Карта на ядрения свят Историята с урана
INES и аварии в атомната електроцентрала Радиоактивна ниска радиация?!
Транспорт на уран през Европа Концепцията за внедряване на ABC

Транспорт на уран в цяла Европа

Международен туризъм от уран хексафлуорид през Германия

***


От Герхард Пайпър, публикуван на 30.06.2007 юни XNUMX г www.telepolis.de
Авторът е научен сътрудник в „Берлинския информационен център за трансатлантическа сигурност“ (BITS)

От години тайни атомни влакове превозват тонове уранов хексафлуорид през Германия. Досега пренебрегван от обществеността, страхливи протести сега се раздвижват в градовете покрай железопътните линии.

Докато шестмесечните превози на Castor от Ла Хага във Франция до Горлебен шокираха масово протестно движение от години, едва ли някой се е интересувал от тайните ядрени транспорти от френския Pierrelatte до немския завод за обогатяване на уран в Гронау. Ядрените отпадъци от отработено гориво очевидно вълнуват хората повече от транспорта на уран хексафлуорид, който се използва за направата на нови горивни пръти. Антиядрените инициативи в Рурската област и Мюнстерланд сега искат да разширят протестните действия.

Времето за протести изглежда благоприятно. Вярно е, че влаковете с уранов хексафлуорид пътуват незабелязано през Западна Германия на всеки две седмици от години, но очевидно превозите са спрели през декември 2006 г. Ако гражданските инициативи имат своя път, тази спирка трябва да остане; но от обратното трябва да се страхуваме. В момента разширено; в бъдеще тя трябва да бъде два пъти и половина по-голяма от преди. Тогава съответно ще се увеличи и броят на железопътния транспорт.

Останалото време се използва от ядрените противници. Срещу транспортирането на уран по маршрута се формират различни екологични и антиядрени групи. Във Франция около 700 антиядрени групи в цялата страна сформираха Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. От германска страна са активни следните инициативи, наред с други: Антиядрена група Stop Bure (Трир), Инициатива за постепенно спиране на ядрената енергия (Трир), Грийнпийс (Бон), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Бон), Group Хора срещу ядрените централи (Lünen), Гражданска инициатива за опазване на околната среда (Hamm), група за незабавно спиране на ядрената енергия (Мюнстер), гражданска инициатива „Без атомни отпадъци“ (Ahaus) и накрая работната група за околната среда в Гронау.

Групи от двете страни решиха на съвместна демонстрация на граничния пункт Perl на 14 май 2007 г. да създадат двустранна [външна] мрежа за наблюдение, за да инициират бдения и блокади по целия маршрут – подобно на транспортите на Castor. В райони, които са структурно слаби по отношение на политиката на движение (Рейнланд-Пфалц, Бремен и др.) все още се търсят хора, които са запознати с ядрения транспорт и които държат очите си отворени. След това отделните части от информация се събират, за да образуват общ пъзел, така че постепенно да се създаде цялостна картина на транспорта на уранов хексафлуорид. Например, екологичните и антиядрените групи разчитат на „държава за наблюдение отдолу“ срещу ядрената политика на федералното правителство, което уж има в полезрението си предимно икономическите интереси на енергийните компании:

В изявление на "Contranetz", асоциация на ядрените противници в Долна Саксония, се казва:

„От огромно значение е да се окаже съпротива в началото на атомната спирала, а не само когато уранът се е превърнал в силно радиоактивен ядрен отпадък. Ако транспортът на уран до Гронау спре, по-нататъшните стъпки на атомната спирала ще бъдат ще бъде създадена международна мрежа между немски и френски организации и активисти, какъвто е случаят с транспортите Castor от/до Ла Хага от години. Фокусът е върху събирането на информация за транспортите: дати, маршрути, сигурност, и т.н. Разбира се, организирането на протести покрай жп линията. (...) Да се ​​намесим в ядрената спирала и да изсушим ИЗП в Гронау."

Тъй като ядрените отпадъци са останали от преработката на уранов хексафлуорид в Гронау, който Urenco просто изпраща в Русия, руските екологични групи се присъединиха към международното протестно движение.

