पूरे यूरोप में यूरेनियम परिवहन

जर्मनी के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड पर्यटन

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गेरहार्ड पाइपर द्वारा, 30.06.2007 जून XNUMX को प्रकाशित किया गया www.telepolis.de
लेखक 'बर्लिन इंफॉर्मेशन सेंटर फॉर ट्रान्साटलांटिक सिक्योरिटी' (बिट्स) में रिसर्च फेलो हैं।

वर्षों से, गुप्त परमाणु ट्रेनें जर्मनी के माध्यम से टन यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड चला रही हैं। अब तक जनता की अनदेखी के कारण अब रेलवे लाइन से लगे शहरों और कस्बों में भयानक विरोध हो रहा है।

जबकि फ्रांस में ला हेग से गोरलेबेन तक छह-मासिक कास्टर परिवहन वर्षों से एक बड़े पैमाने पर विरोध आंदोलन को चौंकाने वाला रहा है, शायद ही किसी को फ्रेंच पियरेलेट से ग्रोनौ में जर्मन यूरेनियम संवर्धन संयंत्र तक गुप्त परमाणु परिवहन में दिलचस्पी रही हो। खर्च किए गए ईंधन से परमाणु अपशिष्ट स्पष्ट रूप से यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड के परिवहन से अधिक लोगों को उत्साहित करता है, जिसका उपयोग नई ईंधन छड़ बनाने के लिए किया जाता है। रुहर क्षेत्र और मुंस्टरलैंड में परमाणु-विरोधी पहल अब विरोध कार्यों का विस्तार करना चाहते हैं।

विरोध का समय अनुकूल लगता है। यह सच है कि यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड ट्रेनें वर्षों से हर दो सप्ताह में पश्चिम जर्मनी से किसी का ध्यान नहीं जा रही हैं, लेकिन जाहिर तौर पर दिसंबर 2006 में परिवहन बंद हो गया। अगर नागरिकों की पहल का अपना तरीका है, तो यह पड़ाव बना रहना चाहिए; लेकिन इसके विपरीत से डरना चाहिए। वर्तमान में विस्तारित; भविष्य में यह पहले की तुलना में ढाई गुना बड़ा होना चाहिए। तब रेल परिवहन की संख्या भी उसी हिसाब से बढ़ेगी।

शेष समय का उपयोग परमाणु विरोधियों द्वारा किया जाता है। विभिन्न पर्यावरण संरक्षण और परमाणु विरोधी समूहों ने मार्ग के साथ यूरेनियम परिवहन के खिलाफ गठन किया है। फ्रांस में, देश भर में लगभग 700 परमाणु-विरोधी समूहों ने बुंडिस रेसेउ सॉर्टिर डू न्यूक्लियर का गठन किया। जर्मन पक्ष में, निम्नलिखित पहल सक्रिय हैं, दूसरों के बीच में: परमाणु विरोधी समूह स्टॉप ब्यूर (ट्रायर), परमाणु चरण-आउट (ट्रायर), ग्रीनपीस (बॉन), बंड फर उमवेल्ट- अंड नटूर्सचुट्ज़ (बॉन), समूह के लिए पहल परमाणु संयंत्रों के खिलाफ लोग (लुनेन), पर्यावरण संरक्षण के लिए नागरिक पहल (हैम), तत्काल परमाणु चरण-आउट (मुंस्टर) के लिए समूह, नागरिकों की पहल "नो एटॉमिक वेस्ट" (अहौस) और अंत में पर्यावरण पर कार्य समूह ग्रोनौ।

दोनों देशों के समूहों ने 14 मई, 2007 को पर्ल बॉर्डर क्रॉसिंग पर एक संयुक्त प्रदर्शन में एक द्विपक्षीय [बाहरी] अवलोकन नेटवर्क स्थापित करने का निर्णय लिया ताकि पूरे मार्ग पर निगरानी और नाकाबंदी शुरू की जा सके - कैस्टर ट्रांसपोर्ट के समान। उन क्षेत्रों में जो आंदोलन नीति (राइनलैंड-पैलेटिनेट, ब्रेमेन आदि) के मामले में संरचनात्मक रूप से कमजोर हैं, अभी भी ऐसे लोगों की तलाश की जा रही है जो परमाणु परिवहन से परिचित हैं और जो अपनी आँखें खुली रखते हैं। जानकारी के अलग-अलग टुकड़ों को एक संयुक्त पहेली बनाने के लिए एक साथ रखा जाता है, ताकि धीरे-धीरे यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड परिवहन की एक समग्र तस्वीर बनाई जा सके। उदाहरण के लिए, पर्यावरण और परमाणु-विरोधी समूह संघीय सरकार की परमाणु नीति के खिलाफ "नीचे से निगरानी राज्य" पर भरोसा कर रहे हैं, जो माना जाता है कि मुख्य रूप से बिजली कंपनियों के आर्थिक हितों की दृष्टि में है:

लोअर सैक्सोनी में परमाणु विरोधियों के एक संघ "कॉन्ट्रानेट्ज़" के एक बयान में, यह कहता है:

"परमाणु सर्पिल की शुरुआत में प्रतिरोध की पेशकश करना बहुत महत्वपूर्ण है और न केवल जब यूरेनियम अत्यधिक रेडियोधर्मी परमाणु अपशिष्ट बन गया है। यदि यूरेनियम का ग्रोनौ तक परिवहन रुक जाता है, तो परमाणु सर्पिल के आगे के कदम होंगे जर्मन और फ्रांसीसी संगठनों और कार्यकर्ताओं के बीच एक अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क स्थापित किया जाएगा, जैसा कि वर्षों से / से ला हेग तक कैस्टर परिवहन के मामले में हुआ है। परिवहन के बारे में जानकारी एकत्र करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है: तिथियां, मार्ग, सुरक्षा, आदि। बेशक, रेलवे लाइन के साथ विरोध का संगठन। (...) आइए परमाणु सर्पिल में हस्तक्षेप करें और ग्रोनौ में यूएए को सुखा दें। "

चूंकि ग्रोनौ में यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड का प्रसंस्करण परमाणु अपशिष्ट छोड़ता है, जिसे यूरेन्को केवल रूस में भेजता है, रूसी पर्यावरण समूह अंतरराष्ट्रीय विरोध आंदोलन में शामिल हो गए हैं।

यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड

स्वाभाविक रूप से होने वाले यूरेनियम अयस्क में अनिवार्य रूप से औद्योगिक रूप से महत्वहीन यूरेनियम 238 होता है और इसमें केवल 0,7 प्रतिशत यूरेनियम 235 होता है, जिससे परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए ईंधन तत्व या परमाणु बम के लिए परमाणु सामग्री बनाई जाती है। इसलिए भारी धातु को यूरेनियम अयस्क से निकालना पड़ता है और फिर यूरेनियम 235 को यूरेनियम 238 से अलग करना पड़ता है। जब तक दोनों समस्थानिक ठोस रूप में हैं, पृथक्करण असंभव होगा, इसलिए यूरेनियम अयस्क को पहले यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड (UF6) में संसाधित किया जाता है।

इस "प्राकृतिक" यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड में फ्लोरीन परमाणु होते हैं जो 99,3 प्रतिशत मामलों में यूरेनियम 238 परमाणुओं और 0,7 प्रतिशत मामलों में यूरेनियम 235 परमाणुओं के साथ बंधे होते हैं। इस प्रकार के यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड को "फ़ीड" कहा जाता है। यह एक क्रिस्टलीय सफेद पदार्थ है जो 56,5 डिग्री तक गर्म होने पर गैसीय हो जाता है और इस प्रकार यूरेनियम संवर्धन संयंत्र (यूएए) में खिलाया जा सकता है। वहां "फ़ीड" को अलग किया जाता है: समृद्ध यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड में कम से कम 5 प्रतिशत फ्लोरीन यूरेनियम 235 अणु होते हैं और इसे "उत्पाद" कहा जाता है। जो बचा है वह यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड है, जिसमें से 99,7 में फ्लोरीन-यूरेनियम 238 यौगिक होते हैं। इस परमाणु कचरे को "पूंछ" के रूप में जाना जाता है।

यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड न तो ज्वलनशील है और न ही विस्फोटक, लेकिन यह एक गामा उत्सर्जक और अत्यधिक विषैला होता है। इसका रेडियोधर्मी विकिरण केवल कमजोर है, लेकिन 4,5 अरब वर्षों के यूरेनियम के आधे जीवन के साथ, विकिरणित क्षेत्र स्थायी रूप से दूषित रहता है। पानी के संपर्क में आने पर, यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड हाइड्रोफ्लोरिक एसिड (एचएफ) बनाता है, एक तीखी गंध वाली रंगहीन गैस। हाइड्रोफ्लोरिक एसिड हाइड्रोक्लोरिक एसिड से भी अधिक संक्षारक और बहुत जहरीला होता है। चूंकि त्वचा एसिड को जल्दी से अवशोषित कर लेती है, इसलिए कभी-कभी विषाक्तता तुरंत नहीं देखी जाती है। ऊतक मर जाते हैं और हड्डियाँ सड़ने लगती हैं। अल्सर विकसित होते हैं जिन्हें ठीक करना मुश्किल होता है। हाइड्रोफ्लोरिक एसिड को अंदर लेने से फुफ्फुसीय एडिमा का कारण बनता है। चिकित्सा उपचार कैल्शियम ग्लूकोनेट या ग्लुकोकोर्तिकोइद एरोसोल के साथ किया जाता है।

पियरेलेटे में परमाणु सुविधाएं

मार्सिले के उत्तर में रोन पर पियरेलेट का फ्रांसीसी शहर फ्रांसीसी परमाणु समूह अरेवा एनसी (पूर्व में कॉम्पैनी जेनरल डी मैटिएरेस न्यूक्लेरेस - कोगेमा) के दो परमाणु संयंत्रों का स्थान है। कोमुरहेक्स यूरेनियम टेट्राफ्लोराइड (यूएफ4) को यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड (यूएफ6) में परिवर्तित करने वाले पौधे का नाम है। 1990 में संयंत्र की क्षमता लगभग 12.000 टन थी।

यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड का एक हिस्सा पियरेलेट में ही, गैस प्रसार संयंत्र "जॉर्जेस बेसे 1" में, फ्रांसीसी परमाणु बलों के लिए अत्यधिक केंद्रित परमाणु सामग्री (संवर्धन की डिग्री 90 प्रतिशत) में संसाधित किया जाता है। सभी जर्मन हल्के पानी रिएक्टरों के लिए ईंधन तत्वों का उत्पादन करने के लिए जर्मनी को ग्रोनौ यूरेनियम संवर्धन संयंत्र (यूएजी 1) में एक और हिस्सा निर्यात किया जाता है। पियरेलेट में कारखाने का अब एक गैस सेंट्रीफ्यूज सिस्टम "जॉर्जेस बेसे 2" द्वारा विस्तार किया जाना है, जिसकी यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड के लिए एक समान रूप से अधिक मांग है। यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि यह जर्मनी को परमाणु निर्यात को प्रभावित करेगा या नहीं।

परमाणु ट्रेन

जर्मन पक्ष में, रेल यात्रा परमाणु कार्गो + सर्विस जीएमबीएच (एनसीएस) द्वारा की जाती है। रॉडेनबैक की कंपनी में 120 कर्मचारी हैं और इसका सालाना कारोबार 40 मिलियन यूरो है; ड्यूश बहन एजी ने अप्रैल 2007 में अपनी सहायक कंपनी फ्रांसीसी कंपनी को बेच दी। इसलिए एसए. रेल परिवहन का उद्देश्य जर्मन-डच सीमा पर ग्रोनौ में यूरेनियम संवर्धन संयंत्र है। UAG-1 ने 1985 में परिचालन शुरू किया। तब से, शहरों और कस्बों के माध्यम से परमाणु शिपमेंट चल रहे हैं। कभी हर हफ्ते एक ट्रेन होती थी, कभी वे हर पखवाड़े दौड़ती थीं। हालांकि, परमाणु विरोधियों ने 6 दिसंबर, 2006 के बाद से कोई और परिवहन नहीं देखा है। अचानक रुकने का कारण पता नहीं चला है। यदि परिवहन बेहतर छलावरण है, तो आप एक अलग मार्ग लेते हैं, यदि आपने ट्रेन से ट्रक पर स्विच किया है, तो ग्रोनौ में शिविर हैं उदा। वर्तमान में भरे हुए हैं, क्या कोई विशेष सुरक्षा चिंताएं हैं? अब तक, नागरिक समूहों को अभी तक इन सवालों का कोई विश्वसनीय जवाब नहीं मिला है।

