ينقل اليورانيوم عبر أوروبا

السياحة الدولية لسداسي فلوريد اليورانيوم عبر ألمانيا

***

بقلم جيرهارد بايبر ، نُشر في 30.06.2007 يونيو XNUMX في www.telepolis.de
المؤلف زميل باحث في "مركز معلومات برلين للأمن عبر المحيط الأطلسي" (BITS)

لسنوات ، كانت القطارات الذرية السرية تنقل أطنانًا من سداسي فلوريد اليورانيوم عبر ألمانيا. حتى الآن ، تم التغاضي عن الاحتجاج المخيف من قبل الجمهور في المدن والبلدات الواقعة على طول خطوط السكك الحديدية.

في حين أن عمليات نقل كاستور التي تستغرق ستة أشهر من لاهاي في فرنسا إلى جورليبن كانت صادمة لحركة احتجاجية ضخمة لسنوات ، لم يكن أي شخص مهتمًا بعمليات النقل النووية السرية من بييرلات الفرنسية إلى مصنع تخصيب اليورانيوم الألماني في جروناو. من الواضح أن النفايات النووية من الوقود المستهلك تثير الناس أكثر من نقل سادس فلوريد اليورانيوم ، الذي يستخدم لصنع قضبان وقود جديدة. تريد المبادرات المناهضة للأسلحة النووية في منطقة الرور ومونسترلاند الآن توسيع نطاق إجراءات الاحتجاج.

يبدو أن وقت الاحتجاجات مناسب. صحيح أن قطارات سداسي فلوريد اليورانيوم كانت تسافر دون أن يلاحظها أحد عبر ألمانيا الغربية كل أسبوعين منذ سنوات ، لكن يبدو أن عمليات النقل توقفت في ديسمبر 2006. إذا كان لمبادرات المواطنين طريقها ، فلا بد أن يبقى هذا التوقف. لكن العكس هو الخوف. موسعة حاليا ؛ في المستقبل يجب أن يكون أكبر بمرتين ونصف مما كان عليه من قبل. ثم سيزداد عدد وسائل النقل بالسكك الحديدية وفقًا لذلك.

يتم استخدام الوقت المتبقي من قبل الخصوم النوويين. تشكلت مجموعات مختلفة لحماية البيئة ومكافحة الأسلحة النووية ضد عمليات نقل اليورانيوم على طول الطريق. في فرنسا ، شكلت حوالي 700 مجموعة مناهضة للأسلحة النووية في جميع أنحاء البلاد Bündis Réseau Sortir du Nucléaire. على الجانب الألماني ، المبادرات التالية نشطة ، من بين أمور أخرى: المجموعة المناهضة للأسلحة النووية Stop Bure (Trier) ، مبادرة التخلص التدريجي النووي (Trier) ، Greenpeace (Bonn) ، Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn) ، Group أشخاص ضد محطات نووية (Lünen) ، مبادرة المواطنين لحماية البيئة (Hamm) ، مجموعة للتخلص التدريجي الفوري من الأسلحة النووية (Münster) ، مبادرة المواطنين "لا نفايات ذرية" (Ahaus) وأخيراً مجموعة العمل المعنية بالبيئة في جروناو.

قررت مجموعات من كلا البلدين في مظاهرة مشتركة عند معبر بيرل الحدودي في 14 مايو 2007 إنشاء شبكة مراقبة ثنائية [خارجية] من أجل بدء الوقفات الاحتجاجية والحصار على طول الطريق بالكامل - على غرار وسائل النقل كاستور. في المناطق الضعيفة من الناحية الهيكلية فيما يتعلق بسياسة الحركة (راينلاند - بالاتينات ، بريمن ، إلخ.) لا يزال البحث عن الناس على دراية بالنقل النووي والذين يبقون أعينهم مفتوحة. ثم يتم تجميع الأجزاء الفردية من المعلومات معًا لتشكيل أحجية مشتركة ، بحيث يتم إنشاء صورة شاملة لنقل سادس فلوريد اليورانيوم تدريجيًا. على سبيل المثال ، تعتمد الجماعات البيئية والمناهضة للطاقة النووية على "دولة مراقبة من أسفل" ضد السياسة النووية للحكومة الفيدرالية ، التي يفترض أنها تضع المصالح الاقتصادية لشركات الكهرباء في نصب أعينها:

وجاء في بيان صادر عن "كونترانتس" ، وهي جمعية للمعارضين النوويين في ولاية سكسونيا السفلى ، أن:

"من الأهمية بمكان توفير المقاومة في بداية اللولب الذري وليس فقط عندما يصبح اليورانيوم نفايات نووية شديدة الإشعاع. إذا توقف نقل اليورانيوم إلى جروناو ، فستكون الخطوات الأخرى للدوامة الذرية زيادة صعوبة إنشاء شبكة دولية بين المنظمات والناشطين الألمان والفرنسيين ، كما كان الحال مع عمليات النقل كاستور من / إلى لاهاي لسنوات. وينصب التركيز على جمع المعلومات حول وسائل النقل: التواريخ ، والطرق ، والأمن ، إلخ بالطبع ، تنظيم احتجاجات على طول خط السكة الحديد. (...) لنتدخل في اللولب النووي ونجفف UAA في غروناو ".

نظرًا لأن معالجة سداسي فلوريد اليورانيوم في جروناو تترك نفايات نووية ، والتي تقوم شركة Urenco بشحنها ببساطة إلى روسيا ، فقد انضمت الجماعات البيئية الروسية إلى حركة الاحتجاج الدولية.

سداسي فلوريد اليورانيوم

يتكون خام اليورانيوم الطبيعي بشكل أساسي من اليورانيوم غير الهام صناعياً 238 ويحتوي فقط على 0,7 في المائة من اليورانيوم 235 ، الذي تُصنع منه عناصر الوقود لمحطات الطاقة النووية أو المواد النووية للقنابل الذرية. لذلك ، يجب استخلاص المعدن الثقيل من خام اليورانيوم ثم فصل اليورانيوم 235 عن اليورانيوم. طالما أن كلا النظيرين في صورة صلبة ، فسيكون الفصل مستحيلًا ، لذلك تتم معالجة خام اليورانيوم أولاً في شكل سادس فلوريد اليورانيوم (UF238).

يتكون سداسي فلوريد اليورانيوم "الطبيعي" من ذرات فلور مرتبطة مع 99,3 ذرة يورانيوم في 238 بالمائة من الحالات ومع ذرات يورانيوم 0,7 في 235 بالمائة من الحالات. هذا النوع من سادس فلوريد اليورانيوم يسمى "العلف". وهي مادة بيضاء بلورية تصبح غازية عند تسخينها إلى 56,5 درجة ويمكن بالتالي إدخالها في مصنع تخصيب اليورانيوم (UAA). هناك يتم فصل "العلف": يحتوي سداسي فلوريد اليورانيوم المخصب على 5 في المائة على الأقل من جزيئات فلور اليورانيوم 235 ويسمى "المنتج". ما تبقى هو سادس فلوريد اليورانيوم ، ويتكون 99,7 منه من مركبات الفلور واليورانيوم 238. تُعرف هذه النفايات النووية باسم "الذيل".

سادس فلوريد اليورانيوم غير قابل للاشتعال ولا متفجر ، ولكنه باعث لأشعة غاما وشديد السمية. إشعاعها الإشعاعي ضعيف فقط ، ولكن مع نصف عمر اليورانيوم 4,5 مليار سنة ، تظل المنطقة التي تعرضت للإشعاع ملوثة بشكل دائم. عند ملامسته للماء ، يشكل سادس فلوريد اليورانيوم حمض الهيدروفلوريك (HF) ، وهو غاز عديم اللون له رائحة نفاذة. حمض الهيدروفلوريك أكثر تآكلًا من حمض الهيدروكلوريك وهو شديد السمية. لأن الجلد يمتص الحمض بسرعة ، لا يلاحظ التسمم في بعض الأحيان على الفور. تموت الأنسجة وتبدأ العظام في التحلل. تتطور القرحات التي يصعب التئامها. استنشاق حمض الهيدروفلوريك يسبب الوذمة الرئوية. يتم العلاج الطبي باستخدام غلوكونات الكالسيوم أو الهباء الجوي الجلوكورتيكويد.

المنشآت النووية في بييرلات

مدينة بييرلات الفرنسية الواقعة على نهر الرون شمال مرسيليا هي موقع لمحطتين نوويتين تابعين للمجموعة الذرية الفرنسية Areva NC (المعروفة سابقًا باسم Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex هو اسم مصنع لتحويل رباعي فلوريد اليورانيوم (UF4) إلى سادس فلوريد اليورانيوم (UF6). كانت طاقة المصنع حوالي 1990 طن في عام 12.000.

