انتقال اورانیوم به سراسر اروپا

گردشگری بین المللی هگزافلوراید اورانیوم از طریق آلمان

***

توسط گرهارد پایپر، منتشر شده در 30.06.2007 ژوئن XNUMX در www.telepolis.de
نویسنده یک محقق در "مرکز اطلاعات برلین برای امنیت ترانس آتلانتیک" (BITS) است.

برای سال‌ها، قطارهای مخفی اتمی تن‌ها هگزافلوراید اورانیوم را از آلمان عبور می‌دهند. اعتراضات ترسناکی که تاکنون از سوی مردم نادیده گرفته شده است، اکنون در شهرها و شهرهای بزرگ در امتداد خطوط راه آهن به راه افتاده است.

در حالی که حمل و نقل شش ماهه کاستور از لاهه در فرانسه به گورلبن سال هاست که جنبش اعتراضی گسترده را شوکه کرده است، به ندرت کسی علاقه مند به حمل و نقل هسته ای مخفی از پیرلاته فرانسه به کارخانه غنی سازی اورانیوم آلمان در گرونائو بوده است. به نظر می رسد زباله های هسته ای حاصل از سوخت مصرف شده بیشتر از حمل و نقل هگزا فلوراید اورانیوم که برای ساخت میله های سوخت جدید استفاده می شود، مردم را هیجان زده می کند. طرح‌های ضد هسته‌ای در منطقه روهر و مونسترلند اکنون می‌خواهند اقدامات اعتراضی را گسترش دهند.

زمان تظاهرات مساعد به نظر می رسد. درست است که قطارهای هگزافلووراید اورانیوم سال‌هاست که هر دو هفته یک‌بار بدون توجه از آلمان غربی تردد می‌کنند، اما ظاهراً این حمل‌ونقل در دسامبر 2006 متوقف شد. اگر ابتکارات شهروندان راه خود را دارد، این توقف باید باقی بماند. اما باید از عکس آن ترسید. در حال حاضر گسترش یافته است؛ در آینده باید دو و نیم برابر بزرگتر از قبل شود. سپس تعداد حمل و نقل ریلی نیز بر همین اساس افزایش می یابد.

زمان باقی مانده توسط مخالفان هسته ای استفاده می شود. گروه‌های مختلف حفاظت از محیط زیست و ضد هسته‌ای در برابر حمل‌ونقل اورانیوم در طول مسیر تشکیل شده‌اند. در فرانسه، حدود 700 گروه ضد هسته ای در سراسر کشور Bündis Réseau Sortir du Nucléaire را تشکیل دادند. از طرف آلمانی، ابتکارات زیر فعال هستند، از جمله: گروه ضد هسته ای Stop Bure (Trier)، ابتکار برای حذف تدریجی هسته ای (Trier)، Greenpeace (بن)، Bund für Umwelt- und Naturschutz (بن)، گروه مردم علیه نیروگاه های هسته ای (Lünen)، ابتکار شهروندان برای حفاظت از محیط زیست (Hamm)، گروه برای حذف فوری هسته ای (Münster)، ابتکار شهروندان "بدون زباله اتمی" (Ahaus) و در نهایت کارگروه محیط زیست در گروناو.

گروه‌هایی از هر دو کشور در یک تظاهرات مشترک در گذرگاه مرزی پرل در 14 مه 2007 تصمیم گرفتند که یک شبکه رصدی دوجانبه [خارجی] راه‌اندازی کنند تا احتیاط‌ها و محاصره‌ها را در کل مسیر آغاز کنند - شبیه به ترابری کاستور. در مناطقی که از نظر سیاست حرکتی از نظر ساختاری ضعیف هستند (راینلاند-فالتز، برمن و غیره) هنوز به دنبال افرادی هستند که با حمل و نقل هسته ای آشنا هستند و چشمان خود را باز نگه می دارند. سپس تک تک اطلاعات در کنار هم قرار می گیرند تا یک پازل مشترک را تشکیل دهند، به طوری که به تدریج یک تصویر کلی از انتقال هگزا فلوراید اورانیوم ایجاد می شود. به عنوان مثال، گروه‌های محیط‌زیست و ضد هسته‌ای روی یک «ایالت نظارتی از پایین» علیه سیاست هسته‌ای دولت فدرال حساب می‌کنند، که گفته می‌شود اساساً منافع اقتصادی شرکت‌های برق را در نظر دارد:

در بیانیه "Contranetz"، انجمن مخالفان هسته ای در نیدرزاکسن، آمده است:

"این مهم است که در ابتدای مارپیچ اتمی مقاومت ایجاد کنیم و نه تنها زمانی که اورانیوم به زباله های هسته ای بسیار پرتوزا تبدیل شود. اگر انتقال اورانیوم به گرونائو متوقف شود، مراحل بعدی مارپیچ اتمی خواهد بود. مشکل تر شد شبکه بین المللی بین سازمان ها و فعالان آلمانی و فرانسوی ایجاد خواهد شد، همانطور که سال ها در مورد حمل و نقل کاستور از / به لاهه بوده است. تمرکز بر جمع آوری اطلاعات در مورد حمل و نقل است: تاریخ ها، مسیرها، امنیت، و غیره البته سازماندهی تظاهرات در طول خط راه آهن. (...) بیایید در مارپیچ هسته ای مداخله کنیم و UAA را در گرونائو تخلیه کنیم."

