Перавозкі ўрану па Еўропе

Міжнародны гексафторысты ўран турызм праз Германію

***

Герхарда Пайпера, апублікавана 30.06.2007 чэрвеня XNUMX г www.telepolis.de
Аўтар - навуковы супрацоўнік «Берлінскага інфармацыйнага цэнтра трансатлантычнай бяспекі» (BITS)

На працягу многіх гадоў сакрэтныя атамныя цягнікі везлі тоны гексафтарыду ўрану праз Германію. Дагэтуль ігнараваныя грамадскасцю, цяпер у гарадах і пасёлках уздоўж чыгуначных ліній ідуць страшныя пратэсты.

У той час як шасцімесячныя перавозкі Castor з Ла-Хагі ў Францыі ў Горлебен гадамі шакуюць масавы пратэстны рух, наўрад ці хто-небудзь цікавіўся сакрэтнымі перавозкамі ядзернай зброі з П'ерлата ў Францыі на нямецкі завод па ўзбагачэнні ўрану ў Гронаў. Відавочна, што ядзерныя адходы ад адпрацаванага паліва ўзбуджаюць людзей больш, чым транспарт гексафтарыду ўрану, які выкарыстоўваецца для вырабу новых паліўных стрыжняў. Антыядзерныя ініцыятывы ў Рурскай вобласці і Мюнстэрландзе цяпер хочуць пашырыць акцыі пратэсту.

Час для пратэстаў здаецца спрыяльным. Праўда, цягнікі гексафтарыду ўрану ехалі незаўважна праз Заходнюю Германію кожныя два тыдні на працягу многіх гадоў, але перавозкі, відаць, спыніліся ў снежні 2006 года. Калі грамадзянскія ініцыятывы маюць свой шлях, гэты прыпынак павінен застацца; Але трэба баяцца наадварот. У цяперашні час пашырана; у будучыні ён павінен быць у два з паловай разы больш, чым раней. Тады б адпаведна павялічылася і колькасць чыгуначных перавозак.

Астатні час выкарыстоўваюць ядзерныя праціўнікі. Супраць транспарціроўкі ўрану па маршруце сфармаваліся розныя прыродаахоўныя і антыядзерныя групы. У Францыі каля 700 антыядзерных груповак па ўсёй краіне стварылі Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. З нямецкага боку дзейнічаюць наступныя ініцыятывы, сярод іншых: антыядзерная група Stop Bure (Трыр), Ініцыятыва за адмову ад ядзернай зброі (Трыр), Greenpeace (Бон), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Бон), Group Людзі супраць атамных станцый (Люнен), Грамадзянская ініцыятыва па ахове навакольнага асяроддзя (Хамм), група за неадкладную адмову ад ядзернай АЭС (Мюнстэр), грамадзянская ініцыятыва «Без атамных адходаў» (Ахаус) і, нарэшце, рабочая група па навакольным асяроддзі ў г. Гронаў.

На сумеснай дэманстрацыі на памежным пераходзе Пэрл 14 траўня 2007 г. групы абедзвюх краін вырашылі стварыць двухбаковую [знешнюю] сетку назірання, каб ініцыяваць назіранні і блакады па ўсім маршруце - падобна да транспартных сродкаў Castor. У раёнах, структурна слабых з пункту гледжання палітыкі перамяшчэння (Рэйнланд-Пфальц, Брэмен і г.д.), па-ранейшаму шукаюць людзей, якія знаёмыя з ядзерным транспартам і якія трымаюць вочы адкрытымі. Асобныя часткі інфармацыі затым аб'ядноўваюцца ў сумесную галаваломку, так што паступова ствараецца агульная карціна транспарту гексафтарыду ўрану. Напрыклад, экалагічныя і антыядзерныя групоўкі разлічваюць на «дзяржаву нагляду знізу» супраць ядзернай палітыкі федэральнага ўрада, у поле зроку якога, маўляў, перш за ўсё эканамічныя інтарэсы электраэнергетычных кампаній:

У заяве «Contranetz», асацыяцыі ядзерных праціўнікаў Ніжняй Саксоніі, гаворыцца:

«Велізарна важна аказаць супраціўленне ў пачатку атамнай спіралі, а не толькі тады, калі ўран ператварыўся ў высокарадыяактыўныя ядзерныя адкіды. Калі транспарт урану ў Гронаў спыніцца, далейшыя крокі атамнай спіралі будуць стане больш цяжкім Міжнародная сетка паміж нямецкімі і французскімі арганізацыямі і актывістамі будзе створана, як гэта было ў выпадку з перавозкамі Castor з/у Ла-Гагу на працягу многіх гадоў. У цэнтры ўвагі - збор інфармацыі аб перавозках: даты, маршруты, бяспека, і г. д. Вядома, арганізацыя пратэстаў уздоўж чыгуначнай лініі.(...) Давайце ўмяшаемся ў ядзерную спіраль і высушым УАА ў Гронаве».

Паколькі ядзерныя адходы засталіся ад перапрацоўкі гексафтарыду ўрану ў Гронаве, які Urenco проста адпраўляе ў Расею, расейскія экалагічныя групы далучыліся да міжнароднага пратэстнага руху.

