Uraani transport üle Euroopa

Rahvusvaheline uraanheksafluoriidi turism läbi Saksamaa

***

Autor Gerhard Piper, avaldatud 30.06.2007. juunil XNUMX aastal www.telepolis.de
Autor on Atlandi-ülese julgeoleku Berliini teabekeskuse (BITS) teadur.

Aastaid on salajased aatomirongid vedanud läbi Saksamaa tonnide kaupa uraanheksafluoriidi. Seni avalikkusele tähelepanuta jäetud, raudteeäärsetes linnades ja alevites on nüüd ärevil hirmutav protest.

Kui iga kuue kuu tagant toimuvad Castori transpordid Prantsusmaalt La Haagist Gorlebeni on šokeerinud massilist protestiliikumist juba aastaid, siis vaevalt on kedagi huvitanud salajased tuumatranspordid Prantsusmaalt Pierrelatte'ist Saksamaa uraanirikastustehasesse Gronaus. Tundub, et kasutatud tuumkütuse tuumajäätmed erutavad inimesi ilmselgelt rohkem kui uraanheksafluoriidi transport, mida kasutatakse uute kütusevarraste valmistamiseks. Tuumavastased algatused Ruhri piirkonnas ja Münsterlandis tahavad nüüd protestiaktsioone laiendada.

Protestide aeg tundub soodne. Tõsi, uraanheksafluoriidirongid on juba aastaid iga kahe nädala tagant märkamatult läbi Lääne-Saksamaa sõitnud, kuid ilmselt peatusid veod 2006. aasta detsembris. Kui kodanikualgatused saavad oma teed, peaks see peatus jääma; aga karta tuleb vastupidist. Hetkel laiendatud; tulevikus peaks see olema senisest kaks ja pool korda suurem. Siis kasvaks vastavalt ka raudteevedude arv.

Ülejäänud aja kasutavad tuumavastased. Marsruudil toimuvate uraanitranspordi vastu on moodustatud erinevad keskkonnakaitse- ja tuumavastased rühmad. Prantsusmaal moodustasid umbes 700 tuumavastast rühma üle kogu riigi Bündis Réseau Sortir du Nucléaire'i. Saksamaa poolel on muu hulgas aktiivsed järgmised algatused: tuumavastane rühmitus Stop Bure (Trier), tuumaenergia järkjärgulise kaotamise algatus (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group Inimesed tuumajaamade vastu (Lünen), keskkonnakaitse kodanikualgatus (Hamm), tuumaenergia viivitamatu kasutamise lõpetamise rühm (Münster), kodanikualgatus "Aatomijäätmeteta" (Ahaus) ja lõpuks keskkonnatöörühm aastal Gronau.

Mõlema riigi rühmad otsustasid 14. mail 2007. aastal Perli piiripunktis toimunud ühisel meeleavaldusel luua kahepoolse [välise] vaatlusvõrgustiku, et algatada kogu marsruudi ulatuses valveid ja blokaade – sarnaselt Castori transpordiga. Liikumispoliitiliselt struktuuriliselt nõrkadesse piirkondadesse (Rheinland-Pfalz, Bremen jne) otsitakse endiselt tuumatransporti tundvaid ja silmad lahti hoidvaid inimesi. Seejärel pannakse üksikud teabekillud kokku ühiseks pusleks, nii et järk-järgult tekib üldpilt uraanheksafluoriidi transpordist. Näiteks loodavad keskkonna- ja tuumavastased rühmitused föderaalvalitsuse tuumapoliitika vastu "allpoolt jälgivale riigile", mis väidetavalt on eelkõige elektrifirmade majandushuvid silmas pidades:

Alam-Saksi tuumaoponentide ühenduse "Contranetz" avalduses öeldakse:

"Tohutult oluline on pakkuda vastupanu aatomispiraali alguses ja mitte ainult siis, kui uraan on muutunud väga radioaktiivseks tuumajäätmeteks. Kui uraani transport Gronausse seiskub, on aatomispiraali edasised sammud raskendatud Luuakse rahvusvaheline võrgustik Saksa ja Prantsuse organisatsioonide ja aktivistide vahel, nagu juba aastaid Castori vedudega La Haagist/La Haagisse Keskendutakse vedude kohta info kogumisele: kuupäevad, marsruudid, turvalisus, jne. Muidugi meeleavalduste korraldamine raudteeliini ääres. (...) Sekkugem tuumaspiraali ja tühjendagem Gronau UAA."

Kuna uraanheksafluoriidi töötlemisel Gronaus jäävad tuumajäätmed, mille Urenco lihtsalt Venemaale saadab, on Venemaa keskkonnarühmitused ühinenud rahvusvahelise protestiliikumisega.