از آنجایی که پسماندهای هسته ای از فرآوری هگزافلوراید اورانیوم در گرونائو که اورنکو به سادگی به روسیه می فرستد باقی می ماند، گروه های زیست محیطی روسیه به جنبش اعتراضی بین المللی پیوستند.

هگزا فلوراید اورانیوم

سنگ معدن اورانیوم طبیعی اساساً از اورانیوم ناچیز 238 تشکیل شده است و فقط 0,7 درصد اورانیوم 235 دارد که از آن عناصر سوخت نیروگاه های هسته ای یا مواد هسته ای برای بمب های اتمی ساخته می شود. بنابراین، فلز سنگین باید از سنگ معدن اورانیوم استخراج شود و سپس اورانیوم 235 باید از اورانیوم 238 جدا شود. تا زمانی که هر دو ایزوتوپ در فرم جامد باشند، جداسازی غیرممکن خواهد بود، بنابراین سنگ معدن اورانیوم ابتدا به هگزافلوورید اورانیوم (UF6) فرآوری می شود.

این هگزا فلوراید اورانیوم "طبیعی" از اتم های فلوئور تشکیل شده است که در 99,3 درصد موارد با 238 اتم اورانیوم و در 0,7 درصد موارد با 235 اتم اورانیوم ترکیب شده اند. به این نوع هگزافلوورید اورانیوم «خوراک» می گویند. این یک ماده سفید کریستالی است که با حرارت دادن به 56,5 درجه تبدیل به گاز می شود و بنابراین می تواند به کارخانه غنی سازی اورانیوم (UAA) تغذیه شود. در آنجا "خوراک" جدا می شود: هگزافلوورید اورانیوم غنی شده حاوی حداقل 5 درصد مولکول اورانیوم 235 فلوئور است و "محصول" نامیده می شود. آنچه باقی می ماند هگزا فلوراید اورانیوم است که 99,7 آن از ترکیبات فلوئور-اورانیوم 238 تشکیل شده است. این زباله های هسته ای به "دم" معروف است.

هگزا فلوراید اورانیوم نه قابل اشتعال است و نه قابل انفجار است، اما یک ساطع کننده گاما و بسیار سمی است. تشعشعات رادیواکتیو آن فقط ضعیف است، اما با نیمه عمر اورانیوم 4,5 میلیارد سال، منطقه ای که زمانی تحت تابش قرار گرفته است، برای همیشه آلوده می ماند. در تماس با آب، هگزا فلوراید اورانیوم تشکیل اسید هیدروفلوئوریک (HF) می دهد، گازی بی رنگ با بوی تند. اسید هیدروفلوریک حتی از اسید هیدروکلریک خورنده تر و بسیار سمی است. از آنجایی که پوست اسید را به سرعت جذب می کند، گاهی اوقات مسمومیت بلافاصله متوجه نمی شود. بافت می میرد و استخوان ها شروع به تجزیه شدن می کنند. زخم هایی ایجاد می شود که به سختی بهبود می یابند. اگر اسید هیدروفلوریک را استنشاق کنید، ادم ریوی رخ می دهد. درمان پزشکی با گلوکونات کلسیم یا آئروسل گلوکوکورتیکوئید انجام می شود.

تاسیسات هسته ای در پیرلاته

شهر پیرلاته فرانسه در رون در شمال مارسی محل دو نیروگاه اتمی گروه اتمی فرانسوی آروا NC (سابق Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema) است. Comurhex نام کارخانه ای برای تبدیل تترا فلوراید اورانیوم (UF4) به هگزافلوورید اورانیوم (UF6) است. ظرفیت این کارخانه در سال 1990 حدود 12.000 تن بود.

بخشی از هگزا فلوراید اورانیوم در خود پیرلاته، در کارخانه انتشار گاز "Georges Besse 1" فرآوری می شود و به مواد هسته ای بسیار غلیظ (درجه غنی سازی 90 درصد) برای نیروهای هسته ای فرانسه تبدیل می شود. بخش دیگری به منظور تولید عناصر سوختی برای تمامی رآکتورهای آب سبک آلمان به کارخانه غنی سازی اورانیوم گرونائو (UAG 1) به آلمان صادر می شود. کارخانه در پیرلاته اکنون قرار است توسط یک سیستم سانتریفیوژ گازی "Georges Besse 2" توسعه یابد، که به نسبت تقاضای بیشتری برای هگزا فلوراید اورانیوم دارد. هنوز مشخص نیست که آیا این امر بر صادرات هسته ای به آلمان تأثیر می گذارد یا خیر.

قطار اتمی

در سمت آلمان، سفرهای ریلی توسط Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS) انجام می شود. این شرکت در رودنباخ 120 کارمند و گردش مالی سالانه 40 میلیون یورو دارد. Deutsche Bahn AG شعبه خود را در آوریل 2007 به شرکت فرانسوی فروخت. از این رو SA. هدف از حمل و نقل ریلی، کارخانه غنی سازی اورانیوم در گرونائو در مرز آلمان و هلند است. UAG-1 در سال 1985 شروع به کار کرد. از آن زمان، محموله های هسته ای در شهرها و شهرها در حال عبور است. گاهی هر هفته یک قطار بود، گاهی هر پانزده هفته یکبار می رفتند. با این حال، مخالفان هسته ای از 6 دسامبر 2006 قادر به مشاهده هیچ گونه حمل و نقل دیگری نیستند. دلیل توقف ناگهانی مشخص نیست. اگر وسایل حمل و نقل بهتر استتار شوند، مسیر متفاوتی را انتخاب می کنید، اگر از قطار به کامیون تغییر مکان داده اید، کمپ های گرونائو به عنوان مثال هستند. در حال حاضر پر شده است، آیا نگرانی های ایمنی خاصی وجود دارد؟ گروه های شهروندی تاکنون پاسخ قابل اعتمادی برای این سوالات پیدا نکرده اند.

