Kartta ydinmaailmasta Uraani tarina
INES ja ydinvoimalaitosonnettomuudet Radioaktiivinen matala säteily?!
Uraani kuljetetaan Euroopan halki ABC:n käyttöönottokonsepti

Uraanin kuljetukset ympäri Eurooppaa

Kansainvälinen uraaniheksafluoridimatkailu Saksan kautta

***


Kirjailija: Gerhard Piper, julkaistu 30.06.2007. kesäkuuta XNUMX www.telepolis.de
Kirjoittaja on tutkija Berliinin transatlanttisen turvallisuuden tietokeskuksessa (BITS)

Vuosien ajan salaiset atomijunat ovat kuljettaneet tonnia uraaniheksafluoridia Saksan läpi. Toistaiseksi yleisöltä huomiotta jäänyt pelottava mielenosoitus on nyt liikkeellä rautatien varrella olevissa kaupungeissa ja kylissä.

Puolivuosittaiset Castor-kuljetukset Ranskan La Haguesta Gorlebeniin ovat järkyttäneet massiivista protestiliikettä vuosien ajan, mutta tuskin kukaan on ollut kiinnostunut salaisista ydinkuljetuksista ranskalaisesta Pierrelattesta saksalaiseen uraaninrikastuslaitokseen Gronauhun. Käytetyn polttoaineen ydinjäte näyttää selvästikin kiihottavan ihmisiä enemmän kuin uraaniheksafluoridin kuljetus, jota käytetään uusien polttoainesauvojen valmistukseen. Ydinvastaiset aloitteet Ruhrin alueella ja Münsterlandissa haluavat nyt laajentaa mielenosoitusta.

Mielenosoitusten aika näyttää suotuisalta. On totta, että uraaniheksafluoridijunat ovat kulkeneet huomaamattomasti Länsi-Saksan läpi kahden viikon välein vuosia, mutta kuljetukset ilmeisesti pysähtyivät joulukuussa 2006. Jos kansalaisaloitteet pääsevät perille, tämän pysähdyksen pitäisi pysyä. Mutta päinvastoin on syytä pelätä. Tällä hetkellä laajennettu; tulevaisuudessa sen pitäisi olla kaksi ja puoli kertaa suurempi kuin ennen. Silloin myös rautatiekuljetusten määrä lisääntyisi vastaavasti.

Jäljellä oleva aika on ydinvoiman vastustajien käytössä. Reitin varrella olevia uraanin kuljetuksia vastaan ​​on muodostunut erilaisia ​​ympäristönsuojelu- ja ydinvoimaryhmiä. Ranskassa noin 700 ydinvoiman vastaista ryhmää eri puolilla maata muodostivat Bündis Réseau Sortir du Nucléairen. Saksan puolella ovat aktiivisia muun muassa seuraavat aloitteet: ydinvoiman vastainen ryhmä Stop Bure (Trier), aloite ydinvoiman käytön lopettamiseksi (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group Ihmiset ydinvoimaloita vastaan ​​(Lünen), Ympäristönsuojelun kansalaisaloite (Hamm), välittömän ydinvoiman käytöstä poistamisen ryhmä (Münster), kansalaisaloite "Ei atomijätettä" (Ahaus) ja lopuksi ympäristötyöryhmä Gronau.

Molempien maiden ryhmät päättivät Perlin rajanylityspaikalla 14. toukokuuta 2007 järjestetyssä yhteisessä mielenosoituksessa perustaa kahdenvälisen [ulkoisen] tarkkailuverkoston käynnistääkseen vartiointia ja saartoja koko reitin varrella - kuten Castor-kuljetukset. Liikuntapoliittisesti rakenteellisesti heikoille alueille (Rheinland-Pfalz, Bremen jne.) etsitään edelleen ydinkuljetuksiin perehtyneitä ja silmänsä auki pitäviä ihmisiä. Yksittäiset tiedot kootaan sitten yhteiseksi palapeliksi, jolloin vähitellen syntyy kokonaiskuva uraaniheksafluoridin kuljetuksista. Esimerkiksi ympäristö- ja ydinvoiman vastaiset ryhmät luottavat "alhaalta tulevaan valvontavaltioon" liittovaltion ydinpolitiikkaa vastaan, jolla väitetään olevan ensisijaisesti sähköyhtiöiden taloudelliset edut näköpiirissä:

Ala-Saksin ydinvoimavastustajien yhdistyksen "Contranetz" lausunnossa sanotaan:

"On äärimmäisen tärkeää tarjota vastus atomispiraalin alussa eikä vain silloin, kun uraanista on tullut erittäin radioaktiivista ydinjätettä. Jos uraanin kuljetus Gronauhun pysähtyy, atomispiraalin jatkovaiheet ovat vaikeutettu Kansainvälinen verkosto saksalaisten ja ranskalaisten järjestöjen ja aktivistien välille perustetaan, kuten on tehty Castor-kuljetuksissa La Haguesta / La Haguen jo vuosia.Painopisteenä on tiedon kerääminen kuljetuksista: päivämäärät, reitit, turvallisuus, jne. Tietysti mielenosoitusten järjestäminen rautatien varrella. (...) Sekaantukaamme ydinkierteeseen ja kuivataan Gronaun UAA."