Uraanheksafluoriid

Looduslikult esinev uraanimaak koosneb põhiliselt tööstuslikult ebaolulisest uraanist238 ja sisaldab ainult 0,7 protsenti uraani235, millest valmistatakse tuumaelektrijaamade kütuseelemente või aatomipommide tuumamaterjale. Seetõttu tuleb uraanimaagist eraldada raskmetall ja seejärel eraldada uraan235 uraanist238. Seni, kuni mõlemad isotoobid on tahkel kujul, oleks eraldamine võimatu, seetõttu töödeldakse uraanimaagi esmalt uraanheksafluoriidiks (UF6).

See "looduslik" uraanheksafluoriid koosneb fluori aatomitest, mis on ühinenud uraani 99,3 aatomiga 238 protsendil juhtudest ja uraani 0,7 aatomiga 235 protsendil juhtudest. Seda tüüpi uraanheksafluoriidi nimetatakse "söödaks". Tegemist on kristallilise valge ainega, mis 56,5 kraadini kuumutamisel muutub gaasiliseks ja mida saab seega suunata uraani rikastamistehasesse (UAA). Seal eraldatakse "sööt": rikastatud uraanheksafluoriid sisaldab vähemalt 5 protsenti fluori uraani 235 molekule ja seda nimetatakse "tooteks". Järele jääb uraanheksafluoriid, millest 99,7 koosneb fluori-uraan238 ühenditest. Neid tuumajäätmeid tuntakse kui "saba".

Uraanheksafluoriid ei ole tule- ega plahvatusohtlik, kuid see on gammakiirgur ja väga mürgine. Selle radioaktiivne kiirgus on vaid nõrk, kuid uraani poolestusajaga 4,5 miljardit aastat jääb kunagi kiiritatud ala püsivalt saastatuks. Kokkupuutel veega moodustab uraanheksafluoriid vesinikfluoriidhappe (HF), värvitu terava lõhnaga gaasi. Vesinikfluoriidhape on veelgi söövitavam kui vesinikkloriidhape ja väga mürgine. Kuna nahk imab hapet kiiresti endasse, ei panda mõnikord mürgistust kohe tähele. Kude sureb ja luud hakkavad lagunema. Tekivad haavandid, mida on raske paraneda. Vesinikfluoriidhappe sissehingamine põhjustab kopsuturset. Meditsiiniline ravi viiakse läbi kaltsiumglükonaadi või glükokortikoidi aerosooliga.

Tuumarajatised Pierrelatte'is

Prantsuse linn Pierrelatte Rhone'i jõel Marseille'st põhja pool on Prantsuse aatomirühma Areva NC (endine Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema) kahe tuumajaama asukoht. Comurhex on uraantetrafluoriidi (UF4) uraanheksafluoriidiks (UF6) muutva tehase nimi. Tehase võimsus oli 1990. aastal umbes 12.000 XNUMX tonni.

Osa uraanheksafluoriidist töödeldakse Pierrelatte'is endas, gaasi difusioonitehases "Georges Besse 1", Prantsusmaa tuumajõudude jaoks kõrge kontsentratsiooniga tuumamaterjaliks (rikastusaste 90 protsenti). Teine osa eksporditakse Saksamaale Gronau uraani rikastamise tehasesse (UAG 1), et toota kütuseelemente kõigi Saksamaa kergveereaktorite jaoks. Pierrelatte'i tehast kavatsetakse nüüd laiendada gaasitsentrifuugisüsteemiga "Georges Besse 2", mille nõudlus uraanheksafluoriidi järele on vastavalt suurem. Siiani pole selge, kas see mõjutab tuumaeksporti Saksamaale.

Aatomirong

Saksamaa poolel teostab raudteereise Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Rodenbachis asuvas ettevõttes on 120 töötajat ja aastakäive on 40 miljonit eurot; Deutsche Bahn AG müüs 2007. aasta aprillis oma tütarettevõtte Prantsusmaa ettevõttele. Seega SA. Raudteetranspordi eesmärgiks on Saksamaa-Hollandi piiril Gronaus asuv uraani rikastamise tehas. UAG-1 alustas tegevust 1985. aastal. Sellest ajast alates on tuumasaadetised liikunud läbi linnade. Vahel käis rong iga nädal, vahel sõitis iga kahe nädala tagant. Tuumavastased pole aga alates 6. aasta 2006. detsembrist saanud jälgida edasist transporti. Järskpeatuse põhjus pole teada. Kui transpordid on paremini maskeeritud, siis võtad teist teed, kui oled rongilt veoautole ümber läinud, siis Gronau laagrid on nt. Hetkel täidetud, kas on mingeid erilisi ohutusprobleeme? Siiani pole kodanike rühmad neile küsimustele usaldusväärset vastust leidnud.