एक डीबी वर्ग "232 लुडमिला" डीजल लोकोमोटिव को लोकोमोटिव के रूप में इस्तेमाल किया गया था। ट्रेनें हमेशा समान लंबाई की नहीं थीं: 12 जुलाई, 2006 को परिवहन में छह वैगन शामिल थे, जबकि 6 दिसंबर, 2006 को ट्रेन में सात वैगन शामिल थे। कभी खुले फ्लैट वैगन, कभी ढके हुए तिरपाल वैगनों का उपयोग किया जाता था। Urenco Deutschland (DU) के अनुसार, यह हर साल पियरेलेट से ग्रोनौ तक कुल 130 कंटेनरों के साथ लगभग 380 वैगनों का परिवहन करता था, परमाणु ऊर्जा के विरोधियों ने 260 वैगनों की भी बात की थी। प्रत्येक वैगन [बाहरी] में 12,5 टन प्रत्येक यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड के तीन कंटेनर होते हैं। एक चेतावनी के रूप में, सभी वैगनों को अंतरराष्ट्रीय रेडियोधर्मिता प्रतीक (पीले रंग की पृष्ठभूमि पर काला प्ररित करनेवाला) और संबंधित संयुक्त राष्ट्र के खतरनाक पदार्थ संख्या "2978" के साथ चिह्नित किया गया था, ताकि दुर्घटना की स्थिति में दमकल विभाग और पुलिस को तुरंत पता चल जाए कि एक विशेष खतरा था। खतरनाक सामान इतने विस्फोटक होते हैं कि यहां राज्य की गोपनीयता नीति अपनी सीमा तक पहुंच गई।

चूंकि ग्रोनौ में यूरेनियम संवर्धन संयंत्र की क्षमता को वर्तमान में 1800 टन यूरेनियम पृथक्करण कार्य से बढ़ाकर 4500 टन सालाना किया जा रहा है, एक बहाली और परिवहन में इसी वृद्धि की उम्मीद की जा सकती है: "भविष्य में, रेलवे का भी अधिक उपयोग किया जाएगा, "डॉ. मार्च 2001 में यूरेन्को Deutschland GmbH के प्रबंध निदेशक जी. मेयर-क्रेश्चर।

फ्रांसीसी पक्ष में, पियरेलेट में ट्रेनें शुरू हुईं और फिर ल्यों, डिजॉन, नैन्सी और मेट्ज़ को पार कर गईं। पर्ल-अपाच (मोसेले घाटी) में उन्होंने जर्मन-फ्रांसीसी सीमा पार की। वहां से, परिवहन निम्नलिखित शहरों के माध्यम से पारित हो गया: ट्रिएर-एहरांग, कोब्लेंज़, बॉन-बेयूएल, कोलोन, डसेलडोर्फ, ड्यूसबर्ग, ओबरहाउज़ेन, गेल्सेंकिर्चेन, रेकलिंगहाउसेन, डॉर्टमुंग-डैटेलन, लुनेन, हैम, डलमेन, कोसेफेल्ड और अहौस गंतव्य स्टेशनों के लिए ग्रोनौ या ओचट्रुप का उपनगर। हम्म से ओस्नाब्रुक और नॉर्डहॉर्न से ग्रोनौ तक एक वैकल्पिक मार्ग हुआ करता था। जब वे अपने गंतव्य पर पहुंचे, तो कंटेनरों को एक सुरक्षा वाहन (एसआईएफए) पर फिर से लोड किया गया और यूरेनियम संवर्धन संयंत्र में ले जाया गया।

परिवहन की यात्रा का समय अलग-अलग था क्योंकि इन विशेष ट्रेनों को ड्यूश बहन एजी के नेटवर्क नियंत्रण केंद्र या रेलियन के कार्गो नियंत्रण केंद्र (दोनों फ्रैंकफर्ट) में प्रेषकों द्वारा वर्तमान रेल यातायात में एकीकृत किया जाना था। जीपीएस सिस्टम से वाहनों पर नजर रखी जा रही थी। इसके अलावा, संघीय पुलिस की गश्ती सेवा ने खतरनाक सामानों के परिवहन की निगरानी की। हालाँकि, परमाणु शक्ति के विरोधी बिना जाँच के घंटों तक ट्रेनों पर बार-बार टिके रह सकते थे। कभी-कभी ट्रेन हैम-लोहौसेरहोल्ज़ में मार्शलिंग यार्ड में "रात बिताई"। अपनी लगभग 900 किमी लंबी यात्रा में, ट्रेनें अकेले जर्मनी में लगभग 24 घंटे तक चलती रहीं।

परिवहन कंटेनर

अमेरिकी प्रकार "48´´-Y" (48 इंच Ypsilon) परिवहन कंटेनरों की लंबाई 3,80 मीटर और व्यास 1,22 मीटर और मृत वजन 2,5 टन है। इनमें 12,5 टन तक यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड होता है। ये 16 मिमी मोटे स्टील से बने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मानकीकृत दबाव वाले बर्तन हैं, जिन्हें कार या ट्रेन दुर्घटना में भारी यांत्रिक भार का सामना करना पड़ता है। इसके अलावा, परिवहन कंटेनर फिर से सुरक्षात्मक पैकेजिंग, तथाकथित ओवरपैक से घिरे हुए हैं। वायुरोधी कंटेनर में, परिवहन के दौरान 0,1 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर 20 बार का नकारात्मक दबाव होता है, जिससे यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड हमेशा क्रिस्टलीय पाउडर के रूप में ले जाया जाता है। यूरेन्को के अनुसार, स्टील के कंटेनरों की सतह पर रेडियोधर्मी विकिरण लगभग 2 मिली-सीवर्ट प्रति घंटे (mSv / h) है, लेकिन यह मान परमाणु-विरोधी समूहों द्वारा संदेहास्पद है।