Koska Gronaun uraaniheksafluoridin käsittelystä jää ydinjätettä, jonka Urenco yksinkertaisesti lähettää Venäjälle, venäläiset ympäristöryhmät ovat liittyneet kansainväliseen protestiliikkeeseen.

Uraaniheksafluoridi

Luonnossa esiintyvä uraanimalmi koostuu pääosin teollisesti merkityksettömästä uraanista238 ja sisältää vain 0,7 prosenttia uraania235:tä, josta valmistetaan ydinvoimaloiden polttoaine-elementtejä tai ydinmateriaalia atomipommeihin. Siksi uraanimalmista on erotettava raskasmetalli ja sitten uraani235 erotettava uraani238:sta. Niin kauan kuin molemmat isotoopit ovat kiinteässä muodossa, erottaminen olisi mahdotonta, joten uraanimalmi jalostetaan ensin uraaniheksafluoridiksi (UF6).

Tämä "luonnollinen" uraaniheksafluoridi koostuu fluoriatomeista, jotka ovat sitoutuneet uraani-99,3-atomiin 238 prosentissa tapauksista ja uraani-0,7-atomiin 235 prosentissa tapauksista. Tämän tyyppistä uraaniheksafluoridia kutsutaan "syötteeksi". Se on kiteinen valkoinen aine, joka muuttuu kaasumaiseksi kuumennettaessa 56,5 asteeseen ja voidaan siten syöttää uraanin rikastuslaitokseen (UAA). Siellä "syöttö" erotetaan: Rikastettu uraaniheksafluoridi sisältää vähintään 5 prosenttia fluoriuraani 235 -molekyylejä ja sitä kutsutaan "tuotteeksi". Jäljelle jää uraaniheksafluoridi, josta 99,7 koostuu fluori-uraani238-yhdisteistä. Tämä ydinjäte tunnetaan nimellä "häntä".

Uraaniheksafluoridi ei ole syttyvää eikä räjähtävää, mutta se on gammasäteilijä ja erittäin myrkyllinen. Sen radioaktiivinen säteily on vain heikkoa, mutta uraanin puoliintumisajalla 4,5 miljardia vuotta, säteilytetty alue on pysyvästi saastunut. Joutuessaan kosketuksiin veden kanssa uraaniheksafluoridi muodostaa fluorivetyhappoa (HF), väritöntä kaasua, jolla on pistävä haju. Fluorivetyhappo on jopa syövyttävämpää kuin suolahappo ja erittäin myrkyllinen. Koska iho imee hapon nopeasti, myrkytystä ei aina huomaa heti. Kudos kuolee ja luut alkavat hajota. Vaikeasti parantuvia haavaumia kehittyy. Fluorivetyhapon hengittäminen aiheuttaa keuhkopöhön. Lääkehoito suoritetaan kalsiumglukonaatilla tai glukokortikoidiaerosolilla.

Ydinlaitokset Pierrelattessa

Ranskalainen Pierrelatten kaupunki Rhônen varrella Marseillen pohjoispuolella on kahden ranskalaisen atomiryhmän Areva NC:n (entinen Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema) ydinvoimalan sijainti. Comurhex on uraanitetrafluoridin (UF4) uraaniheksafluoridiksi (UF6) muuntavan laitoksen nimi. Tehtaan kapasiteetti oli noin 1990 12.000 tonnia vuonna XNUMX.

Osa uraaniheksafluoridista prosessoidaan itse Pierrelatten kaasudiffuusiolaitoksessa "Georges Besse 1" erittäin väkeväksi ydinmateriaaliksi (rikastusaste 90 prosenttia) Ranskan ydinvoimille. Toinen osa viedään Saksaan Gronaun uraanin rikastuslaitokseen (UAG 1) polttoaine-elementtien tuottamiseksi kaikkiin saksalaisiin kevytvesireaktoreihin. Pierrelatten tehdasta on nyt tarkoitus laajentaa kaasusentrifugijärjestelmällä "Georges Besse 2", jolla on vastaavasti suurempi uraaniheksafluoridin kysyntä. Vielä on epäselvää, vaikuttaako tämä ydinvoiman vientiin Saksaan.

Atomijuna

Saksan puolella junamatkat suorittaa Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Rodenbachissa toimivan yrityksen palveluksessa on 120 työntekijää ja liikevaihto on 40 miljoonaa euroa. Deutsche Bahn AG myi tytäryhtiönsä ranskalaiselle yhtiölle huhtikuussa 2007. Siksi SA. Rautatiekuljetuksen tavoitteena on uraanin rikastuslaitos Gronaussa Saksan ja Hollannin rajalla. UAG-1 aloitti toimintansa vuonna 1985. Siitä lähtien ydinvoimakuljetukset ovat kulkeneet kaupunkien läpi. Joskus juna kulki viikoittain, joskus kahden viikon välein. Ydinvastustajat eivät kuitenkaan ole voineet havaita jatkokuljetuksia 6. joulukuuta 2006 jälkeen. Syytä äkilliseen pysähtymiseen ei tiedetä. Jos kuljetukset ovat paremmin naamioituneet, kuljetaan eri reittiä, jos olet vaihtanut junasta kuorma-autoon, Gronaun leirit ovat mm. Tällä hetkellä täytetty, onko erityisiä turvallisuusongelmia? Kansalaisryhmät eivät ole toistaiseksi löytäneet luotettavaa vastausta näihin kysymyksiin.