تتم معالجة جزء من سداسي فلوريد اليورانيوم في Pierrelatte نفسها ، في محطة نشر الغاز "Georges Besse 1" ، إلى مواد نووية عالية التركيز (درجة التخصيب 90 بالمائة) للقوات النووية الفرنسية. يتم تصدير جزء آخر إلى ألمانيا إلى مصنع جروناو لتخصيب اليورانيوم (UAG 1) من أجل إنتاج عناصر وقود لجميع مفاعلات الماء الخفيف الألمانية. سيتم الآن توسيع المصنع في Pierrelatte بواسطة نظام طرد مركزي غازي "Georges Besse 2" ، والذي لديه طلب أكبر بالمقابل على سادس فلوريد اليورانيوم. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان هذا سيؤثر على الصادرات النووية إلى ألمانيا.

القطار الذري

على الجانب الألماني ، يتم تنفيذ الرحلات بالسكك الحديدية بواسطة شركة Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS). يبلغ عدد موظفي الشركة في Rodenbach 120 موظفًا ويبلغ حجم مبيعاتها السنوية 40 مليون يورو ؛ باعت شركة Deutsche Bahn AG فرعها للشركة الفرنسية في أبريل 2007. ومن ثم SA. الهدف من النقل بالسكك الحديدية هو معمل تخصيب اليورانيوم في جروناو على الحدود الألمانية الهولندية. بدأ UAG-1 عملياته في عام 1985. منذ ذلك الحين ، تم نقل الشحنات النووية عبر البلدات والمدن. أحيانًا كان هناك قطار كل أسبوع ، وأحيانًا يركضون كل أسبوعين. ومع ذلك ، فإن الخصوم النوويين لم يتمكنوا من مراقبة أي نقل آخر منذ 6 ديسمبر 2006. سبب التوقف المفاجئ غير معروف. إذا كانت وسائل النقل مموهة بشكل أفضل ، فأنت تسلك طريقًا مختلفًا ، إذا قمت بالتبديل من القطار إلى شاحنة ، فإن المعسكرات في جروناو هي على سبيل المثال. تم شغلها حاليًا ، هل هناك أي مخاوف تتعلق بالسلامة؟ حتى الآن ، لم تجد مجموعات المواطنين إجابة موثوقة لهذه الأسئلة.

تم استخدام قاطرة ديزل فئة "232 Ludmilla" DB كقاطرة. لم تكن القطارات دائمًا بنفس الطول: كان النقل في 12 يوليو 2006 يتكون من ست عربات ، بينما كان القطار في 6 ديسمبر 2006 يتكون من سبع عربات. في بعض الأحيان ، تم استخدام عربات مفتوحة مسطحة ، وأحيانًا عربات مغطاة بالقماش المشمع. وفقًا لشركة Urenco Deutschland (DU) ، فقد نقلت حوالي 130 عربة بإجمالي 380 حاوية من Pierrelatte إلى Gronau كل عام ، حتى أن معارضي الطاقة النووية تحدثوا عن 260 عربة. كل عربة [خارجية] تحتوي على ما يصل إلى ثلاث حاويات سعة كل منها 12,5 طنًا من سادس فلوريد اليورانيوم. كتحذير ، تم تمييز جميع العربات برمز النشاط الإشعاعي الدولي (دافع أسود على خلفية صفراء) ورقم المادة الخطرة المقابل للأمم المتحدة "2978" ، بحيث في حالة وقوع حادث ، كان رجال الإطفاء والشرطة قد أدركوا ذلك على الفور كان هناك خطر خاص. البضائع الخطرة متفجرة للغاية لدرجة أن سياسة السرية للدولة وصلت إلى حدودها هنا.

نظرًا لأنه يتم حاليًا توسيع قدرات مصنع تخصيب اليورانيوم في غروناو من 1800 طن من أعمال فصل اليورانيوم إلى 4500 طن سنويًا ، يمكن توقع استئناف وزيادة مقابلة في عمليات النقل: "في المستقبل ، سيتم أيضًا استخدام السكك الحديدية بشكل أكبر ، قال د. G.Meyer-Kretschmer ، العضو المنتدب لشركة Urenco Deutschland GmbH ، في مارس 2001.