Vedurina kasutati DB klassi "232 Ludmilla" diiselvedurit. Rongid ei olnud alati ühepikkused: vedu koosnes 12. juulil 2006 kuuest vagunist, 6. detsembri 2006 rong aga seitsmest vagunist. Mõnikord kasutati lahtiseid, mõnikord kaetud presendiga vaguneid. Urenco Deutschlandi (DU) andmetel vedas see Pierrelatte'ist Gronausse igal aastal umbes 130 vagunit kokku 380 konteineriga, tuumaenergia vastased rääkisid isegi 260 vagunist. Iga vagun [väline] sisaldas kuni kolme konteinerit, igaüks 12,5 tonni uraanheksafluoriidi. Hoiatuseks olid kõik vagunid märgistatud rahvusvahelise radioaktiivsuse sümboliga (must tiivik kollasel taustal) ja vastava ÜRO ohtliku aine numbriga "2978", et õnnetuse korral oleks tuletõrje ja politsei koheselt ära tundnud, et oli eriline oht. Ohtlikud kaubad on lihtsalt nii plahvatusohtlikud, et riigi konfidentsiaalsuspoliitika saavutas siin oma piirid.

Kuna Gronau uraani rikastamise tehase võimsusi suurendatakse praegu 1800 tonnilt uraani eraldustöödelt 4500 tonnile aastas, siis on oodata vedude taastumist ja vastavat kasvu: "Tulevikus kasutatakse rohkem ka raudteed, " ütles dr. Urenco Deutschland GmbH tegevdirektor G. Meyer-Kretschmer 2001. aasta märtsis.

Prantsusmaa poolelt alustasid rongid Pierrelatte'ist ja möödusid siis Lyonist, Dijonist, Nancyst ja Metzist. Perl-Apachis (Moseli org) ületasid nad Saksa-Prantsuse piiri. Sealt edasi liikusid transpordid läbi järgmiste linnade: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld ja Ahaus sihtkohtadesse. Gronau või Ochtrupi eeslinn. Varem oli Hammist alternatiivne marsruut Osnabrücki ja Nordhorni kaudu Gronausse. Kui nad sihtkohta jõudsid, laaditi konteinerid uuesti turvasõidukile (SIFA) ja sõidutati uraani rikastamistehasesse.

Vetude sõiduajad varieerusid, kuna need erirongid pidid Deutsche Bahn AG võrgujuhtimiskeskuses või Railioni (mõlemad Frankfurt) kaubajuhtimiskeskuses dispetšerid integreerima jooksvasse raudteeliiklusse. Vedu jälgiti GPS-süsteemi abil. Lisaks jälgis föderaalpolitsei patrullteenistus ohtlike kaupade vedu. Tuumaenergia vastased võisid aga korduvalt tundide kaupa rongides ilma kontrollimata jääda. Aeg-ajalt "veetas rong" Hamm-Lohauserholzi sorteerimisjaamas. Umbes 900 km pikkusel teekonnal olid rongid ainuüksi Saksamaal liikvel peaaegu 24 tundi.

Transpordikonteiner

Kasutatud Ameerika tüüpi "48´´-Y" (48 tolli Ypsilon) transpordikonteinerid on pikkusega 3,80 m ja läbimõõduga 1,22 m ning kandevõimega 2,5 tonni. Need sisaldavad kuni 12,5 tonni uraanheksafluoriidi. Tegemist on rahvusvaheliselt standarditud 16 mm paksusest terasest surveanumatega, mis on mõeldud vastu pidama tohututele mehaanilistele koormustele auto- või rongiõnnetuses. Lisaks on transpordikonteinerid taas ümbritsetud kaitsepakendiga ehk nn overpackiga. Õhukindlas anumas on transpordi ajal 0,1 kraadi Celsiuse juures alarõhk 20 baari, mistõttu uraanheksafluoriid transporditakse alati kristallilise pulbrina. Urenco andmetel on teraskonteinerite pinnal radioaktiivne kiirgus umbes 2 millisiivertit tunnis (mSv / h), kuid aatomivastased rühmad kahtlevad selles väärtuses.

Konteinerit toodab Treillièresis asuv Societe Francaise d´Isolation (Sofradi). Balloonile tehti Prantsuse Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire'is (IPSN) erinevaid turvateste (TENERIFE, PEECHEUR jne). Veel üks transpordikonteinerite tüübikinnituskatse, nagu Saksamaal Berliini-Steglitzis asuva Föderaalse Materjalide Uurimise ja Katsetamise Instituudi (BAM) jaotises III.3 on tavaks saanud, jäeti välja.