कंटेनर का निर्माण ट्रेइलिएरेस में सोसाइटी फ्रैंकाइस डी आइसोलेशन (सोफराडी) द्वारा किया जाता है। फ्रेंच इंस्टिट्यूट डे प्रोटेक्शन एट डे सोरेटे न्यूक्लियर (IPSN) में सिलेंडर को विभिन्न सुरक्षा परीक्षणों (TENERIFE, PEECHEUR आदि) के अधीन किया गया था। परिवहन कंटेनरों का एक अन्य प्रकार का अनुमोदन परीक्षण, जैसा कि अन्यथा जर्मनी में बर्लिन-स्टेग्लिट्ज़ में फेडरल इंस्टीट्यूट फॉर मैटेरियल्स रिसर्च एंड टेस्टिंग (बीएएम) की धारा III.3 द्वारा प्रथागत है, को छोड़ दिया गया था।

इसके अलावा, यह ज्ञात हो गया कि उपयोग में आने वाले कंटेनरों को हर पांच साल में केवल लीक के लिए जांचा जाता है, भले ही UF6 अत्यधिक संक्षारक हो। फ्रांसीसी परीक्षण के परिणामों के अनुसार, कंटेनर बिना ओवरपैक के "सामान्य" आग (800 डिग्री सेल्सियस) का सामना करते हैं - विभिन्न कथनों के अनुसार - 25 से 50 मिनट के बीच। फिर दबाव 14 बार से अधिक हो जाता है और कंटेनर फट जाते हैं, अचानक गर्म यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड का एक बड़ा हिस्सा निकल जाता है। चूंकि यूरेन्को की ग्रेट ब्रिटेन में एक शाखा है, इसलिए अंतरराष्ट्रीय दिशानिर्देशों के अनुसार यूरोपीय यातायात में परिवहन के लिए लाइसेंस प्राप्त किया गया था। जर्मनी के लिए साल्ज़गिटर में फेडरल इंस्टीट्यूट फॉर रेडिएशन प्रोटेक्शन द्वारा इस मंजूरी की पुष्टि की गई है। उनका "सेक्शन SE 1.1 ट्रांसपोर्ट्स" z है। वर्तमान में डॉ. फ्रैंक नित्शे ने नेतृत्व किया।

जैसा कि संघीय सरकार को स्वयं 16 जुलाई, 2001 को स्वीकार करना पड़ा था, कम से कम उस समय परिवहन कंटेनर अंतर्राष्ट्रीय परमाणु ऊर्जा एजेंसी (आईएईए) के "रेडियोधर्मी सामग्री के सुरक्षित परिवहन के लिए विनियम" दिशानिर्देशों को पूरा नहीं करते थे। "इसलिए प्राकृतिक और समाप्त UF6 के परिवहन को विशेष रूप से संदिग्ध के रूप में वर्गीकृत किया जाना है"; संघीय सरकार ने खुले तौर पर स्वीकार किया।

Gronau . में यूरेनियम संवर्धन संयंत्र

वेस्टफेलियन शहर ग्रोनौ में, यूरेन्को Deutschland GmbH एक यूरेनियम संवर्धन संयंत्र संचालित करता है, जिसका स्वामित्व बिजली कंपनियों RWE Energie और E.ON के पास है। वितरित "प्राकृतिक" यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड को 235 प्रतिशत के संवर्धन स्तर के साथ यूरेनियम 5 में परिवर्तित किया जाता है। समृद्ध यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड को फिर लिंगेन में ईंधन तत्व कारखाने [बाहरी] उन्नत परमाणु ईंधन (एएनएफ) में ले जाया जाता है। ईंधन की छड़ों के साथ 35 परमाणु ऊर्जा संयंत्रों की आपूर्ति के लिए उत्पादन क्षमता पर्याप्त है।

ग्रोनौ (यूएजी 1) में मौजूदा यूरेनियम संवर्धन संयंत्र के अलावा, एक अतिरिक्त यूएजी 2 800 मिलियन यूरो में निर्माणाधीन है। इसका उद्देश्य वार्षिक यूरेनियम पृथक्करण कार्य को मौजूदा 1800 से बढ़ाकर 4500 टन करना है। इसके अलावा, "प्राकृतिक" यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड के लिए भंडारण क्षमता का विस्तार किया जा रहा है। नई फैक्ट्री की आधारशिला 14 सितंबर 2005 को रखी गई थी।

परमाणु अपशिष्ट ट्रेन

समृद्ध यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड के प्रत्येक टन के लिए, यूएए में घटे हुए यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड से सात टन परमाणु अपशिष्ट उत्पन्न होता है। इस परमाणु कचरे में से कुछ को साइट पर एक खुले गोदाम में रखा जाता है। यूएए के विस्तार के हिस्से के रूप में, इस डिपो को एक विशाल गोदाम द्वारा पूरक किया जाना है। घटे हुए यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड का एक और हिस्सा वापस पियरेलेट में उसी मार्ग [बाहरी] पर ले जाया जाता है, जहां पहले "प्राकृतिक" यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड का उपयोग किया गया था। Urenco रूस को सबसे बड़ी मात्रा में परमाणु कचरे (अंतिम निपटान के लिए) का निर्यात करता है।

2002 के बाद से, ट्रेनें साल में तीन से चार बार ग्रोनौ से रूस की यात्रा कर रही हैं। अंतिम परिवहन 9 मई, 2007 को हुआ था। बर्गस्टीनफर्ट, मुन्स्टर, एम्सडेटन, राइन और बैड बेंथेम के माध्यम से नीदरलैंड के लिए ट्रेनें चलती हैं। वहां से यह हेंजेलो, अल्मेलो, यूट्रेक्ट और गौडा से रॉटरडैम तक जारी है। इन परिवहनों को पहले निजी रेलवे कंपनी अहौस-अलस्टेटर-ईसेनबाहं (एएई) द्वारा किया गया था, 2007 की शुरुआत के बाद से नॉर्डहॉर्न में स्थित बेंथाइमर ईसेनबाहन एजी (बीई), यात्रा कर रहा है। कभी-कभी V100, कभी-कभी लुडमिला, का उपयोग लोकोमोटिव के रूप में किया जाता है। ट्रेनें अलग-अलग लंबाई की हैं। अंतिम परिवहन में 19 तिरपाल वैगन और संघीय पुलिस के एक अनुरक्षक के साथ एक यात्री वैगन शामिल था। रॉटरडैम में, कंटेनरों को परिवहन जहाजों पर लाद दिया जाता है। यह मालवाहक "मोंट लुइस" हुआ करता था, जिसके बाद यह 1984 में बेल्जियम के तट पर डूब गया, डच "एमवी डॉगर्सबैंक" सेवा में है। सेंट पीटर्सबर्ग की समुद्री यात्रा में लगभग पांच दिन लगते हैं। रूस में, कंटेनरों को रेलगाड़ियों में पुनः लोड किया जाता है। साइबेरिया में नोवोरलस्क, सेवरस्क, ज़ेलेनोगोर्स्क और एंगार्स्क में यूरेनियम संवर्धन संयंत्र गंतव्य हैं।