Veturina käytettiin DB-luokan "232 Ludmilla" dieselveturia. Junat eivät aina olleet yhtä pitkiä: 12 kuljetus koostui kuudesta vaunusta, kun taas juna 2006 seitsemästä vaunusta. Joskus käytettiin avoimia tasovaunuja, joskus peitettyjä pressuja. Urenco Deutschlandin (DU) mukaan se kuljetti Pierrelattesta Gronauhun vuosittain noin 6 vaunua, yhteensä 2006 konttia, ydinvoiman vastustajat puhuivat jopa 130 vaunusta. Jokainen [ulkoinen] vaunu sisälsi enintään kolme 380 tonnin uraaniheksafluoridikonttia. Varoituksena kaikki vaunut oli merkitty kansainvälisellä radioaktiivisuussymbolilla (musta siipipyörä keltaisella pohjalla) ja vastaavalla YK:n vaarallisen aineen numerolla "260", jotta palokunta ja poliisi olisivat onnettomuuden sattuessa heti havainneet, että tässä oli erityinen vaara. Vaaralliset aineet ovat vain niin räjähtäviä, että valtion luottamuksellisuuspolitiikka saavutti täällä rajansa.

Koska Gronaun uraanin rikastuslaitoksen kapasiteettia ollaan parhaillaan laajentamassa 1800 4500 tonnista uraanin erotustyöstä 2001 XNUMX tonniin vuodessa, on odotettavissa kuljetusten uudelleen käynnistymistä ja vastaavaa kasvua: "Tulevaisuudessa myös rautateitä käytetään enemmän, " sanoi Dr. G. Meyer-Kretschmer, Urenco Deutschland GmbH:n toimitusjohtaja, maaliskuussa XNUMX.

Ranskan puolella junat lähtivät Pierrelattesta ja ohittivat sitten Lyonin, Dijonin, Nancyn ja Metzin. Perl-Apachissa (Moselin laakso) he ylittivät Saksan ja Ranskan rajan. Sieltä kuljetukset kulkivat seuraavien kaupunkien kautta: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld ja Ahaus asemille. Gronau tai Ochtrupin esikaupunki. Aiemmin Hammista oli vaihtoehtoinen reitti Osnabrückin ja Nordhornin kautta Gronauhun. Kun he saapuivat määränpäähänsä, kontit lastattiin uudelleen turva-ajoneuvoon (SIFA) ja ajettiin uraanin rikastuslaitokselle.

Kuljetusten matka-ajat vaihtelivat, koska Deutsche Bahn AG:n verkonvalvontakeskuksen tai Railionin (molemmat Frankfurtin) lastinvalvontakeskuksen lähettäjät joutuivat integroimaan nämä erikoisjunat nykyiseen junaliikenteeseen. Kuljetuksia seurattiin GPS-järjestelmän avulla. Lisäksi liittovaltion poliisin partiopalvelu valvoi vaarallisten aineiden kuljetuksia. Ydinvoiman vastustajat saattoivat kuitenkin toistuvasti viipyä junissa tuntikausia ilman valvontaa. Toisinaan juna "vieri yön" Hamm-Lohauserholzin ratapihalla. Noin 900 kilometrin pituisella matkallaan junat olivat liikkeellä lähes 24 tuntia pelkästään Saksassa.

Kuljetuskontti

Käytettyjen amerikkalaisten "48´´-Y" (48 tuuman Ypsilon) kuljetuskonttien pituus on 3,80 m ja halkaisija 1,22 m ja omapaino 2,5 tonnia. Ne sisältävät jopa 12,5 tonnia uraaniheksafluoridia. Nämä ovat kansainvälisesti standardoituja 16 mm paksusta teräksestä valmistettuja paineastioita, joiden oletetaan kestävän valtavia mekaanisia kuormituksia auto- tai junaonnettomuudessa. Lisäksi kuljetuskontteja ympäröi taas suojapakkaus, ns. overpack. Ilmatiiviissä säiliössä on kuljetuksen aikana 0,1 baarin alipaine 20 celsiusasteen lämpötilassa, joten uraaniheksafluoridi kuljetetaan aina kiteisenä jauheena. Urencon mukaan radioaktiivinen säteily terässäiliöiden pinnalla on noin 2 millisievertiä tunnissa (mSv/h), mutta antiatomiryhmät kyseenalaistavat tämän arvon.

Säiliön valmistaa Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) Treillièresissä. Sylinterille tehtiin erilaisia ​​turvatestejä (TENERIFE, PEECHEUR jne.) Ranskan Institut de Protection et de Sûreté Nucléairessa (IPSN). Toinen kuljetuskonttien tyyppihyväksyntätesti, joka on muuten Saksassa tavanomaista Berlin-Steglitzin liittovaltion materiaalitutkimus- ja testausinstituutin (BAM) jaksossa III.3, jätettiin pois.