Уран хексафлуорид

Естествено срещащата се уранова руда се състои основно от индустриално незначителния уран238 и съдържа само 0,7 процента уран235, от който се произвеждат горивни елементи за атомни електроцентрали или ядрен материал за атомни бомби. Следователно тежкият метал трябва да бъде извлечен от урановата руда и след това уранът235 трябва да бъде отделен от уран238. Докато и двата изотопа са в твърда форма, разделянето би било невъзможно, така че урановата руда първо се преработва в уранов хексафлуорид (UF6).

Този "естествен" уранов хексафлуорид се състои от флуорни атоми, които са свързани с уран 99,3 атома в 238 процента от случаите и с уран 0,7 атома в 235 процента от случаите. Този тип уранов хексафлуорид се нарича "фураж". Това е кристално бяло вещество, което става газообразно при нагряване до 56,5 градуса и по този начин може да бъде подадено в завод за обогатяване на уран (UAA). Там "фуражът" се разделя: обогатен уран хексафлуорид съдържа най-малко 5 процента флуорни уран 235 молекули и се нарича "продукт". Това, което остава, е уранов хексафлуорид, 99,7 от който се състои от флуор-уран238 съединения. Тези ядрени отпадъци са известни като "опашката".

Урановият хексафлуорид не е нито запалим, нито експлозивен, но е гама емитер и силно токсичен. Неговото радиоактивно излъчване е слабо, но с период на полуразпад на уран от 4,5 милиарда години, област, която е била облъчена, остава постоянно замърсена. При контакт с вода, урановият хексафлуорид образува флуороводородна киселина (HF), безцветен газ с остра миризма. Флуороводородната киселина е дори по-корозивна от солната киселина и е много токсична. Тъй като кожата бързо абсорбира киселината, понякога отравянето не се забелязва веднага. Тъканта умира и костите започват да се разлагат. Развиват се язви, които трудно се лекуват. Вдишването на флуороводородна киселина причинява белодробен оток. Медикаментозното лечение се извършва с калциев глюконат или глюкокортикоиден аерозол.

Ядрени съоръжения в Пиелат

Френският град Pierrelatte на Рона северно от Марсилия е мястото за две атомни централи на френската атомна група Areva NC (бивша Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex е името на завод за превръщане на уранов тетрафлуорид (UF4) в уранов хексафлуорид (UF6). Капацитетът на завода е около 1990 12.000 тона през XNUMX г.

Част от урановия хексафлуорид се преработва в самия Pierrelatte, в газодифузионната инсталация "Georges Besse 1", във високо концентриран ядрен материал (степен на обогатяване 90 процента) за френските ядрени сили. Друга част се изнася за Германия за завода за обогатяване на уран в Гронау (UAG 1) за производство на горивни елементи за всички немски реактори с лека вода. Фабриката в Пиелат сега трябва да бъде разширена с газова центрофужна система "Georges Besse 2", която има съответно по-голямо търсене на уранов хексафлуорид. Все още не е ясно дали това ще се отрази на ядрения износ за Германия.

Атомният влак

От германска страна железопътните пътувания се извършват от Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Компанията в Роденбах има 120 служители и годишен оборот от 40 милиона евро; Deutsche Bahn AG продаде дъщерното си дружество на френската компания през април 2007 г. Следователно SA. Целта на железопътния транспорт е заводът за обогатяване на уран в Гронау на германо-холандската граница. UAG-1 започва работа през 1985 г. Оттогава ядрените пратки се въртят през градовете. Понякога имаше влак всяка седмица, понякога се движеха на всеки две седмици. Ядрените противници обаче не са в състояние да наблюдават по-нататъшен транспорт от 6 декември 2006 г. Причината за внезапното спиране не е известна. Ако транспортите са по-добре замаскирани, тръгвате по друг маршрут, ако сте се прехвърлили от влака на камион, лагерите в Гронау са напр. В момента запълнено, има ли някакви особени опасения за безопасността? Досега гражданските групи все още не са намерили надежден отговор на тези въпроси.