على الجانب الفرنسي ، انطلقت القطارات في Pierrelatte ثم مرت ليون و Dijon و Nancy و Metz. في بيرل أباتش (وادي موسيل) عبروا الحدود الألمانية الفرنسية. من هناك ، مرت وسائل النقل عبر المدن التالية: ترير-إهرانج ، كوبلنز ، بون-بيول ، كولونيا ، دوسلدورف ، دويسبورغ ، أوبيرهاوزن ، جيلسنكيرشن ، ريكلينغهاوزن ، دورتمونج داتيلن ، لونين ، هام ، دولمن ، كوزفيلد وأهاوس إلى محطات الوجهة جروناو أو ضاحية أوختروب. اعتاد أن يكون هناك طريق بديل من هام عبر أوسنابروك ونوردهورن إلى جروناو. عندما وصلوا إلى وجهتهم ، أعيد تحميل الحاويات على مركبة أمنية (SIFA) وتم نقلهم إلى مصنع تخصيب اليورانيوم.

تباينت أوقات الرحلات في وسائل النقل لأن هذه القطارات الخاصة كان يجب دمجها في حركة السكك الحديدية الحالية من قبل المرسلين في مركز التحكم في الشبكة في Deutsche Bahn AG أو مركز التحكم في البضائع في Railion (كلاهما في فرانكفورت). تمت مراقبة عمليات النقل باستخدام نظام GPS. بالإضافة إلى ذلك ، قامت دائرة الدوريات التابعة للشرطة الاتحادية بمراقبة نقل البضائع الخطرة. ومع ذلك ، فإن معارضي الطاقة النووية يمكن أن يظلوا مرارًا وتكرارًا في القطارات لساعات دون فحصهم. من حين لآخر ، "قضى القطار الليل" في ساحة التجميع في هام-لوهاوسرهولز. في رحلتها التي يبلغ طولها 900 كيلومتر تقريبًا ، كانت القطارات تتحرك لمدة 24 ساعة تقريبًا في ألمانيا وحدها.

حاوية النقل

حاويات النقل الأمريكية من النوع "48´´-Y" (48 بوصة Ypsilon) المستخدمة يبلغ طولها 3,80 مترًا وقطرها 1,22 مترًا ووزنها الساكن 2,5 طن. تحتوي على ما يصل إلى 12,5 طنًا من سادس فلوريد اليورانيوم. هذه أوعية ضغط قياسية دولية مصنوعة من الفولاذ بسمك 16 مم ، والتي من المفترض أن تتحمل الأحمال الميكانيكية الهائلة في حادث سيارة أو قطار. بالإضافة إلى ذلك ، تُحاط حاويات النقل مرة أخرى بعبوات واقية ، تسمى العبوة الزائدة. في الحاوية محكمة الإغلاق ، يوجد ضغط سلبي قدره 0,1 بار عند درجة حرارة 20 درجة مئوية أثناء النقل ، بحيث يتم دائمًا نقل سادس فلوريد اليورانيوم في صورة مسحوق بلوري. وفقًا لـ Urenco ، يبلغ الإشعاع المشع على سطح الحاويات الفولاذية حوالي 2 ملي سيفرت في الساعة (ملي سيفرت / ساعة) ، ولكن هذه القيمة موضع شك من قبل المجموعات المضادة للذرات.

تم تصنيع الحاوية بواسطة Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) في Treillières. خضعت الأسطوانة لاختبارات أمنية مختلفة (TENERIFE ، PEECHEUR وما إلى ذلك) في المعهد الفرنسي للحماية والأمان النووي (IPSN). تم حذف نوع آخر من اختبارات الموافقة على حاويات النقل ، كما هو مألوف في ألمانيا بموجب القسم III.3 من المعهد الفيدرالي لأبحاث واختبار المواد (BAM) في برلين-ستيغليتز.

بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من المعروف أن الحاويات المستخدمة لا يتم فحصها إلا كل خمس سنوات بحثًا عن أي تسرب ، على الرغم من أن سادس فلوريد اليورانيوم شديد التآكل. وفقًا لنتائج الاختبار الفرنسي ، تتحمل الحاويات حريقًا "عاديًا" (6 درجة مئوية) دون تعبئتها - وفقًا لتصريحات مختلفة - لمدة تتراوح بين 800 و 25 دقيقة. ثم يرتفع الضغط إلى أكثر من 50 بارًا وتنفجر الحاويات ، وفجأة يتم إطلاق جزء كبير من سادس فلوريد اليورانيوم المحموم. نظرًا لأن Urenco لديها فرع في بريطانيا العظمى ، فقد تم الحصول على ترخيص للنقل في حركة المرور الأوروبية وفقًا للإرشادات الدولية. تم تأكيد هذه الموافقة لألمانيا من قبل المعهد الفيدرالي للحماية من الإشعاع في سالزغيتر. "القسم SE 14 النقل" هو z. حاليا من قبل د. ترأس فرانك نيتشه.