یک لوکوموتیو دیزل کلاس DB "232 Ludmilla" به عنوان لوکوموتیو مورد استفاده قرار گرفت. طول قطارها همیشه یکسان نبود: حمل و نقل در 12 ژوئیه 2006 شامل شش واگن بود، در حالی که قطار در 6 دسامبر 2006 شامل هفت واگن بود. گاهی از واگن های مسطح روباز، گاهی واگن های برزنتی سرپوشیده استفاده می شد. به گفته Urenco Deutschland (DU)، هر سال حدود 130 واگن با مجموعا 380 کانتینر از پیرلاته به گرونائو منتقل می شد، مخالفان انرژی هسته ای حتی از 260 واگن صحبت می کردند. هر واگن [خارجی] حاوی حداکثر سه کانتینر 12,5 تنی هگزا فلوراید اورانیوم بود. به عنوان یک هشدار، همه واگن ها با نماد بین المللی رادیواکتیویته (پروانه سیاه روی زمینه زرد) و ماده خطرناک سازمان ملل متحد شماره "2978" مشخص شده بودند تا در صورت بروز حادثه، آتش نشانی و پلیس بلافاصله تشخیص دهند که خطر خاصی وجود داشت کالاهای خطرناک آنقدر انفجاری هستند که سیاست محرمانگی دولت در اینجا به حد خود رسیده است.

از آنجایی که ظرفیت های کارخانه غنی سازی اورانیوم در گرونائو در حال حاضر از 1800 تن جداسازی اورانیوم به 4500 تن در سال افزایش می یابد، می توان انتظار ازسرگیری و افزایش متناظر در حمل و نقل را داشت: "در آینده، از راه آهن نیز استفاده بیشتری خواهد شد. " گفت: دکتر G. Meyer-Kretschmer، مدیر عامل Urenco Deutschland GmbH، در مارس 2001.

در سمت فرانسه، قطارها از پیرلاته شروع شدند و سپس از لیون، دیژون، نانسی و متز گذشتند. در پرل آپاچ (دره موزل) از مرز آلمان و فرانسه گذشتند. از آنجا، وسایل حمل و نقل از شهرهای زیر عبور می کردند: تریر-اهرانگ، کوبلنتس، بن-بوئل، کلن، دوسلدورف، دویسبورگ، اوبرهاوزن، گلزنکیرشن، ریکلینهاوزن، دورتمونگ-داتلن، لونن، هام، دولمن، کوسفلد و ایستگاه آهاوس به مقصد. Gronau یا حومه Ochtrup. قبلاً یک مسیر جایگزین از Hamm از طریق Osnabrück و Nordhorn به Gronau وجود داشت. هنگامی که آنها به مقصد رسیدند، کانتینرها مجدداً در یک خودروی امنیتی (SIFA) بارگیری شدند و به کارخانه غنی سازی اورانیوم منتقل شدند.

زمان سفرهای حمل و نقل متفاوت بود، زیرا این قطارهای ویژه باید توسط اعزام کنندگان در مرکز کنترل شبکه Deutsche Bahn AG یا مرکز کنترل بار Railion (هر دو فرانکفورت) در ترافیک ریلی فعلی ادغام می شدند. حمل و نقل با استفاده از سیستم GPS نظارت شد. علاوه بر این، خدمات گشت پلیس فدرال بر حمل و نقل کالاهای خطرناک نظارت داشت. با این حال، مخالفان انرژی هسته‌ای می‌توانند به طور مکرر ساعت‌ها بدون بررسی در قطارها بمانند. گهگاه قطار "شب" را در حیاط مارشالینگ در Hamm-Lohauserholz می گذراند. در سفر تقریباً 900 کیلومتری خود، قطارها تقریباً 24 ساعت تنها در آلمان در حرکت بودند.

کانتینر حمل و نقل

کانتینرهای حمل و نقل نوع آمریکایی "48´´´-Y" (48 اینچ یپسیلون) مورد استفاده دارای طول 3,80 متر و قطر 1,22 متر و وزن مرده 2,5 تن هستند. آنها حاوی 12,5 تن هگزا فلوراید اورانیوم هستند. این مخازن تحت فشار استاندارد بین المللی ساخته شده از فولاد 16 میلی متری هستند که قرار است در برابر بارهای مکانیکی بسیار زیاد در تصادف اتومبیل یا قطار مقاومت کنند. علاوه بر این، ظروف حمل و نقل مجدداً توسط بسته بندی محافظ احاطه شده اند که اصطلاحاً بسته بندی نامیده می شود. در محفظه هوابند، فشار منفی 0,1 بار در دمای 20 درجه سانتیگراد در هنگام حمل و نقل وجود دارد، به طوری که هگزا فلوراید اورانیوم همیشه به صورت پودر کریستالی حمل می شود. به گفته اورنکو، تشعشعات رادیواکتیو روی سطح ظروف فولادی حدود 2 میلی سیورت در ساعت (mSv/h) است، اما این مقدار مورد تردید گروه های ضد اتمی است.