Гексафторид урану

Уранавая руда, якая сустракаецца ў прыродзе, складаецца ў асноўным з прамыслова нязначнага ўрану238 і змяшчае толькі 0,7 працэнта ўрану235, з якога вырабляюцца паліўныя элементы для АЭС або ядзерны матэрыял для атамных бомбаў. Такім чынам, цяжкі метал павінен быць здабыты з уранавай руды, а затым уран235 павінен быць аддзелены ад урану238. Пакуль абодва ізатопа знаходзяцца ў цвёрдым выглядзе, падзел было б немагчыма, таму ўранавая руда спачатку перапрацоўваецца ў гексафторид урану (UF6).

Гэты «прыродны» гексафторыд урану складаецца з атамаў фтору, якія ў 99,3% выпадкаў злучыліся з 238 атамамі ўрану і ў 0,7% выпадкаў з 235 атамамі ўрану. Гэты тып гексафтарыду ўрану называецца «кормам». Гэта крышталічнае белае рэчыва, якое становіцца газападобным пры награванні да 56,5 градусаў і, такім чынам, можа паступаць на завод па ўзбагачэнні ўрану (УАУ). Там «карма» аддзяляецца: узбагачаны гексафтарыд урану змяшчае не менш за 5 працэнтаў малекул фтору ўрану 235 і называецца «прадуктам». Застаецца гексафторыд урану, 99,7 з якіх складаецца з злучэнняў фтору-урану238. Гэтыя ядзерныя адходы вядомыя як «хвост».

Гексафторыд урану не з'яўляецца ні гаручым, ні выбуховым, але з'яўляецца гама-выпраменьвальнікам і вельмі таксічны. Яго радыеактыўнае выпраменьванне толькі слабое, але з перыядам паўраспаду ўрану 4,5 мільярда гадоў тэрыторыя, якая была апрамененая, застаецца пастаянна забруджанай. Пры кантакце з вадой гексафторыд урану ўтварае плавиковая кіслата (HF), бясколерны газ з рэзкім пахам. Фтористоводородная кіслата яшчэ больш агрэсіўная, чым саляная кіслата, і вельмі таксічная. Паколькі скура хутка ўбірае кіслату, атручванне часам заўважаецца не адразу. Тканіна адмірае, а косці пачынаюць раскладацца. Развіваюцца язвы, якія цяжка загойваюцца. Удыханне плавиковой кіслаты выклікае ацёк лёгкіх. Медыкаментознае лячэнне праводзіцца глюконатом кальцыя або аэразолем глюкакартыкоідаў.

Ядзерныя аб'екты ў Пьерлате

Французскі горад П'ерлат на Роне на поўнач ад Марсэля з'яўляецца месцам размяшчэння дзвюх АЭС французскай атамнай групы Areva NC (раней Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex — гэта назва завода па пераўтварэнні тэтрафтарыду ўрану (UF4) у гексафторыд урану (UF6). У 1990 годзе магутнасць завода складала каля 12.000 XNUMX тон.

Частка гексафтарыду ўрану перапрацоўваецца ў самім П'ерэлаце, на газадыфузійнай установе «Жорж Бесс-1», у высокаканцэнтраваны ядзерны матэрыял (ступень узбагачэння 90 працэнтаў) для ядзерных сіл Францыі. Іншая частка экспартуецца ў Германію на Гронаўскі завод па ўзбагачэнні ўрану (UAG 1) для вытворчасці паліўных элементаў для ўсіх нямецкіх лёгкавадзяных рэактараў. Зараз завод у П'ерэлаце плануецца пашырыць за кошт сістэмы газавай цэнтрыфугі «Жорж Бесс 2», якая мае адпаведна большы попыт на гексафтарыд урану. Пакуль незразумела, ці паўплывае гэта на ядзерны экспарт у Нямеччыну.

Атамны цягнік

З нямецкага боку чыгуначныя паездкі ажыццяўляе Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). Кампанія ў Родэнбаху налічвае 120 супрацоўнікаў і гадавы абарот 40 мільёнаў еўра; Deutsche Bahn AG прадала сваю даччыную кампанію французскай кампаніі ў красавіку 2007 года. Адсюль SA. Мэтай чыгуначнага транспарту з'яўляецца завод па ўзбагачэнні ўрану ў Гронаве на нямецка-галандскай мяжы. УАГ-1 пачаў дзейнічаць у 1985 годзе. З таго часу ядзерныя пастаўкі кацяцца па гарадах і пасёлках. Часам кожны тыдзень ходзілі цягнікі, часам раз на два тыдні. Аднак з 6 снежня 2006 года ядзерныя праціўнікі не маглі назіраць далейшага транспарту. Прычына раптоўнай прыпынку не вядомая. Калі транспарты лепш закамуфлявалі, вы ідзяце іншым маршрутам, калі вы перасяліліся з цягніка на грузавік, то лагеры ў Гронаве, напр. У цяперашні час запоўнены, ці ёсць нейкія асаблівыя праблемы бяспекі? Дагэтуль грамадзкія арганізацыі дагэтуль не знайшлі надзейнага адказу на гэтыя пытаньні.