كما كان على الحكومة الفيدرالية نفسها أن تعترف في 16 يوليو 2001 ، على الأقل في ذلك الوقت لم تكن حاويات النقل تفي بإرشادات "لوائح النقل الآمن للمواد المشعة" للوكالة الدولية للطاقة الذرية. "ولذلك ، يجب تصنيف نقل سادس فلوريد اليورانيوم الطبيعي والمستنفد على أنه مشكوك فيه بشكل خاص" ؛ اعترفت الحكومة الفيدرالية علناً.

مصنع تخصيب اليورانيوم في جروناو

في مدينة غروناو في ويستفاليان ، تدير شركة Urenco Deutschland GmbH مصنعًا لتخصيب اليورانيوم ، مملوكًا لشركتي الكهرباء RWE Energie و E.ON. يتم تحويل سادس فلوريد اليورانيوم "الطبيعي" الذي يتم تسليمه إلى يورانيوم 235 بمستوى تخصيب يبلغ 5 في المائة. يتم بعد ذلك نقل سادس فلوريد اليورانيوم المخصب إلى مصنع عناصر الوقود [خارجي] الوقود النووي المتقدم (ANF) في لينجن. طاقات إنتاجية كافية لتزويد 35 محطة طاقة نووية بقضبان وقود.

بالإضافة إلى مصنع تخصيب اليورانيوم الموجود في جروناو (UAG 1) ، هناك UAG 2 إضافي قيد الإنشاء مقابل 800 مليون يورو. الهدف هو زيادة العمل السنوي لفصل اليورانيوم من 1800 طن حاليا إلى 4500 طن. بالإضافة إلى ذلك ، يجري توسيع قدرات تخزين سادس فلوريد اليورانيوم "الطبيعي". تم وضع حجر الأساس للمصنع الجديد في 14 سبتمبر 2005.

قطار النفايات النووية

مقابل كل طن من سادس فلوريد اليورانيوم المخصب ، يتم إنتاج سبعة أطنان من النفايات النووية من سادس فلوريد اليورانيوم المستنفد في UAA. يتم تكديس بعض هذه النفايات النووية في مستودع مفتوح في الموقع. كجزء من توسعة UAA ، سيتم استكمال هذا المستودع بمستودع ضخم. جزء آخر من سادس فلوريد اليورانيوم المستنفد يُنقل مرة أخرى إلى بييرلات على نفس الطريق [الخارجي] الذي استخدمه سابقاً سادس فلوريد اليورانيوم "الطبيعي". تصدر Urenco أكبر كمية من النفايات النووية (للتخلص النهائي) إلى روسيا.

منذ عام 2002 ، كانت القطارات تسافر من غروناو إلى روسيا ثلاث إلى أربع مرات في السنة. تمت آخر عملية نقل في 9 مايو 2007. تنطلق القطارات إلى هولندا عبر Burgsteinfurt و Münster و Emsdetten و Rheine و Bad Bentheim. من هناك يستمر عبر Hengelo و Almelo و Utrecht و Gouda إلى روتردام. تم تنفيذ عمليات النقل هذه سابقًا بواسطة شركة السكك الحديدية الخاصة Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE) ، منذ بداية عام 2007 ، قامت شركة Bentheimer Eisenbahn AG (BE) ، ومقرها في نوردهورن ، بتنفيذ الرحلات. في بعض الأحيان ، يتم استخدام V100 ، وأحيانًا Ludmilla ، كقاطرة. القطارات ذات أطوال مختلفة. تألفت آخر عملية نقل من 19 عربة من القماش المشمع بالإضافة إلى عربة ركاب واحدة مع مرافقة من الشرطة الفيدرالية. في روتردام ، يتم تحميل الحاويات على سفن النقل. كانت هذه سفينة الشحن "مونت لويس" ، وبعد ذلك غرقت قبالة الساحل البلجيكي في عام 1984 ، ويعمل "إم في دوجرس بانك" الهولندي. تستغرق الرحلة البحرية إلى سانت بطرسبرغ حوالي خمسة أيام. في روسيا يتم إعادة تحميل الحاويات على قطارات السكك الحديدية. الوجهات هي محطات تخصيب اليورانيوم في نوفورالسك وسفيرسك وزيلينوجورسك وأنجارسك في سيبيريا.

