történő szállításra. Ezt a jóváhagyást Németország esetében a salzgitteri Szövetségi Sugárvédelmi Intézet is megerősítette. Az ő "Section SE 1.1 Transports" a z. Jelenleg dr. Frank Nitsche fejelt.

Amint azt 16. július 2001-án magának a szövetségi kormánynak is el kellett ismernie, akkor legalábbis a szállítókonténerek nem feleltek meg a Nemzetközi Atomenergia Ügynökség (NAÜ) "Radioaktív anyagok biztonságos szállítására vonatkozó előírásainak". "Ezért a természetes és kimerült UF6 szállítása különösen megkérdőjelezhető kategóriába sorolandó"; a szövetségi kormány nyíltan elismerte.

Urándúsító üzem Gronauban

A vesztfáliai Gronau városában az Urenco Deutschland GmbH urándúsító üzemet üzemeltet, amely az RWE Energie és az E.ON villamosenergia-vállalatok tulajdonában van. A leszállított „természetes” urán-hexafluoridot 235 százalékos dúsítási szinttel urán5-té alakítják. A dúsított urán-hexafluoridot ezután az [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) fűtőelemgyárba szállítják Lingenben. A termelési kapacitások 35 atomerőmű fűtőanyag-rudakkal való ellátására elegendőek.

A meglévő gronaui urándúsító üzem (UAG 1) mellett egy további UAG 2 épül 800 millió euróért. A cél az éves uránleválasztási munka mennyiségének növelése a jelenlegi 1800 tonnáról 4500 tonnára. Emellett a „természetes” urán-hexafluorid tárolási kapacitását is bővítik. Az új gyár alapkövét 14. szeptember 2005-én tették le.

A nukleáris hulladék vonat

Minden tonna dúsított urán-hexafluorid után hét tonna nukleáris hulladék keletkezik szegényített urán-hexafluoridból egy UAA-ban. Ennek a nukleáris hulladéknak egy részét a helyszínen egy nyitott raktárban halmozzák fel. Az MHT bővítése keretében ezt a depót egy hatalmas raktárral egészítik ki. A szegényített urán-hexafluorid egy másik részét ugyanazon az úton [külsően] szállítják vissza Pierrelatte-ba, mint korábban a „természetes” urán-hexafluoridot. Az Urenco exportálja a legnagyobb mennyiségű nukleáris hulladékot (végső elhelyezés céljából) Oroszországba.

2002 óta évente három-négy alkalommal járnak vonatok Gronauból Oroszországba. Az utolsó szállításra 9. május 2007-én került sor. A vonatok Burgsteinfurton, Münsteren, Emsdettenen, Rheine-n és Bad Bentheimen keresztül közlekednek Hollandiába. Innen Hengelo, Almelo, Utrecht és Goudán keresztül Rotterdamba megy tovább. Ezeket a fuvarokat korábban az Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE) magán vasúttársaság végezte, 2007 eleje óta a nordhorni székhelyű Bentheimer Eisenbahn AG (BE) végzi az utakat. Néha V100-ast, néha Ludmillát használnak mozdonyként. A vonatok különböző hosszúságúak. Az utolsó szállítás 19 ponyvás kocsiból és egy személyszállító kocsiból állt a Szövetségi Rendőrség kíséretével. Rotterdamban a konténereket szállítóhajókra rakják. Ez egykor a "Mont Louis" teherszállító volt, amely után 1984-ben elsüllyedt a belga partoknál, a holland "MV Doggersbank" áll szolgálatban. A tengeri út Szentpétervárig körülbelül öt napig tart. Oroszországban a konténereket átrakodják a vasúti vonatokra. A célállomások a szibériai Novouralszkban, Szeverszkben, Zelenogorszkban és Angarszkban található urándúsító üzemek.

Az orosz dúsító üzemekben a szegényített urán-hexafluoridot a maradék urán235-tel olyan mértékben dúsítják, hogy az 235-5 százalékos urán-6 tartalmú urán-hexafluoridot visszanyerjék. Ezt azután a moszkvai Techsnabexport exportcég fűtőelemekké stb. dolgozza fel, vagy visszaszállítja Gronauba vagy Lingenbe (eddig összesen 1.700 tonna). Legalábbis néhány évvel ezelőttig ezeket a hajójáratokat Bremerhavenen keresztül bonyolították le. A fennmaradó nukleáris hulladék (19.300 XNUMX tonna) tartósan oroszországi szabadtéri tárolókba kerül, és káros a helyi lakosság egészségére.