Като локомотив е използван дизелов локомотив клас DB "232 Людмила". Влаковете не винаги са с еднаква дължина: транспортът на 12 юли 2006 г. се състои от шест вагона, докато влакът на 6 декември 2006 г. се състои от седем вагона. Понякога са използвани отворени вагони, понякога покрити вагони с брезент. Според Urenco Deutschland (DU) всяка година тя превозва около 130 вагона с общо 380 контейнера от Пиелат до Гронау, а противниците на ядрената енергия дори говореха за 260 вагона. Всеки вагон [външен] съдържаше до три контейнера с по 12,5 тона уран хексафлуорид. Като предупреждение всички вагони бяха маркирани с международния символ за радиоактивност (черно работно колело на жълт фон) и съответния номер на опасно вещество по ООН "2978", така че в случай на инцидент пожарната и полицията да разпознаят незабавно, че тук имаше особена опасност. Опасните стоки са толкова експлозивни, че политиката на конфиденциалност на държавата тук достигна своите граници.

Тъй като капацитетът на завода за обогатяване на уран в Гронау в момента се разширява от 1800 тона работа по отделяне на уран на 4500 тона годишно, може да се очаква възобновяване и съответно увеличение на транспортите: „В бъдеще железниците също ще се използват повече, “ каза д-р G. Meyer-Kretschmer, управляващ директор на Urenco Deutschland GmbH, през март 2001 г.

От френска страна влаковете тръгват от Пиелат и след това преминават покрай Лион, Дижон, Нанси и Мец. В Перл-Апач (долината на Мозел) те преминаха германо-френската граница. Оттам транспортите преминаха през следните градове: Трир-Ехранг, Кобленц, Бон-Бойел, Кьолн, Дюселдорф, Дуисбург, Оберхаузен, Гелзенкирхен, Реклингхаузен, Дортмунг-Дателн, Люнен, Хам, Дюлмен, Коесфелд и Ахаус до дестинационните гари Гронау или предградието на Охтруп. Някога имаше алтернативен маршрут от Хам през Оснабрюк и Нордхорн до Гронау. Когато пристигнаха на местоназначението си, контейнерите бяха презатоварени в превозно средство за сигурност (SIFA) и откарани до завода за обогатяване на уран.

Времената за пътуване на превозите варираха, тъй като тези специални влакове трябваше да бъдат интегрирани в текущия железопътен трафик от диспечерите в центъра за управление на мрежата на Deutsche Bahn AG или центъра за контрол на товари на Railion (и двата Франкфурт). Транспортите бяха наблюдавани с помощта на GPS системата. Освен това патрулната служба на федералната полиция наблюдаваше превоза на опасни товари. Въпреки това, противниците на ядрената енергия можеха многократно да се задържат във влаковете с часове, без да бъдат проверявани. Понякога влакът "пренощува" в разпределителната станция в Хам-Лохаузерхолц. По време на своето около 900 км дълго пътуване влаковете се движеха почти 24 часа само в Германия.

Транспортен контейнер

Използваните транспортни контейнери американски тип "48´´-Y" (48 инча Ypsilon) имат дължина 3,80 m и диаметър 1,22 m и собствено тегло 2,5 тона. Те съдържат до 12,5 тона уранов хексафлуорид. Това са международно стандартизирани съдове под налягане, изработени от стомана с дебелина 16 мм, които са предназначени да издържат на огромните механични натоварвания при автомобилна или влакова катастрофа. Освен това транспортните контейнери отново са заобиколени от защитна опаковка, т. нар. overpack. В херметически затворен контейнер има отрицателно налягане от 0,1 бара при температура от 20 градуса по Целзий по време на транспортиране, така че урановият хексафлуорид винаги се транспортира под формата на кристален прах. Според Уренко радиоактивното излъчване на повърхността на стоманените контейнери е около 2 милисиверта на час (mSv / h), но тази стойност се съмнява от антиатомните групи.

