Kort over den nukleare verden Historien om uran
INES og atomkraftværksulykkerne Radioaktiv lav stråling?!
Uran transporteres gennem Europa ABC-implementeringskonceptet

Uran transporterer på tværs af Europa

International uranhexafluorid turisme gennem Tyskland

***


Af Gerhard Piper, udgivet den 30.06.2007. juni XNUMX i www.telepolis.de
Forfatteren er forskningsstipendiat ved 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

I årevis har hemmelige atomtog kørt tonsvis af uranhexafluorid gennem Tyskland. Hidtil overset af offentligheden, rører frygtsomme protester nu op i byerne og byerne langs jernbanestrækningerne.

Mens de halvårlige Castor-transporter fra La Hague i Frankrig til Gorleben har chokeret en massiv protestbevægelse i årevis, har næppe nogen været interesseret i de hemmelige atomtransporter fra den franske Pierrelatte til det tyske uranberigelsesanlæg i Gronau. Atomaffaldet fra brugt brændsel ser åbenbart ud til at begejstre folk mere end transporten af ​​uranhexafluorid, som bruges til at lave nye brændselsstave. Anti-nukleare initiativer i Ruhr-området og Münsterland ønsker nu at udvide protestaktionerne.

Tiden til protester virker gunstig. Det er rigtigt, at uranhexafluorid-togene har kørt ubemærket gennem Vesttyskland hver anden uge i årevis, men transporterne stoppede tilsyneladende i december 2006. Hvis borgerinitiativerne får deres vilje, bør dette stop forblive; Men det modsatte er til at frygte. I øjeblikket udvidet; i fremtiden skal den være to en halv gange så stor som før. Så ville antallet af jernbanetransporter også stige tilsvarende.

Den resterende tid bruges af atommodstanderne. Forskellige miljøbeskyttelses- og anti-nukleare grupper er dannet mod urantransporterne langs ruten. I Frankrig dannede omkring 700 anti-nukleare grupper over hele landet Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. På tysk side er blandt andet følgende initiativer aktive: Anti-nuklear gruppe Stop Bure (Trier), Initiativ for nuklear udfasning (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Group People against Nuclear Plants (Lünen), Citizens' Initiative for Environmental Protection (Hamm), gruppe for øjeblikkelig nuklear udfasning (Münster), borgerinitiativet "No atomic waste" (Ahaus) og endelig arbejdsgruppen om miljø i Gronau.

Grupper fra begge lande besluttede ved en fælles demonstration ved Perl-grænseovergangen den 14. maj 2007 at oprette et bilateralt [eksternt] observationsnetværk for at igangsætte vågevagter og blokader langs hele ruten - svarende til Castor-transporterne. I områder, der er strukturelt svage i forhold til bevægelsespolitikken (Rheinland-Pfalz, Bremen etc.) søges der stadig folk, der er fortrolige med atomtransport, og som holder øjnene åbne. De enkelte informationer sættes derefter sammen til et fælles puslespil, så der gradvist skabes et samlet billede af uranhexafluorid-transporten. For eksempel regner miljø- og anti-nukleare grupper med en "overvågningsstat nedefra" mod den føderale regerings atompolitik, som angiveligt primært har elselskabernes økonomiske interesser i kikkerten:

I en erklæring fra "Contranetz", en sammenslutning af nukleare modstandere i Niedersachsen, hedder det:

"Det er af enorm betydning at yde modstand i begyndelsen af ​​atomspiralen og ikke kun når uranet er blevet højradioaktivt atomaffald. Hvis transporten af ​​uran til Gronau går i stå, vil de videre trin i atomspiralen være vanskeliggjort Der vil blive etableret et internationalt netværk mellem tyske og franske organisationer og aktivister, som det har været tilfældet med Castor-transporterne fra/til La Hague i årevis Fokus er på at indsamle information om transporterne: datoer, ruter, sikkerhed, osv. Selvfølgelig organiseringen af ​​protester langs jernbanestrækningen (...) Lad os gribe ind i atomspiralen og udtørre UAA i Gronau."

