Transport urana po Europi

Međunarodni uran heksafluoridni turizam kroz Njemačku

***

Autor Gerhard Piper, objavljeno 30.06.2007. lipnja XNUMX. godine www.telepolis.de
Autor je znanstveni novak u 'Berlinskom informacijskom centru za transatlantsku sigurnost' (BITS)

Godinama su tajni atomski vlakovi vozili tone uranovog heksafluorida kroz Njemačku. Do sada zanemareni od strane javnosti, u gradovima i mjestima duž željezničkih pruga sada se užasavaju protesti.

Dok su šestomjesečni transporti Castora iz La Haguea u Francuskoj u Gorleben godinama šokirali masovni prosvjedni pokret, rijetko tko je bio zainteresiran za tajni nuklearni transport iz Pierrelattea u Francuskoj do njemačke tvornice za obogaćivanje urana u Gronauu. Čini se da nuklearni otpad iz istrošenog goriva uzbuđuje ljude više od transporta uran heksafluorida, koji se koristi za izradu novih gorivih šipki. Antinuklearne inicijative u Ruhrskoj oblasti i Münsterlandu sada žele proširiti prosvjedne akcije.

Čini se da je vrijeme za prosvjede povoljno. Istina je da su vlakovi uranij heksafluorida godinama nezapaženo putovali kroz Zapadnu Njemačku svaka dva tjedna, ali očito su transporti stali u prosincu 2006. godine. Ako građanske inicijative imaju svoj put, ova stanica treba ostati; ali treba se bojati suprotnog. Trenutno prošireno; u budućnosti bi trebao biti dva i pol puta veći nego prije. Tada bi se sukladno tome povećao i broj željezničkih prijevoza.

Preostalo vrijeme koriste nuklearni protivnici. Protiv transporta urana duž rute formirale su se različite skupine za zaštitu okoliša i antinuklearne skupine. U Francuskoj je oko 700 antinuklearnih skupina diljem zemlje formiralo Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. S njemačke strane aktivne su, između ostalih, sljedeće inicijative: Antinuklearna skupina Stop Bure (Trier), Inicijativa za postupno ukidanje nuklearne energije (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Grupa Ljudi protiv nuklearnih elektrana (Lünen), Građanska inicijativa za zaštitu okoliša (Hamm), grupa za hitno nuklearno gašenje (Münster), građanska inicijativa „Bez atomskog otpada“ (Ahaus) i na kraju Radna skupina za okoliš u Gronau.

Skupine iz obiju zemalja odlučile su na zajedničkim demonstracijama na graničnom prijelazu Perl 14. svibnja 2007. uspostaviti bilateralnu [vanjsku] mrežu promatranja kako bi pokrenule bdijenja i blokade duž cijele rute - slično kao kod Castor transporta. U područjima koja su strukturno slaba u smislu politike kretanja (Porajnje-Falačka, Bremen itd.) još se traže ljudi koji su upoznati s nuklearnim transportom i koji drže otvorene oči. Pojedinačni dijelovi informacija zatim se sastavljaju u zajedničku zagonetku, tako da se postupno stvara cjelokupna slika transporta uran heksafluorida. Primjerice, ekološke i antinuklearne skupine računaju na "državu nadzora odozdo" protiv nuklearne politike savezne vlade, koja navodno prvenstveno ima na vidiku ekonomske interese elektroenergetskih kompanija:

U izjavi "Contranetza", udruge nuklearnih protivnika u Donjoj Saskoj, stoji:

"Od ogromne je važnosti pružiti otpor na početku atomske spirale, a ne samo kada uran postane visoko radioaktivni nuklearni otpad. Ako se transport urana u Gronau zaustavi, daljnji koraci atomske spirale bit će otežano Uspostavit će se međunarodna mreža između njemačkih i francuskih organizacija i aktivista, kao što je već godinama bio slučaj s Castor transportima iz/do La Haaga. Fokus je na prikupljanju informacija o transportima: datumi, rute, sigurnost, itd. Naravno, organizacija prosvjeda uz željezničku prugu. (...) Umiješajmo se u nuklearnu spiralu i osušimo UAA u Gronauu."

Budući da nuklearni otpad ostaje od prerade uran heksafluorida u Gronauu, koji Urenco jednostavno otprema u Rusiju, ruske ekološke skupine pridružile su se međunarodnom protestnom pokretu.