في مصانع التخصيب الروسية ، يتم تخصيب سادس فلوريد اليورانيوم المستنفد بالكميات المتبقية من اليورانيوم 235 لدرجة أنه يتم استرداد سادس فلوريد اليورانيوم الذي يحتوي على نسبة من 235 إلى 5 في المائة من اليورانيوم. تتم معالجة هذا بعد ذلك إلى عناصر وقود وما إلى ذلك أو يتم نقله مرة أخرى إلى Gronau أو Lingen (إجمالي 6 طن حتى الآن) بواسطة شركة تصدير موسكو Techsnabexport. على الأقل حتى سنوات قليلة ماضية ، تم التعامل مع ممرات السفن هذه عبر بريمرهافن. يتم التخلص من النفايات النووية المتبقية (1.700 طن) بشكل دائم في مرافق التخزين في الهواء الطلق في روسيا وهي ضارة بصحة السكان المحليين.

أبلغ العامل السابق ألكسندر بولتاتشو مجلة ZDF Frontal 21 عن الظروف في المستودعات المفتوحة بالقرب من تومسك.

"هناك آلاف الحاويات التي تحتوي على سداسي فلوريد اليورانيوم في مساحة ضخمة. تصدأ في ظل التغيرات الشديدة في درجات الحرارة. في الصيف يكون الجو حارًا هنا. وفي الشتاء يتجمد كل شيء تحت 40 درجة. المطر والثلج ، كل شيء يكسر هذه الحاويات. تتشكل شقوق. و ثم تحاول سد هذه الشقوق. (...) يشكل سداسي فلوريد اليورانيوم خطرًا جسيمًا. ولكن يتم تجنب الموضوع. في مدينتنا المغلقة ، يتم الحفاظ على كل شيء هادئًا وسريًا للغاية ".

لكن مجموعات المواطنين الروس لم تعد ترغب في قبول حقيقة أنه في عصر العولمة يقوم الألمان ببساطة ببيع نفاياتهم النووية في الخارج. لذلك ، في نوفمبر 2006 ، قدمت منظمة حماية البيئة الروسية Ecodefense شكوى جنائية (ملف رقم 540 Js 1814/06) ضد شركة Urenco Deutschland GmbH والحكومة الفيدرالية المسؤولة سياسيًا مع المدعي العام في مونستر. بعد أن لم يرغب المدّعون العامون في فتح تحقيق ، تستعد شركة Ecodefense حاليًا لرفع دعوى قضائية أمام المحكمة الإدارية العليا في هام.

احتياطات أمنية

هناك قوانين ومراسيم مختلفة لتأمين عمليات نقل البضائع الخطرة. وتجدر الإشارة هنا إلى القانون الإطاري بشأن نقل البضائع الخطرة (GGBefG) ، وقانون البضائع الخطرة للسكك الحديدية (GGVE) ، وقانون الحماية من الإشعاع (StrlSchVO) ، وما إلى ذلك. يجب أن تصل قطارات النقل إلى هيئة السكك الحديدية الفيدرالية (EBA) ) في بون ووزارات الداخلية للولايات الفيدرالية المعنية (سارلاند ، راينلاند بالاتينات ، شمال الراين - وستفاليا) يجب أن تكون مسجلة. في EBA ، "الموافقة على سيارة الخزان بموجب المادة 48 ، مراقبة البضائع الخطرة / عمليات النقل النووي" تحت إشراف Stefan Dernbach في Bonn and Minden هي المسؤولة عن الموافقة على عمليات النقل. بالإضافة إلى ذلك ، تنفذ EBA ضوابطها الخاصة على نقل البضائع الخطرة.

في كتيب نشرته وزارة النقل الاتحادية عام 2004 جاء فيه:

"إن EBA هي السلطة المسؤولة عن مراقبة نقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية داخل السكك الحديدية الفيدرالية. ويتولى الرصد حاليًا حوالي 60 مفتشًا في المكاتب الفرعية لـ EBA. تُستخدم مركبات المكاتب الحديثة لمهام التحكم المرنة والمتحركة للسكك الحديدية الفيدرالية يتم استخدام نظام معلومات الهيئة لمراقبة البضائع الخطرة (EBIS-GGÜ) والبرامج وتكنولوجيا المعلومات الحديثة المطورة على أساس قاعدة البيانات ، والتي تدعمها أجهزة الكمبيوتر المحمولة والماسحات الضوئية والكاميرات الرقمية.