Lisaks sai teatavaks, et kasutuses olevaid mahuteid kontrollitakse lekete suhtes vaid iga viie aasta järel, kuigi UF6 on tugevalt söövitav. Prantsuse katsetulemuste kohaselt taluvad konteinerid "tavalist" tulekahju (800 ° C) ilma ülepakendita - vastavalt erinevatele väidetele - 25 kuni 50 minutit. Seejärel tõuseb rõhk üle 14 baari ja anumad lõhkevad, järsku eraldub suur osa ülekuumenenud uraanheksafluoriidist. Kuna Urencol on filiaal Suurbritannias, saadi seal luba rahvusvahelistele juhistele vastavaks veoks Euroopa liikluses. Selle heakskiidu on Saksamaa jaoks kinnitanud Salzgitteris asuv Föderaalne Kiirguskaitse Instituut. Nende "Sektsioon SE 1.1 Veod" on z. Praegu Dr. Frank Nitsche juhtis.

Nagu föderaalvalitsus ise pidi 16. juulil 2001 tunnistama, ei vastanud transpordikonteinerid vähemalt toona Rahvusvahelise Aatomienergiaagentuuri (IAEA) juhistele "Radioaktiivsete materjalide ohutu transpordi eeskirjad". "Seetõttu tuleb loodusliku ja vaesestatud UF6 transportimine liigitada eriti küsitavaks"; tunnistas föderaalvalitsus avalikult.

Uraani rikastamise tehas Gronaus

Vestfaali linnas Gronaus haldab Urenco Deutschland GmbH uraani rikastamise tehast, mis kuulub elektriettevõtetele RWE Energie ja E.ON. Tarnitud "looduslik" uraanheksafluoriid muundatakse uraaniks235, mille rikastusaste on 5 protsenti. Seejärel transporditakse rikastatud uraanheksafluoriid Lingenis asuvasse kütuseelementide tehasesse [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF). Tootmisvõimsused on piisavad 35 tuumaelektrijaama varustamiseks kütusevarrastega.

Lisaks Gronaus asuvale uraani rikastamistehasele (UAG 1) on 2 miljoni euro eest ehitamisel täiendav UAG 800. Eesmärk on suurendada iga-aastase uraani eraldamise tööd praeguselt 1800 tonnilt 4500 tonnile. Lisaks laiendatakse "loodusliku" uraanheksafluoriidi ladustamisvõimsusi. Uue tehase vundament pandi 14. septembril 2005. aastal.

Tuumajäätmete rong

Iga tonni rikastatud uraanheksafluoriidi kohta tekib UAA-s vaesestatud uraanheksafluoriidist seitse tonni tuumajäätmeid. Osa neist tuumajäätmetest laotakse kohapeal avatud lattu. Meistrimajanduse laiendamise raames tuleb sellele depoole lisanduma hiiglaslik ladu. Teine osa vaesestatud uraanheksafluoriidist transporditakse tagasi Pierrelatte'i sama teed [välist] mööda, mida varem kasutati "looduslikku" uraanheksafluoriidi. Urenco ekspordib Venemaale suurima koguse tuumajäätmeid (lõplikuks kõrvaldamiseks).

Alates 2002. aastast sõidavad rongid Gronaust Venemaale kolm kuni neli korda aastas. Viimane transport toimus 9. Rongid sõidavad Hollandisse Burgsteinfurti, Münsteri, Emsdetteni, Rheine ja Bad Benthemi kaudu. Sealt jätkub see Hengelo, Almelo, Utrechti ja Gouda kaudu Rotterdami. Varem teostas neid vedusid eraraudteefirma Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), alates 2007. aasta algusest on vedusid teostanud Nordhornis asuv Bentheimer Eisenbahn AG (BE). Mõnikord kasutatakse vedurina V2007, mõnikord Ludmillat. Rongid on erineva pikkusega. Viimane transport koosnes 100 tentvagunist pluss ühest reisivagunist koos föderaalpolitsei saatjaga. Rotterdamis laaditakse konteinerid transpordilaevadele. Varem oli see kaubalaev "Mont Louis", misjärel see 19. aastal Belgia ranniku lähedal uppus, teenistuses on Hollandi "MV Doggersbank". Merereis Peterburi kestab umbes viis päeva. Venemaal laaditakse konteinerid ümber raudteerongidele. Sihtpunktideks on Siberis Novouralskis, Severskis, Zelenogorskis ja Angarskis asuvad uraani rikastamistehased.