Контейнерът е произведен от Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) в Treillières. Цилиндърът беше подложен на различни тестове за сигурност (TENERIFE, PEECHEUR и др.) във френския Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Друг тест за одобрение на типа на транспортните контейнери, както е обичайно в Германия от раздел III.3 на Федералния институт за изследване и изпитване на материали (BAM) в Берлин-Щеглиц, беше пропуснат.

Освен това стана известно, че използваните контейнери се проверяват за течове само на всеки пет години, въпреки че UF6 е силно корозивен. Според резултатите от френските тестове, контейнерите издържат на "нормален" огън (800 ° Целзий) без свръхопаковка - според различни изявления - между 25 и 50 минути. След това налягането се повишава до над 14 бара и контейнерите се спукват, изведнъж голяма част от прегрятия уран хексафлуорид се освобождава. Тъй като Urenco има клон във Великобритания, там е получен лиценз за превоз в европейски трафик в съответствие с международните насоки. Това одобрение е потвърдено за Германия от Федералния институт за радиационна защита в Залцгитер. Техният "Раздел SE 1.1 Транспорти" е z. В момента от Dr. Франк Ниче начело.

Както самото федерално правителство трябваше да признае на 16 юли 2001 г., поне по това време транспортните контейнери не отговаряха на „Правилата за безопасен транспорт на радиоактивни материали“ на Международната агенция за атомна енергия (МААЕ). „Следователно транспортирането на естествен и изчерпан UF6 трябва да бъде класифициран като особено съмнителен“; федералното правителство открито призна.

Завод за обогатяване на уран в Гронау

Във Вестфалския град Гронау Urenco Deutschland GmbH управлява завод за обогатяване на уран, собственост на енергийните компании RWE Energie и E.ON. Доставеният "естествен" уран хексафлуорид се превръща в уран235 с ниво на обогатяване от 5 процента. След това обогатения уран хексафлуорид се транспортира до фабриката за горивни елементи [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) в Линген. Производствените мощности са достатъчни за снабдяване на 35 атомни електроцентрали с горивни пръти.

В допълнение към съществуващата фабрика за обогатяване на уран в Гронау (UAG 1), се строи допълнително UAG 2 за 800 милиона евро. Целта е да се увеличи годишната работа по отделяне на уран от сегашните 1800 на 4500 тона. Освен това се разширяват капацитетите за съхранение на "естествен" уран хексафлуорид. Основният камък на новата фабрика е положен на 14 септември 2005 г.

Влакът за ядрени отпадъци

За всеки тон обогатен уран хексафлуорид се произвеждат седем тона ядрени отпадъци от обеднен уран хексафлуорид в UAA. Част от тези ядрени отпадъци се подреждат в открит склад на място. Като част от разширяването на UAA, това депо трябва да бъде допълнено от огромен склад. Друга част от обеднен уран хексафлуорид се транспортира обратно до Pierrelatte по същия маршрут [външен], по който преди е бил използван "естественият" уран хексафлуорид. Urenco изнася най-голямото количество ядрени отпадъци (за окончателно погребване) за Русия.

От 2002 г. влаковете пътуват от Гронау до Русия три-четири пъти годишно. Последният транспорт е извършен на 9 май 2007 г. Влаковете се движат до Холандия през Бургщайнфурт, Мюнстер, Емсдетен, Райне и Бад Бентхайм. Оттам продължава през Хенгело, Алмело, Утрехт и Гауда до Ротердам. Тези превози преди това са били извършвани от частната железопътна компания Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), от началото на 2007 г. пътуванията извършват Bentheimer Eisenbahn AG (BE), базирана в Нордхорн. Понякога V100, понякога Ludmilla, се използва като локомотив. Влаковете са с различна дължина. Последният транспорт се състоеше от 19 брезентови вагона плюс един пътнически вагон с ескорт от Федералната полиция. В Ротердам контейнерите се товарят на транспортни кораби. Преди това беше товарен кораб "Mont Louis", след което потъна край белгийското крайбрежие през 1984 г., на въоръжение е холандският "MV Doggersbank". Морското пътуване до Санкт Петербург отнема около пет дни. В Русия контейнерите се претоварват във влакове. Дестинациите са заводите за обогатяване на уран в Новоуральск, Северск, Зеленогорск и Ангарск в Сибир.