تقع المسؤولية السياسية على عاتق وزارة النقل الفيدرالية (القسم أ 33 (ب) ، المجلس الاستشاري لنقل البضائع الخطرة أو المجلس الاستشاري لنقل البضائع الخطرة أو القسم هـ 15 (BN) تكنولوجيا السكك الحديدية ، السلامة التشغيلية ، حماية البيئة) ، وزارة الداخلية الاتحادية (عاملة المجموعة P II 4 حماية النقل النووي ، وما إلى ذلك بتوجيه من المجلس الوزاري) Hammerl) ، ووزارة البيئة الفيدرالية (إدارة أمن المرافق النووية ، والحماية من الإشعاع ، والإمداد النووي والتخلص منها تحت إشراف المدير الوزاري Wolfgang Renneberg ).

الشرطة الاتحادية هي المسؤولة عن السلامة في حركة السكك الحديدية والضوابط عبر الحدود. لم يتم تخصيص قوات NBC الخاصة بهم لشرطة السكك الحديدية ، ولكن لإدارات الشرطة الفيدرالية. كما تشارك قوات الشرطة في الولايات الفيدرالية في مراقبة نقل البضائع الخطرة. من المرجح أن تركز الشرطة على الطرق أكثر من النقل بالسكك الحديدية. في سارلاند ، 6 ضباط يشكلون فرقة البضائع الخطرة في تفتيش شرطة المرور (VPI). في راينلاند بالاتينات ، 56 مسؤولاً من إدارة المرور المركزية وخدمة الشرطة للطرق السريعة مسؤولون. توظف ولاية شمال الراين وستفاليا حوالي 300 ضابط شرطة مدربين تدريبًا خاصًا في سلطات شرطة المقاطعات الخمسين ومراكز شرطة الطرق السريعة الخمسة. أنظمة المعلومات "Transec-Check" و "Fire" بالإضافة إلى "نظام المعلومات والاتصالات الخطرة / المواد ذات الصلة بالبيئة" (IGS) متاحة لهم من أجل الضوابط.

في حالة وقوع حادث قطار ، فإن مركز العمليات (BZ) في منطقة السكك الحديدية الإقليمية المسؤولة ، في هذه الحالة RB Mitte في فرانكفورت أو RB West في Duisburg ، سوف ينبه جميع المؤسسات ذات الصلة بالإنقاذ (الشرطة ، فرقة الإطفاء ، خدمات الإنقاذ ، THW ، إلخ. .). بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تنبيه مركز أمن السكك الحديدية في مقر الشركة في برلين ، والذي سيشكل بعد ذلك فريقًا مركزيًا للأزمات.

كما ورد في إعلان صادر عن الحكومة الفيدرالية في 23 مارس 1999 ، لم يتم إبلاغ سلطات مكافحة الكوارث مسبقًا بوسائل النقل:

"إجراء الإخطار المتفق عليه بالاتفاق المتبادل بين الحكومة الاتحادية والولايات ينص على أن مراكز الأوضاع في وزارات داخلية الولايات المتأثرة بالنقل تتلقى تقرير الـ 48 ساعة ، وبحسب وزارات الداخلية ، فإن الـ 48 ساعة يتم إرسال التقارير فقط إلى السلطات الإشرافية والشرطة المعنية - لا يتم تمريرها إلى المدن والبلديات أو فرق الإطفاء الإقليمية وخدمات مكافحة الكوارث - لأنه ، من وجهة نظر السلامة ، لا يلزم اتخاذ تدابير احترازية من جانب السلطات الإدارية المحلية عند نقل المواد المشعة ".

الأخطار في حالة وقوع حادث

منذ بدء عمليات النقل ، لم تقع حوادث كبيرة في ألمانيا ، ولا يُعرف سوى القليل عن عدد الحوادث الأصغر. وفقًا للهيئة الاتحادية للسكك الحديدية ، تحدث العيوب في أقل من 1 في المائة من جميع الرحلات. عندما توقف قطار نووي في مستودع الشحن في ترير في 28 يونيو 2006 ، أصاب جهاز قياس الإشعاع المركب هناك ساحة خردة مجاورة. تعرض قطار نووي بالفعل لحادث في الولايات المتحدة: في 2 يونيو 1999 ، خرجت عربتان من قطار سداسي فلوريد اليورانيوم عن مسارها بالقرب من مصنع بورتسموث لانتشار الغازات في ولاية أوهايو الأمريكية. ظلت الحاويات سليمة. ومع ذلك ، كانت هناك حوادث متكررة مع سداسي فلوريد اليورانيوم في المختبرات النووية ، بما في ذلك الوفيات.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن استبعاد وقوع هجوم إرهابي. دعونا نذكرك بهجمات "قنابل الحقائب" الفاشلة على قطارات كولونيا-كوبلنز وكولونيا-هام الإقليمية في 31 يوليو 2006. إذا انفجرت قنابل غاز البروبان ، فلن تكون قد دمرت قطارات الركاب المتضررة فحسب ، بل ربما كما يمكن أن تؤثر البضائع أو البضائع المجاورة على نقل البضائع الخطرة. يمكن تصور سيناريوهات مختلفة لهجوم مباشر على قطار سداسي فلوريد اليورانيوم. بقدر ما يتعلق الأمر بخطر الحريق ، فإن القطارات النووية آمنة نسبيًا لأن قاطرة الديزل والقماش المشمع وقليلًا من زيت التشحيم فقط هي التي يمكن أن تحترق ، لكن القتلة يمكنهم إيقاف ناقلة أو اثنتين على سرير الجنزير عند معبر مستوى بدون حراسة في من أجل إحداث كارثة.