Uran heksafluorid

Prirodna ruda urana sastoji se uglavnom od industrijski beznačajnog urana238 i sadrži samo 0,7 posto urana235, od kojeg se izrađuju gorivi elementi za nuklearne elektrane ili nuklearni materijal za atomske bombe. Stoga se teški metal mora izdvojiti iz uranove rude, a zatim se uran235 mora odvojiti od urana238. Sve dok su oba izotopa u čvrstom obliku, razdvajanje bi bilo nemoguće, pa se uranova ruda prvo prerađuje u uran heksafluorid (UF6).

Ovaj "prirodni" uran heksafluorid sastoji se od atoma fluora koji su se vezali s atomima urana 99,3 u 238 posto slučajeva i s atomima urana 0,7 u 235 posto slučajeva. Ova vrsta uranovog heksafluorida naziva se "hrana". To je kristalna bijela tvar koja postaje plinovita kada se zagrije na 56,5 stupnjeva i tako se može uvesti u postrojenje za obogaćivanje urana (UAA). Tu se "hrana" odvaja: obogaćeni uran heksafluorid sadrži najmanje 5 posto molekula fluor urana 235 i naziva se "proizvod". Ono što ostaje je uran heksafluorid, od čega se 99,7 sastoji od spojeva fluor-uranija238. Ovaj nuklearni otpad poznat je kao "rep".

Uran heksafluorid nije ni zapaljiv ni eksplozivan, ali je gama emiter i vrlo otrovan. Njegovo je radioaktivno zračenje samo slabo, ali s poluživotom urana od 4,5 milijardi godina, područje koje je ozračeno ostaje trajno kontaminirano. U dodiru s vodom, uran heksafluorid stvara fluorovodičnu kiselinu (HF), bezbojni plin oštrog mirisa. Fluorovodična kiselina je još korozivnija od klorovodične kiseline i vrlo je otrovna. Budući da koža brzo upija kiselinu, trovanje se ponekad ne primijeti odmah. Tkivo odumire, a kosti se počinju raspadati. Razvijaju se čirevi koji se teško zacjeljuju. Udisanje fluorovodične kiseline uzrokuje plućni edem. Liječenje se provodi kalcijevim glukonatom ili glukokortikoidnim aerosolom.

Nuklearna postrojenja u Pierrelatteu

Francuski grad Pierrelatte na Rhone sjeverno od Marseillea mjesto je za dvije nuklearne elektrane francuske atomske grupe Areva NC (bivši Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex je naziv biljke za pretvaranje uranovog tetrafluorida (UF4) u uran heksafluorid (UF6). Kapacitet tvornice bio je oko 1990 tona 12.000. godine.

Dio uranovog heksafluorida prerađuje se u samom Pierrelatteu, u plinodifuzijskom postrojenju "Georges Besse 1", u visoko koncentrirani nuklearni materijal (stupanj obogaćivanja 90 posto) za francuske nuklearne snage. Drugi dio se izvozi u Njemačku u tvornicu za obogaćivanje urana Gronau (UAG 1) za proizvodnju gorivnih elemenata za sve njemačke lakovodne reaktore. Tvornicu u Pierrelatteu sada treba proširiti sustavom plinske centrifuge "Georges Besse 2", koji ima odgovarajuće veću potražnju za uranovim heksafluoridom. Još uvijek je nejasno hoće li to utjecati na izvoz nuklearne energije u Njemačku.

Atomski vlak

S njemačke strane, putovanja željeznicom obavlja Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Tvrtka u Rodenbachu ima 120 zaposlenih i godišnji promet od 40 milijuna eura; Deutsche Bahn AG prodao je svoju podružnicu francuskoj tvrtki u travnju 2007. Stoga SA. Cilj željezničkog prometa je postrojenje za obogaćivanje urana u Gronauu na njemačko-nizozemskoj granici. UAG-1 je počeo s radom 1985. godine. Od tada se nuklearne pošiljke kotrljaju po gradovima. Ponekad je vlak bio svaki tjedan, ponekad su vozili svakih petnaest dana. Međutim, nuklearni protivnici nisu mogli promatrati daljnji transport od 6. prosinca 2006. godine. Razlog iznenadnog zaustavljanja nije poznat. Ako su transporti bolje kamuflirani, idete drugom rutom, ako ste s vlaka prešli na kamion, kampovi u Gronauu su npr. Trenutno popunjeno, postoje li neki posebni sigurnosni problemi? Do sada grupe građana nisu našle pouzdan odgovor na ova pitanja.