Lisäksi tuli tunnetuksi, että käytössä olevat säiliöt tarkastetaan vuotojen varalta vain viiden vuoden välein, vaikka UF6 on erittäin syövyttävää. Ranskalaisten testitulosten mukaan säiliöt kestävät "normaalia" tulipaloa (800 °C) ilman päällyspakkausta - eri lausuntojen mukaan - 25-50 minuuttia. Sitten paine nousee yli 14 baariin ja säiliöt räjähtävät, yhtäkkiä suuri osa ylikuumentunutta uraaniheksafluoridia vapautuu. Koska Urencolla on sivuliike Isossa-Britanniassa, sieltä hankittiin kansainvälisten ohjeiden mukainen lupa Euroopan liikenteen kuljetuksiin. Salzgitterin liittovaltion säteilysuojeluinstituutti on vahvistanut tämän hyväksynnän Saksan osalta. Niiden "Section SE 1.1 Transports" on z. Tällä hetkellä Dr. Frank Nitsche johti.

Kuten liittohallitus itse joutui myöntämään 16. heinäkuuta 2001, kuljetuskontit eivät ainakaan tuolloin vastanneet Kansainvälisen atomienergiajärjestön (IAEA) "Radioaktiivisten aineiden turvallisen kuljetuksen määräyksiä". "Siksi luonnollisen ja köyhdytetyn UF6:n kuljettaminen on luokiteltava erityisen kyseenalaiseksi"; liittohallitus myönsi avoimesti.

Uraanin rikastuslaitos Gronaussa

Urenco Deutschland GmbH:lla on Westfalenin Gronaun kaupungissa uraanin rikastuslaitos, jonka omistavat sähköyhtiöt RWE Energie ja E.ON. Toimitettu "luonnollinen" uraaniheksafluoridi muunnetaan uraaniksi 235, jonka rikastusaste on 5 prosenttia. Rikastettu uraaniheksafluoridi kuljetetaan sitten polttoaine-elementtitehtaalle [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) Lingeniin. Tuotantokapasiteetit riittävät 35 ydinvoimalaitoksen toimittamiseen polttoainesauvoilla.

Gronaun nykyisen uraanin rikastuslaitoksen (UAG 1) lisäksi on rakenteilla 2 miljoonalla eurolla uusi UAG 800. Tavoitteena on nostaa vuotuinen uraanin erotustyö nykyisestä 1800 4500 tonnista 14 2005 tonniin. Lisäksi "luonnollisen" uraaniheksafluoridin varastointikapasiteettia laajennetaan. Uuden tehtaan peruskivi muurattiin XNUMX.

Ydinjätejuna

Jokaista rikastettua uraaniheksafluoridin tonnia kohti syntyy seitsemän tonnia ydinjätettä köyhdytetystä uraaniheksafluoridista UAA:ssa. Osa tästä ydinjätteestä pinotaan paikan päällä olevaan avovarastoon. Osana KMM:n laajennusta tätä varikkoa täydennetään valtavalla varastolla. Toinen osa köyhdytetystä uraaniheksafluoridista kuljetetaan takaisin Pierrelatteen samaa reittiä [ulkopuolisesti] kuin "luonnollista" uraaniheksafluoridia käytettiin aiemmin. Urenco vie eniten ydinjätettä (loppusijoitettavaksi) Venäjälle.

Vuodesta 2002 lähtien junat ovat kulkeneet Gronausta Venäjälle kolmesta neljään kertaa vuodessa. Viimeinen kuljetus tapahtui 9. Junat kulkevat Alankomaihin Burgsteinfurtin, Münsterin, Emsdettenin, Rheinen ja Bad Bentheimin kautta. Sieltä se jatkaa Hengelon, Almelon, Utrechtin ja Goudan kautta Rotterdamiin. Aiemmin nämä kuljetukset suoritti yksityinen rautatieyhtiö Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), vuoden 2007 alusta lähtien Nordhornissa sijaitseva Bentheimer Eisenbahn AG (BE). Veturina käytetään joskus V2007:aa, joskus Ludmillaa. Junat ovat eri pituisia. Viimeinen kuljetus koostui 100 pressuvaunusta sekä yhdestä matkustajavaunusta liittovaltion poliisin saattajan kanssa. Rotterdamissa kontit lastataan kuljetusaluksille. Tämä oli ennen rahtialus "Mont Louis", jonka jälkeen se upposi Belgian rannikolla vuonna 19, hollantilainen "MV Doggersbank" on liikenteessä. Merimatka Pietariin kestää noin viisi päivää. Venäjällä kontit lastataan uudelleen juniin. Kohteet ovat uraanin rikastuslaitokset Novouralskissa, Severskissä, Zelenogorskissa ja Angarskissa Siperiassa.