Venemaa rikastamistehastes rikastatakse vaesestatud uraani heksafluoriidi ülejäänud uraan235 kogustega sedavõrd, et saadakse 235–5 protsendise uraani 6 sisaldusega uraanheksafluoriid. Seejärel töödeldakse see Moskva ekspordifirma Techsnabexport poolt kütuseelementideks jne või transporditakse tagasi Gronausse või Lingenisse (seni kokku 1.700 tonni). Vähemalt veel paar aastat tagasi käidi neid laevasõite läbi Bremerhaveni. Ülejäänud tuumajäätmed (19.300 XNUMX tonni) ladestatakse alaliselt Venemaa vabaõhuhoidlates ja on kahjulikud kohalike elanike tervisele.

Endine töötaja Aleksander Boltatschow teatas Tomski lähedal asuvate avatud ladude tingimustest ZDF ajakirjale Frontal 21 :.

"Suures ruumis on tuhandeid uraanheksafluoriidiga anumaid. Tugevate temperatuurimuutuste korral need roostetavad. Suvel on siin palav. Talvel külmub kõik alla 40 kraadi. Vihm, lumi, see kõik lõhub need anumad. Tekivad praod. . Ja siis üritatakse neid pragusid keevitada. (...) Uraani heksafluoriid kujutab endast tõsist ohtu. Aga teemat välditakse. Meie kinnises linnas hoitakse kõike salajas ja hoitakse saladuses.

Kuid Venemaa kodanike rühmad ei taha enam leppida sellega, et globaliseerumise ajastul müüvad sakslased oma tuumajäätmeid lihtsalt välismaale. Seetõttu esitas Venemaa keskkonnakaitseorganisatsioon Ecodefense 2006. aasta novembris Münsteri prokurörile kuriteokaebuse (toimiku number 540 Js 1814/06) Urenco Deutschland GmbH ja poliitiliselt vastutava föderaalvalitsuse vastu. Pärast seda, kui riigiprokurörid ei soovinud uurimist algatada, valmistab Ecodefense praegu ette hagi Hammi kõrgemas halduskohtus.

Turvameetmed

Selliste ohtlike kaupade vedude tagamiseks kehtivad erinevad seadused ja määrused. Siinkohal tuleks mainida ohtlike kaupade veo raamseadust (GGBefG), ohtlike kaupade veo määrust (GGVE), kiirguskaitsemäärust (StrlSchVO) jne. Transpordirongid peavad jõudma Föderaalsesse Raudteeametisse (EBA). ) Bonnis ja asjaomaste liidumaade (Saarland, Rheinland-Pfalz ja Nordrhein-Westfalen) siseministeeriumid peavad olema registreeritud. EBA-s vastutab vedude heakskiitmise eest Stefan Dernbachi juhtimisel Bonnis ja Mindenis asuv "Section 48 Tank Car Approval, Monitoring Dangerous Goods/Nuclear Transports". Lisaks teostab EBA omapoolseid kontrolle ohtlike kaupade veol.

Föderaalse transpordiministeeriumi 2004. aastal avaldatud brošüüris öeldakse:

"EBA on asutus, mis vastutab ohtlike kaupade raudteeveo järelevalve eest föderaalraudtee piires. Praegu teostab järelevalvet umbes 60 inspektorit EBA harukontorites. Föderaalraudtee paindlike ja mobiilsete kontrolliülesannete täitmiseks kasutatakse kaasaegseid kontorisõidukeid. Kasutatakse ohtlike kaupade seire asutuste infosüsteemi (EBIS-GGÜ), andmebaasipõhiselt arendatud tarkvara ja kaasaegset infotehnoloogiat, mida toetavad sülearvutid, skannerid ja digikaamerad.

Poliitiline vastutus lasub föderaalsel transpordiministeeriumil (jaotis A33 (B) ohtlike kaupade vedu, ohtlike kaupade transpordi nõuandekogu või jaotis E 15 (BN) raudteetehnoloogia, tööohutus, keskkonnakaitse), föderaalne siseministeerium (töö). Rühm P II 4 Tuumatranspordi kaitse jne ministrite nõukogu juhtimisel) Hammerl) ja Föderaalne Keskkonnaministeerium (Tuumarajatiste julgeoleku, kiirguskaitse, tuumavarustuse ja kõrvaldamise osakond ministrite direktori Wolfgang Rennebergi juhtimisel ).