В руските заводи за обогатяване на обеднен уран хексафлуорид се обогатява с останалите количества уран235 до такава степен, че се извлича уранов хексафлуорид със съдържание на уран235 от 5 до 6 процента. След това се преработва в горивни елементи и т.н. или се транспортира обратно до Гронау или Линген (досега общо 1.700 тона) от московската експортна компания Техснабекспорт. Поне до преди няколко години тези корабни преминавания се обработваха през Бремерхафен. Останалите ядрени отпадъци (19.300 XNUMX тона) се изхвърлят постоянно в открити складове в Русия и са вредни за здравето на местното население.

Бившият работник Александър Болтачов съобщи пред списание ZDF Frontal 21 за условията в откритите складове край Томск.

„Има хиляди контейнери с уранов хексафлуорид в огромно пространство. Те ръждясват при силни температурни промени. През лятото тук е горещо. През зимата всичко замръзва под 40 градуса. Дъжд, сняг, всичко разбива тези контейнери. Образуват се пукнатини. И след това се опитваш да завариш тези пукнатини. (...) Урановият хексафлуорид представлява сериозна опасност. Но темата се избягва. В нашия затворен град всичко се пази и се пази в строго секретна тайна."

Но групите на руски граждани вече не искат да приемат, че в ерата на глобализацията германците просто продават ядрените си отпадъци в чужбина. Поради това през ноември 2006 г. руската организация за опазване на околната среда Ecodefense подаде наказателна жалба (файл номер 540 Js 1814/06) срещу Urenco Deutschland GmbH и политически отговорното федерално правителство до прокурора в Мюнстер. След като прокурорите не пожелаха да образуват разследване, Ecodefense в момента подготвя дело във Върховния административен съд в Хам.

Предпазни мерки за сигурност

Има различни закони и наредби за осигуряване на такива превози на опасни товари. Тук трябва да се спомене Рамковият закон за превоза на опасни товари (GGBefG), Наредбата за опасни товари за железопътния транспорт (GGVE), Наредбата за радиационна защита (StrlSchVO) и др. Транспортните влакове трябва да пристигнат във Федералния железопътен орган (EBA). ) в Бон и министерствата на вътрешните работи на съответните федерални провинции (Саарланд, Рейнланд-Пфалц и Северен Рейн-Вестфалия) трябва да бъдат регистрирани. В EBA „Одобрение на цистерни по раздел 48, наблюдение на опасни товари/ядрени превози“ под ръководството на Стефан Дернбах в Бон и Минден отговаря за одобряването на превозите. Освен това ЕБО извършва собствен контрол върху превоза на опасни товари.

В брошура, публикувана от Федералното министерство на транспорта през 2004 г., се казва:

„EBA е органът, отговорен за наблюдението на железопътния транспорт на опасни товари в рамките на федералните железници. Мониторингът в момента се извършва от около 60 инспектори в клоновете на EBA. Съвременните офис превозни средства се използват за гъвкави и мобилни задачи за контрол Федералната железница Използва се органна информационна система за мониторинг на опасни товари (EBIS-GGÜ), софтуер и модерни информационни технологии, разработени на база данни, които се поддържат от преносими компютри, скенери и цифрови камери.

Политическата отговорност е на Федералното министерство на транспорта (Раздел A33 (B) Транспорт на опасни товари, Консултативен съвет за транспортиране на опасни товари или Раздел E 15 (BN) Железопътни технологии, оперативна безопасност, опазване на околната среда), Федералното министерство на вътрешните работи (работно Група P II 4 Защита на ядрения транспорт и т.н. под ръководството на Министерския съвет) Hammerl), и Федералното министерство на околната среда (Отдел за сигурност на ядрените съоръжения, радиационна защита, ядрено снабдяване и обезвреждане под ръководството на Ministerialdirigent Wolfgang Renneberg) .