Fordi atomaffald er tilbage fra behandlingen af ​​uranhexafluorid i Gronau, som Urenco blot sender til Rusland, har russiske miljøgrupper sluttet sig til den internationale protestbevægelse.

uranhexafluorid

Den naturligt forekommende uranmalm består i det væsentlige af det industrielt ubetydelige uran238 og indeholder kun 0,7 procent uran235, hvoraf der fremstilles brændselselementer til atomkraftværker eller nukleart materiale til atombomber. Derfor skal tungmetallet udvindes fra uranmalmen og derefter skal uran235 adskilles fra uran238. Så længe begge isotoper er i fast form, ville adskillelse være umulig, så uranmalmen forarbejdes først til uranhexafluorid (UF6).

Dette "naturlige" uranhexafluorid består af fluoratomer, der er bundet til uran 99,3 atomer i 238 procent af tilfældene og med uran 0,7 atomer i 235 procent af tilfældene. Denne type uranhexafluorid kaldes et "foder". Det er et krystallinsk hvidt stof, der bliver gasformigt, når det opvarmes til 56,5 grader og kan dermed føres ind i et uranberigelsesanlæg (UAA). Der er "foderet" adskilt: Beriget uranhexafluorid indeholder mindst 5 procent fluor uran 235 molekyler og kaldes "produkt". Tilbage er uranhexafluorid, hvoraf 99,7 består af fluor-uran238-forbindelser. Dette nukleare affald er kendt som "halen".

Uranhexafluorid er hverken brandfarligt eller eksplosivt, men det er en gammamitter og meget giftigt. Dens radioaktive stråling er kun svag, men med en uranhalveringstid på 4,5 milliarder år forbliver et område, der er blevet bestrålet, permanent forurenet. Ved kontakt med vand danner uranhexafluorid flussyre (HF), en farveløs gas med en skarp lugt. Flussyre er endnu mere ætsende end saltsyre og meget giftig. Fordi huden absorberer syren hurtigt, er forgiftning nogle gange ikke bemærket med det samme. Vævet dør, og knoglerne begynder at nedbrydes. Der udvikles sår, som er svære at hele. Indånding af flussyre forårsager lungeødem. Den medicinske behandling udføres med calciumgluconat eller glukokortikoid aerosol.

Nukleare anlæg i Pierrelatte

Den franske by Pierrelatte ved Rhone nord for Marseille er stedet for to atomkraftværker i den franske atomgruppe Areva NC (tidligere Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex er navnet på et anlæg til omdannelse af urantetrafluorid (UF4) til uranhexafluorid (UF6). Anlæggets kapacitet var på omkring 1990 tons i 12.000.

En del af uranhexafluoridet forarbejdes i selve Pierrelatte, i gasdiffusionsanlægget "Georges Besse 1", til højkoncentreret nukleart materiale (berigelsesgrad 90 procent) til de franske atomstyrker. En anden del eksporteres til Tyskland til Gronau uranberigelsesanlæg (UAG 1) for at producere brændselselementer til alle tyske letvandsreaktorer. Fabrikken i Pierrelatte skal nu udvides med et gascentrifugesystem "Georges Besse 2", som har en tilsvarende større efterspørgsel på uranhexafluorid. Det er stadig uklart, om dette vil påvirke atomeksporten til Tyskland.

Atomtoget

På tysk side udføres jernbaneturene af Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Virksomheden i Rodenbach har 120 ansatte og en årlig omsætning på 40 millioner euro; Deutsche Bahn AG solgte sit datterselskab til det franske selskab i april 2007. Derfor SA. Målet med jernbanetransporten er uranberigelsesanlægget i Gronau på den tysk-hollandske grænse. UAG-1 startede sin drift i 1985. Siden da har nukleare forsendelser rullet gennem byer. Nogle gange var der tog hver uge, nogle gange kørte de hver fjortende dag. Nukleare modstandere har dog ikke været i stand til at observere yderligere transport siden 6. december 2006. Årsagen til det pludselige stop kendes ikke. Er transporterne bedre camoufleret tager man en anden vej, er man skiftet fra toget til lastbil, er lejrene i Gronau f.eks. I øjeblikket udfyldt, er der nogle særlige sikkerhedsproblemer? Indtil videre har borgergrupperne endnu ikke fundet et pålideligt svar på disse spørgsmål.