रूसी संवर्धन संयंत्रों में, समाप्त यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड को यूरेनियम 235 की शेष मात्रा के साथ इस हद तक समृद्ध किया जाता है कि यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड 235 से 5 प्रतिशत की यूरेनियम 6 सामग्री के साथ पुनर्प्राप्त किया जाता है। इसके बाद इसे ईंधन तत्वों आदि में संसाधित किया जाता है या मास्को निर्यात कंपनी Techsnabexport द्वारा ग्रोनौ या लिंगेन (अब तक कुल 1.700 टन) में वापस ले जाया जाता है। कम से कम कुछ साल पहले तक, इन जहाजों के मार्ग को ब्रेमरहेवन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता था। शेष परमाणु कचरा (19.300 टन) स्थायी रूप से रूस में खुली हवा में भंडारण सुविधाओं में फेंक दिया जाता है और स्थानीय आबादी के स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है।

टॉम्स्क के पास खुले गोदामों की स्थितियों के बारे में पूर्व कार्यकर्ता अलेक्जेंडर बोल्त्सचो ने जेडडीएफ पत्रिका फ्रंटल 21 को सूचना दी।

"एक विशाल स्थान में यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड के साथ हजारों कंटेनर हैं। वे मजबूत तापमान परिवर्तन के तहत जंग खा जाते हैं। गर्मियों में यहां गर्म होता है। सर्दियों में सब कुछ 40 डिग्री से नीचे जम जाता है। बारिश, बर्फ, यह सब इन कंटेनरों को तोड़ देता है। दरारें बन जाती हैं। और फिर कोई इन दरारों को वेल्ड करने की कोशिश करता है। (...) यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड एक गंभीर खतरा पैदा करता है। लेकिन विषय से बचा जाता है। हमारे बंद शहर में सब कुछ गुप्त रखा जाता है और गुप्त रखा जाता है। "

लेकिन रूसी नागरिक समूह अब यह स्वीकार नहीं करना चाहते हैं कि वैश्वीकरण के युग में जर्मन केवल अपना परमाणु कचरा विदेशों में बेचते हैं। इसलिए, नवंबर 2006 में रूसी पर्यावरण संरक्षण संगठन इकोडेफेंस ने यूरेन्को Deutschland GmbH और राजनीतिक रूप से जिम्मेदार संघीय सरकार के खिलाफ मुंस्टर में सरकारी वकील के साथ एक आपराधिक शिकायत (फाइल नंबर 540 Js 1814/06) दर्ज की। सरकारी अभियोजक जांच शुरू नहीं करना चाहते थे, इसके बाद इकोडेफेंस वर्तमान में हम्म में उच्च प्रशासनिक न्यायालय में मुकदमा तैयार कर रहा है।

सुरक्षा सावधानी

ऐसे खतरनाक माल परिवहन को सुरक्षित करने के लिए विभिन्न कानून और अध्यादेश हैं। यहां खतरनाक सामानों के परिवहन (GGBefG), रेलवे खतरनाक सामान अध्यादेश (GGVE), विकिरण सुरक्षा अध्यादेश (StrlSchVO) आदि पर फ्रेमवर्क अधिनियम का उल्लेख किया जाना चाहिए। परिवहन गाड़ियों को संघीय रेलवे प्राधिकरण (EBA) पर पहुंचना चाहिए। ) बॉन में और संबंधित संघीय राज्यों के आंतरिक मंत्रालयों (सारलैंड, राइनलैंड-पैलेटिनेट और नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया) को पंजीकृत होना चाहिए। ईबीए में, बॉन और मिंडेन में स्टीफन डर्नबैक के निर्देशन में "धारा 48 टैंक कार अनुमोदन, खतरनाक सामान / परमाणु परिवहन की निगरानी" परिवहन को मंजूरी देने के लिए जिम्मेदार है। इसके अलावा, ईबीए खतरनाक सामानों के परिवहन पर अपना नियंत्रण रखता है।

2004 में संघीय परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रकाशित एक ब्रोशर में, यह कहता है:

"ईबीए संघीय रेलवे के भीतर रेल द्वारा खतरनाक माल के परिवहन की निगरानी के लिए जिम्मेदार प्राधिकरण है। वर्तमान में ईबीए के शाखा कार्यालयों में लगभग 60 निरीक्षकों द्वारा निगरानी की जाती है। आधुनिक कार्यालय वाहनों का उपयोग संघीय रेलवे के लचीले और मोबाइल नियंत्रण कार्यों के लिए किया जाता है। खतरनाक माल की निगरानी के लिए प्राधिकरण सूचना प्रणाली (EBIS-GGÜ), डेटाबेस के आधार पर विकसित सॉफ्टवेयर और आधुनिक सूचना प्रौद्योगिकी का उपयोग किया जाता है, जो नोटबुक, स्कैनर और डिजिटल कैमरों द्वारा समर्थित है।

राजनीतिक जिम्मेदारी परिवहन के संघीय मंत्रालय (धारा ए 33 (बी) खतरनाक सामानों के परिवहन, खतरनाक माल परिवहन सलाहकार बोर्ड या धारा ई 15 (बीएन) रेलवे प्रौद्योगिकी, परिचालन सुरक्षा, पर्यावरण संरक्षण), संघीय आंतरिक मंत्रालय (कार्यशील) के साथ है। समूह पी II 4 मंत्रिस्तरीय परिषद की दिशा में परमाणु परिवहन, आदि का संरक्षण) हैमरल), और संघीय पर्यावरण मंत्रालय (परमाणु सुविधाओं की सुरक्षा विभाग, विकिरण संरक्षण, परमाणु आपूर्ति और निपटान मंत्रालय के निदेशक वोल्फगैंग रेनेबर्ग के निर्देशन में )