Az egykori munkás, Alexander Boltatschow a ZDF Frontal 21 magazinnak számolt be a Tomszk melletti nyitott raktárak körülményeiről.

"Hatalmas térben ezernyi tartály van az urán-hexafluoriddal. Erős hőmérséklet-változások hatására rozsdásodik. Nyáron meleg van itt. Télen 40 fok alatt fagy le minden. Eső, hó, minden széttöri ezeket a tartályokat. Repedések keletkeznek. És majd megpróbálod ezeket a repedéseket összehegeszteni. (...) Az urán-hexafluorid komoly veszélyt jelent. De a téma kerülendő. A mi zárt városunkban mindent elhallgatnak és szigorúan titokban tartanak."

De az orosz állampolgárok csoportjai már nem akarják elfogadni, hogy a globalizáció korában a németek egyszerűen külföldre adják el nukleáris hulladékaikat. Ezért 2006 novemberében az Ecodefense orosz környezetvédelmi szervezet büntetőfeljelentést nyújtott be (540 Js 1814/06 ügyszám) az Urenco Deutschland GmbH és a politikailag felelős szövetségi kormány ellen a münsteri államügyésznél. Miután az ügyészek nem akartak nyomozást indítani, az Ecodefense jelenleg pert készít elő a hammi Legfelsőbb Közigazgatási Bíróságon.

Biztonsági óvintézkedés

Különféle törvények és rendeletek szabályozzák az ilyen veszélyes áruk szállítását. Itt meg kell említeni a veszélyes áruk szállításáról szóló kerettörvényt (GGBefG), a vasúti veszélyes árukról szóló rendeletet (GGVE), a sugárvédelmi rendeletet (StrlSchVO) stb. A szállító vonatoknak meg kell érkezniük a Szövetségi Vasúti Hatósághoz (EBA). ) Bonnban és az érintett szövetségi államok (Saarland, Rajna-vidék-Pfalz és Észak-Rajna-Vesztfália) belügyi minisztériumait be kell jegyeztetni. Az EBA-nál a "48. Tankkocsi-jóváhagyás, Veszélyes áruk / Nukleáris Szállítások Ellenőrzése" osztálya, Stefan Dernbach vezetésével Bonnban és Mindenben felelős a szállítások jóváhagyásáért. Ezenkívül az EBH saját ellenőrzéseket végez a veszélyes áruk szállítása terén.

A Szövetségi Közlekedési Minisztérium által 2004-ben kiadott brosúrában ez áll:

"Az EBH a veszélyes áruk vasúti szállításának felügyeletéért felelős hatóság a szövetségi vasutakon belül. A megfigyelést jelenleg mintegy 60 ellenőr végzi az EBA kirendeltségein. A Szövetségi Vasút rugalmas és mobil ellenőrzési feladataihoz modern irodai járműveket használnak. A Veszélyes Áru Felügyeleti Hatósági Információs Rendszer (EBIS-GGÜ), szoftver és adatbázis alapú modern információs technológia használatos, amelyet notebookok, szkennerek és digitális kamerák támogatnak.

A politikai felelősség a Szövetségi Közlekedési Minisztériumot terheli (A33 (B) szakasz, Veszélyes áruk szállítása, Veszélyes áruk szállításának tanácsadó testülete vagy E 15 (BN) Vasúti technológia, üzembiztonság, környezetvédelem), a Szövetségi Belügyminisztérium (Munka). P II csoport 4 Nukleáris szállítás védelme stb. a Miniszteri Tanács irányítása alatt) Hammerl), valamint a Szövetségi Környezetvédelmi Minisztérium (Nukleáris Létesítmények Biztonsági, Sugárvédelmi, Nukleáris Ellátási és Ártalmatlanítási Osztálya Wolfgang Renneberg miniszteri igazgató irányítása alatt) ).

A szövetségi rendőrség felelős a vasúti közlekedés biztonságáért és a határokon átnyúló ellenőrzésekért. Az NBC-erőiket nem a vasúti rendőrséghez, hanem a szövetségi rendőrséghez osztják be. A veszélyes áruk szállításának ellenőrzésében a szövetségi államok rendőri erői is részt vesznek. A rendőrség nagyobb valószínűséggel összpontosít a közúti, mint a vasúti közlekedésre. Saar-vidéken 6 tiszt alkotja a veszélyes áruk csapatát a közlekedésrendészeti ellenőrzésen (VPI). Rajna-vidék-Pfalzban a Központi Közlekedésirányítási Hivatal és a Rendőrségi Autópálya Szolgálat 56 tisztviselője felel. Észak-Rajna-Vesztfália körülbelül 300 speciálisan képzett rendőrt alkalmaz az 50 kerületi rendőrhatóságnál és az 5 autópálya-rendőrkapitányságon. A "Transec-Check" és a "Fire" információs rendszerek, valamint az "Információs és Kommunikációs Rendszer Veszélyes / Környezetileg releváns anyagok" (IGS) állnak rendelkezésükre ellenőrzés céljából.