Et DB klasse "232 Ludmilla" diesellokomotiv blev brugt som lokomotiv. Togene var ikke altid lige lange: Transporten den 12. juli 2006 bestod af seks vogne, mens toget den 6. december 2006 bestod af syv vogne. Nogle gange blev der brugt åbne flade vogne, nogle gange overdækkede presenningsvogne. Ifølge Urenco Deutschland (DU) transporterede den omkring 130 vogne med i alt 380 containere fra Pierrelatte til Gronau hvert år, modstanderne af atomkraft talte endda om 260 vogne. Hver vogn [ekstern] indeholdt op til tre containere på hver 12,5 tons uranhexafluorid. Som advarsel var alle vogne mærket med det internationale radioaktivitetssymbol (sort pumpehjul på gul baggrund) og det tilsvarende FN-farlige stofnummer "2978", således at brandvæsen og politi i tilfælde af en ulykke straks ville have erkendt, at der var en særlig fare. Det farlige gods er bare så eksplosivt, at statens fortrolighedspolitik nåede sine grænser her.

Da kapaciteten på uranberigelsesanlægget i Gronau i øjeblikket udvides fra 1800 tons uranudskillelsesarbejde til 4500 tons årligt, kan der forventes en genoptagelse og en tilsvarende stigning i transporterne: "I fremtiden vil jernbanerne også blive brugt mere, " sagde Dr. G. Meyer-Kretschmer, administrerende direktør for Urenco Deutschland GmbH, i marts 2001.

På den franske side startede togene i Pierrelatte og passerede derefter Lyon, Dijon, Nancy og Metz. I Perl-Apach (Moseldalen) krydsede de den tysk-franske grænse. Derfra gik transporterne gennem følgende byer: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld og Ahaus til destinationsstationerne Gronau eller forstaden Ochtrup. Tidligere var der en alternativ rute fra Hamm via Osnabrück og Nordhorn til Gronau. Da de ankom til deres bestemmelsessted, blev containerne læsset om på et sikkerhedskøretøj (SIFA) og kørt til uranberigelsesanlægget.

Transporternes rejsetider varierede, fordi disse specialtog skulle integreres i den nuværende jernbanetrafik af vognmændene i Deutsche Bahn AG's netværkskontrolcenter eller fragtkontrolcentret i Railion (begge Frankfurt). Transporterne blev overvåget ved hjælp af GPS-systemet. Derudover overvågede det føderale politis patruljetjeneste transporten af ​​farligt gods. Atomkraftmodstandere kunne dog gentagne gange dvæle i togene i timevis uden at blive tjekket. Ind imellem "overnattede toget" på rangerpladsen i Hamm-Lohauserholz. På deres omkring 900 km lange rejse var togene i bevægelse i næsten 24 timer alene i Tyskland.

Transport container

De anvendte amerikansk type "48´´-Y" (48 tommer Ypsilon) transportcontainere har en længde på 3,80 m og en diameter på 1,22 m og en egenvægt på 2,5 tons. De indeholder op til 12,5 tons uranhexafluorid. Det er internationalt standardiserede trykbeholdere af 16 mm tykt stål, som skal kunne modstå de enorme mekaniske belastninger ved en bil- eller togulykke. Derudover er transportbeholderne igen omgivet af beskyttende emballage, den såkaldte overpakning. I den lufttætte beholder er der et undertryk på 0,1 bar ved en temperatur på 20 grader celsius under transport, således at uranhexafluoridet altid transporteres i krystallinsk pulverform. Ifølge Urenco er den radioaktive stråling på overfladen af ​​stålbeholderne omkring 2 millisievert i timen (mSv/h), men denne værdi er tvivlsom af antiatomgrupperne.

Beholderen er fremstillet af Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) i Treillières. Cylinderen blev udsat for forskellige sikkerhedstests (TENERIFE, PEECHEUR osv.) ved det franske Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). En anden typegodkendelsesprøvning af transportcontainerne, som det ellers er sædvanligt i Tyskland i henhold til afsnit III.3 fra Bundesinstitut für Materialforschung und Afprøvning (BAM) i Berlin-Steglitz, blev udeladt.