Venäjän rikastuslaitoksissa köyhdytettyä uraaniheksafluoridia rikastetaan jäljellä olevilla uraani235-määrillä siinä määrin, että uraaniheksafluoridia, jonka uraani235-pitoisuus on 5-6 prosenttia, saadaan talteen. Moskovan vientiyhtiö Techsnabexport jalostaa tämän sitten polttoaine-elementeiksi jne. tai kuljettaa takaisin Gronauhun tai Lingeniin (toistaiseksi yhteensä 1.700 19.300 tonnia). Ainakin muutama vuosi sitten nämä laivat kulkivat Bremerhavenin kautta. Jäljelle jäävä ydinjäte (XNUMX XNUMX tonnia) kaadetaan pysyvästi ulkovarastoon Venäjällä ja on haitallista paikallisen väestön terveydelle.

Entinen työntekijä Alexander Boltatschow raportoi olosuhteista Tomskin lähellä sijaitsevissa avovarastoissa ZDF-lehdelle Frontal 21 :.

"Uraaniheksafluoridia sisältäviä astioita on valtavassa tilassa tuhansia. Ne ruostuvat voimakkaiden lämpötilanvaihteluiden vaikutuksesta. Kesällä täällä on kuuma. Talvella kaikki jäätyy alle 40 astetta. Sade, lumi, kaikki tämä rikkoo nämä säiliöt. Muodostuu halkeamia. . Ja sitten yritetään hitsata näitä halkeamia. (...) Uraaniheksafluoridi aiheuttaa vakavan vaaran. Mutta aihetta vältetään. Suljetussa kaupungissamme kaikki pidetään salassa ja pidetään salassa."

Mutta Venäjän kansalaisryhmät eivät enää halua hyväksyä sitä, että globalisaation aikakaudella saksalaiset vain myyvät ydinjätteensä ulkomaille. Siksi venäläinen ympäristönsuojelujärjestö Ecodefense teki marraskuussa 2006 Münsterin yleiselle syyttäjälle rikosilmoituksen (tiedostonumero 540 Js 1814/06) Urenco Deutschland GmbH:ta ja poliittisesti vastuussa olevaa liittovaltion hallitusta vastaan. Sen jälkeen kun syyttäjät eivät halunneet aloittaa tutkintaa, Ecodefense valmistelee parhaillaan oikeusjuttua Hammin korkeimmassa hallinto-oikeudessa.

Turvatoimet

Tällaisten vaarallisten aineiden kuljetusten turvaamiseksi on olemassa erilaisia ​​lakeja ja määräyksiä. Tässä yhteydessä on mainittava vaarallisten aineiden kuljetuksia koskeva puitelaki (GGBefG), rautateiden vaarallisia aineita koskeva asetus (GGVE), säteilysuojeluasetus (StrlSchVO) jne. Kuljetusjunien on saavutettava liittovaltion rautatieviranomaiselle (EBA) ) Bonnissa ja asianomaisten liittovaltioiden (Saarland, Rheinland-Pfalzin ja Nordrhein-Westfalen) sisäministeriöt on rekisteröitävä. EBA:ssa "Säiliöautojen hyväksyntä, vaarallisten aineiden / ydinkuljetusten valvonta" Stefan Dernbachin johdolla Bonnissa ja Mindenissä vastaa kuljetusten hyväksymisestä. Lisäksi EBA valvoo omaa vaarallisten aineiden kuljetuksia.

Liittovaltion liikenneministeriön vuonna 2004 julkaisemassa esitteessä sanotaan:

"EBA on viranomainen, joka vastaa vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksista liittovaltion rautateillä. Tällä hetkellä valvontaa suorittaa noin 60 tarkastajaa EBA:n sivukonttoreissa. Federal Railwayn joustaviin ja liikkuviin valvontatehtäviin käytetään nykyaikaisia ​​toimistoajoneuvoja. Käytössä on vaarallisten aineiden valvonnan viranomaistietojärjestelmä (EBIS-GGÜ), ohjelmisto ja nykyaikainen tietokantapohjainen tietotekniikka, jota tukevat kannettavat tietokoneet, skannerit ja digikamerat.

Poliittinen vastuu on liittovaltion liikenneministeriöllä (osa A33 (B) vaarallisten aineiden kuljetus, vaarallisten aineiden kuljetusten neuvoa-antava lautakunta tai osasto E 15 (BN) rautatietekniikka, käyttöturvallisuus, ympäristönsuojelu), liittovaltion sisäministeriö (työskentely). Ryhmä P II 4 Ydinkuljetusten suojelu jne. ministerineuvoston johdolla) Hammerl) ja liittovaltion ympäristöministeriö (ydinlaitosten turvallisuuden, säteilysuojelun, ydinvoiman hankinnan ja loppusijoituksen osasto ministerijohtaja Wolfgang Rennebergin johdolla) .