У якасці цеплавоза быў выкарыстаны цеплавоз класа ДБ «232 Людміла». Цягнікі не заўсёды былі аднолькавай даўжыні: транспарт 12 ліпеня 2006 г. складаўся з шасці вагонаў, а цягнік 6 снежня 2006 г. — з сямі вагонаў. Часам выкарыстоўваліся адкрытыя платформы, часам крытыя брызентавыя вагоны. Па дадзеных Urenco Deutschland (DU), штогод яна перавозіла каля 130 вагонаў з агулам 380 кантэйнераў з П'ерлата ў Гронаў, праціўнікі атамнай энергетыкі нават казалі пра 260 вагонаў. У кожным вагоне [знешні] было да трох кантэйнераў гексафтарыду ўрану па 12,5 тоны. У якасці папярэджання ўсе вагоны былі пазначаны міжнародным сімвалам радыеактыўнасці (чорнае рабочае кола на жоўтым фоне) і адпаведным нумарам ААН «2978» небяспечнага рэчыва, каб у выпадку аварыі пажарная каманда і паліцыя неадкладна распазналі, што тут была асаблівая небяспека. Небяспечны груз настолькі выбуховы, што дзяржаўная палітыка канфідэнцыяльнасці тут дасягнула сваіх межаў.

Паколькі магутнасці завода па ўзбагачэнні ўрану ў Гронаве ў цяперашні час пашыраюцца з 1800 тон работ па сепарацыі ўрану да 4500 тон у год, можна чакаць аднаўлення і адпаведнага павелічэння перавозак: «У будучым чыгунка таксама будзе больш выкарыстоўвацца, "сказаў доктар Г. Меер-Крэчмер, кіруючы дырэктар Urenco Deutschland GmbH, у сакавіку 2001 года.

З французскага боку цягнікі пачыналіся ў П'ерлат, а затым праязджалі Ліён, Дыжон, Нансі і Мец. У Пэрл-Апач (даліна Мозеля) яны перайшлі нямецка-французскую мяжу. Адтуль транспарт праходзіў праз наступныя гарады: Трыр-Эранг, Кобленц, Бон-Бёэль, Кёльн, Дзюсельдорф, Дуйсбург, Оберхаузен, Гельзенкірхен, Рэклінгхаузен, Дортмунг-Датэльн, Люнен, Хам, Дзюльмен, Коесфельд і Ахаус да станцый прызначэння. Гронаў або прадмесце Охтруп. Раней існаваў альтэрнатыўны шлях з Хама праз Аснабрюк і Нордхорн да Гронаў. Калі яны прыбылі ў пункт прызначэння, кантэйнеры перагрузілі на машыну бяспекі (SIFA) і адвезлі на завод па ўзбагачэнні ўрану.

Час паездкі перавозак адрозніваўся, таму што гэтыя спецыяльныя цягнікі павінны былі быць інтэграваныя ў бягучы чыгуначны рух дыспетчарамі ў цэнтры кіравання сеткай Deutsche Bahn AG або цэнтрам кіравання грузамі Railion (абодва ў Франкфурце). За транспартам назіралі з дапамогай сістэмы GPS. Акрамя таго, за перавозкай небяспечных грузаў сачыла патрульная служба федэральнай паліцыі. Аднак праціўнікі атамнай энергетыкі неаднаразова маглі гадзінамі затрымлівацца ў цягніках без праверкі. Зрэдку цягнік «начаваў» на разборцы ў Хам-Лохаўзерхольцы. На іх каля 900-кіламетровым шляху цягнікі ішлі амаль 24 гадзіны толькі ў Германіі.

Транспартны кантэйнер

Выкарыстоўваюцца транспартныя кантэйнеры амерыканскага тыпу «48´´-Y» (48-цалевы Ypsilon) даўжынёй 3,80 м і дыяметрам 1,22 м і ўласнай масай 2,5 тоны. У іх утрымліваецца да 12,5 тон гексафтарыду ўрану. Гэта міжнародна стандартызаваныя сасуды пад ціскам, зробленыя са сталі таўшчынёй 16 мм, якія павінны вытрымліваць велізарныя механічныя нагрузкі пры аўтамабільнай або чыгуначнай аварыі. Акрамя таго, транспартныя кантэйнеры зноў акружаны ахоўнай упакоўкай, так званай пагрузкай. У герметычным кантэйнеры падчас транспарціроўкі знаходзіцца адмоўны ціск 0,1 бар пры тэмпературы 20 градусаў Цэльсія, так што гексафторыд урану заўсёды транспартуецца ў выглядзе крышталічнага парашка. Па словах Урэнко, радыеактыўнае выпраменьванне на паверхні сталёвых кантэйнераў складае каля 2 мілізівертаў у гадзіну (мЗв/г), але гэта значэнне выклікае сумневы антыатамнымі групамі.

Кантэйнер вырабляецца кампаніяй Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) у Трэльер. Балон быў падвергнуты розным выпрабаванням бяспекі (TENERIFE, PEECHEUR і г.д.) у французскім Institute de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN). Яшчэ адно выпрабаванне на зацвярджэнне тыпу транспартных кантэйнераў, як гэта звычайна прынята ў Германіі ў адпаведнасці з раздзелам III.3 Федэральнага інстытута даследаванняў і выпрабаванняў матэрыялаў (BAM) у Берліне-Штэгліц, было апушчана.