Derudover blev det kendt, at beholderne i brug kun kontrolleres for utætheder hvert femte år, selvom UF6 er stærkt ætsende. Ifølge de franske testresultater modstår beholderne en "normal" brand (800° Celsius) uden overpakning - ifølge forskellige udsagn - i mellem 25 og 50 minutter. Så stiger trykket til over 14 bar og beholderne brister, pludselig frigives en stor del af det overophedede uranhexafluorid. Da Urenco har en filial i Storbritannien, blev der opnået en licens der til transport i europæisk trafik i overensstemmelse med internationale retningslinjer. Denne godkendelse er blevet bekræftet for Tyskland af Federal Institute for Radiation Protection i Salzgitter. Deres "Section SE 1.1 Transports" er z. I øjeblikket af Dr. Frank Nitsche ledede.

Som den føderale regering selv måtte indrømme den 16. juli 2001, opfyldte transportbeholderne i det mindste på det tidspunkt ikke "Regler for sikker transport af radioaktivt materiale" fra Det Internationale Atomenergiagentur (IAEA). "Derfor skal transporten af ​​naturligt og udtømt UF6 klassificeres som særligt tvivlsomt"; indrømmede den føderale regering åbent.

Uranberigelsesanlæg i Gronau

I den westfalske by Gronau driver Urenco Deutschland GmbH et uranberigelsesanlæg, ejet af elselskaberne RWE Energie og E.ON. Det leverede "naturlige" uranhexafluorid omdannes til uran235 med et berigelsesniveau på 5 procent. Det berigede uranhexafluorid transporteres derefter til brændselselementfabrikken [ekstern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) i Lingen. Produktionskapaciteten er tilstrækkelig til at forsyne 35 atomkraftværker med brændselsstave.

Ud over det eksisterende uranberigelsesanlæg i Gronau (UAG 1) er en yderligere UAG 2 under opførelse for 800 millioner euro. Målet er at øge det årlige uranudskillelsesarbejde fra de nuværende 1800 til 4500 tons. Derudover udvides lagringskapaciteten for "naturligt" uranhexafluorid. Grundstenen til den nye fabrik blev lagt den 14. september 2005.

Atomaffaldstoget

For hvert ton beriget uranhexafluorid produceres syv tons nukleart affald fra forarmet uranhexafluorid i en UAA. Noget af dette nukleare affald er stablet i et åbent lager på stedet. Som led i udvidelsen af ​​UAA skal dette depot suppleres med et kæmpe lager. En anden del af det udtømte uranhexafluorid transporteres tilbage til Pierrelatte ad samme rute [eksternt], som det "naturlige" uranhexafluorid tidligere blev brugt. Urenco eksporterer den største mængde atomaffald (til endelig bortskaffelse) til Rusland.

Siden 2002 har togene kørt fra Gronau til Rusland tre til fire gange om året. Den sidste transport fandt sted den 9. maj 2007. Togene kører til Holland via Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine og Bad Bentheim. Derfra fortsætter det via Hengelo, Almelo, Utrecht og Gouda til Rotterdam. Disse transporter blev tidligere udført af det private jernbaneselskab Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), siden begyndelsen af ​​2007 har Bentheimer Eisenbahn AG (BE), med base i Nordhorn, forestået rejserne. Nogle gange bruges en V100, nogle gange en Ludmilla, som lokomotiv. Togene er af forskellig længde. Den sidste transport bestod af 19 presenningsvogne plus en passagervogn med eskorte fra forbundspolitiet. I Rotterdam bliver containerne læsset på transportskibe. Det plejede at være fragtskibet "Mont Louis", hvorefter det sank ud for den belgiske kyst i 1984, den hollandske "MV Doggersbank" er i drift. Sørejsen til Sankt Petersborg tager omkring fem dage. I Rusland bliver containerne læsset om på jernbanetog. Destinationerne er uranberigelsesanlæggene i Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk og Angarsk i Sibirien.