Kao lokomotiva korištena je dizel lokomotiva klase DB "232 Ludmilla". Vlakovi nisu uvijek bili iste dužine: prijevoz 12. srpnja 2006. sastojao se od šest vagona, dok se vlak 6. prosinca 2006. sastojao od sedam vagona. Nekad su se koristili otvoreni vagoni, ponekad natkriveni vagoni s ceradom. Prema Urenco Deutschland (DU), svake je godine od Pierrelattea do Gronaua prevozio oko 130 vagona s ukupno 380 kontejnera, protivnici nuklearne energije čak su govorili o 260 vagona. Svaki vagon [vagon] sadržavao je do tri kontejnera od po 12,5 tona uran heksafluorida. Kao upozorenje, svi su vagoni bili označeni međunarodnim simbolom radioaktivnosti (crni impeler na žutoj pozadini) i odgovarajućim UN-ovim brojem opasne tvari "2978", kako bi u slučaju nesreće vatrogasci i policija odmah prepoznali da ovdje je prijetila posebna opasnost. Opasna roba je upravo toliko eksplozivna da je državna politika povjerljivosti ovdje dosegla svoje granice.

Budući da se kapaciteti pogona za obogaćivanje urana u Gronauu trenutno proširuju sa 1800 tona radova separacije urana na 4500 tona godišnje, može se očekivati ​​nastavak i odgovarajuće povećanje transporta: „U budućnosti će se i željeznice više koristiti, “ rekao je dr. G. Meyer-Kretschmer, generalni direktor Urenco Deutschland GmbH, u ožujku 2001.

S francuske strane, vlakovi su krenuli u Pierrelatteu, a zatim prošli Lyon, Dijon, Nancy i Metz. U Perl-Apachu (dolina Mosellea) prešli su njemačko-francusku granicu. Odatle su prijevozi prolazili kroz sljedeće gradove: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld i Ahaus do odredišnih stanica Gronau ili predgrađe Ochtrup. Nekada je postojao alternativni put od Hamma preko Osnabrücka i Nordhorna do Gronaua. Kada su stigli na odredište, kontejneri su pretovareni u sigurnosno vozilo (SIFA) i odvezeni u postrojenje za obogaćivanje urana.

Vrijeme putovanja prijevoza variralo je jer su te posebne vlakove morali integrirati u trenutni željeznički promet od strane dispečera u mrežnom kontrolnom centru Deutsche Bahn AG ili u centru za kontrolu tereta Railiona (oba Frankfurt). Prijevozi su praćeni pomoću GPS sustava. Osim toga, patrolna služba federalne policije nadzirala je prijevoz opasnih tvari. Međutim, protivnici nuklearne energije mogli bi se satima zadržavati u vlakovima bez provjere. Povremeno je vlak "prenoćio" na ranžirnoj stanici u Hamm-Lohauserholzu. Na svom otprilike 900 km dugom putu, vlakovi su bili u pokretu gotovo 24 sata samo u Njemačkoj.

Transportni kontejner

Korišteni američki transportni kontejneri tipa "48´´-Y" (48 inčni Ypsilon) imaju duljinu od 3,80 m i promjer od 1,22 m i vlastitu težinu od 2,5 tone. Sadrže do 12,5 tona uranovog heksafluorida. Riječ je o međunarodno standardiziranim posudama pod tlakom od čelika debljine 16 mm, koje bi trebale izdržati ogromna mehanička opterećenja u automobilskoj ili željezničkoj nesreći. Osim toga, transportni kontejneri su opet okruženi zaštitnom ambalažom, tzv. U hermetički zatvorenoj posudi tijekom transporta je podtlak od 0,1 bar na temperaturi od 20 stupnjeva Celzija, tako da se uranijev heksafluorid uvijek transportira u obliku kristalnog praha. Prema Urencu, radioaktivno zračenje na površini čeličnih spremnika iznosi oko 2 milisiverta na sat (mSv / h), ali u tu vrijednost sumnjaju antiatomske skupine.

Kontejner je proizveden od strane Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) u Treillièresu. Cilindar je podvrgnut raznim sigurnosnim testovima (TENERIFE, PEECHEUR itd.) na francuskom Institutu de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Izostavljeno je još jedno homologacijsko ispitivanje transportnih kontejnera, kako je inače uobičajeno u Njemačkoj od strane odjeljka III.3 Federalnog instituta za istraživanje i ispitivanje materijala (BAM) u Berlin-Steglitzu.