کانتینر توسط Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) در Treillières ساخته شده است. سیلندر تحت آزمایش‌های امنیتی مختلف (TENERIFE، PEECHEUR و غیره) در مؤسسه فرانسوی حفاظت و ساخت هسته‌ای (IPSN) قرار گرفت. یکی دیگر از تست های تایید نوع کانتینرهای حمل و نقل، همانطور که در آلمان توسط بخش III.3 موسسه فدرال تحقیقات و آزمایش مواد (BAM) در برلین-اشتگلیتز مرسوم است، حذف شد.

علاوه بر این، مشخص شد که ظروف مورد استفاده فقط هر پنج سال یک بار از نظر نشت بررسی می شوند، حتی اگر UF6 بسیار خورنده است. طبق نتایج آزمایش فرانسوی، کانتینرها در برابر آتش "عادی" (800 درجه سانتیگراد) بدون اضافه بسته - طبق اظهارات مختلف - بین 25 تا 50 دقیقه مقاومت می کنند. سپس فشار به بیش از 14 بار افزایش می یابد و ظروف می ترکند، ناگهان بخش زیادی از هگزا فلوراید اورانیوم بیش از حد گرم شده آزاد می شود. از آنجایی که Urenco در بریتانیا شعبه دارد، مجوز حمل و نقل در ترافیک اروپا مطابق با دستورالعمل های بین المللی در آنجا اخذ شد. این تاییدیه برای آلمان توسط موسسه فدرال حفاظت در برابر تشعشع در سالزگیتر تایید شده است. "بخش SE 1.1 حمل و نقل" آنها z است. در حال حاضر توسط دکتر فرانک نیچه به راه افتاد.

همانطور که خود دولت فدرال باید در 16 ژوئیه 2001 اعتراف می کرد، حداقل در آن زمان کانتینرهای حمل و نقل مطابق دستورالعمل های آژانس بین المللی انرژی اتمی (IAEA) "مقررات حمل و نقل ایمن مواد رادیواکتیو" نبودند. "بنابراین حمل و نقل UF6 طبیعی و تخلیه شده باید به عنوان مشکوک طبقه بندی شود." دولت فدرال آشکارا اعتراف کرد.

کارخانه غنی سازی اورانیوم در گرونائو

در شهر گروناو وستفالیا، Urenco Deutschland GmbH یک کارخانه غنی‌سازی اورانیوم را اداره می‌کند که متعلق به شرکت‌های برق RWE Energie و E.ON است. هگزا فلوراید اورانیوم "طبیعی" تحویل شده به اورانیوم 235 با سطح غنی سازی 5 درصد تبدیل می شود. هگزا فلوراید اورانیوم غنی شده سپس به کارخانه عناصر سوخت [خارجی] سوخت های هسته ای پیشرفته (ANF) در لینگن منتقل می شود. ظرفیت های تولید برای تامین سوخت 35 نیروگاه هسته ای کافی است.

علاوه بر کارخانه غنی سازی اورانیوم موجود در گرونائو (UAG 1)، یک UAG 2 اضافی به مبلغ 800 میلیون یورو در دست ساخت است. هدف افزایش جداسازی سالانه اورانیوم از 1800 تن فعلی به 4500 تن است. علاوه بر این، ظرفیت ذخیره سازی هگزافلوورید اورانیوم طبیعی در حال گسترش است. سنگ بنای کارخانه جدید در 14 سپتامبر 2005 گذاشته شد.

قطار زباله های هسته ای

به ازای هر تن هگزا فلوراید اورانیوم غنی شده، هفت تن ضایعات هسته ای از هگزا فلوراید اورانیوم ضعیف شده در UAA تولید می شود. برخی از این زباله های هسته ای در یک انبار باز در محل انباشته می شوند. به عنوان بخشی از گسترش UAA، این انبار قرار است با یک انبار بزرگ تکمیل شود. بخش دیگری از هگزا فلوراید اورانیوم ضعیف شده در همان مسیر [خارجی] که قبلاً از هگزا فلوراید اورانیوم طبیعی استفاده می شد، به پیرلاته منتقل می شود. Urenco بیشترین مقدار زباله های هسته ای (برای دفع نهایی) را به روسیه صادر می کند.

از سال 2002، قطارها سه تا چهار بار در سال از گرونائو به روسیه سفر می کنند. آخرین حمل و نقل در 9 می 2007 انجام شد. قطارها از طریق Burgsteinfurt، Münster، Emsdetten، Rheine و Bad Bentheim به هلند می روند. از آنجا از طریق Hengelo، Almelo، Utrecht و Gouda به روتردام ادامه می‌یابد. این حمل و نقل ها قبلا توسط شرکت راه آهن خصوصی Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE) انجام می شد، از ابتدای سال 2007، Bentheimer Eisenbahn AG (BE)، مستقر در Nordhorn، این سفرها را انجام می داد. گاهی از V100 و گاهی لودمیلا به عنوان لوکوموتیو استفاده می شود. طول قطارها متفاوت است. آخرین حمل و نقل شامل 19 واگن برزنتی به اضافه یک واگن مسافربری با اسکورت پلیس فدرال بود. در روتردام، کانتینرها بر روی کشتی های حمل و نقل بارگیری می شوند. این قبلا کشتی باری "مونت لوئیس" بود، پس از آن در سواحل بلژیک در سال 1984 غرق شد، هلندی "MV Doggersbank" در خدمت است. سفر دریایی به سنت پترزبورگ حدود پنج روز طول می کشد. در روسیه کانتینرها دوباره در قطارهای راه آهن بارگیری می شوند. مقصد، نیروگاه های غنی سازی اورانیوم در نووورالسک، سورسک، زلنوگورسک و آنگارسک در سیبری است.