I de russiske berigelsesanlæg beriges det forarmet uranhexafluorid med de resterende mængder uran235 i en sådan grad, at uranhexafluorid med et uran235-indhold på 5 til 6 procent genvindes. Dette forarbejdes derefter til brændselselementer etc. eller transporteres tilbage til Gronau eller Lingen (indtil videre i alt 1.700 tons) af Moskva-eksportfirmaet Techsnabexport. Disse skibspassager blev i hvert fald indtil for få år siden håndteret via Bremerhaven. Det resterende atomaffald (19.300 tons) bliver permanent dumpet i friluftslagre i Rusland og er skadeligt for den lokale befolknings sundhed.

Den tidligere arbejder Alexander Boltatschow rapporterede til ZDF-magasinet Frontal 21 om forholdene i de åbne varehuse nær Tomsk.

"Der er tusindvis af beholdere med uranhexafluoridet i et kæmpe rum. De ruster under kraftige temperaturændringer. Om sommeren er her varmt. Om vinteren fryser alt under 40 grader. Regn, sne, alt dette knækker disse beholdere. Der dannes revner. Og så prøver man at svejse disse revner. (...) Uranhexafluoridet udgør en alvorlig fare. Men emnet undgås. I vores lukkede by er alt holdt stille og hemmeligholdt."

Men russiske borgergrupper ønsker ikke længere at acceptere, at tyskerne i globaliseringens tidsalder blot sælger deres atomaffald til udlandet. Derfor indgav den russiske miljøbeskyttelsesorganisation Ecodefense i november 2006 en straffesag (sag nr. 540 Js 1814/06) mod Urenco Deutschland GmbH og den politisk ansvarlige føderale regering til den offentlige anklager i Münster. Efter at anklagemyndigheden ikke ønskede at indlede en undersøgelse, forbereder Ecodefense i øjeblikket en retssag ved den højere forvaltningsret i Hamm.

Sikkerhedsforanstaltninger

Der er forskellige love og bekendtgørelser for at sikre sådanne transporter af farligt gods. Her skal nævnes rammeloven om transport af farligt gods (GGBefG), jernbaneforordningen om farligt gods (GGVE), strålebeskyttelsesforordningen (StrlSchVO) osv. Transporttogene skal ankomme til den føderale jernbanemyndighed (EBA). ) i Bonn og indenrigsministerierne i de pågældende forbundsstater (Saarland, Rheinland-Pfalz og Nordrhein-Westfalen) skal registreres. Hos EBA er "Section 48 Tank Car Approval, Monitoring Dangerous Goods / Nuclear Transports" under ledelse af Stefan Dernbach i Bonn og Minden ansvarlig for at godkende transporterne. Derudover udfører EBA sin egen kontrol med transport af farligt gods.

I en brochure udgivet af det føderale transportministerium i 2004 står der:

"EBA er den myndighed, der er ansvarlig for overvågning af transport af farligt gods med jernbane inden for forbundsbanerne. Overvågning udføres i øjeblikket af omkring 60 inspektører på EBA's afdelingskontorer. Moderne kontorkøretøjer bruges til fleksible og mobile kontrolopgaver Federal Railway Der anvendes myndighedsinformationssystem for overvågning af farligt gods (EBIS-GGÜ), software og moderne informationsteknologi udviklet på databasebasis, som understøttes af notebooks, scannere og digitale kameraer.

Det politiske ansvar ligger hos Forbundsministeriet for Transport (Sektion A33 (B) Transport af farligt gods, Dangerous Goods Transport Advisory Board eller Sektion E 15 (BN) Jernbaneteknologi, Driftssikkerhed, Miljøbeskyttelse), Forbundsindenrigsministeriet (Arbejde) Gruppe P II 4 Beskyttelse af nuklear transport osv. under ledelse af ministerrådet) Hammerl), og det føderale miljøministerium (ministeriet for sikkerhed for nukleare anlæg, strålingsbeskyttelse, nuklear forsyning og bortskaffelse under ledelse af ministerdirektør Wolfgang Renneberg ).