Föderaalpolitsei vastutab raudteeliikluse ohutuse ja piiriülese kontrolli eest. Nende NBC väed ei ole määratud raudteepolitseile, vaid föderaalpolitseiosakondadele. Ohtlike kaupade veo järelevalves osalevad ka liidumaade politseijõud. Politsei keskendub pigem maantee- kui raudteetranspordile. Saarimaal moodustavad liikluspolitsei kontrolli (VPI) ohtlike veoste grupi 6 ametnikku. Rheinland-Pfalzis vastutavad 56 liiklusjärelevalve ja politsei kiirteeteenistuse ametnikku. Nordrhein-Westfalenis töötab 300 piirkonnapolitseiametis ja 50 kiirteepolitseijaamas ligikaudu 5 eriväljaõppe saanud politseinikku. Neile on kontrollimiseks kättesaadavad infosüsteemid "Transec-Check" ja "Fire" ning "Info- ja sidesüsteemi ohtlikud / keskkonnale olulised ained" (IGS).

Rongiõnnetuse korral hoiataks vastutava piirkondliku raudteepiirkonna operatsioonikeskus (BZ), antud juhul RB Mitte Frankfurdis või RB West Duisburgis kõiki päästealaseid institutsioone (politsei, tuletõrje, päästeteenistus, THW jne). Lisaks hoiataks Berliinis asuva ettevõtte peakorteri raudtee turvakeskust, mis koondaks seejärel keskse kriisimeeskonna.

Nagu on öeldud föderaalvalitsuse 23. märtsi 1999. aasta deklaratsioonis, ei teavitata katastroofitõrjeasutusi transpordist ette:

"Föderaalvalitsuse ja osariikide vastastikusel kokkuleppel kokku lepitud teatamise kord näeb ette, et transpordist mõjutatud osariikide siseministeeriumide olukorrakeskused saavad 48-tunnise aruande. Siseministeeriumide teatel saavad 48-tunnise aruande olukorra keskused. aruanded saadetakse ainult asjaomastele järelevalve- ja politseiasutustele – neid ei edastata linnadele ja omavalitsustele ega piirkondlikele tuletõrjeüksustele ja katastroofitõrjeteenistustele – kuna ohutuse seisukohast ei ole kohalikelt haldusasutustelt ettevaatusabinõusid vaja. radioaktiivsete materjalide transportimisel."

Ohud õnnetuse korral

Alates vedude algusest pole Saksamaal ühtegi suuremat õnnetust juhtunud ning väiksemate vahejuhtumite arvust on vähe teada. Föderaalse Raudteeameti andmetel esineb defekte vähem kui 1 protsendil kõikidest sõitudest. Kui 28. juunil 2006 Trieri kaubabaasi juures tuumarong peatus, tabas sinna paigaldatud kiirguse mõõtmise seade naabruses asuvat romuplatsi. USA-s on tuumarongiga juba juhtunud õnnetus: 2. juunil 1999 sõitis USA Ohio osariigis Portsmouthi gaasidifusioonitehase lähedal rööbastelt rööbastelt välja uraanheksafluoriidirongi vagunit; konteinerid jäid kahjustamata. Siiski on tuumalaborites uraanheksafluoriidiga korduvalt juhtunud õnnetusi, sealhulgas surmajuhtumeid.

Lisaks ei saa välistada terrorirünnakut. Tuletagem meelde ebaõnnestunud "kohverpommide" rünnakuid Kölni-Koblenzi ja Kölni-Hammi regionaalrongidele 31. juulil 2006. Kui propaanigaasipommid oleksid plahvatanud, poleks need hävitanud mitte ainult mõjutatud reisironge, vaid võib-olla ka hävitanud. ka naaberkaubad või kaubad võivad isegi ohtlike kaupade vedu mõjutada. Mõeldavad on erinevad stsenaariumid otseseks rünnakuks uraanheksafluoriidirongile. Mis puutub tuleohusse, siis tuumarongid on suhteliselt ohutud, sest põleda võivad ainult diiselvedur, tent ja natuke määrdeõli, kuid palgamõrvarid võivad valvamata raudteeülesõidukohale rööbasteele parkida tankuri või paar. katastroofi esilekutsumiseks.

Isegi transpordimahuti mahutavus kujutab endast potentsiaalset ohtu.Kui mõni silinder peaks seinaprao või täiteklapi vigastuse tõttu lekkima, võib eralduda kuni 12,5 tonni uraanheksafluoriidi, mis reageerib seejärel keemiliselt niiskusega. Nii tekib tahke uranüülfluoriid (UO2F2), mis koguneb õnnetuspaigas maapinnale, ja vesinikfluoriidhape. Seda söövitavat ja mürgist hapet manustatakse suu kaudu (hingamisteede kaudu) või perkutaanselt (naha kaudu). Lisaks vabaneks väike kogus radioaktiivsust. Ohu täpse ulatuse kohta on erinevaid hinnanguid:

Urenco sõnul oleks sellist ohtliku kauba õnnetust lihtne kontrollida:

"Konteineri lekke korral voolaks õhk enne konteinerisse. Algaks uraanheksafluoriidi keemiline reaktsioon niiskusega. See reaktsioon ei ole äge, seega ei teki konteinerisse ülerõhku. Kemikaali peatamiseks reaktsioon ja vesinikfluoriidhappe eraldumine, piisab, et vältida õhu edasist sisenemist mahutisse.Selleks piisab sobivate PVC-fooliumist sidemetega tihendist, mis kantakse peale plastliimidega. Esialgne lekketihend oleks viivad läbi tuletõrje otse õnnetuskohal UF6 transportimisega seotud õnnetusi saab hankida niinimetatud ERI-kaartidelt (Emergency Response Intervention-Cards), mis on standardiseeritud Euroopa õnnetuste süsteem ohtlike kaupade veoks riigis. keemiatööstus kümme Urencot."

Siiski peab Urenco tunnistama ka seda, et maapinna lähedal puhkedes on olulised keskkonnaohud:

"Sellisel juhul võib anum aeglaselt soojeneda, rõhk anumas tõusta ja uraanheksafluoriid isegi vedelaks muutuda. Alles siis võib anum lahti rebeneda ja tekkida suurem uraanheksafluoriidi eraldumine."

Kiirguskaitsetehnik Helmut Hirsch hoiatas uraanheksafluoriidi transpordi ohtude eest ka 2007. aastal Viinis Austria föderaalse põllumajandus-, metsandus-, keskkonna- ja veemajandusministeeriumi poolt välja antud brošüüris:

"Tüüp 48 ??Y konteineri puhul tekib rike pärast umbes 50-minutilist tulekahju, mille leegi temperatuur on 800 °C. Kõrgema leegi temperatuuri korral (kindlasti võib saavutada 1000 °C ja rohkem) ilmneb rike varem. Terassilindri purunemine, osa UF6-st paisatakse kõrgele õhku, ülejäänu paiskub tükkidena ümbritsevasse piirkonda.Reaktsioonil õhu veesisaldusega tekib muuhulgas HF (vesinikfluoriidhape) Vesinikfluoriidhape on nii raske hingeõhk kui kontaktmürk.Sisse Õnnetuskoha vahetus läheduses (kuni ca 100 m kaugusel) on akuutne eluoht Kuni 500 m kaugusel inimesed puutuvad kokku raskete mürgistuste ja keemiliste põletustega HF. viibite selles piirkonnas kauem, on siiski oht elule. Isegi üle 1 km kaugusel on oht tundlike inimeste tervisekahjustuste tekkeks, ühele neist ründes on lühiajalised tervise- ja mõnikord surmavad tagajärjed Selline transport, eriti kui see sõidab läbi suurlinna, võib olla drastiline ainuüksi vesinikfluoriidhappe vabanemise tõttu. Võimalik on tuhandete hukkunute ja vigastatute arv. Lisaks on õnnetuse keskkonna saastumine suhteliselt nõrgalt radioaktiivse, kuid keemiliselt mürgise raskmetalliga uraaniga. (...) Maapiirkonnas toimuva rünnaku korral on oodata tõsist kahju mõjutatud taimestikule ja loomastikule.

Die Linke parlamendirühma 27. aprillil 2007 föderaalvalitsusele esitatud küsimuses öeldakse:

"UF6 transpordiga seotud õnnetuse korral, mille käigus UF6 eraldub, tekib eluohtlik kontsentratsioon kardetavasti vähemalt kahe kilomeetri kaugusel õnnetuspaigast."

Wenzel Brücher ja Martin Sogalla tuumasõbralikust Tehaste ja Reaktorite Ohutuse Ühingust (GRS) jõudsid pärast arvutisimulatsioone "radioloogilise tagajärgede analüüsis" järeldusele, et "UF6 kemotoksilisest mõjust tulenev eluohtlik tervisekahjustus" ja selle derivaadid, olenevalt levimistingimustest, tuleb oodata isegi mõne kilomeetri kaugusel eraldumiskohast.

Ja Venemaalt [väline] teatas keskkonnakaitseorganisatsioon Ecodefense:

"Ametlikest dokumentidest selgub ka, et Urenco tuumajäätmete konteineri lekkimisel surevad kõik inimesed 1 km raadiuses. (...) 30 km raadiuses suureneb tõenäosus surra või vähki haigestuda."