در کارخانه های غنی سازی روسیه، هگزا فلوراید اورانیوم ضعیف شده با مقادیر باقی مانده اورانیوم 235 به حدی غنی می شود که هگزا فلوراید اورانیوم با محتوای اورانیوم 235 5 تا 6 درصد بازیافت می شود. سپس به عناصر سوخت و غیره تبدیل می شود یا توسط شرکت صادراتی مسکو Techsnabexport به گرونائو یا لینگن (تا کنون مجموعاً 1.700 تن) منتقل می شود. حداقل تا چند سال پیش، این مسیرهای کشتی از طریق برمرهاون انجام می شد. زباله های هسته ای باقیمانده (19.300 تن) به طور دائم در تأسیسات ذخیره سازی هوای آزاد در روسیه ریخته می شود و برای سلامتی مردم محلی مضر است.

کارگر سابق الکساندر بولتاتچو در مورد شرایط انبارهای باز در نزدیکی تومسک به مجله ZDF Frontal 21 گزارش داد.

"هزاران ظروف حاوی هگزا فلوراید اورانیوم در فضایی عظیم وجود دارد. آنها تحت تغییرات شدید دما زنگ می‌زنند. در تابستان اینجا گرم است. در زمستان همه چیز زیر 40 درجه یخ می‌زند. باران، برف، همه چیز این ظروف را می‌شکند. ترک‌ها شکل می‌گیرند. و سپس سعی می کنید این شکاف ها را جوش دهید. (...) هگزا فلوراید اورانیوم یک خطر جدی است. اما از این موضوع اجتناب می شود. در شهر بسته ما همه چیز ساکت و کاملاً محرمانه نگه داشته می شود.

اما گروه های شهروندان روسیه دیگر نمی خواهند بپذیرند که در عصر جهانی شدن آلمانی ها صرفاً زباله های هسته ای خود را به خارج از کشور می فروشند. بنابراین، در نوامبر 2006، سازمان حفاظت از محیط زیست روسیه Ecodefense یک شکایت کیفری (پرونده شماره 540 Js 1814/06) علیه Urenco Deutschland GmbH و دولت فدرال مسئول سیاسی به دادستان عمومی در مونستر ارائه کرد. پس از اینکه مدعی العموم نخواستند تحقیقاتی را آغاز کنند، Ecodefense در حال حاضر در حال آماده سازی شکایتی در دادگاه عالی اداری در Hamm است.

احتیاط امنیتی

قوانین و احکام مختلفی برای ایمن سازی چنین حمل و نقل کالاهای خطرناک وجود دارد. در اینجا باید به قانون چارچوب حمل و نقل کالاهای خطرناک (GGBefG)، قانون کالاهای خطرناک راه آهن (GGVE)، فرمان حفاظت در برابر تشعشعات (StrlSchVO) و غیره اشاره کرد. قطارهای حمل و نقل باید به اداره راه آهن فدرال (EBA) وارد شوند. ) در بن و وزارتخانه های کشور ایالت های فدرال مربوط (زارلند، راینلاند-فالتز و نوردراین-وستفالن) باید ثبت شوند. در EBA، "بخش 48 تاییدیه خودروی تانک، نظارت بر کالاهای خطرناک / حمل و نقل هسته ای" به سرپرستی استفان درنباخ در بن و میندن، مسئول تایید حمل و نقل است. علاوه بر این، EBA کنترل های خود را بر حمل و نقل کالاهای خطرناک انجام می دهد.

در بروشور منتشر شده توسط وزارت حمل و نقل فدرال در سال 2004، آمده است:

"EBA مرجعی است که مسئول نظارت بر حمل و نقل کالاهای خطرناک از طریق راه آهن در داخل راه آهن فدرال است. نظارت در حال حاضر توسط حدود 60 بازرس در دفاتر شعبه EBA انجام می شود. وسایل نقلیه اداری مدرن برای وظایف کنترل قابل انعطاف و متحرک راه آهن فدرال استفاده می شود. سیستم اطلاعات مرجع برای نظارت بر کالاهای خطرناک (EBIS-GGÜ)، نرم افزار و فناوری اطلاعات مدرن توسعه یافته بر اساس پایگاه داده استفاده می شود که توسط نوت بوک، اسکنر و دوربین های دیجیتال پشتیبانی می شود.

مسئولیت سیاسی بر عهده وزارت حمل و نقل فدرال (بخش A33 (B) حمل و نقل کالاهای خطرناک، هیئت مشورتی حمل و نقل کالاهای خطرناک یا بخش E 15 (BN) فناوری راه آهن، ایمنی عملیاتی، حفاظت از محیط زیست)، وزارت کشور فدرال (کار) است. گروه P II 4 حفاظت از حمل و نقل هسته ای و غیره تحت هدایت شورای وزیران) هامرل) و وزارت محیط زیست فدرال (وزارت امنیت تاسیسات هسته ای، حفاظت در برابر تشعشع، تامین و دفع هسته ای تحت هدایت مدیر وزیر ولفگانگ رنهبرگ) ).