Osim toga, postalo je poznato da se kontejneri u upotrebi provjeravaju na curenje samo svakih pet godina, iako je UF6 vrlo korozivan. Prema rezultatima francuskih testova, spremnici izdržavaju "normalnu" vatru (800°C) bez omota - prema raznim izjavama - između 25 i 50 minuta. Tada tlak poraste na preko 14 bara i spremnici puknu, odjednom se ispusti veliki dio pregrijanog uran heksafluorida. Budući da Urenco ima podružnicu u Velikoj Britaniji, tamo je dobivena dozvola za prijevoz u europskom prometu sukladno međunarodnim smjernicama. Ovo odobrenje za Njemačku je potvrdio Savezni zavod za zaštitu od zračenja u Salzgitteru. Njihov "Odjeljak SE 1.1 Prijevozi" je z. Trenutno od strane Dr. Frank Nitsche na čelu.

Kao što je i sama savezna vlada morala priznati 16. srpnja 2001., barem u to vrijeme transportni kontejneri nisu zadovoljavali smjernice "Propisi za siguran transport radioaktivnog materijala" Međunarodne agencije za atomsku energiju (IAEA). „Stoga prijevoz prirodnog i osiromašenog UF6 treba klasificirati kao posebno upitan“; savezna vlada je otvoreno priznala.

Tvornica za obogaćivanje urana u Gronauu

U vestfalskom gradu Gronau, Urenco Deutschland GmbH upravlja postrojenjem za obogaćivanje urana, u vlasništvu elektroenergetskih tvrtki RWE Energie i E.ON. Isporučeni "prirodni" uranijev heksafluorid pretvara se u uran235 s razinom obogaćenja od 5 posto. Obogaćeni uran heksafluorid se zatim transportira u tvornicu gorivnih elemenata [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) u Lingenu. Proizvodni kapaciteti dovoljni su za opskrbu gorivim šipkama 35 nuklearnih elektrana.

Uz postojeće postrojenje za obogaćivanje urana u Gronauu (UAG 1), u izgradnji je još jedan UAG 2 za 800 milijuna eura. Cilj je povećati godišnji rad separacije urana sa sadašnjih 1800 na 4500 tona. Osim toga, proširuju se skladišni kapaciteti za "prirodni" uran heksafluorid. Kamen temeljac za novu tvornicu položen je 14. rujna 2005. godine.

Vlak za nuklearni otpad

Za svaku tonu obogaćenog uranij heksafluorida, sedam tona nuklearnog otpada proizvede se iz heksafluorida osiromašenog urana u UAA. Dio tog nuklearnog otpada je složen u otvorenom skladištu na licu mjesta. U sklopu proširenja UAA, ovaj depo bi trebao biti dopunjen ogromnim skladištem. Drugi dio osiromašenog uranij heksafluorida transportira se natrag u Pierrelatte istim putem [vanjskim] na kojem je prethodno korišten "prirodni" uranijev heksafluorid. Urenco izvozi najveću količinu nuklearnog otpada (za konačno odlaganje) u Rusiju.

Od 2002. godine vlakovi iz Gronaua putuju u Rusiju tri do četiri puta godišnje. Posljednji transport je obavljen 9. Vlakovi voze do Nizozemske preko Burgsteinfurta, Münstera, Emsdettena, Rheinea i Bad Bentheima. Odatle nastavlja preko Hengela, Almela, Utrechta i Goude do Rotterdama. Prijevoze je ranije obavljala privatna željeznička tvrtka Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), a od početka 2007. godine putovanja obavlja Bentheimer Eisenbahn AG (BE) sa sjedištem u Nordhornu. Ponekad se kao lokomotiva koristi V2007, ponekad Ludmilla. Vlakovi su različitih duljina. Posljednji transport se sastojao od 100 vagona s ceradom plus jedan putnički vagon uz pratnju Federalne policije. U Rotterdamu se kontejneri utovaruju na transportne brodove. Nekada je to bio teretnjak "Mont Louis", nakon čega je potonuo uz belgijske obale 19. godine, u funkciji je nizozemski "MV Doggersbank". Putovanje morem do Sankt Peterburga traje oko pet dana. U Rusiji se kontejneri pretovaruju u željezničke vlakove. Odredišta su postrojenja za obogaćivanje urana u Novouralsku, Seversku, Zelenogorsku i Angarsku u Sibiru.