Vonatbaleset esetén a felelős regionális vasúti körzet műveleti központja (BZ), jelen esetben a frankfurti RB Mitte vagy a duisburgi RB West, riasztana minden mentéssel érintett intézményt (rendőrséget, tűzoltóságot, mentőszolgálatokat, THW stb.). .). Emellett riasztást kapna a berlini vállalati központ vasúti biztonsági központja is, amely aztán összeállít egy központi kríziscsoportot.

A szövetségi kormány 23. március 1999-i nyilatkozata szerint a katasztrófavédelmi hatóságokat nem tájékoztatják előre a szállításokról:

"A szövetségi kormány és az államok közös megegyezéssel elfogadott értesítési eljárása előírja, hogy a közlekedéssel érintett államok belügyminisztériumainak helyzetközpontjai megkapják a 48 órás jelentést. A belügyminisztériumok szerint a 48 órás A jelentéseket csak az érintett felügyeleti és rendőri hatóságoknak küldik meg - nem adják tovább a városoknak és önkormányzatoknak, illetve a regionális tűzoltóságoknak és katasztrófavédelmi szolgálatoknak -, mert biztonsági szempontból a helyi közigazgatási hatóságok részéről nem szükséges óvintézkedés. radioaktív anyagok szállítása során."

Veszélyek baleset esetén

A szállítások kezdete óta nem történt komolyabb baleset Németországban, a kisebb incidensek számáról keveset tudni. A Szövetségi Vasúti Hatóság szerint a meghibásodások az összes utazás kevesebb mint 1 százalékán fordulnak elő. Amikor 28. június 2006-án egy atomvonat megállt a trieri teherraktárban, egy ott felszerelt sugárzásmérő berendezés eltalálta a szomszédos roncstelepet. Az USA-ban már balesetet szenvedett egy atomvonat: 2. június 1999-án az Egyesült Államok Ohio államában található Portsmouth Gaseous Diffusion Plant közelében egy urán-hexafluorid vonat két vagonja kisiklott; a konténerek sértetlenek maradtak. A nukleáris laboratóriumokban azonban többször is történtek urán-hexafluoriddal kapcsolatos balesetek, köztük halálos áldozatok is.

Ráadásul nem zárható ki egy terrortámadás sem. Emlékeztetjük Önöket a Köln-Koblenz és Köln-Hamm regionális vonatokon 31. július 2006-én meghiúsult "bőröndbombák" támadásaira. Ha a propángázbombák felrobbantak volna, nemcsak az érintett személyszállító vonatokat semmisítették volna meg, hanem valószínűleg a szomszédos áruk vagy áruk is befolyásolhatják a veszélyes áruk szállítását. Különféle forgatókönyvek képzelhetők el egy urán-hexafluorid vonat elleni közvetlen támadásra. Ami a tűzveszélyt illeti, a nukleáris vonatok viszonylag biztonságosak, mert csak a dízelmozdony, a ponyva és egy kis kenőolaj éghet meg, de a bérgyilkosok egy-két tartálykocsit leparkolhatnak a pályaágyra egy őrizetlen vasúti átjárónál. katasztrófa előidézése érdekében.

Már a szállítótartály űrtartalma is potenciális veszélyt jelent, ha falrepedés vagy a töltőszelep károsodása miatt egyetlen henger szivárog, akár 12,5 tonna urán-hexafluorid szabadulhat fel, amely kémiai reakcióba lép a nedvességgel. Ez szilárd uranil-fluoridot (UO2F2) hoz létre, amely a baleset helyszínén összegyűlik a talajon, és hidrogén-fluoridot. Ez a maró és mérgező sav szájon át (a légutakon keresztül) vagy perkután (bőrön keresztül) lenyelhető. Ezenkívül kis mennyiségű radioaktivitás szabadulna fel. A veszély pontos mértékét különbözőképpen értékelik:

Urenco szerint egy ilyen veszélyes áruval kapcsolatos balesetet könnyű lenne ellenőrizni:

"A tartály szivárgása esetén először levegő áramlana be a tartályba. Megkezdődne a kémiai reakció az urán-hexafluorid és a páratartalom között. Ez a reakció nem heves, így nem alakul ki túlnyomás a tartályban. A vegyszer megállítására reakció és fluorsav felszabadulása esetén elegendő megakadályozni a további levegő bejutását a tartályba.Ehhez a célra elegendő egy PVC fóliából készült megfelelő kötésekkel ellátott tömítés, amelyet műanyag ragasztókkal kell felhordani. Egy kezdeti szivárgási tömítés lenne a tűzoltóság végzi közvetlenül a baleset helyszínén. Az UF6-szállítással járó balesetek beszerezhetők az úgynevezett "ERI-Cards"-ról (Emergency Response Intervention-Cards), amely a veszélyes áruk szállítására szolgáló szabványos európai baleseti rendszer. a vegyipar tíz az Urenco."

Az Urencónak azonban azt is el kell ismernie, hogy a talajhoz közeli tűz esetén jelentős környezeti veszélyek vannak:

"Ebben az esetben a tartály lassan felmelegedhet, a nyomás a tartályban megemelkedhet, és az urán-hexafluorid akár cseppfolyóssá is válhat. Csak ekkor szakadhat fel a tartály, és nagyobb urán-hexafluorid szabadulhat fel."

Az urán-hexafluorid szállításának veszélyeire Helmut Hirsch sugárvédelmi technikus is figyelmeztetett az Osztrák Szövetségi Mezőgazdasági, Erdészeti, Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium által 2007-ben Bécsben kiadott brosúrában:

"A 48 ??Y típusú tartálynál a meghibásodás körülbelül 50 perccel 800 °C lánghőmérsékletű tűzben következik be. Magasabb lánghőmérsékleten (1000 °C és több is biztosan elérhető) a meghibásodás korábban következik be. az UF6 egy része magasan a levegőbe, a többi darabokban a környező területre.A levegő víztartalmával reagálva többek között HF (hidrogén-fluorsav) keletkezik.A hidrogén-fluorsav egyszerre nehéz lehelet ill. kontaktméreg.Ben A baleset helyszínének közvetlen közelében (kb. 100 m-ig) akut életveszély áll fenn.Legfeljebb 500 m-re az emberek súlyos mérgezésnek és vegyi égési sérülésnek vannak kitéve HF-ből. tovább tartózkodik ezen a területen, továbbra is fennáll az életveszély.Még 1 km-nél nagyobb távolságban is fennáll az érzékeny emberek egészségkárosodásának veszélye, az egyiküket ért támadás rövid távú egészségi és esetenként végzetes következményei Az ilyen közlekedés, főleg ha nagyvárosi területen halad át, már csak a hidrogén-fluorid kibocsátása miatt is drasztikus lehet. Több ezer halott és sebesült lehetséges. Emellett a baleseti környezet uránnal, egy viszonylag gyengén radioaktív, de kémiailag mérgező nehézfémmel való szennyeződése. (...) Vidéki területen bekövetkezett támadás esetén az érintett növény- és állatvilág súlyos károsodásával kell számolni."

A Die Linke parlamenti képviselőcsoport 27. április 2007-én a szövetségi kormányhoz intézett parlamenti kérdésében ez áll:

"UF6-szállítást érintő baleset esetén, amelyben UF6 szabadul fel, félő, hogy a baleset helyszínétől legalább két kilométeren belül életveszélyes koncentráció lép fel."

Számítógépes szimulációk után Wenzel Brücher és Martin Sogalla, a Nukleáris-barát Növény- és Reaktorbiztonsági Társaság (GRS) munkatársa egy "radiológiai következmények elemzésében" arra a következtetésre jutott, hogy "életveszélyes egészségkárosodás az UF6 kemotoxikus hatása miatt". és származékaira a terjedés körülményeitől függően a kibocsátási helytől néhány kilométeres távolságra is számítani kell.

Oroszországból [külső] pedig az Ecodefense környezetvédelmi szervezet jelentette:

"A hivatalos dokumentumokból az is kiderül, hogy 1 km-es körzeten belül minden ember meghalna, ha egy Urenco nukleáris hulladékot tartalmazó konténer szivárogna. (...) 30 km-es körzeten belül megnő a halálozás vagy a rák kialakulásának valószínűsége."