Forbundspolitiet er ansvarlig for sikkerheden i jernbanetrafikken og grænseoverskridende kontrol. Deres NBC-styrker er ikke tildelt jernbanepolitiet, men til de føderale politiafdelinger. Forbundsstaternes politistyrker deltager også i overvågningen af ​​transporten af ​​farligt gods. Politiet er mere tilbøjelige til at fokusere på vej- end jernbanetransport. I Saarland udgør 6 betjente farligt gods-troppen ved færdselspolitiets inspektion (VPI). I Rheinland-Pfalz er 56 embedsmænd fra den centrale trafikkontrol og politiets motorvejstjeneste ansvarlige. Nordrhein-Westfalen beskæftiger omkring 300 specialuddannede politibetjente ved de 50 distriktspolitimyndigheder og de 5 motorvejspolitistationer. Informationssystemerne "Transec-Check" og "Fire" samt "Informations- og kommunikationssystem farlige/miljørelevante stoffer" (IGS) er tilgængelige for dem til kontrol.

I tilfælde af en togulykke vil operationscentret (BZ) i det ansvarlige regionale jernbaneområde, i dette tilfælde RB Mitte i Frankfurt eller RB West i Duisburg, alarmere alle redningsrelevante institutioner (politi, brandvæsen, redningstjenester, THW osv.). Derudover ville jernbanesikkerhedscentret i hovedkvarteret i Berlin blive alarmeret, som så ville samle et centralt krisehold.

Som anført i en erklæring fra forbundsregeringen af ​​23. marts 1999, informeres katastrofekontrolmyndighederne ikke på forhånd om transporterne:

"Underretningsproceduren, som er aftalt efter gensidig aftale mellem den føderale regering og staterne, bestemmer, at situationscentrene for indenrigsministerierne i de stater, der er berørt af transporten, modtager 48-timersrapporten. Ifølge indenrigsministerierne er 48-timers indberetninger sendes kun til de berørte tilsyns- og politimyndigheder - ikke videregives til byer og kommuner eller regionale brandvæsen og katastrofebekæmpelse - fordi der ud fra et sikkerhedssynspunkt ikke er påkrævet med forholdsregler fra de lokale forvaltningsmyndigheders side. ved transport af radioaktive materialer."

Farer i tilfælde af en ulykke

Siden starten af ​​transporterne har der ikke været større uheld i Tyskland, og man ved kun lidt om antallet af mindre hændelser. Ifølge Federal Railway Authority opstår der fejl på mindre end 1 procent af alle rejser. Da et atomtog standsede ved godsdepotet i Trier den 28. juni 2006, ramte en strålingsmåler, der var installeret dér, et tilstødende skrotplads. Et atomtog har allerede haft en ulykke i USA: Den 2. juni 1999 afsporede to vogne af et uranhexafluoridtog nær Portsmouth Gaseous Diffusion Plant i den amerikanske stat Ohio; beholderne forblev ubeskadigede. Der har dog været gentagne ulykker med uranhexafluorid i nukleare laboratorier, herunder dødsfald.

Derudover kan et terrorangreb ikke udelukkes. Lad os minde dig om de mislykkede "kuffertbomber"-angreb på Köln-Koblenz og Köln-Hamm regionaltogene den 31. juli 2006. Hvis propangasbomberne var eksploderet, ville de ikke kun have ødelagt de berørte passagertog, men evt. også nabogods eller gods kan endda påvirke transporten af ​​farligt gods. Forskellige scenarier for et direkte angreb på et uranhexafluorid-tog er tænkelige. Hvad angår brandfaren, er atomtogene relativt sikre, fordi kun diesellokomotivet, presenningen og en smule smøreolie kan brænde, men lejemordere kunne parkere en tankvogn eller to på sporlejet ved en ubevogtet jernbaneoverskæring i for at fremprovokere en katastrofe.

Selv transportbeholderens kapacitet udgør en potentiel fare. Skulle en enkelt cylinder lække på grund af en revne i væggen eller beskadigelse af påfyldningsventilen, kan der frigives op til 12,5 tons uranhexafluorid, som derefter reagerer kemisk med fugten. Dette skaber fast uranylfluorid (UO2F2), som samler sig på jorden på ulykkesstedet, og flussyre. Denne ætsende og giftige syre vil blive indtaget oralt (gennem luftvejene) eller perkutant (gennem huden). Derudover ville der blive frigivet en lille mængde radioaktivitet. Der er forskellige vurderinger af det nøjagtige omfang af faren:

Ifølge Urenco ville sådan en ulykke med farligt gods være let at kontrollere:

"I tilfælde af en beholderlæk vil der først strømme luft ind i beholderen. Den kemiske reaktion mellem uranhexafluoridet og luftfugtigheden ville begynde. Denne reaktion er ikke voldsom, så der vil ikke opbygges overtryk i beholderen. For at stoppe kemikaliet reaktion og frigivelse af flussyre , er det tilstrækkeligt at forhindre yderligere luft i at trænge ind i beholderen. Til dette formål er en forsegling med passende bandager lavet af PVC-folie, som påføres plastikklæbemidler, tilstrækkelig. En indledende lækageforsegling ville være tilstrækkelig. udføres af brandvæsenet direkte på skadestedet. Uheld med UF6-transporter kan fås fra de såkaldte "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), et standardiseret europæisk ulykkessystem til transport af farligt gods i den kemiske industri ti Urenco."

Urenco må dog også erkende, at der er væsentlige miljøfarer i tilfælde af en brand tæt på jorden:

"I dette tilfælde kunne beholderen langsomt blive varmet op, trykket i beholderen kunne stige, og uranhexafluoridet kunne endda blive flydende. Først da kunne beholderen rives op, og der kunne opstå en større frigivelse af uranhexafluorid."

Strålingsbeskyttelsesteknikeren Helmut Hirsch advarede også om farerne ved transport af uranhexafluorid i en brochure udgivet af det østrigske forbundsministerium for landbrug, skovbrug, miljø og vandforvaltning i Wien i 2007:

"Med en type 48 ??Y beholder opstår fejl efter omkring 50 minutter i en brand med en flammetemperatur på 800 ° C. Ved højere flammetemperaturer (1000 ° C og mere kan sikkert opnås) opstår fejl tidligere Stålcylinder brister, en del af UF6'eren kastes højt op i luften, resten kastes i bidder ud i det omkringliggende område.En reaktion med luftens vandindhold giver blandt andet HF (flussyre) Flussyre er både et tungt åndedræt og kontaktgift I I umiddelbar nærhed af ulykkesstedet (op til ca. 100 m væk) er der akut livsfare Op til 500 m væk vil mennesker blive udsat for alvorlige forgiftninger og kemiske forbrændinger fra HF. opholder man sig i længere tid er der stadig livsfare i dette område.Selv på afstande over 1 km er der risiko for helbredsskader for sensitive personer, kortsigtede helbred og nogle gange fatale konsekvenser af et angreb på én. af dem Transport som den, især mens den kører gennem et storbyområde, kan være drastisk bare på grund af frigivelsen af ​​flussyre. Tusindvis af døde og sårede er mulige. Hertil kommer forurening af ulykkesmiljøet med uran, et relativt svagt radioaktivt, men kemisk giftigt tungmetal. (...) I tilfælde af et angreb i et landområde må der forventes alvorlige skader på den berørte flora og fauna."

I et folketingsspørgsmål fra Die Linke folketingsgruppe den 27. april 2007 står der:

"Ved en ulykke med en UF6-transport, hvor UF6 frigives, frygtes det, at der vil opstå livstruende koncentrationer op til mindst to kilometer fra ulykkesstedet."

Efter computersimuleringer kommer Wenzel Brücher og Martin Sogalla fra det nuklearvenlige Selskab for Plante- og Reaktorsikkerhed (GRS) i en "radiologisk konsekvensanalyse" frem til den konklusion, at med "livstruende helbredsskader på grund af den kemotoksiske effekt af UF6 og dets derivater, afhængigt af betingelserne for spredning må forventes selv i en afstand af et par kilometer fra udsætningsstedet.

Og fra Rusland [eksternt] rapporterede miljøbeskyttelsesorganisationen Ecodefense:

"De officielle dokumenter afslører også, at alle mennesker inden for en radius på 1 km ville dø, hvis en beholder med Urenco-atomaffald skulle lække. (...) Inden for en radius på 30 km øges sandsynligheden for enten at dø eller udvikle kræft."