Акрамя таго, стала вядома, што кантэйнеры, якія выкарыстоўваюцца, правяраюцца на ўцечку толькі кожныя пяць гадоў, хоць UF6 вельмі агрэсіўны. Паводле вынікаў французскіх выпрабаванняў, кантэйнеры вытрымліваюць «нармальны» агонь (800 ° па Цэльсіі) без упакоўкі - паводле розных заяў - ад 25 да 50 хвілін. Потым ціск падымаецца да больш за 14 бар і ёмістасці лопаюцца, раптам вылучаецца вялікая частка перагрэтага гексафтарыду ўрану. Паколькі Urenco мае філіял у Вялікабрытаніі, там была атрымана ліцэнзія на перавозкі ў еўрапейскім руху ў адпаведнасці з міжнароднымі рэкамендацыямі. Гэта адабрэнне для Германіі пацвердзіў Федэральны інстытут радыяцыйнай абароны ў Зальцгітэр. Іх «Раздзел SE 1.1 Транспарціроўкі» - гэта z. У цяперашні час Dr. Франк Нітшэ ўзначаліў.

Як павінен быў прызнаць сам федэральны ўрад 16 ліпеня 2001 г., прынамсі на той момант транспартныя кантэйнеры не адпавядалі «Правілам бяспечнай транспарціроўкі радыеактыўных матэрыялаў» Міжнароднага агенцтва па атамнай энергіі (МАГАТЭ). «Таму транспарціроўка натуральнага і знясіленага UF6 павінна быць класіфікавана як асабліва сумніўная»; федэральны ўрад адкрыта прызнаў.

Завод па ўзбагачэнні ўрану ў Гронаве

У вестфальскім горадзе Гронаў Urenco Deutschland GmbH кіруе заводам па ўзбагачэнні ўрану, які належыць электрычным кампаніям RWE Energie і E.ON. Пастаўлены «прыродны» гексафторыд урану ператвараецца ў уран235 з узроўнем узбагачэння 5 працэнтаў. Затым узбагачаны гексафторыд урану транспартуецца на завод па вытворчасці паліўных элементаў [extern] Advanced Nuclear Fuels (ANF) у Лінгене. Вытворчых магутнасцяў дастаткова для забеспячэння паліўнымі стрыжнямі 35 АЭС.

У дадатак да дзейнага завода па ўзбагачэнні ўрану ў Гронаве (UAG 1) будуецца дадатковы UAG 2 на 800 мільёнаў еўра. Мэта — павялічыць гадавы аб'ём работ па аддзяленні ўрану з цяперашніх 1800 да 4500 тон. Акрамя таго, пашыраюцца ёмістасці для захоўвання «прыроднага» гексафтарыду ўрану. Першы камень у падмурак новай фабрыкі быў закладзены 14 верасня 2005 года.

Цягнік ядзерных адходаў

На кожную тону ўзбагачанага гексафтарыду ўрану ў УАУ атрымліваецца сем тон ядзерных адходаў. Частка гэтых ядзерных адходаў складзена ў адкрытым складзе на месцы. У рамках пашырэння УАА гэтае дэпо плануецца дапоўніць вялізным складам. Іншая частка збедненага гексафтарыду ўрану транспартуецца назад у П'ерлат па тым жа маршруце [знешнім], па якім раней выкарыстоўваўся «натуральны» гексафтарыд урану. Найбольшую колькасць ядзерных адходаў (для канчатковай утылізацыі) Urenco экспартуе ў Расію.

З 2002 года цягнікі з Гронава ў Расію ходзяць тры-чатыры разы на год. Апошняя перавозка адбылася 9 мая 2007 года. Цягнікі ходзяць у Нідэрланды праз Бургштайнфурт, Мюнстэр, Эмсдэтэн, Рэйн і Бад-Бентхайм. Адтуль яна працягваецца праз Хенгела, Алмэла, Утрэхт і Гаўда ў Ратэрдам. Раней гэтыя перавозкі ажыццяўлялася прыватнай чыгуначнай кампаніяй Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE), з пачатку 2007 года гэтыя перавозкі ажыццяўляла кампанія Bentheimer Eisenbahn AG (BE), якая базуецца ў Нордхорне. Часам у якасці лакаматыва выкарыстоўваецца V100, часам Людміла. Цягнікі бываюць рознай даўжыні. Апошні транспарт складаўся з 19 брызентавых вагонаў плюс адзін пасажырскі вагон з суправаджэннем федэральнай паліцыі. У Ратэрдаме кантэйнеры пагружаюцца на транспартныя судны. Раней гэта быў грузавы судна «Мон-Луіс», пасля чаго ён затануў ля берагоў Бельгіі ў 1984 годзе, на ўзбраенні знаходзіцца галандскі «МВ Доггерсбанк». Марскі шлях да Санкт-Пецярбурга займае каля пяці дзён. У Расіі кантэйнеры перагружаюць у цягнікі. Напрамкі - заводы па ўзбагачэнні ўрану ў Новауральску, Северску, Зеленагорску і Ангарску ў Сібіры.