U ruskim postrojenjima za obogaćivanje osiromašeni uranijev heksafluorid obogaćuje se preostalim količinama urana235 do te mjere da se uranijev heksafluorid s udjelom urana235 od 5 do 6 posto dobiva. To se zatim prerađuje u gorive elemente itd. ili ga moskovska izvozna tvrtka Techsnabexport transportira natrag u Gronau ili Lingen (do sada ukupno 1.700 tona). Barem do prije nekoliko godina, ti su se brodovi prolazili preko Bremerhavena. Preostali nuklearni otpad (19.300 tona) trajno se odlaže u skladišta na otvorenom u Rusiji i štetan je za zdravlje lokalnog stanovništva.

Bivši radnik Alexander Boltatschow izvijestio je ZDF magazin Frontal 21 o uvjetima u otvorenim skladištima u blizini Tomska.

"Postoje tisuće kontejnera s uran heksafluoridom u ogromnom prostoru. Hrđaju pod jakim temperaturnim promjenama. Ljeti je ovdje vruće. Zimi se sve smrzava ispod 40 stupnjeva. Kiša, snijeg, sve to razbija te posude. Nastaju pukotine . I onda se pokušava zavariti te pukotine. (...) Uranijev heksafluorid predstavlja ozbiljnu opasnost. Ali ta se tema izbjegava. U našem zatvorenom gradu sve se taji i drži u tajnosti."

Ali grupe ruskih građana više ne žele prihvatiti da u doba globalizacije Nijemci jednostavno prodaju svoj nuklearni otpad u inozemstvu. Stoga je u studenom 2006. ruska organizacija za zaštitu okoliša Ecodefense podnijela kaznenu prijavu (broj spisa 540 Js 1814/06) protiv Urenco Deutschland GmbH i politički odgovorne savezne vlade javnom tužitelju u Münsteru. Nakon što državni odvjetnici nisu htjeli pokrenuti istragu, Ekoobrana trenutno priprema tužbu na Višem upravnom sudu u Hammu.

Sigurnosna mjera opreza

Postoje razni zakoni i pravilnici koji osiguravaju prijevoz takve opasne robe. Ovdje treba spomenuti Okvirni zakon o prijevozu opasnih tvari (GGBefG), Pravilnik o opasnim tvarima na željeznici (GGVE), Pravilnik o zaštiti od zračenja (StrlSchVO) itd. Prometni vlakovi moraju stići u Federalnu upravu za željeznice (EBA). ) u Bonnu i ministarstva unutarnjih poslova dotičnih saveznih država (Saarland, Rhineland-Pfalz i North Rhine-Westphalia) moraju biti registrirana. U EBA-i, "Odjeljak 48 Odobrenje cisterni, nadzor opasnih tvari/nuklearni transport" pod vodstvom Stefana Dernbacha u Bonnu i Mindenu odgovorno je za odobravanje prijevoza. Osim toga, EBA provodi vlastite kontrole prijevoza opasnih tvari.

U brošuri koju je izdalo Federalno ministarstvo prometa 2004. godine stoji:

"EBA je tijelo nadležno za praćenje prijevoza opasnih tvari željeznicom unutar federalnih željeznica. Nadzor trenutno provodi oko 60 inspektora u ispostavama EBA-e. Moderna uredska vozila koriste se za fleksibilne i mobilne kontrolne zadatke Federalne željeznice Koristi se nadležni informacijski sustav za nadzor opasnih materija (EBIS-GGÜ), softver i moderna informacijska tehnologija razvijena na bazi baze podataka, koja je podržana prijenosnim računalima, skenerima i digitalnim fotoaparatima.

Političku odgovornost snosi Federalno ministarstvo prometa (Odjeljak A33 (B) Prijevoz opasnih tvari, Savjetodavni odbor za prijevoz opasnih tvari ili Odjel E 15 (BN) Željeznička tehnologija, radna sigurnost, zaštita okoliša), Federalno ministarstvo unutarnjih poslova (radni Grupa P II 4 Zaštita nuklearnog transporta, itd. pod vodstvom Ministarskog vijeća) Hammerl), i Federalno ministarstvo okoliša (Odjel za sigurnost nuklearnih objekata, zaštitu od zračenja, nuklearnu opskrbu i zbrinjavanje pod vodstvom ministarskog ravnatelja Wolfganga Renneberga ).