Федералната полиция отговаря за безопасността при железопътния трафик и трансграничния контрол. Техните NBC сили не са назначени към железопътната полиция, а към федералните полицейски управления. Полицейските сили на федералните щати също участват в наблюдението на превоза на опасни товари. Полицията е по-склонна да се съсредоточи върху автомобилния, отколкото железопътния транспорт. В Саарланд 6 полицаи формират отряд за опасни товари при инспекцията на КАТ (VPI). В Рейнланд-Пфалц отговарят 56 служители от Централния контрол на движението и Полицейската магистрална служба. В Северен Рейн-Вестфалия работят около 300 специално обучени полицаи в 50-те районни полицейски власти и 5-те магистрални полицейски управления. Информационните системи "Transec-Check" и "Fire", както и "Информационна и комуникационна система за опасни/опазващи околната среда вещества" (IGS) са им на разположение за контрол.

В случай на влакова катастрофа, оперативният център (BZ) на отговорната регионална железопътна зона, в този случай RB Mitte във Франкфурт или RB West в Дуисбург, ще алармира всички институции, свързани със спасяването (полиция, пожарна, спасителни служби, THW и др.). Освен това ще бъде предупреден и центърът за железопътна сигурност в централата на компанията в Берлин, който след това ще събере централен кризисен екип.

Както е посочено в декларация на федералното правителство от 23 март 1999 г., органите за контрол при бедствия не са информирани предварително за транспортирането:

„Процедурата за докладване, договорена между федералното правителство и щатите, предвижда, че ситуационните центрове на вътрешните министерства на щатите, които са засегнати от транспорта, получават 48-часов доклад. Според вътрешните министерства 48-часовите доклади са само изпраща се на съответните надзорни и полицейски органи - не се предава на градове и общини или регионални пожарни и служби за борба с бедствия - тъй като от гледна точка на безопасността не се изискват предпазни мерки от страна на местните административни органи при транспортиране на радиоактивни вещества материали."

Опасности в случай на злополука

От началото на транспортирането не е имало големи инциденти в Германия и малко се знае за броя на по-малките инциденти. Според Федералния железопътен орган дефекти се появяват при по-малко от 1% от всички пътувания. Когато ядрен влак спря в товарното депо в Трир на 28 юни 2006 г., монтирано там устройство за измерване на радиация удари съседно сметище. Ядрено влак вече е претърпял авария в САЩ: На 2 юни 1999 г. два вагона от влак с уран хексафлуорид дерайлират близо до завода за газодифузия в Портсмут в американския щат Охайо; контейнерите останаха невредими. Има обаче многократни инциденти с уран хексафлуорид в ядрени лаборатории, включително смъртни случаи.

Освен това не може да се изключи терористична атака. Нека ви припомним за неуспешните атаки с "куфарни бомби" срещу регионалните влакове Кьолн-Кобленц и Кьолн-Хам на 31 юли 2006 г. Ако бомбите с пропан газ бяха избухнали, те не само щяха да унищожат засегнатите пътнически влакове, но и вероятно също така съседни стоки или стоки могат дори да повлияят на превоза на опасни товари. Възможни са различни сценарии за директна атака срещу влак от уран хексафлуорид. Що се отнася до опасността от пожар, ядрените влакове са относително безопасни, тъй като само дизеловият локомотив, мушамата и малко смазочно масло могат да изгорят, но убийците могат да паркират един-два танкера на релсовия път на неохраняем прелез в за да предизвика бедствие.