संघीय पुलिस रेल यातायात और सीमा पार नियंत्रण में सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। उनके एनबीसी बलों को रेलवे पुलिस को नहीं, बल्कि संघीय पुलिस विभागों को सौंपा गया है। संघीय राज्यों के पुलिस बल भी खतरनाक माल के परिवहन की निगरानी में भाग लेते हैं। पुलिस का रेल परिवहन की तुलना में सड़क पर अधिक ध्यान देने की संभावना है। सारलैंड में 6 अधिकारी ट्रैफिक पुलिस इंस्पेक्शन (वीपीआई) में खतरनाक माल की टुकड़ी बनाते हैं। राइनलैंड-पैलेटिनेट में, केंद्रीय यातायात नियंत्रण और पुलिस मोटरवे सेवा के 56 अधिकारी जिम्मेदार हैं। नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया 300 जिला पुलिस अधिकारियों और 50 मोटरवे पुलिस स्टेशनों में लगभग 5 विशेष रूप से प्रशिक्षित पुलिस अधिकारियों को नियुक्त करता है। सूचना प्रणाली "ट्रान्सेक-चेक" और "फायर" के साथ-साथ "सूचना और संचार प्रणाली खतरनाक / पर्यावरणीय रूप से प्रासंगिक पदार्थ" (आईजीएस) नियंत्रण के लिए उनके लिए उपलब्ध हैं।

एक ट्रेन दुर्घटना की स्थिति में, जिम्मेदार क्षेत्रीय रेलवे क्षेत्र के संचालन केंद्र (बीजेड), इस मामले में फ्रैंकफर्ट में आरबी मिट्टे या डुइसबर्ग में आरबी वेस्ट, सभी बचाव-संबंधित संस्थानों (पुलिस, फायर ब्रिगेड, बचाव सेवाएं, टीएचडब्ल्यू आदि)। इसके अलावा, बर्लिन में कॉर्पोरेट मुख्यालय में रेलवे सुरक्षा केंद्र को सतर्क किया जाएगा, जो तब एक केंद्रीय संकट दल को इकट्ठा करेगा।

जैसा कि 23 मार्च 1999 की संघीय सरकार द्वारा एक घोषणा में कहा गया है, आपदा नियंत्रण अधिकारियों को परिवहन के बारे में पहले से सूचित नहीं किया जाता है:

"संघीय सरकार और राज्यों के बीच सहमत रिपोर्टिंग प्रक्रिया प्रदान करती है कि परिवहन से प्रभावित राज्यों के आंतरिक मंत्रालयों के स्थिति केंद्र 48 घंटे की रिपोर्ट प्राप्त करते हैं। आंतरिक मंत्रालयों के अनुसार, 48 घंटे की रिपोर्ट केवल प्रभावित पर्यवेक्षी और पुलिस अधिकारियों को भेजा गया - शहरों और नगर पालिकाओं या क्षेत्रीय अग्निशमन और आपदा नियंत्रण सेवाओं को पारित नहीं किया गया - क्योंकि सुरक्षा की दृष्टि से, रेडियोधर्मी सामग्री के परिवहन के दौरान स्थानीय प्रशासनिक अधिकारियों की ओर से एहतियाती उपायों की आवश्यकता नहीं होती है। । "

दुर्घटना की स्थिति में खतरे

परिवहन की शुरुआत के बाद से, जर्मनी में कोई बड़ी दुर्घटना नहीं हुई है, और छोटी घटनाओं की संख्या के बारे में बहुत कम जानकारी है। संघीय रेलवे प्राधिकरण के अनुसार, सभी यात्राओं के 1 प्रतिशत से भी कम में दोष होते हैं। जब 28 जून, 2006 को ट्रायर में फ्रेट डिपो में एक परमाणु ट्रेन रुकी, तो वहां स्थापित एक विकिरण मापने वाला उपकरण पड़ोसी के कबाड़खाने से टकरा गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक परमाणु ट्रेन पहले ही दुर्घटनाग्रस्त हो चुकी है: 2 जून, 1999 को, यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड ट्रेन के दो वैगन अमेरिकी राज्य ओहियो में पोर्ट्समाउथ गैसीय डिफ्यूजन प्लांट के पास पटरी से उतर गए; कंटेनर क्षतिग्रस्त नहीं रहे। हालांकि, परमाणु प्रयोगशालाओं में यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड के साथ मौतों सहित बार-बार दुर्घटनाएं हुई हैं।

साथ ही आतंकी हमले से भी इंकार नहीं किया जा सकता है। आइए हम आपको 31 जुलाई, 2006 को कोलोन-कोब्लेंज़ और कोलोन-हैम क्षेत्रीय ट्रेनों पर विफल "सूटकेस बम" हमलों की याद दिलाते हैं। यदि प्रोपेन गैस बम विस्फोट होते, तो वे न केवल प्रभावित यात्री ट्रेनों को नष्ट कर देते, बल्कि संभवतः पड़ोसी सामान या सामान भी खतरनाक माल के परिवहन को प्रभावित कर सकते हैं। यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड ट्रेन पर सीधे हमले के लिए विभिन्न परिदृश्यों की कल्पना की जा सकती है। जहां तक ​​आग के खतरे का सवाल है, परमाणु ट्रेनें अपेक्षाकृत सुरक्षित हैं क्योंकि केवल डीजल लोकोमोटिव, तिरपाल और थोड़ा सा चिकनाई वाला तेल ही जल सकता है, लेकिन हत्यारे एक टैंकर या दो को ट्रैक बेड पर एक असुरक्षित लेवल क्रॉसिंग पर पार्क कर सकते हैं। आपदा भड़काने का आदेश।