Der er i hvert fald kun lidt tid tilbage til nødforanstaltninger, en begyndende brand i en vogn skal jo først observeres af nogen og meldes til brandvæsenet. Der går endnu et par minutter, før brandvæsenet når frem til ulykkesstedet, hvor enhedslederen først skal danne sig et overblik over uheldet og faresituationen. I tilfælde af et togulykke må det antages, at flere spredte containere er blevet ødelagt på samme tid. Så snart han indser, at det er en ABC-situation, alarmerer han det næste ABC-tog. Den består normalt af medlemmer af det frivillige brandvæsen, som først skal mobiliseres. I mellemtiden følger den operative leder inden for rammerne af sine tekniske muligheder brandvæsenets ret generelle anvisninger FwDv 500 ABC-Dienst. I tilfælde af brand begynder brandslukning med skumslukningsmidler.

Da civilbeskyttelsestjenesterne ikke på forhånd er informeret om transport af farligt gods, kan de ikke forberede sig på en hændelse målrettet. Hver hændelse rammer beredskabet uden nogen advarsel. Hvis toget er parkeret i en øde rangergård om natten, må brandvæsenet først alarmeres, efter at en ætsende, radioaktiv giftsky har spredt sig over det tilstødende boligområde. Derudover er der ofte mangel på kvalificeret personale, moderne teknisk udstyr, (realistiske) udsendelsesplaner og passende uddannelse. I nogle byer blev de lokale myndigheder først opmærksomme på en anmodning fra atommodstanderne om, at atomtransport overhovedet blev udført af deres kommune. I andre tilfælde erklærede de overvældede byadministrationer sig blot "ikke ansvarlige" og henviste til den føderale regering. Denne formelle juridiske argumentation er dog yderst utilstrækkelig, da de lokale myndigheder vil være primært ansvarlige på stedet i tilfælde af en katastrofe.

Et andet særligt problem opstår i den westfalske by Hamm: Det frivillige brandvæsens ABC-tog har sin tekniske base lige ved siden af ​​rangerpladsen ved Rathenaustraße nr. 16 af et atomtog, denne rumlige nærhed kan have ødelæggende virkninger. Det er muligt, at brandmændene, der skynder sig til stedet, ikke engang ville have adgang til deres NBC-beskyttelsesudstyr (en gammel VW T3-opdager, en moderne Dekon-P, et gammelt multifunktionskøretøj til dekontaminering og en ny dekontamineringsbeholder) fordi deres egen base ville allerede være forurenet. Kun to afrulningscontainere til strålebeskyttelse og kemikaliebeskyttelse stod tilbage på hovedstationen for det professionelle brandvæsen Hammer. Med disse begrænsede NBC-ressourcer ville brandfolkene stort set være dømt til inaktivitet og skulle vente på forstærkninger fra nabodistrikterne Ahlen, Soest og Unna. Dette ville i første omgang overlade den berørte befolkning til deres egen enhed.

I en udtalelse fra Hammer byforvaltning af 11. juni 2007 hedder det officielt:

"Befolkningens" korrekte "adfærd kan ikke endegyldigt reguleres med en lang række mulige transporter og tilhørende scenarier, selv med en tilhørende informationspolitik. (...) Katastrofen kan ikke planlægges og udvikler sine egne processer, som Akut tjenester skal reageres individuelt og målrettet."

Gerhard Piper, udgivet den 30.06.2007. juni XNUMX i www.telepolis.de
Forfatteren er forskningsstipendiat ved 'Berlin Information Center for Transatlantic Security' (BITS)

 


Til arbejde på 'THTR nyhedsbrev','reactorpleite.de'Og'Kort over den nukleare verden' du har brug for opdateret information, energiske, friske kampfæller under 100 (;-) og donationer. Hvis du kan hjælpe, så send en besked til: info@ Reaktorpleite.de

Ring for donationer

- THTR-Rundbrief er udgivet af 'BI Environmental Protection Hamm' og er finansieret af donationer.

- THTR-Rundbrief er i mellemtiden blevet et meget bemærket informationsmedie. Der er dog løbende omkostninger på grund af udvidelse af hjemmesiden og udskrivning af yderligere informationsblade.

- THTR-Rundbrief undersøger og rapporterer i detaljer. For at vi kan gøre det, er vi afhængige af donationer. Vi er glade for hver donation!

Donationer konto: BI miljøbeskyttelse Hamm

Anvendelse: THTR nyhedsbrev

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

 


Øverst på siden


***