Потенциална опасност представлява дори капацитетът на транспортния контейнер.При изтичане на един цилиндър поради пукнатина в стената или повреда на клапана за пълнене може да се отделят до 12,5 тона уран хексафлуорид, който след това реагира химически с влагата. Това създава твърд уранил флуорид (UO2F2), който се събира на земята на мястото на инцидента, и флуороводородна киселина. Тази корозивна и токсична киселина ще бъде погълната през устата (през дихателните пътища) или перкутанно (през кожата). Освен това ще се освободи малко количество радиоактивност. Има различни оценки за точната степен на опасността:

Според Urenco такъв инцидент с опасни стоки би бил лесен за контролиране:

„В случай на изтичане на контейнера, въздухът ще потече първо в контейнера. Химическата реакция на урановия хексафлуорид с влажността ще започне. Тази реакция не е бурна, така че няма да се образува свръхналягане в контейнера. За да спре химикала реакция и отделяне на флуороводородна киселина , достатъчно е да се предотврати по-нататъшно навлизане на въздух в контейнера. За целта е достатъчно уплътнение с подходящи превръзки от PVC фолио, което се нанася с пластмасови лепила. Първоначално уплътнение за теч би било извършени от пожарната директно на мястото на произшествието Аварии, включващи транспортиране на UF6, могат да бъдат получени от така наречените "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), стандартизирана европейска система за аварии за превоз на опасни товари в химическата промишленост десет Уренко."

Въпреки това, Urenco също трябва да признае, че има значителни опасности за околната среда в случай на пожар близо до земята:

"В този случай контейнерът може бавно да се нагрее, налягането в контейнера може да се повиши и урановият хексафлуорид може дори да стане течен. Само тогава контейнерът може да се отвори и може да се получи по-голямо освобождаване на уранов хексафлуорид."

Техникът по радиационна защита Хелмут Хирш също предупреди за опасностите от транспортирането на уранов хексафлуорид в брошура, публикувана от Австрийското федерално министерство на земеделието, горите, околната среда и управлението на водите във Виена през 2007 г.:

„С контейнер тип 48 ?? Y повредата настъпва след около 50 минути при пожар с температура на пламъка от 800 ° C. При по-високи температури на пламъка (със сигурност може да се достигне 1000 ° C и повече) повреда настъпва по-рано Стоманен цилиндър се спуква, част от UF6 се изхвърля високо във въздуха, останалата част се хвърля на парчета в околността. Реакция с водното съдържание на въздуха произвежда HF (флуороводородна киселина), наред с други неща. Флуороводородната киселина е едновременно тежък дъх и контактна отрова В непосредствена близост до мястото на произшествието (до ок. 100 m) има остра опасност за живота. До 500 m разстояние хората ще бъдат изложени на тежки отравяния и химически изгаряния от HF. ако останете за по-дълъг период от време все още има опасност за живота в тази зона.Дори при разстояния над 1 км съществува риск от увреждане на здравето на чувствителните хора, краткотрайните здравословни и понякога фатални последици от нападение на човек от тях Такъв транспорт, особено докато се движи през градски район, може да бъде драстичен само поради отделянето на флуороводородна киселина. Възможни са хиляди загинали и ранени. Освен това има замърсяване на аварийната среда с уран, относително слабо радиоактивен, но химически токсичен тежък метал. (...) В случай на нападение в селски район може да се очакват сериозни щети на засегнатата флора и фауна."

В парламентарен въпрос от парламентарната група Die Linke до федералното правителство на 27 април 2007 г. се казва:

„В случай на авария, включваща транспорт на UF6, при който UF6 се отделя, има опасения, че ще настъпят животозастрашаващи концентрации до поне два километра от мястото на инцидента.“

След компютърни симулации, Венцел Брюхер и Мартин Согала от ядреното дружество за безопасност на растенията и реакторите (GRS) стигат до заключението в „радиологичен анализ на последствията“, че „застрашаващо живота увреждане на здравето поради хемотоксичните ефекти на UF6 и неговите производни, в зависимост от условията на разпространение, трябва да се очакват дори на разстояние от няколко километра от мястото на освобождаване.

А от Русия [външна] организацията за опазване на околната среда Ecodefense съобщи:

"Официалните документи също така разкриват, че всички хора в радиус от 1 km биха загинали, ако контейнер с ядрени отпадъци Urenco изтече. (...) В радиус от 30 km вероятността за умиране или развитие на рак се увеличава."