На расійскіх абагачальных заводах гексафтарыд збедненага ўрану ўзбагачаецца астатнімі колькасцямі ўрану235 да такой ступені, што атрымліваецца гексафтарыд урану з утрыманнем урану235 ад 5 да 6 працэнтаў. Затым гэта перапрацоўваецца ў паліўныя элементы і г.д. або адпраўляецца назад у Гронаў або Лінген (усяго 1.700 тон) маскоўскай экспартнай кампаніяй «Тэхснабэкспарт». Прынамсі, некалькі гадоў таму гэтыя карабельныя пераходы ажыццяўляліся праз Брэмерхафен. Астатнія ядзерныя адходы (19.300 XNUMX тон) пастаянна скідаюцца ў адкрытыя сховішчы ў Расіі і шкодзяць здароўю мясцовага насельніцтва.

Былы рабочы Аляксандр Болтачоў паведаміў часопісу ZDF Frontal 21 пра ўмовы на адкрытых складах пад Томскам.

«У велізарнай прасторы знаходзяцца тысячы кантэйнераў з гексафтарыдам урану. Яны іржавеюць пры моцных перападах тэмператур. Улетку тут горача. Узімку ўсё замярзае ніжэй за 40 градусаў. Дождж, снег, усё гэта разбівае гэтыя кантэйнеры. Утвараюцца расколіны. . А потым спрабуеш заварыць гэтыя шчыліны. (...) Гексафторыд урану ўяўляе сур'ёзную небяспеку. Але гэтай тэмы ўхіляюцца. У нашым закрытым горадзе ўсё трымаюць у сакрэце і трымаюць у сакрэце".

Але групы расейскіх грамадзян больш не жадаюць прызнаваць, што ў эпоху глабалізацыі немцы проста прадаюць свае ядзерныя адходы за мяжу. Такім чынам, у лістападзе 2006 года расійская прыродаахоўная арганізацыя Ecodefense падала ў пракуратуру Мюнстэра крымінальную скаргу (справа № 540 Js 1814/06) на Urenco Deutschland GmbH і палітычна адказны федэральны ўрад. Пасля таго, як пракуратура не пажадала распачынаць расследаванне, Ecodefense зараз рыхтуе пазоў у Вышэйшы адміністрацыйны суд Хама.

Мера засцярогі

Існуюць розныя законы і пастановы для забеспячэння бяспекі перавозак такіх небяспечных грузаў. Тут варта згадаць Рамачны закон аб перавозцы небяспечных грузаў (GGBefG), Пастанову аб небяспечных грузах на чыгунцы (GGVE), Пастанову аб радыяцыйнай абароне (StrlSchVO) і г.д. ) у Боне і міністэрства ўнутраных спраў адпаведных федэральных земляў (Саар, Рэйнланд-Пфальц і Паўночны Рэйн-Вестфалія) павінны быць зарэгістраваныя. У EBA за зацвярджэнне перавозак адказвае «Раздзел 48 «Схваленне цыстэрнаў, маніторынг небяспечных грузаў / ядзерных перавозак» пад кіраўніцтвам Стэфана Дэрнбаха ў Боне і Міндэне. Акрамя таго, ЕБА ажыццяўляе ўласны кантроль за перавозкай небяспечных грузаў.

У брашуры, апублікаванай Федэральным міністэрствам транспарту ў 2004 годзе, гаворыцца:

"ЕВА з'яўляецца органам, адказным за маніторынг перавозкі небяспечных грузаў чыгуначным транспартам у рамках федэральных чыгунак. У цяперашні час маніторынг ажыццяўляецца каля 60 інспектараў у філіялах ЕВА. Сучасныя службовыя аўтамабілі выкарыстоўваюцца для гнуткіх і мабільных задач кіравання Федэральнай чыгункай. Выкарыстоўваецца аўтарытэтная інфармацыйная сістэма маніторынгу небяспечных грузаў (EBIS-GGÜ), праграмнае забеспячэнне і сучасная інфармацыйная тэхналогія, распрацаваная на аснове базы дадзеных, якая падтрымліваецца ноўтбукамі, сканерамі і лічбавымі камерамі.

Палітычная адказнасць ляжыць на Федэральным міністэрстве транспарту (Раздзел A33 (B) Перавозка небяспечных грузаў, Кансультатыўны савет па транспарце небяспечных грузаў або Раздзел E 15 (BN) Чыгуначныя тэхналогіі, эксплуатацыйная бяспека, ахова навакольнага асяроддзя), Федэральнае міністэрства ўнутраных спраў (праца Група P II 4 Абарона ядзернага транспарту і г.д. пад кіраўніцтвам Савета міністраў) Хамерл), і Федэральнае міністэрства навакольнага асяроддзя (Дэпартамент бяспекі ядзерных аб'ектаў, радыяцыйнай абароны, ядзерных паставак і ўтылізацыі пад кіраўніцтвам дырэктара міністэрства Вольфганга Рэннеберга) .