यहां तक ​​कि परिवहन कंटेनर की क्षमता भी संभावित खतरे का प्रतिनिधित्व करती है। यदि दीवार में दरार या फिलिंग वाल्व के क्षतिग्रस्त होने के कारण एकल सिलेंडर रिसाव होता है, तो 12,5 टन तक यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड छोड़ा जा सकता है, जो तब नमी के साथ रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करता है। यह ठोस यूरेनिल फ्लोराइड (UO2F2) बनाता है, जो दुर्घटनास्थल पर जमीन पर जमा हो जाता है, और हाइड्रोफ्लोरिक एसिड। यह संक्षारक और विषाक्त एसिड मौखिक रूप से (श्वसन पथ के माध्यम से) या पर्क्यूटेनियस (त्वचा के माध्यम से) निगला जाएगा। इसके अलावा, थोड़ी मात्रा में रेडियोधर्मिता जारी की जाएगी। खतरे की सटीक सीमा के विभिन्न आकलन हैं:

यूरेन्को के अनुसार, ऐसी खतरनाक माल दुर्घटना को नियंत्रित करना आसान होगा:

"एक कंटेनर रिसाव की स्थिति में, हवा पहले कंटेनर में प्रवाहित होगी। यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड और आर्द्रता के बीच रासायनिक प्रतिक्रिया शुरू हो जाएगी। यह प्रतिक्रिया हिंसक नहीं है, इसलिए कंटेनर में कोई अधिक दबाव नहीं बनेगा। रसायन को रोकने के लिए प्रतिक्रिया और हाइड्रोफ्लोरिक एसिड की रिहाई, यह आगे की हवा को कंटेनर में प्रवेश करने से रोकने के लिए पर्याप्त है। इस उद्देश्य के लिए, पीवीसी पन्नी से बने उपयुक्त पट्टियों के साथ एक सील, जो प्लास्टिक चिपकने वाले के साथ लागू होती है, पर्याप्त है। एक प्रारंभिक रिसाव सील होगी दुर्घटना स्थल पर सीधे फायर ब्रिगेड द्वारा किया गया UF6 ट्रांसपोर्ट से जुड़ी दुर्घटनाएं तथाकथित "ईआरआई-कार्ड्स" (आपातकालीन प्रतिक्रिया हस्तक्षेप-कार्ड) से प्राप्त की जा सकती हैं, जो खतरनाक सामानों के परिवहन के लिए एक मानकीकृत यूरोपीय दुर्घटना प्रणाली है। रासायनिक उद्योग दस यूरेन्को। ”

हालांकि, यूरेन्को को यह भी स्वीकार करना चाहिए कि जमीन के करीब आग लगने की स्थिति में महत्वपूर्ण पर्यावरणीय खतरे हैं:

"इस मामले में, कंटेनर धीरे-धीरे गर्म हो सकता है, कंटेनर में दबाव बढ़ सकता है और यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड भी तरल हो सकता है। तभी कंटेनर खुल सकता है और यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड की अधिक रिहाई हो सकती है।"

विकिरण सुरक्षा तकनीशियन हेल्मुट हिर्श ने 2007 में वियना में ऑस्ट्रियाई संघीय कृषि, वानिकी, पर्यावरण और जल प्रबंधन मंत्रालय द्वारा प्रकाशित एक ब्रोशर में यूरेनियम हेक्साफ्लोराइड परिवहन के खतरों की चेतावनी दी थी:

"एक प्रकार 48 ?? वाई कंटेनर के साथ, आग में लगभग 50 मिनट के बाद 800 डिग्री सेल्सियस की लौ तापमान के साथ विफलता होती है। उच्च लौ तापमान (1000 डिग्री सेल्सियस और अधिक निश्चित रूप से पहुंचा जा सकता है) पर विफलता पहले होती है स्टील सिलेंडर फट जाता है, UF6 का एक हिस्सा हवा में ऊंचा फेंका जाता है, बाकी को टुकड़ों में आसपास के क्षेत्र में फेंक दिया जाता है। हवा में पानी की मात्रा के साथ प्रतिक्रिया से अन्य चीजों के अलावा HF (हाइड्रोफ्लोरिक एसिड) पैदा होता है। हाइड्रोफ्लोरिक एसिड एक भारी सांस है और जहर से संपर्क करें। दुर्घटना के दृश्य के तत्काल आसपास (लगभग 100 मीटर दूर) में जीवन के लिए एक गंभीर खतरा है। 500 मीटर दूर तक लोग एचएफ से गंभीर विषाक्तता और रासायनिक जलन के संपर्क में आएंगे। यदि आप इस क्षेत्र में अधिक समय तक रहते हैं, अभी भी जीवन के लिए खतरा है। 1 किमी से अधिक की दूरी पर भी संवेदनशील लोगों के स्वास्थ्य को नुकसान होने का खतरा है, अल्पकालिक स्वास्थ्य और कभी-कभी उनमें से एक पर हमले के घातक परिणाम होते हैं। इस तरह का परिवहन, विशेष रूप से जब यह एक महानगरीय क्षेत्र से गुजर रहा हो, हाइड्रोफ्लोरिक एसिड की रिहाई के कारण कठोर हो सकता है। हजारों मृत और घायल संभव हैं। इसके अलावा, यूरेनियम, अपेक्षाकृत कमजोर रेडियोधर्मी लेकिन रासायनिक रूप से विषाक्त भारी धातु द्वारा दुर्घटना के वातावरण का संदूषण है। (...) ग्रामीण क्षेत्र में हमले की स्थिति में, प्रभावित वनस्पतियों और जीवों को गंभीर नुकसान की आशंका है।"

27 अप्रैल, 2007 को डाई लिंके संसदीय समूह से संघीय सरकार के संसदीय प्रश्न में, यह कहता है:

"एक दुर्घटना की स्थिति में जिसमें UF6 परिवहन शामिल होता है जिसमें UF6 जारी किया जाता है, यह आशंका है कि दुर्घटना के दृश्य से कम से कम दो किलोमीटर की दूरी पर जानलेवा सांद्रता हो सकती है।"

कंप्यूटर सिमुलेशन के बाद, न्यूक्लियर-फ्रेंडली सोसाइटी फॉर प्लांट एंड रिएक्टर सेफ्टी (जीआरएस) के वेन्ज़ेल ब्रुचर और मार्टिन सोगला एक "रेडियोलॉजिकल परिणाम विश्लेषण" में इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि "यूएफ 6 और केमोटॉक्सिक प्रभावों के कारण स्वास्थ्य के लिए जानलेवा क्षति" इसके डेरिवेटिव, प्रसार की शर्तों के आधार पर रिलीज साइट से कुछ किलोमीटर की दूरी पर भी उम्मीद की जानी चाहिए।