Federalna policija je odgovorna za sigurnost željezničkog prometa i prekogranične kontrole. Njihove NBC snage nisu dodijeljene željezničkoj policiji, već federalnim policijskim upravama. U nadzoru prijevoza opasnih tvari sudjeluju i policijske snage saveznih država. Vjerojatnije je da će se policija usredotočiti na cestovni nego na željeznički promet. U Saarlandu, 6 policajaca čini postrojbu za opasne terete u inspekciji prometne policije (VPI). U Rhineland-Pfalz odgovorno je 56 službenika Središnje kontrole prometa i Policijske službe za autoceste. Sjeverna Rajna-Vestfalija zapošljava oko 300 posebno obučenih policajaca u 50 okružnih policijskih vlasti i 5 policijskih postaja na autocestama. Za kontrolu su im na raspolaganju informacijski sustavi "Transec-Check" i "Fire" kao i "Informacijski i komunikacijski sustav opasnih/ekoloski relevantnih tvari" (IGS).

U slučaju željezničke nesreće, operativni centar (BZ) odgovornog regionalnog željezničkog područja, u ovom slučaju RB Mitte u Frankfurtu ili RB West u Duisburgu, upozorio bi sve institucije relevantne za spašavanje (policiju, vatrogasne postrojbe, spasilačke službe, THW itd.). Osim toga, bio bi upozoren željeznički sigurnosni centar u sjedištu korporacije u Berlinu, koji bi potom okupio središnji krizni tim.

Kao što je navedeno u izjavi Savezne vlade od 23. ožujka 1999. godine, tijela za kontrolu katastrofa nisu unaprijed obaviještena o transportima:

"Procedura izvješćivanja dogovorena između savezne vlade i država predviđa da situacijski centri ministarstava unutarnjih poslova država koje su pogođene prometom primaju 48-satno izvješće. Prema ministarstvima unutarnjih poslova, 48-satna izvješća su samo šalje se pogođenim nadzornim i policijskim tijelima - ne prosljeđuje se gradovima i općinama ili područnim vatrogasnim postrojbama i službama za kontrolu katastrofa - jer sa sigurnosnog stajališta, mjere opreza od strane lokalnih upravnih tijela nisu potrebne pri prijevozu radioaktivnih materijala ."

Opasnosti u slučaju nesreće

Od početka transporta u Njemačkoj nije bilo većih nesreća, a malo se zna o broju manjih incidenata. Prema Federalnoj željezničkoj upravi, kvarovi se javljaju u manje od 1 posto svih putovanja. Kada se 28. lipnja 2006. nuklearni vlak zaustavio u teretnom depou u Trieru, uređaj za mjerenje radijacije koji je tamo instaliran udario je u susjedno smetlište. Nuklearni vlak je već doživio nesreću u SAD-u: 2. lipnja 1999. dva vagona vlaka uranij heksafluorida iskočila su iz tračnica u blizini tvornice plinske difuzije Portsmouth u američkoj državi Ohio; kontejneri su ostali neoštećeni. Međutim, bilo je više nesreća s uranovim heksafluoridom u nuklearnim laboratorijima, uključujući smrtne slučajeve.

Osim toga, ne može se isključiti ni teroristički napad. Podsjetimo na neuspjele napade "bombama u kovčegu" na regionalne vlakove Köln-Koblenz i Köln-Hamm 31. srpnja 2006. Da su propan plinske bombe eksplodirale, ne samo da bi uništile pogođene putničke vlakove, već bi i vjerojatno također susjedna roba ili roba mogu čak utjecati na prijevoz opasne robe. Zamislivi su različiti scenariji za izravan napad na vlak od urana heksafluorida. Što se opasnosti od požara tiče, nuklearni vlakovi su relativno sigurni jer mogu izgorjeti samo dizel lokomotiva, cerada i malo ulja za podmazivanje, ali atentatori bi mogli parkirati cisternu ili dvije na kolosijeku na nečuvanom pružnom prijelazu u kako bi se izazvala katastrofa.

Čak i kapacitet transportnog spremnika predstavlja potencijalnu opasnost.U slučaju propuštanja jednog cilindra zbog pukotine zida ili oštećenja ventila za punjenje, moglo bi se osloboditi do 12,5 tona uran heksafluorida, koji potom kemijski reagira s vlagom. Time nastaje čvrsti uranil fluorid (UO2F2), koji se skuplja na tlu na mjestu nesreće, i fluorovodična kiselina. Ova korozivna i otrovna kiselina unosila bi se oralno (kroz respiratorni trakt) ili perkutano (kroz kožu). Osim toga, oslobađala bi se mala količina radioaktivnosti. Postoje različite procjene točnog opsega opasnosti:

Prema Urencu, takvu nesreću s opasnom robom bilo bi lako kontrolirati:

"U slučaju istjecanja spremnika, zrak bi prvi dotjecao u spremnik. Započela bi kemijska reakcija između uranovog heksafluorida i vlage. Ova reakcija nije nasilna, tako da se u spremniku neće stvarati nadtlak. Za zaustavljanje kemikalije reakciju i oslobađanje fluorovodične kiseline , dovoljno je spriječiti daljnji ulazak zraka u posudu. Za tu namjenu dovoljna je brtva s odgovarajućim zavojima od PVC folije koja se nanosi plastičnim ljepilom. Početna brtva za curenje bi bila koje provodi vatrogasna brigada izravno na mjestu nesreće Nesreće koje uključuju transport UF6 mogu se dobiti iz takozvanih "ERI-kartica" (Emergency Response Intervention-Card), standardiziranog europskog sustava nesreća za prijevoz opasnih tvari u kemijskoj industriji deset Urenco."

Međutim, Urenco također mora priznati da postoje značajne opasnosti za okoliš u slučaju požara blizu tla:

"U ovom slučaju, spremnik bi se mogao polako zagrijati, tlak u spremniku mogao bi porasti, a uranijev heksafluorid bi čak mogao postati tekući. Tek tada bi se spremnik mogao otvoriti i moglo bi doći do većeg oslobađanja uranijevog heksafluorida."

Tehničar za zaštitu od zračenja Helmut Hirsch također je upozorio na opasnosti transporta uran heksafluorida u brošuri koju je 2007. godine objavilo austrijsko savezno ministarstvo poljoprivrede, šumarstva, okoliša i vodoprivrede u Beču:

"Kod spremnika tipa 48 ?? Y, kvar se događa nakon oko 50 minuta u požaru s temperaturom plamena od 800 °C. Pri višim temperaturama plamena (1000 °C i više se sigurno može postići) kvar se događa ranije, čelični cilindar puca, dio UF6 se baca visoko u zrak, ostatak se baca u komadima u okolno područje. Reakcija sa sadržajem vode u zraku proizvodi HF (fluorovodičnu kiselinu), između ostalog. Fluorovodonična kiselina je i težak dah i kontaktni otrov U neposrednoj blizini mjesta nesreće (do cca. 100 m) postoji akutna opasnost po život. Do 500 m udaljenosti ljudi će biti izloženi teškim trovanjem i kemijskim opeklinama od HF. ako ostanete dulje na ovom području, i dalje postoji opasnost po život.Čak i na udaljenosti većoj od 1 km postoji opasnost od oštećenja zdravlja osjetljivih osoba, kratkotrajne zdravstvene, a ponekad i smrtne posljedice napada na jednog od njih Takav prijevoz, pogotovo dok se vozi kroz gradsko područje, može biti drastičan samo zbog ispuštanja fluorovodične kiseline. Moguće su tisuće mrtvih i ozlijeđenih. Osim toga, postoji kontaminacija okoliša nesreće uranom, relativno slabo radioaktivnim, ali kemijski otrovnim teškim metalom. (...) U slučaju napada u ruralnom području može se očekivati ​​ozbiljna šteta zahvaćenoj flori i fauni.”

U zastupničkom pitanju zastupničkog kluba Die Linke Saveznoj vladi od 27. travnja 2007. stoji:

"U slučaju nesreće koja uključuje transport UF6 u kojem je UF6 ispušten, postoji bojazan da će se koncentracije opasne po život dogoditi do najmanje dva kilometra od mjesta nesreće."

Nakon računalnih simulacija, Wenzel Brücher i Martin Sogalla iz Društva za sigurnost elektrana i reaktora (GRS) u "radiološkim analizama posljedica" dolaze do zaključka da je "po život opasna šteta po zdravlje zbog kemotoksičnih učinaka UF6 i njegove derivate, ovisno o uvjetima širenja, treba očekivati ​​i na udaljenosti od nekoliko kilometara od mjesta ispuštanja.

A iz Rusije [vanjska] organizacija za zaštitu okoliša Ecodefense izvijestila je:

"Službeni dokumenti također otkrivaju da bi svatko u krugu od 1 km umro ako bi iscurio spremnik nuklearnog otpada Urenco. (...) U krugu od 30 km povećava se vjerojatnost smrti ili razvoja raka."