Федэральная паліцыя адказвае за бяспеку ў чыгуначным руху і трансгранічны кантроль. Іх сілы NBC прыпісаны не да чыгуначнай паліцыі, а да федэральных паліцэйскіх дэпартаментаў. У назіранні за перавозкай небяспечных грузаў удзельнічаюць і паліцэйскія сілы федэральных земляў. Паліцыя, хутчэй за ўсё, арыентуецца на аўтамабільны транспарт, чым на чыгуначны транспарт. У Саар 6 афіцэраў фармуюць атрад небяспечных грузаў пры інспекцыі ДАІ (VPI). У Рэйнланд-Пфальц адказныя 56 службовых асоб з Цэнтральнага кантролю дарожнага руху і Службы аўтамабільных дарог паліцыі. У Паўночным Рэйне-Вестфаліі працуюць каля 300 спецыяльна падрыхтаваных паліцэйскіх у 50 акруговых паліцэйскіх упраўленнях і 5 аўтастрадных паліцэйскіх участках. Для кантролю ім даступныя інфармацыйныя сістэмы «Transec-Check» і «Fire», а таксама «Інфармацыйна-камунікацыйная сістэма небяспечных / экалагічна важных рэчываў» (IGS).

У выпадку чыгуначнай аварыі аперацыйны цэнтр (BZ) адказнага рэгіянальнага чыгуначнага раёна, у гэтым выпадку RB Mitte ў Франкфурце або RB West у Дуйсбургу, папярэдзіць усе ўстановы, якія маюць дачыненне да выратавання (паліцыю, пажарную брыгаду, выратавальныя службы, THW і г.д.). Акрамя таго, будзе папярэджаны цэнтр чыгуначнай бяспекі ў штаб-кватэры карпарацыі ў Берліне, які затым збярэ цэнтральную крызісную групу.

Як сказана ў дэкларацыі федэральнага ўрада ад 23 сакавіка 1999 г., органы па барацьбе са стыхійнымі бедствамі не інфармуюцца загадзя аб перавозках:

«Працэдура апавяшчэння, узгодненая па ўзаемнай дамоўленасці паміж федэральным урадам і штатамі, прадугледжвае, што сітуацыйныя цэнтры міністэрстваў унутраных спраў штатаў, якія пацярпелі ад транспарту, атрымліваюць 48-гадзінную справаздачу. Па дадзеных міністэрстваў унутраных спраў, 48-гадзінны справаздачы накіроўваюцца толькі ў адпаведныя наглядныя і паліцэйскія органы - не перадаюцца ў гарады і муніцыпалітэты або рэгіянальныя пажарныя брыгады і службы барацьбы са стыхійнымі бедствамі - таму што, з пункту гледжання бяспекі, меры засцярогі з боку мясцовых адміністрацыйных органаў не патрабуюць пры перавозцы радыеактыўных матэрыялаў».

Небяспека ў выпадку аварыі

З моманту пачатку перавозак у Германіі не было ніякіх сур'ёзных аварый, і мала вядома пра колькасць меншых інцыдэнтаў. Па дадзеных Федэральнага чыгуначнага ўпраўлення, дэфекты сустракаюцца менш чым у 1 працэнте ўсіх паездак. Калі 28 чэрвеня 2006 г. ядзерны цягнік спыніўся ў грузавым дэпо ў Трыры, усталяваны там прыбор для вымярэння радыяцыі трапіў на суседнюю звалку. У ЗША ядзерны цягнік ужо пацярпеў аварыю: 2 чэрвеня 1999 г. два вагоны цягніка гексафтарыду ўрану сышлі з рэек каля Портсмутскага газадыфузійнага завода ў амерыканскім штаце Агаё; кантэйнеры засталіся непашкоджанымі. Аднак у ядзерных лабараторыях адбываліся неаднаразовыя аварыі з гексафтарыдам урану, у тым ліку са смяротнымі зыходамі.

Акрамя таго, нельга выключаць тэракт. Нагадаем, 31 ліпеня 2006 г. няўдалыя атакі з «чамаданнымі бомбамі» на рэгіянальныя цягнікі Кёльн-Кобленц і Кёльн-Хам. Калі б прапанавыя газавыя бомбы ўзарваліся, яны не толькі знішчылі б пацярпелыя пасажырскія цягнікі, але, магчыма, таксама суседнія тавары або тавары могуць нават паўплываць на перавозку небяспечных грузаў. Магчымыя розныя сцэнары прамога нападу на цягнік гексафтарыду ўрану. Што тычыцца пажарнай небяспекі, то атамныя цягнікі адносна бяспечныя, таму што могуць згарэць толькі цеплавоз, брызент і трохі змазкі, але забойцы могуць прыпаркаваць танкер або два на чыгуначным пераездзе на неахоўваемым пераездзе ў для таго, каб справакаваць катастрофу.

Патэнцыйную небяспеку ўяўляе нават ёмістасць транспартнага кантэйнера: у выпадку ўцечкі аднаго балона з-за расколіны ў сценцы або пашкоджанні заліўнога клапана можа выкінуцца да 12,5 тон гексафтарыду ўрану, які ўступае ў хімічную рэакцыю з вільготнасцю. Пры гэтым утвараюцца цвёрды фтарыд ураніла (UO2F2), які збіраецца на зямлі на месцы аварыі, і плавиковая кіслата. Гэта агрэсіўная і таксічная кіслата будзе паступаць перорально (праз дыхальныя шляхі) або чрескожно (праз скуру). Акрамя таго, будзе вылучацца невялікая колькасць радыеактыўнасці. Існуюць розныя ацэнкі дакладнай ступені небяспекі:

Па словах Урэнко, такую ​​аварыю з небяспечным грузам было б лёгка кантраляваць:

"У выпадку ўцечкі кантэйнера паветра спачатку паступіць у кантэйнер. Пачнецца хімічная рэакцыя гексафтарыду ўрану з вільготнасцю. Гэтая рэакцыя не з'яўляецца бурнай, таму ў кантэйнеры не будзе стварацца залішні ціск. Каб спыніць хімікаты рэакцыі і вылучэння плавиковой кіслаты , дастаткова прадухіліць далейшае паступленне паветра ў ёмістасць. Для гэтага дастаткова ўшчыльнення з адпаведнымі бінтамі з ПВХ-фальгі, на якую накладваюць пластыкавыя клеі. Пачатковае герметызацыя ўцечкі будзе ажыццяўляецца пажарнай брыгадай непасрэдна на месцы аварыі. Аварыі з удзелам транспарціроўкі UF6 можна атрымаць з так званых карт ERI (Emergency Response Intervention- Cards), стандартызаванай еўрапейскай сістэмы аварый для перавозкі небяспечных грузаў у хімічнай прамысловасці дзесяць Урэнко».

Тым не менш, Urenco таксама павінен прызнаць, што ў выпадку ўзнікнення пажару блізка да зямлі існуюць значныя небяспекі для навакольнага асяроддзя:

«У гэтым выпадку кантэйнер можа павольна награвацца, ціск у кантэйнеры можа падняцца, і гексафтарыд урану можа нават стаць вадкім. Толькі тады кантэйнер можа разарвацца і можа адбыцца большы выкід гексафтарыду ўрану».

Тэхнік па радыяцыйнай ахове Гельмут Хірш таксама папярэджваў аб небяспецы транспарціроўкі гексафтарыду ўрану ў брашуры, апублікаванай Федэральным міністэрствам сельскай гаспадаркі, лясной гаспадаркі, навакольнага асяроддзя і воднай гаспадаркі Аўстрыі ў Вене ў 2007 годзе:

"З кантэйнерам тыпу 48 ?? Y адмова адбываецца прыкладна праз 50 хвілін у агні з тэмпературай полымя 800 ° C. Пры больш высокіх тэмпературах полымя (1000 ° C і больш, вядома, можна дасягнуць) адмова адбываецца раней, сталёвы цыліндр лопаецца, частка UF6 выкідваецца высока ў паветра, астатняя частка выкідваецца кавалкамі ў наваколле. Рэакцыя з утрыманнем вады ў паветры ўтварае HF (фтористоводородную кіслату), апроч іншага. кантактны яд. У непасрэднай блізкасці ад месца здарэння (прыбл. 100 м) існуе вострая небяспека для жыцця. На адлегласці да 500 м людзі падвергнуцца цяжкім атручванням і хімічным апёкам ад ВЧ. вы знаходзіцеся на працягу больш доўгага перыяду часу, у гэтай зоне ўсё яшчэ існуе небяспека для жыцця. Нават на адлегласці больш за 1 км існуе рызыка пашкоджання здароўя адчувальных людзей, кароткачасовых, а часам і смяротных наступстваў нападу на аднаго з іх Такі транспарт, асабліва калі ён едзе праз сталічную тэрыторыю, можа быць рэзкім толькі з-за выкіду плавиковой кіслаты. Магчымыя тысячы загінулых і параненых. Акрамя таго, адбываецца забруджванне навакольнага асяроддзя аварыі уранам, адносна слаба радыеактыўным, але хімічна таксічным цяжкім металам. (...) У выпадку нападу ў сельскай мясцовасці варта чакаць сур'ёзнага пашкоджання пацярпелай флоры і фауне».

У дэпутацкім пытанні ад дэпутацкай групы Die Linke ад 27 красавіка 2007 г. гаворыцца:

«У выпадку аварыі з удзелам транспарту UF6, у якім выкідваецца UF6, ёсць асцярогі, што небяспечныя для жыцця канцэнтрацыі адбудуцца прынамсі да двух кіламетраў ад месца аварыі».

Пасля камп'ютэрнага мадэлявання Венцэль Брухер і Марцін Согала з ядзернага таварыства бяспекі станцый і рэактараў (GRS) прыходзяць да высновы ў «радыёлагічным аналізе наступстваў», што «небяспечны для жыцця пашкоджанні здароўю з-за хіміатаксічнага эфекту UF6 і яго вытворных у залежнасці ад умоў распаўсюджвання трэба чакаць нават на адлегласці некалькіх кіламетраў ад месца выпуску.

А з Расеі [знешняй] прыродаахоўная арганізацыя «Экооборона» паведаміла:

«Афіцыйныя дакументы таксама паказваюць, што кожны чалавек у радыусе 1 км загіне, калі кантэйнер з ядзернымі адходамі Urenco працячэ. (...) У радыусе 30 км верагоднасць смерці або развіцця рака павялічваецца».