پلیس فدرال مسئول ایمنی در ترافیک ریلی و کنترل های فرامرزی است. نیروهای NBC آنها به پلیس راه آهن اختصاص داده نمی شوند، بلکه به ادارات پلیس فدرال اختصاص دارند. نیروهای پلیس ایالت های فدرال نیز در نظارت بر حمل و نقل کالاهای خطرناک شرکت می کنند. تمرکز پلیس بیشتر بر حمل و نقل جاده ای است تا حمل و نقل ریلی. در زارلند، 6 افسر گروه کالاهای خطرناک را در بازرسی پلیس راهنمایی و رانندگی (VPI) تشکیل می دهند. در راینلاند-فالتز، 56 مقام از مرکز کنترل ترافیک و خدمات پلیس راهور مسئول هستند. نوردراین-وستفالن حدود 300 افسر پلیس آموزش دیده ویژه در مقامات پلیس منطقه 50 و ایستگاه های پلیس 5 بزرگراه استخدام می کند. سیستم های اطلاعاتی "Transec-Check" و "Fire" و همچنین "Information and Communication Systems Hazardous/Environmentally Relevant Substances" (IGS) برای کنترل در دسترس آنها است.

در صورت وقوع حادثه قطار، مرکز عملیات (BZ) منطقه راه‌آهن منطقه‌ای مسئول، در این مورد RB Mitte در فرانکفورت یا RB West در دویسبورگ، به تمام نهادهای مربوطه امداد (پلیس، آتش‌نشانی، خدمات نجات، THW و غیره) هشدار می‌دهد. .). علاوه بر این، مرکز امنیت راه آهن در مقر شرکت در برلین هشدار داده می شود و سپس یک تیم بحران مرکزی را تشکیل می دهد.

همانطور که در بیانیه ای توسط دولت فدرال در 23 مارس 1999 آمده است، مقامات کنترل بلایا از قبل از حمل و نقل مطلع نمی شوند:

"رویه اطلاع رسانی که با توافق دوجانبه بین دولت فدرال و ایالت ها توافق شده است، مقرر می کند که مراکز وضعیت وزارتخانه های کشور ایالت هایی که تحت تأثیر حمل و نقل قرار دارند، گزارش 48 ساعته را دریافت می کنند. به گفته وزارت کشور، این 48 ساعت گزارش‌ها فقط به مقامات نظارتی و پلیس مربوط ارسال می‌شوند - نه به شهرها و شهرداری‌ها یا آتش نشانی‌های منطقه‌ای و خدمات کنترل بلایا - زیرا از نظر ایمنی، اقدامات پیشگیرانه از سوی مقامات اداری محلی لازم نیست. هنگام حمل و نقل مواد رادیواکتیو."

خطرات در صورت تصادف

از زمان شروع حمل و نقل، هیچ حادثه بزرگی در آلمان رخ نداده است و اطلاعات کمی در مورد تعداد حوادث کوچکتر وجود دارد. طبق گفته اداره راه آهن فدرال، نقص در کمتر از 1 درصد از تمام سفرها رخ می دهد. هنگامی که یک قطار هسته ای در انبار بار در تریر در 28 ژوئن 2006 متوقف شد، یک دستگاه اندازه گیری تشعشعات نصب شده در آنجا به انبار زباله همسایه برخورد کرد. یک قطار هسته ای قبلاً در ایالات متحده تصادف کرده است: در 2 ژوئن 1999، دو واگن قطار هگزافلووراید اورانیوم در نزدیکی کارخانه انتشار گاز پورتسموث در ایالت اوهایو ایالات متحده از ریل خارج شد. ظروف بدون آسیب باقی ماندند. با این حال، حوادث مکرر با هگزا فلوراید اورانیوم در آزمایشگاه های هسته ای، از جمله مرگ و میر وجود داشته است.

علاوه بر این، نمی توان یک حمله تروریستی را رد کرد. بیایید حملات شکست خورده "بمب چمدانی" به قطارهای منطقه ای کلن-کوبلنتس و کلن-هام در 31 ژوئیه 2006 را به شما یادآوری کنیم. اگر بمب های گاز پروپان منفجر می شدند، نه تنها قطارهای مسافری آسیب دیده را نابود می کردند، بلکه احتمالاً می توانستند. همچنین کالاها یا کالاهای همسایه حتی می توانند بر حمل و نقل کالاهای خطرناک تأثیر بگذارند. سناریوهای مختلفی برای حمله مستقیم به قطار هگزا فلوراید اورانیوم قابل تصور است. تا آنجا که به خطر آتش‌سوزی مربوط می‌شود، قطارهای هسته‌ای نسبتاً ایمن هستند، زیرا فقط لوکوموتیو دیزلی، برزنت و مقداری روغن روغنی می‌توانند بسوزند، اما آدمکش‌ها می‌توانند یک یا دو تانکر را روی بستر ریل در یک تقاطع همسطح بدون محافظ پارک کنند. به منظور ایجاد فاجعه

حتی ظرفیت کانتینر حمل و نقل نیز یک خطر بالقوه را نشان می دهد.اگر یک سیلندر به دلیل ترک دیواره یا آسیب به دریچه پرکننده نشت کند، تا 12,5 تن هگزافلوورید اورانیوم می تواند آزاد شود که سپس با رطوبت واکنش شیمیایی می دهد. این باعث ایجاد اورانیل فلوراید جامد (UO2F2) می شود که در محل حادثه روی زمین جمع می شود و اسید هیدروفلوریک ایجاد می کند. این اسید خورنده و سمی به صورت خوراکی (از طریق دستگاه تنفسی) یا از راه پوست (از طریق پوست) وارد بدن می شود. علاوه بر این، مقدار کمی رادیواکتیویته آزاد می شود. ارزیابی های مختلفی از میزان دقیق خطر وجود دارد:

به گفته اورنکو، کنترل چنین تصادف کالاهای خطرناک آسان است:

"در صورت نشت ظرف، ابتدا هوا به داخل ظرف جریان می یابد. واکنش شیمیایی هگزا فلوراید اورانیوم با رطوبت شروع می شود. این واکنش خشونت آمیز نیست، بنابراین فشار بیش از حد در ظرف ایجاد نمی شود. برای جلوگیری از مواد شیمیایی. واکنش و آزاد شدن اسید هیدروفلوئوریک برای جلوگیری از ورود بیشتر هوا به داخل ظرف کافی است و برای این منظور یک مهر و موم با بانداژ مناسب از فویل پی وی سی که با چسب های پلاستیکی اعمال می شود کافی است. تصادفات مربوط به حمل و نقل UF6 را می توان از طریق به اصطلاح "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards)، یک سیستم تصادفی استاندارد اروپایی برای حمل و نقل کالاهای خطرناک به دست آورد. صنایع شیمیایی ده اورنکو.

با این حال، Urenco همچنین باید بپذیرد که در صورت آتش سوزی نزدیک به زمین، خطرات زیست محیطی قابل توجهی وجود دارد:

"در این مورد، ظرف ممکن است به آرامی گرم شود، فشار در ظرف ممکن است افزایش یابد و هگزا فلوراید اورانیوم حتی می تواند به مایع تبدیل شود. تنها در این صورت ظرف باز می شود و هگزا فلوراید اورانیوم آزاد می شود."

هلموت هیرش، تکنسین حفاظت در برابر تشعشعات، همچنین در بروشوری که توسط وزارت کشاورزی، جنگلداری، محیط زیست و مدیریت آب فدرال اتریش در سال 2007 در وین منتشر شد، در مورد خطرات حمل و نقل هگزافلوورید اورانیوم هشدار داد:

"در یک ظرف نوع 48 ?? Y، خرابی پس از حدود 50 دقیقه در آتش با دمای شعله 800 درجه سانتیگراد رخ می دهد. در دمای شعله بالاتر (1000 درجه سانتیگراد و بیشتر می توان مطمئناً به دست آورد) شکست زودتر رخ می دهد. بخشی از UF6 به بالا به هوا پرتاب می شود، بقیه به تکه های تکه به منطقه اطراف پرتاب می شود. واکنش با محتوای آب هوا، از جمله HF (اسید هیدروفلوریک) تولید می کند. اسید هیدروفلوریک هم نفس سنگین است و سم تماسی در مجاورت محل حادثه (تا حدود 100 متری) خطر حاد جانی وجود دارد تا 500 متری افراد در معرض مسمومیت شدید و سوختگی شیمیایی ناشی از HF قرار خواهند گرفت. اگر مدت طولانی تری در این منطقه بمانید، هنوز خطری برای زندگی وجود دارد، حتی در فواصل بیش از 1 کیلومتر، خطر آسیب به سلامتی افراد حساس، سلامتی کوتاه مدت و گاهی اوقات عواقب مرگبار حمله به یکی از آنها وجود دارد. حمل و نقل مانند آن، به ویژه هنگامی که در یک منطقه شهری حرکت می کند، فقط به دلیل آزاد شدن اسید هیدروفلوئوریک می تواند شدید باشد. هزاران کشته و زخمی ممکن است. علاوه بر این، آلودگی محیط حادثه توسط اورانیوم، یک فلز سنگین نسبتا ضعیف رادیواکتیو اما از نظر شیمیایی سمی وجود دارد. (...) در صورت حمله در یک منطقه روستایی، آسیب جدی به گیاهان و جانوران آسیب دیده قابل انتظار است.

در یک سوال پارلمانی از گروه پارلمانی Die Linke به دولت فدرال در 27 آوریل 2007، آمده است:

در صورت بروز حادثه ای که شامل یک ترابری UF6 می شود که در آن UF6 آزاد می شود، بیم آن می رود که غلظت های تهدید کننده زندگی تا حداقل دو کیلومتری محل حادثه رخ دهد.

پس از شبیه سازی های کامپیوتری، ونزل بروچر و مارتین سوگالا از انجمن دوستدار هسته ای برای ایمنی نیروگاه ها و راکتورها (GRS) در یک "تحلیل پیامدهای رادیولوژیکی" به این نتیجه رسیدند که با "آسیب تهدید کننده زندگی به سلامت به دلیل اثر شیمیایی UF6". و مشتقات آن بسته به شرایط انتشار حتی در فاصله چند کیلومتری از محل رهاسازی نیز باید انتظار داشت.

و از روسیه [خارجی] سازمان حفاظت از محیط زیست Ecodefense گزارش داد:

"اسناد رسمی همچنین نشان می دهد که اگر ظرفی از زباله های هسته ای اورنکو نشت کند، همه افراد در شعاع 1 کیلومتری می میرند. (...) در شعاع 30 کیلومتری، احتمال مرگ یا ابتلا به سرطان افزایش می یابد.