और रूस से [बाहरी] पर्यावरण संरक्षण संगठन इकोडेफेंस ने सूचना दी:

"आधिकारिक दस्तावेजों से यह भी पता चलता है कि 1 किमी के दायरे में सभी लोग मर जाएंगे यदि यूरेन्को परमाणु कचरे का एक कंटेनर लीक हो गया था। (...) 30 किमी के दायरे में, या तो मरने या कैंसर विकसित होने की संभावना बढ़ जाती है।"

किसी भी मामले में, आपातकालीन उपायों के लिए बहुत कम समय बचा है, आखिरकार, किसी वैगन में आग लगने की घटना को पहले किसी को देखना चाहिए और फायर ब्रिगेड को सूचित करना चाहिए। फायर ब्रिगेड के दुर्घटनास्थल पर पहुंचने में कुछ और मिनट लगते हैं, जहां यूनिट लीडर को सबसे पहले दुर्घटना और खतरे की स्थिति का अवलोकन करना होता है। ट्रेन दुर्घटना की स्थिति में, यह माना जाना चाहिए कि एक ही समय में कई बिखरे हुए कंटेनर नष्ट हो गए थे। जैसे ही उसे पता चलता है कि यह एबीसी की स्थिति है, वह अगली एबीसी ट्रेन को अलर्ट करता है। इसमें आमतौर पर स्वयंसेवी फायर ब्रिगेड के सदस्य होते हैं जिन्हें पहले जुटाना होता है। इस बीच, अपनी तकनीकी संभावनाओं के दायरे में, ऑपरेशनल लीडर फायर सर्विस रेगुलेशन FwDv 500 ABC-Dienst के सामान्य निर्देशों का पालन करता है। आग लगने की स्थिति में, फोम बुझाने वाले एजेंटों के साथ अग्निशमन शुरू होता है।

चूंकि नागरिक सुरक्षा सेवाओं को खतरनाक माल के परिवहन के बारे में पहले से सूचित नहीं किया जाता है, इसलिए वे लक्षित तरीके से किसी घटना की तैयारी नहीं कर सकते हैं। हर घटना बिना किसी चेतावनी के आपातकालीन सेवाओं को प्रभावित करती है। यदि ट्रेन रात में एक सुनसान मार्शलिंग यार्ड में खड़ी होती है, तो फायर ब्रिगेड को तभी सतर्क किया जा सकता है जब पास के रिहायशी इलाके में जहर का कास्टिक, रेडियोधर्मी बादल फैल गया हो। इसके अलावा, अक्सर योग्य कर्मचारियों, आधुनिक तकनीकी उपकरणों, (यथार्थवादी) तैनाती योजनाओं और उपयुक्त प्रशिक्षण की कमी होती है। कुछ शहरों में, स्थानीय अधिकारियों को केवल परमाणु विरोधियों के अनुरोध के बारे में पता चला कि उनके कम्यून द्वारा परमाणु परिवहन किया जा रहा था। अन्य मामलों में, अभिभूत शहर प्रशासन ने खुद को "जिम्मेदार नहीं" घोषित किया और संघीय सरकार को संदर्भित किया। हालांकि, यह औपचारिक कानूनी तर्क अत्यधिक अपर्याप्त है, क्योंकि आपदा की स्थिति में स्थानीय प्राधिकरण मुख्य रूप से साइट पर जिम्मेदार होंगे।

वेस्टफेलियन शहर हैम में एक और विशेष समस्या उत्पन्न होती है: स्वैच्छिक फायर ब्रिगेड की एबीसी ट्रेन का तकनीकी आधार एक परमाणु ट्रेन के नंबर 16 राथेनॉस्ट्रेश पर मार्शलिंग यार्ड के ठीक बगल में है, इस स्थानिक निकटता का विनाशकारी प्रभाव हो सकता है। यह संभव है कि साइट पर जाने वाले अग्निशामकों के पास अपने एनबीसी सुरक्षात्मक उपकरण (एक पुराना वीडब्ल्यू टी 3 एक्सप्लोरर, एक आधुनिक डेकॉन-पी, परिशोधन के लिए एक प्राचीन बहुउद्देश्यीय वाहन और एक नया परिशोधन कंटेनर) तक पहुंच नहीं होगी क्योंकि उनका अपना आधार पहले से ही दूषित होगा। हैमर प्रोफेशनल फायर ब्रिगेड के मुख्य स्टेशन पर विकिरण सुरक्षा और रासायनिक सुरक्षा के लिए केवल दो रोल-ऑफ कंटेनर उपलब्ध रहे। इन सीमित एनबीसी संसाधनों के साथ, अग्निशामक बड़े पैमाने पर निष्क्रियता के लिए बर्बाद हो जाएंगे और उन्हें अहलेन, सोएस्ट और उन्ना के पड़ोसी जिलों से सुदृढीकरण की प्रतीक्षा करनी होगी। यह शुरू में प्रभावित आबादी को उनके अपने उपकरणों पर छोड़ देगा।

11 जून, 2007 को हैमर शहर प्रशासन के एक बयान में यह आधिकारिक तौर पर कहा गया है:

आबादी के "सही" व्यवहार को बड़ी संख्या में संभावित परिवहन और संबंधित परिदृश्यों के साथ, यहां तक ​​कि एक साथ सूचना नीति के साथ भी नियंत्रित नहीं किया जा सकता है। (...) आपदा की योजना नहीं बनाई जा सकती है और अपनी प्रक्रियाओं को विकसित करती है, जो कि आपातकाल सेवाओं को व्यक्तिगत रूप से और लक्षित तरीके से प्रतिक्रिया दी जानी चाहिए।"

गेरहार्ड पाइपर, 30.06.2007 जून XNUMX को में प्रकाशित हुआ www.telepolis.de
लेखक 'बर्लिन इंफॉर्मेशन सेंटर फॉर ट्रान्साटलांटिक सिक्योरिटी' (बिट्स) में रिसर्च फेलो हैं।

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