Ва ўсякім разе, часу на экстранныя меры засталося няшмат, бо ўзнікненне пажару ў вагоне трэба спачатку нехта назіраць і паведамляць у пажарную. Яшчэ некалькі хвілін да прыбыцця пажарных на месца здарэння, дзе кіраўнік падраздзялення павінен спачатку азнаёміцца ​​з аварыяй і небяспечнай сітуацыяй. У выпадку аварыі цягніка трэба меркаваць, што адначасова знішчана некалькі раскіданых кантэйнераў. Як толькі ён разумее, што гэта сітуацыя ABC, ён папярэджвае наступны цягнік ABC. Звычайна яна складаецца з членаў добраахвотнай пажарнай дружыны, якіх у першую чаргу трэба мабілізаваць. А пакуль, у межах сваіх тэхнічных магчымасцяў, аператыўны кіраўнік выконвае даволі агульныя ўказанні правілаў пажарнай службы FwDv 500 ABC-Dienst. У выпадку ўзнікнення пажару тушэнне пажару пачынаюць з дапамогай сродкаў пеннага тушэння.

Паколькі службы грамадзянскай абароны загадзя не інфармаваныя аб перавозцы небяспечных грузаў, яны не могуць мэтанакіравана падрыхтавацца да здарэння. Кожны інцыдэнт трапляе ў экстранныя службы без папярэджання. Калі цягнік ноччу прыпаркаваны на бязлюднай размеркавальнай пляцоўцы, пажарная брыгада можа быць папярэджана толькі пасля таго, як з'едлівае радыеактыўнае воблака атруты распаўсюдзіцца на суседні жылы раён. Акрамя таго, часта не хапае кваліфікаванага персаналу, сучаснага тэхнічнага абсталявання, (рэалістычных) планаў разгортвання і адпаведнай падрыхтоўкі. У некаторых гарадах мясцовым уладам стала вядома толькі пра запыт праціўнікаў атамнай АЭС, што іх камуна ўвогуле ажыццяўляе ядзерныя транспарты. У іншых выпадках перагружаныя гарадскія адміністрацыі проста абвяшчалі сябе «не адказнымі» і спасылаліся на федэральны ўрад. Аднак гэтая фармальная юрыдычная аргументацыя вельмі неадэкватная, бо мясцовыя ўлады будуць несці галоўную адказнасць на месцы ў выпадку катастрофы.

Яшчэ адна праблема ўзнікае ў горадзе Хам у Вестфаліі: цягнік АВС добраахвотнай пажарнай дружыны мае тэхнічную базу побач са зборачнай пляцоўкай па адрасе No. 16 Rathenaustraße атамнага цягніка, такая прасторавая блізкасць можа мець разбуральныя наступствы. Магчыма, што пажарныя, якія спяшаюцца на месца, нават не будуць мець доступу да ахоўных сродкаў NBC (стары VW T3 explorer, сучасны Dekon-P, старажытны шматмэтавы аўтамабіль для дэзактывацыі і новы кантэйнер для дэзактывацыі), таму што ў іх ёсць база ўжо была б забруджаная. На галоўнай станцыі прафесійнай пажарнай каманды «Молат» засталіся ў наяўнасці толькі два адкатных кантэйнера для радыяцыйнай і хімічнай абароны. З такімі абмежаванымі рэсурсамі NBC пажарныя ў значнай ступені былі б асуджаныя на бяздзейнасць і павінны былі б чакаць падмацаванняў з суседніх раёнаў Ален, Соест і Унна. Гэта першапачаткова пакідае пацярпелае насельніцтва на волю.

У заяве гарадской адміністрацыі Хамер ад 11 чэрвеня 2007 г. афіцыйна гаворыцца:

"Правільныя "паводзіны насельніцтва немагчыма канчаткова рэгуляваць вялікай колькасцю магчымых транспартных сродкаў і звязаных з імі сцэнараў, нават спадарожнай інфармацыйнай палітыкай. (...) Катастрофа не можа планавацца і развіваць свае працэсы, якія МНС на паслугі трэба рэагаваць індывідуальна і мэтанакіравана».

Герхарда Пайпера, апублікаванага 30.06.2007 чэрвеня XNUMX г www.telepolis.de
Аўтар - навуковы супрацоўнік «Берлінскага інфармацыйнага цэнтра трансатлантычнай бяспекі» (BITS)

Для працы надБюлетэнь THTR','reactorpleite.de'і'Карта ядзернага светуВам патрэбна актуальная інфармацыя, энергічныя, свежыя аднапалчане да 100 (;-) і ахвяраванні. Калі вы можаце дапамагчы, адпраўце паведамленне на: інфармацыя @ Reaktorpleite.de

Зварот да ахвяраванняў

- THTR-Rundbrief публікуецца «BI Environmental Protection Hamm» і фінансуецца за кошт ахвяраванняў.

- THTR-Rundbrief тым часам стаў папулярным інфармацыйным сродкам. Аднак існуюць пастаянныя выдаткі з-за пашырэння вэб-сайта і друку дадатковых інфармацыйных лістоў.

- THTR-Rundbrief даследуе і падрабязна паведамляе. Для таго, каб мы маглі гэта зрабіць, мы залежым ад ахвяраванняў. Мы рады кожнаму ахвяраванні!

Ахвяраванні рахунку: BI аховы навакольнага асяроддзя Hamm

Мэта выкарыстання: Бюлетэнь THTR

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: ВЕЛАДЭД1ХАМ

Пачатак старонкі

***