Във всеки случай остава малко време за спешни мерки, в края на краищата зараждащият се пожар във вагон трябва първо да бъде наблюдаван от някой и да се докладва на пожарната. Минават още минути, преди пожарната да пристигне на мястото на произшествието, където ръководителят на звеното първо трябва да направи преглед на произшествието и опасната ситуация. В случай на влакова катастрофа трябва да се приеме, че няколко разпръснати контейнера са били унищожени едновременно. Веднага щом разбере, че това е ABC ситуация, той алармира следващия ABC влак. Обикновено се състои от членове на доброволната пожарна бригада, които първо трябва да бъдат мобилизирани. Междувременно, в рамките на техническите си възможности, оперативният ръководител следва доста общите указания на противопожарната наредба FwDv 500 ABC-Dienst. В случай на пожар гасенето на пожара започва със средства за гасене на пяна.

Тъй като службите за гражданска защита не са информирани предварително за превоза на опасни товари, те не могат да се подготвят целенасочено за инцидент. Всеки инцидент удря спешните служби без никакво предупреждение. Ако влакът е паркиран в пуста разпределителна станция през нощта, пожарната може да бъде предупредена само след като каустичен, радиоактивен облак от отрова се разпространи над съседния жилищен район. Освен това често липсват квалифициран персонал, модерно техническо оборудване, (реалистични) планове за разгръщане и подходящо обучение. В някои градове местните власти разбраха само за искане на ядрените опоненти, че ядрените превози изобщо се извършват от тяхната комуна. В други случаи претоварените градски администрации просто се обявиха за „неотговорни“ и се позоваваха на федералното правителство. Тази формална правна аргументация обаче е крайно неадекватна, тъй като местните власти биха били основно отговорни на място в случай на бедствие.

Друг конкретен проблем възниква във вестфалския град Хам: влакът ABC на доброволната пожарна има своята техническа база точно до разпределителната станция на No. 16 Rathenaustraße на атомен влак, тази пространствена близост може да има опустошителни ефекти. Възможно е пожарникарите, които се втурват към обекта, дори да нямат достъп до своето NBC защитно оборудване (стар VW T3 explorer, модерен Dekon-P, древно многофункционално превозно средство за обеззаразяване и нов контейнер за обеззаразяване), тъй като техните собствени базата вече ще бъде замърсена. В главната станция на професионалната пожарна команда Hammer останаха налични само два рол-оф контейнера за радиационна и химическа защита. С тези ограничени ресурси на NBC, пожарникарите до голяма степен биха били обречени на бездействие и ще трябва да чакат подкрепления от съседните квартали Ahlen, Soest и Unna. Това първоначално би оставило засегнатото население на произвола.

В изявление на градската администрация на Хамер от 11 юни 2007 г. официално се посочва:

„Правилното „поведение на населението не може да бъде категорично регулирано с голям брой възможни превози и свързани сценарии, дори и с придружаваща информационна политика. (...) Катастрофата не може да бъде планирана и развива свои процеси, които Спешното на услугите трябва да се отговаря индивидуално и целенасочено."

Герхард Пайпър, публикуван на 30.06.2007 юни XNUMX г www.telepolis.de
Авторът е научен сътрудник в „Берлинския информационен център за трансатлантическа сигурност“ (BITS)

 


За работа по "Бюлетин на THTR','reactorpleite.de' и 'Карта на ядрения свят' имате нужда от актуална информация, енергични, свежи бойни другари под 100 (;-) и дарения. Ако можете да помогнете, моля, изпратете съобщение до: info@ Reaktorpleite.de

Апел за дарения

- THTR-Rundbrief се публикува от „BI Environmental Protection Hamm“ и се финансира от дарения.

- THTR-Rundbrief междувременно се превърна в широко забелязвана информационна среда. Въпреки това има текущи разходи поради разширяването на уебсайта и отпечатването на допълнителни информационни листове.

- THTR-Rundbrief изследва и докладва подробно. За да можем да направим това, разчитаме на дарения. Радваме се на всяко дарение!

Дарения сметка: BI опазване на околната среда Хам

Начин на употреба: Бюлетин на THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

 


начало на страницата


***