U svakom slučaju, ostalo je još malo vremena za hitne mjere, uostalom, nastali požar u vagonu mora netko prvo uočiti i prijaviti ga vatrogascima. Prođe još nekoliko minuta prije nego što vatrogasna ekipa stigne na mjesto nesreće, gdje čelnik postrojbe prvo mora dobiti uvid u nesreću i opasnu situaciju. U slučaju željezničke nesreće, mora se pretpostaviti da je nekoliko razbacanih kontejnera uništeno u isto vrijeme. Čim shvati da je u pitanju ABC situacija, alarmira sljedeći ABC vlak. Obično se sastoji od članova dobrovoljnog vatrogasnog društva koje je potrebno prvo mobilizirati. U međuvremenu, u okviru svojih tehničkih mogućnosti, voditelj operacije slijedi prilično općenite upute vatrogasnog pravilnika FwDv 500 ABC-Dienst. U slučaju požara, gašenje započinje sredstvima za gašenje pjenom.

Budući da službe civilne zaštite nisu unaprijed informirane o prijevozu opasnih tvari, ne mogu se ciljano pripremiti za incident. Svaki incident pogodi hitnu službu bez ikakvog upozorenja. Ako je vlak noću bio parkiran u pustom ranžirnom kolodvoru, vatrogasna postrojba može biti upozorena tek nakon što se zajedljiv, radioaktivni oblak otrova već proširi na susjedno stambeno područje. Osim toga, često nedostaje kvalificirano osoblje, moderna tehnička oprema, (realni) planovi raspoređivanja i odgovarajuća obuka. U nekim su gradovima lokalne vlasti tek saznale za zahtjev nuklearnih protivnika da nuklearne transporte uopće obavlja njihova komuna. U drugim slučajevima, zatrpane gradske uprave jednostavno su se izjašnjavale "neodgovornima" i pozivale se na saveznu vlast. Međutim, ova formalno-pravna argumentacija je krajnje neadekvatna, budući da bi lokalne vlasti bile prvenstveno odgovorne na licu mjesta u slučaju katastrofe.

Još jedan poseban problem javlja se u vestfalskom gradu Hammu: ABC vlak dobrovoljnog vatrogasnog društva ima svoju tehničku bazu tik uz ranžirnu stanicu na broju 16 Rathenaustraße atomskog vlaka, ova prostorna blizina mogla bi imati razorne učinke. Moguće je da vatrogasci koji jure na mjesto ne bi imali pristup ni svojoj NBC zaštitnoj opremi (stari VW T3 explorer, moderni Dekon-P, drevno višenamjensko vozilo za dekontaminaciju i novi kontejner za dekontaminaciju) jer su vlastiti baza bi već bila kontaminirana. U glavnoj postaji profesionalne vatrogasne postrojbe Hammer ostala su na raspolaganju samo dva roll-off kontejnera za zaštitu od zračenja i kemijsku zaštitu. S ovim ograničenim NBC resursima, vatrogasci bi uglavnom bili osuđeni na neaktivnost i morali bi čekati pojačanja iz susjednih okruga Ahlen, Soest i Unna. To bi u početku prepustilo pogođenu populaciju same sebi.

U priopćenju gradske uprave Hammer od 11. lipnja 2007. službeno stoji:

"Korektno "ponašanje stanovništva ne može se uvjerljivo regulirati velikim brojem mogućih transporta i popratnih scenarija, čak ni popratnom informacijskom politikom. (...) Katastrofa se ne može planirati i razvijati svoje procese, što Hitna na usluge se mora odgovoriti pojedinačno i na ciljani način."

Gerhard Piper, objavljeno 30.06.2007. lipnja XNUMX. god www.telepolis.de
Autor je znanstveni novak u 'Berlinskom informacijskom centru za transatlantsku sigurnost' (BITS)

Za rad na 'THTR bilten","reactorpleite.de'i'Karta nuklearnog svijeta'Potrebne su vam ažurne informacije, energični, svježi suborci ispod 100 (;-) i donacije. Ako možete pomoći, pošaljite poruku na: info@ Reaktorpleite.de

Apel za donacije

- THTR-Rundbrief izdaje 'BI Environmental Protection Hamm' i financira se donacijama.

- THTR-Rundbrief je u međuvremenu postao vrlo zapažen informativni medij. Međutim, postoje stalni troškovi zbog proširenja web stranice i tiskanja dodatnih informativnih listova.

- THTR-Rundbrief istražuje i izvještava detaljno. Da bismo to mogli, ovisimo o donacijama. Sretni smo zbog svake donacije!

Donacije račun: BI zaštita okoliša Hamm

Namjena: THTR bilten

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

vrh stranice

***