Liittovaltion poliisi vastaa rautatieliikenteen turvallisuudesta ja rajat ylittävästä valvonnasta. Heidän NBC-joukkojaan ei ole osoitettu rautatiepoliisille, vaan liittovaltion poliisiosastoille. Myös liittovaltioiden poliisivoimat osallistuvat vaarallisten aineiden kuljetusten valvontaan. Poliisi keskittyy enemmän maantie- kuin rautatieliikenteeseen. Saarlandissa 6 poliisia muodostaa vaarallisten aineiden joukon liikennepoliisitarkastuksessa (VPI). Rheinland-Pfalzissa vastaa 56 virkamiestä keskusliikennevalvonta- ja poliisimoottoritiepalvelusta. Nordrhein-Westfalenissa työskentelee noin 300 erikoiskoulutettua poliisia 50 piirin poliisiviranomaisella ja 5 moottoritien poliisiasemalla. Tietojärjestelmät "Transec-Check" ja "Fire" sekä "Information and Communication System Hazardous / Environmentally Relevant Substances" (IGS) ovat heidän käytettävissään valvontaa varten.

Junaonnettomuuden sattuessa vastuullisen alueellisen rautatiealueen operaatiokeskus (BZ), tässä tapauksessa RB Mitte Frankfurtissa tai RB West Duisburgissa, hälyttäisi kaikki pelastuksen kannalta tärkeät laitokset (poliisi, palokunta, pelastuspalvelut, THW jne.). Lisäksi hälytetään Berliinin pääkonttorin rautateiden turvakeskukseen, joka kokoaisi sitten keskuskriisitiimin.

Kuten liittovaltion hallituksen 23. maaliskuuta 1999 antamassa julistuksessa todetaan, katastrofintorjuntaviranomaisille ei ilmoiteta etukäteen kuljetuksista:

"Liittohallituksen ja osavaltioiden välillä sovitussa raportointimenettelyssä määrätään, että niiden osavaltioiden sisäministeriöiden tilannekeskukset, joihin liikenne vaikuttaa, saavat 48 tunnin raportin. Sisäministeriön mukaan 48 tunnin raportit ovat vain lähetetään asianomaisille valvonta- ja poliisiviranomaisille - ei välitetä kaupungeille ja kunnille tai alueellisille palokunnille ja katastrofiviranomaisille - koska radioaktiivisia aineita kuljetettaessa ei turvallisuussyistä vaadita paikallisten hallintoviranomaisten varotoimenpiteitä materiaaleja."

Vaarat onnettomuuden sattuessa

Kuljetusten alkamisen jälkeen Saksassa ei ole sattunut yhtään suuronnettomuutta, ja pienempien onnettomuuksien määrästä tiedetään vain vähän. Federal Railway Authorityn mukaan vikoja esiintyy alle prosentissa kaikista matkoista. Kun ydinjuna pysähtyi rahtivarikolla Trierissä 1. kesäkuuta 28, sinne asennettu säteilymittauslaite osui viereiseen romukauppaan. Ydinjunalla on jo tapahtunut onnettomuus Yhdysvalloissa: 2006. kesäkuuta 2 kaksi uraaniheksafluoridijunan vaunua suistui kiskoilta lähellä Portsmouthin kaasudiffuusiolaitosta Yhdysvalloissa Ohion osavaltiossa; säiliöt säilyivät ehjinä. Ydinlaboratorioissa on kuitenkin sattunut toistuvia onnettomuuksia uraaniheksafluoridin kanssa, mukaan lukien kuolemantapaukset.

Lisäksi terrori-iskua ei voida sulkea pois. Muistuttakaamme epäonnistuneista "matkalaukkupommien" hyökkäyksistä Köln-Koblenz ja Köln-Hamm aluejunille 31. heinäkuuta 2006. Jos propaanikaasupommit olisivat räjähtäneet, ne eivät vain olisi tuhonneet matkustajajunia, joita se koskee, vaan mahdollisesti myös myös viereiset tavarat tai tavarat voivat jopa vaikuttaa vaarallisten aineiden kuljetuksiin. Erilaisia ​​skenaarioita suorasta hyökkäyksestä uraaniheksafluoridijunaa vastaan ​​on ajateltavissa. Palovaaran osalta ydinjunat ovat suhteellisen turvallisia, koska vain dieselveturi, pressu ja hieman voiteluöljyä voivat palaa, mutta salamurhaajat voivat pysäköidä säiliöaluksen tai kaksi raiteen alustalle vartioimattomaan tasoristeykseen. aiheuttaakseen katastrofin.

Jopa kuljetussäiliön tilavuus muodostaa mahdollisen vaaran.Jos yksittäinen sylinteri vuotaa seinän halkeaman tai täyttöventtiilin vaurion vuoksi, voi vapautua jopa 12,5 tonnia uraaniheksafluoridia, joka reagoi kemiallisesti kosteuden kanssa. Tämä muodostaa kiinteää uranyylifluoridia (UO2F2), joka kerääntyy maahan onnettomuuspaikalla, ja fluorivetyhappoa. Tämä syövyttävä ja myrkyllinen happo nieltynä suun kautta (hengitysteiden kautta) tai ihon kautta (ihon läpi). Lisäksi vapautuisi pieni määrä radioaktiivisuutta. Vaaran tarkasta laajuudesta on olemassa erilaisia ​​arvioita:

Urencon mukaan tällainen vaarallisten aineiden onnettomuus olisi helppo hallita:

"Jos säiliö vuotaa, ilma virtaisi ensin säiliöön. Uraaniheksafluoridin kemiallinen reaktio kosteuden kanssa alkaisi. Tämä reaktio ei ole raju, joten säiliöön ei muodostu ylipainetta. Kemikaalin pysäyttämiseksi reaktio ja fluorivetyhapon vapautuminen riittää estämään ilman pääsyn säiliöön. Tätä tarkoitusta varten riittää tiiviste sopivilla PVC-kalvosta tehdyillä siteillä, joka kiinnitetään muoviliimoilla. Alkuvuototiiviste olisi Palokunta suorittaa suoraan onnettomuuspaikalla UF6-kuljetuksiin liittyviä onnettomuuksia voi saada niin kutsutuista "ERI-Cards"-korteista (Emergency Response Intervention-Cards), standardoidusta eurooppalaisesta onnettomuusjärjestelmästä vaarallisten aineiden kuljetuksia varten. kemianteollisuus kymmenen Urencoa."

Urencon on kuitenkin myös myönnettävä, että tulipalossa maanpinnan lähellä on merkittäviä ympäristöriskejä:

"Tässä tapauksessa säiliö saattaa lämmetä hitaasti, paine säiliössä nousta ja uraaniheksafluoridi jopa nestemäiseksi. Vain silloin säiliö voisi repeytyä auki ja uraaniheksafluoridin vapautuminen voi tapahtua enemmän."

Myös säteilysuojeluteknikko Helmut Hirsch varoitti uraaniheksafluoridin kuljetuksen vaaroista Itävallan liittovaltion maatalous-, metsä-, ympäristö- ja vesihuoltoministeriön Wienissä vuonna 2007 julkaisemassa esitteessä:

"Tyypin 48 ??Y säiliössä vika tapahtuu noin 50 minuutin kuluttua tulessa, jonka liekin lämpötila on 800 °C. Korkeammissa liekin lämpötiloissa (1000 °C ja enemmän voidaan varmasti saavuttaa) vika tapahtuu aikaisemmin. osa UF6:sta heitetään korkealle ilmaan, loput paloina ympäröivälle alueelle Reaktiossa ilman vesipitoisuuden kanssa syntyy mm. HF:ää (fluorivetyhappoa) Fluorivetyhappo on sekä raskas hengitys että kosketusmyrkky In Onnettomuuspaikan välittömässä läheisyydessä (enintään n. 100 m etäisyydellä) on akuutti hengenvaara. Jopa 500 m etäisyydellä ihmiset altistuvat vakavalle myrkyllisyydelle ja kemiallisille palovammoille HF:stä. oleskelet pidempään, tällä alueella on edelleen hengenvaara.Jopa yli 1 km:n etäisyyksillä on riski herkkien ihmisten terveyshaitoista, lyhytaikaisista terveydellisistä ja joskus kuolemaan johtavista seurauksista hyökkäyksestä niistä Sellainen kuljetus, varsinkin kun se ajetaan pääkaupunkiseudun läpi, voi olla rajua jo pelkästään fluorivetyhapon vapautumisen vuoksi. Tuhansia kuolleita ja loukkaantuneita on mahdollista. Lisäksi onnettomuusympäristö on saastunut uraanilla, joka on suhteellisen heikosti radioaktiivinen mutta kemiallisesti myrkyllinen raskasmetalli. (...) Jos hyökkäys tapahtuu maaseutualueella, on odotettavissa vakavia vahinkoja tuhoutuneelle kasvi- ja eläimistölle."

Die Linken parlamentaarisen ryhmän 27. huhtikuuta 2007 esittämässä kysymyksessä se sanoo:

"Jos UF6-kuljetukseen liittyy onnettomuus, jossa UF6 vapautuu, hengenvaarallisia pitoisuuksia pelätään tapahtuvan vähintään kahden kilometrin päässä onnettomuuspaikasta."

Tietokonesimulaatioiden jälkeen Wenzel Brücher ja Martin Sogalla ydinystävällisestä laitosten ja reaktorien turvallisuuden yhdistyksestä (GRS) päättelevät "radiologisessa seurausanalyysissä", että "UF6:n ja sen johdannaisia, leviämisolosuhteista riippuen, on odotettavissa jopa muutaman kilometrin etäisyydellä päästöpaikasta.

Ja Venäjältä [ulkoinen] ympäristönsuojelujärjestö Ecodefense raportoi:

"Viralliset asiakirjat paljastavat myös, että kaikki yhden kilometrin säteellä kuolisivat, jos Urencon ydinjätesäiliö vuotaisi. (...) 1 kilometrin säteellä todennäköisyys joko kuolla tai sairastua syöpään kasvaa."