Erakorralisteks abinõudeks jääb igal juhul vähe aega, algavat tulekahju vagunis peab ju enne keegi jälgima ja tuletõrjet teavitama. Möödub veel mõni minut, enne kui tuletõrje õnnetuskohale jõuab, kus üksuse juhil tuleb esmalt õnnetusest ja ohuolukorrast ülevaade saada. Rongiõnnetuse korral tuleb eeldada, et mitu laiali paiskunud konteinerit hävis korraga. Niipea kui ta mõistab, et tegemist on ABC olukorraga, annab ta järgmise ABC rongi märku. Tavaliselt koosneb see vabatahtliku tuletõrje liikmetest, kes tuleb esmalt mobiliseerida. Vahepeal järgib operatiivjuht oma tehniliste võimaluste piires tuletõrjemääruse FwDv 500 ABC-Dienst üsna üldisi juhiseid. Tulekahju korral alustatakse kustutamist vahtkustutusvahenditega.

Kuna kodanikukaitseteenistusi ohtlike kaupade veost ette ei teavitata, ei saa nad intsidendiks sihipäraselt valmistuda. Iga juhtum tabab hädaabiteenistusi ilma hoiatuseta. Kui rong seisis öösel inimtühjas sorteerimisväljakul, võib tuletõrjet teavitada alles pärast seda, kui söövitav radioaktiivne mürgipilv on juba levinud naaberelamurajooni kohale. Lisaks napib sageli kvalifitseeritud töötajaid, kaasaegseid tehnilisi vahendeid, (realistlikke) kasutuselevõtuplaane ja vastavat väljaõpet. Mõnes linnas said kohalikud võimud teada alles tuumaoponentide palvest, et nende kommuun tuumatransporti üldse teostaks. Muudel juhtudel kuulutasid ülekoormatud linnavalitsused end lihtsalt "ei vastuta" ja viitasid föderaalvalitsusele. See formaalne juriidiline argumentatsioon on aga väga ebapiisav, sest katastroofi korral vastutaksid eelkõige kohalikud omavalitsused kohapeal.

Veel üks konkreetne probleem kerkib esile Vestfaali linnas Hammis: vabatahtliku tuletõrjerongi ABC tehniline baas asub kohe aatomirongi Rathenaustraße nr 16 sorteerimisjaama kõrval, see ruumiline lähedus võib avaldada laastavat mõju. Võimalik, et sündmuskohale kiirustavatel tuletõrjujatel poleks ligipääsugi oma NBC kaitsevarustusele (vana VW T3 maadeuurija, kaasaegne Dekon-P, iidne mitmeotstarbeline puhastussõiduk ja uus puhastuskonteiner), sest nende oma alus oleks juba saastunud. Hammeri elukutselise tuletõrje peajaamas oli saadaval vaid kaks kiirgus- ja kemikaalikaitse veerevat konteinerit. Nende piiratud NBC ressursside juures oleksid tuletõrjujad suures osas määratud tegevusetusele ja peaksid ootama abiväge naaberrajoonidest Ahlenist, Soestist ja Unnast. See jätaks mõjutatud elanikkonna esialgu enda hooleks.

Hammeri linnavalitsuse 11. juuni 2007 avalduses öeldakse ametlikult:

„Elanikkonna" õiget "käitumist ei saa suure hulga võimalike vedude ja nendega seotud stsenaariumidega lõplikult reguleerida isegi kaasneva infopoliitikaga. (...) Katastroofi ei saa planeerida ja see arendab oma protsesse, mida Hädaolukorras teenustele tuleb reageerida individuaalselt ja sihipäraselt.

Gerhard Piper, avaldatud 30.06.2007. juunil XNUMX aastal www.telepolis.de
Autor on Atlandi-ülese julgeoleku Berliini teabekeskuse (BITS) teadur.

töö jaoksTHTR uudiskiri","Reactorbankruptcy.de' ja 'Tuumamaailma kaart' vajate ajakohast infot, energilisi, värskeid alla 100-aastaseid võitluskaaslasi (;-) ja annetusi. Kui saate aidata, saatke sõnum aadressile: info@ Reaktorpleite.de

Annetuste pöördumine

- THTR-Rundbrief'i annab välja BI Environmental Protection Hamm ja seda rahastatakse annetustest.

- THTR-Rundbriefist on vahepeal saanud palju tähelepanu pööratud teabekandja. Küll aga kaasnevad jooksvad kulud, mis tulenevad kodulehe laienemisest ja lisainfolehtede printimisest.

- THTR-Rundbrief uurib üksikasjalikult ja annab aru. Selleks, et saaksime seda teha, sõltume annetustest. Meil on hea meel iga annetuse üle!

Annetused konto: BI keskkonnakaitse Hamm

Kasutusotstarve: THTR uudiskiri

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: KEEVITATUD1HAM

Lehe ülaosa

***