در هر صورت زمان کمی برای اقدامات اضطراری باقی مانده است، بالاخره آتش سوزی اولیه در واگن ابتدا باید توسط شخصی مشاهده و به آتش نشانی گزارش شود. دقایقی دیگر می گذرد تا آتش نشانی به محل حادثه می رسد، جایی که فرمانده واحد ابتدا باید یک دید کلی از حادثه و وضعیت خطر داشته باشد. در صورت تصادف قطار، باید فرض کرد که چندین کانتینر پراکنده به طور همزمان از بین رفته اند. به محض اینکه متوجه شد که وضعیت ABC است، قطار بعدی ABC را هشدار می دهد. معمولاً از اعضای آتش نشانی داوطلب تشکیل می شود که ابتدا باید بسیج شوند. در این بین، رهبر عملیات در محدوده امکانات فنی خود، دستورالعمل های نسبتاً کلی مقررات خدمات آتش نشانی FwDv 500 ABC-Dienst را دنبال می کند. در صورت بروز آتش سوزی، اطفاء حریق با مواد خاموش کننده فوم شروع می شود.

از آنجایی که خدمات حفاظت مدنی از قبل در مورد حمل و نقل کالاهای خطرناک مطلع نیستند، نمی توانند برای یک حادثه به صورت هدفمند آماده شوند. هر حادثه ای بدون هیچ هشداری به اورژانس برخورد می کند. اگر قطار در شب در حیاط متروکه پارک شده بود، آتش نشانی ممکن است تنها پس از انتشار یک ابر سم پرتوزا و پرتوزا در منطقه مسکونی همسایه هشدار داده شود. علاوه بر این، اغلب کمبود کارکنان واجد شرایط، تجهیزات فنی مدرن، برنامه های (واقع بینانه) استقرار و آموزش مناسب وجود دارد. در برخی شهرها، مقامات محلی تنها از درخواست مخالفان هسته ای مبنی بر انجام حمل و نقل هسته ای توسط کمون آنها مطلع شدند. در موارد دیگر، ادارات شهری غرق شده به سادگی خود را "مسئول نیستند" و به دولت فدرال ارجاع دادند. با این حال، این استدلال قانونی رسمی بسیار ناکافی است، زیرا مقامات محلی مسئول اصلی در محل در صورت وقوع فاجعه هستند.

مشکل خاص دیگری در شهر Hamm در وستفالیا بوجود می‌آید: قطار ABC آتش‌نشانی داوطلبانه پایگاه فنی خود را درست در کنار حیاط مارشالینگ در شماره 16 Ratheaustraße یک قطار اتمی دارد، این نزدیکی فضایی می‌تواند اثرات مخربی داشته باشد. این امکان وجود دارد که آتش نشانانی که با عجله به محل می روند، حتی به تجهیزات حفاظتی NBC خود (کاوشگر قدیمی VW T3، یک Dekon-P مدرن، یک وسیله نقلیه چند منظوره باستانی برای رفع آلودگی و یک کانتینر ضد عفونی کننده جدید) دسترسی نداشته باشند. پایگاه قبلاً آلوده شده است. تنها دو کانتینر رول آف برای حفاظت در برابر تشعشع و حفاظت شیمیایی در ایستگاه اصلی آتش نشانی حرفه ای همر موجود بود. با این منابع محدود NBC، آتش نشانان تا حد زیادی محکوم به عدم فعالیت خواهند بود و باید منتظر نیروهای کمکی از مناطق همسایه Ahlen، Soest و Unna باشند. این در ابتدا جمعیت آسیب دیده را به حال خود رها می کند.

در بیانیه ای از اداره شهر همر در تاریخ 11 ژوئن 2007 رسماً آمده است:

"رفتار" صحیح جمعیت را نمی توان به طور قطعی با تعداد زیادی حمل و نقل احتمالی و سناریوهای مرتبط حتی با یک سیاست اطلاعاتی همراه تنظیم کرد. به خدمات باید به صورت فردی و هدفمند پاسخ داده شود."

گرهارد پایپر، منتشر شده در 30.06.2007 ژوئن XNUMX در www.telepolis.de
نویسنده یک محقق در "مرکز اطلاعات برلین برای امنیت ترانس آتلانتیک" (BITS) است.

برای کار روی "خبرنامه THTR'،'reactorpleite.de"و"نقشه جهان هسته ایشما به اطلاعات به روز، رفقای پرانرژی و تازه زیر 100 سال (;-) و کمک های مالی نیاز دارید. اگر می توانید کمک کنید لطفا به آیدی زیر پیام دهید: info@ Reaktorpleite.de

درخواست کمک های مالی

- THTR-Rundbrief توسط 'BI Environmental Protection Hamm' منتشر می شود و با کمک های مالی تأمین می شود.

- THTR-Rundbrief در همین حال تبدیل به یک رسانه اطلاعاتی بسیار مورد توجه شده است. با این حال، به دلیل گسترش وب سایت و چاپ برگه های اطلاعات اضافی، هزینه های مستمری وجود دارد.

- THTR-Rundbrief به تفصیل تحقیق و گزارش می کند. برای اینکه بتوانیم این کار را انجام دهیم، به کمک های مالی وابسته هستیم. ما از هر اهدایی خوشحالیم!

کمک های مالی حساب: حفاظت از محیط زیست BI Hamm

هدف استفاده: خبرنامه THTR

IBAN: 31 4105 0095 0000 DE0394

BIC: WELADED1HAM

بالای صفحه

***