Hätätoimenpiteisiin on joka tapauksessa vähän aikaa jäljellä, vaunussa syttyvä tulipalo on kuitenkin ensin jonkun tarkkailtava ja ilmoitettava siitä palokunnalle. Enemmän minuutteja kuluu ennen kuin palokunta saapuu onnettomuuspaikalle, jossa yksikön johtajan on ensin saatava yleiskuva onnettomuudesta ja vaaratilanteesta. Junaonnettomuuden sattuessa on oletettava, että useita hajallaan olevia kontteja tuhoutui samanaikaisesti. Heti kun hän tajuaa, että kyseessä on ABC-tilanne, hän hälyttää seuraavaa ABC-junaa. Se koostuu yleensä vapaaehtoisen palokunnan jäsenistä, jotka on ensin saatava liikkeelle. Sillä välin operatiivinen johtaja noudattaa teknisten mahdollisuuksiensa puitteissa palokuntamääräyksen FwDv 500 ABC-Dienst melko yleisiä ohjeita. Tulipalon sattuessa sammutus aloitetaan vaahtosammutusaineilla.

Koska pelastuspalveluyksiköille ei tiedoteta etukäteen vaarallisten aineiden kuljetuksista, he eivät voi varautua tapahtumaan kohdistetusti. Jokainen tapaus osuu hätäkeskukseen ilman varoitusta. Jos juna on pysäköity yöllä autiolle ratapihalle, palokunta saa hälytyksen vasta, kun syövyttävä, radioaktiivinen myrkkypilvi on levinnyt viereiselle asuinalueelle. Lisäksi pätevästä henkilöstöstä, nykyaikaisista teknisistä laitteista, (realistisista) käyttöönottosuunnitelmista ja asianmukaisesta koulutuksesta puuttuu usein. Joissakin kaupungeissa paikallisviranomaiset saivat tietoonsa vasta ydinvastustajien pyynnön, että heidän kuntansa ylipäänsä harjoittaisi ydinkuljetuksia. Muissa tapauksissa ylikuormitut kaupunginhallitukset yksinkertaisesti julistivat olevansa "ei vastuussa" ja viittasivat liittohallitukseen. Tämä muodollinen oikeudellinen perustelu on kuitenkin erittäin riittämätön, koska paikallisviranomaiset olisivat ensisijaisesti vastuussa paikan päällä katastrofin sattuessa.

Toinen erityinen ongelma syntyy Westfalenin Hammin kaupungissa: Vapaaehtoisen palokunnan ABC-junan tekninen tukikohta sijaitsee aivan ydinjunan ratapihan vieressä osoitteessa Rathenaustraße 16, tällä alueellisella läheisyydellä voi olla tuhoisia vaikutuksia. On mahdollista, että paikalle kiiruhtavilla palomiehillä ei olisi edes pääsyä NBC-suojavarusteisiinsa (vanha VW T3 explorer, moderni Dekon-P, ikivanha monikäyttöinen dekontaminointiajoneuvo ja uusi dekontaminointikontti), koska heidän omansa pohja olisi jo saastunut. Hammerin ammattipalokunnan pääasemalla oli käytettävissä vain kaksi säteilysuojelu- ja kemikaalisuojauskonttia. Näillä rajallisilla NBC:n resursseilla palomiehet olisivat suurelta osin tuomittuja toimettomuuteen ja joutuisivat odottamaan vahvistuksia naapurialueilta Ahlenista, Soestista ja Unnasta. Tämä jättäisi aluksi sairaan väestön omiin käsiinsä.

Hammerin kaupungin hallinnon 11. kesäkuuta 2007 antamassa lausunnossa todetaan virallisesti:

Väestön "oikeaa" "käyttäytymistä ei voida lopullisesti säädellä suurella määrällä mahdollisia kuljetuksia ja niihin liittyviä skenaarioita, edes siihen liittyvällä tiedotuspolitiikalla. (...) Katastrofia ei voida suunnitella ja se kehittää omia prosessejaan, joita Hätätilanne palveluihin on reagoitava yksilöllisesti ja kohdistetusti."

Gerhard Piper, julkaistu 30.06.2007. kesäkuuta XNUMX vuonna www.telepolis.de
Kirjoittaja on tutkija Berliinin transatlanttisen turvallisuuden tietokeskuksessa (BITS)

 


työhönTHTR:n uutiskirje','reaktorbankruptcy.de' ja 'Kartta ydinmaailmasta' tarvitset ajantasaista tietoa, energisiä, tuoreita, alle 100-vuotiaita (;-) sotovereita ja lahjoituksia. Jos voit auttaa, laita viestiä osoitteeseen: info@ Reaktorpleite.de

Veto lahjoituksiin

- THTR-Rundbriefin julkaisee "BI Environmental Protection Hamm" ja se rahoitetaan lahjoituksilla.

- THTR-Rundbriefistä on tällä välin tullut paljon huomioitu tietoväline. Sivuston laajentamisesta ja lisätietolomakkeiden tulostamisesta aiheutuu kuitenkin jatkuvia kustannuksia.

- THTR-Rundbrief tutkii ja raportoi yksityiskohtaisesti. Jotta voimme tehdä sen, olemme riippuvaisia ​​lahjoituksista. Olemme iloisia jokaisesta lahjoituksesta!

Lahjoitukset tilille: BI ympäristönsuojelu Hamm

Käyttö: THTR:n uutiskirje

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: HITSATTU1 KINKKA

 


sivun alkuun


***