A rendkívüli intézkedésekre mindenesetre kevés idő marad, elvégre a vagonban keletkező tüzet előbb valakinek meg kell figyelnie, és jelentenie kell a tűzoltóságnak. Még néhány perc telik el, mire a tűzoltóság megérkezik a baleset helyszínére, ahol az egységvezetőnek először áttekintést kell kapnia a balesetről és a veszélyhelyzetről. Vonatbaleset esetén abból kell kiindulni, hogy több szétszórt konténer is megsemmisült egyszerre. Amint rájön, hogy ABC-helyzetről van szó, riasztja a következő ABC-vonatot. Általában az önkéntes tűzoltóság tagjaiból áll, akiket először mozgósítani kell. Az operatív vezető addig is technikai lehetőségei keretein belül az FwDv 500 ABC-Dienst tűzvédelmi szabályzat meglehetősen általános előírásait követi. Tűz esetén a tűzoltás habbal oltóanyaggal kezdődik.

Mivel a polgári védelmi szolgálatok nem kapnak előzetes tájékoztatást a veszélyes áruk szállításáról, nem tudnak célzottan felkészülni egy eseményre. Minden incidens figyelmeztetés nélkül éri a segélyszolgálatokat. Ha a szerelvény éjszaka egy kihalt rendezőpályaudvaron parkolt, a tűzoltókat csak akkor lehet riasztani, ha a szomszédos lakóterületre már átterjedt a maró, radioaktív méregfelhő. Emellett gyakran hiányzik a képzett személyzet, a korszerű technikai eszközök, a (reális) bevetési tervek és a megfelelő képzés. Egyes városokban a helyi hatóságok csak a nukleáris ellenfelek kéréséről szereztek tudomást arról, hogy a községük egyáltalán végez atomszállítást. Más esetekben a túlterhelt városvezetés egyszerűen „nem felelős”, és a szövetségi kormányhoz fordult. Ez a formális jogi érvelés azonban nagyon nem megfelelő, mivel katasztrófa esetén elsősorban a helyi hatóságok lennének felelősek a helyszínen.

Egy másik sajátos probléma a vesztfáliai Hamm városában merül fel: az önkéntes tűzoltóság ABC vonatának műszaki bázisa közvetlenül a Rathenaustraße 16. számú atomvonat rendezőpályaudvar mellett található, ennek a térbeli közelségnek pusztító hatásai lehetnek. Elképzelhető, hogy a helyszínre siető tűzoltók nem is férnének hozzá NBC védőfelszereléseikhez (egy régi VW T3 felfedező, egy modern Dekon-P, egy ősi többcélú fertőtlenítő jármű és egy új fertőtlenítő konténer), mert a saját az alap már szennyezett lenne. A Hammer hivatásos tűzoltóság főállomásán mindössze két sugárvédelmi és vegyvédelmi célú roll-off konténer maradt rendelkezésre. Ezekkel a korlátozott NBC-erőforrásokkal a tűzoltók nagyrészt tétlenségre lennének ítélve, és erősítést kellene várniuk a szomszédos Ahlen, Soest és Unna körzetekből. Ez kezdetben az érintett lakosságot a saját eszközeire hagyná.

Hammer város önkormányzatának 11. június 2007-i nyilatkozata hivatalosan kijelenti:

A lakosság" helyes "viselkedése nagyszámú lehetséges szállítással és kapcsolódó forgatókönyvvel, még egy ehhez kapcsolódó információs politikával sem szabályozható végérvényesen. (...) A katasztrófa nem tervezhető és alakítja ki saját folyamatait, amit a Vészhelyzet a szolgáltatásokra egyedileg és célzottan kell reagálni.”

Gerhard Piper, 30.06.2007. június XNUMX-án megjelent www.telepolis.de
A szerző a „Berlini Információs Központ a Transzatlanti Biztonságért” (BITS) tudományos munkatársa.

 


a 'THTR hírlevél','reaktorcsőd.de' és 'A nukleáris világ térképe' naprakész információkra, energikus, friss, 100 év alatti harcostársakra (;-) és adományokra van szükség. Ha tud segíteni, kérem küldjön üzenetet a következő címre: info@ Reaktorpleite.de

Felajánlás adományokért

- A THTR-Rundbrief-et a „BI Environmental Protection Hamm” adja ki, és adományokból finanszírozzák.

- A THTR-Rundbrief időközben sokat figyelt információs médiummá vált. A weboldal bővítése és a további tájékoztatók nyomtatása miatt azonban folyamatos költségek merülnek fel.

- A THTR-Rundbrief részletesen kutat és tudósít. Ahhoz, hogy ezt meg tudjuk tenni, adományokra támaszkodunk. Örülünk minden adománynak!

Adományok profil: BI környezetvédelem Hamm

Használat: THTR hírlevél

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: HEGESZTETT1 HAM

 


Az oldal tetején


***