حتى سعة حاوية النقل تمثل خطرًا محتملاً. ففي حالة حدوث تسرب لأسطوانة واحدة بسبب تشقق الجدار أو تلف صمام الملء ، يمكن إطلاق ما يصل إلى 12,5 طنًا من سادس فلوريد اليورانيوم ، والذي يتفاعل كيميائيًا مع الرطوبة. يؤدي هذا إلى إنتاج فلوريد اليورانيل الصلب (UO2F2) ، والذي يتجمع على الأرض في موقع الحادث ، وحمض الهيدروفلوريك. يتم تناول هذا الحمض السام والتآكل عن طريق الفم (من خلال الجهاز التنفسي) أو عن طريق الجلد (من خلال الجلد). بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إطلاق كمية صغيرة من النشاط الإشعاعي. هناك تقييمات مختلفة لمدى الخطر بدقة:

وفقًا لـ Urenco ، سيكون من السهل التحكم في حادث البضائع الخطرة:

"في حالة حدوث تسرب في الحاوية ، سيتدفق الهواء إلى الحاوية أولاً. سيبدأ التفاعل الكيميائي لسداسي فلوريد اليورانيوم مع الرطوبة. هذا التفاعل ليس عنيفًا ، لذلك لن يتراكم الضغط الزائد في الحاوية. لإيقاف المادة الكيميائية التفاعل وإطلاق حمض الهيدروفلوريك ، يكفي لمنع دخول المزيد من الهواء إلى الحاوية. لهذا الغرض ، يكفي ختم بضمادات مناسبة مصنوعة من رقائق PVC ، والتي يتم وضعها مع مواد لاصقة بلاستيكية. سيكون مانع التسرب الأولي بمثابة التي نفذتها فرقة الإطفاء مباشرة في موقع الحادث يمكن الحصول على الحوادث التي تنطوي على عمليات نقل سادس فلوريد اليورانيوم من ما يسمى "بطاقات ERI" (بطاقات التدخل في حالات الطوارئ) ، وهو نظام أوروبي موحد للحوادث لنقل البضائع الخطرة في الصناعة الكيميائية عشرة Urenco ".

ومع ذلك ، يجب أن تقر شركة Urenco أيضًا بوجود مخاطر بيئية كبيرة في حالة نشوب حريق بالقرب من الأرض:

"في هذه الحالة ، يمكن أن تسخن الحاوية ببطء ، ويمكن أن يرتفع الضغط في الحاوية ويمكن حتى أن يتحول سداسي فلوريد اليورانيوم إلى سائل. عندها فقط يمكن أن تنفتح الحاوية ويمكن أن يحدث إطلاق أكبر لسداسي فلوريد اليورانيوم."

حذر فني الحماية من الإشعاع هيلموت هيرش أيضًا من مخاطر نقل سداسي فلوريد اليورانيوم في كتيب نشرته وزارة الزراعة الاتحادية والغابات والبيئة وإدارة المياه في فيينا في عام 2007:

"مع حاوية من النوع 48 ؟؟ Y ، يحدث الفشل بعد حوالي 50 دقيقة في حريق بدرجة حرارة لهب تبلغ 800 درجة مئوية. يتم طرح جزء من سادس فلوريد اليورانيوم عالياً في الهواء ، ويتم إلقاء الباقي على شكل قطع في المنطقة المحيطة. ينتج عن التفاعل مع المحتوى المائي في الهواء HF (حمض الهيدروفلوريك) ، من بين أشياء أخرى. حمض الهيدروفلوريك هو نفس ثقيل و السموم الملامسة: في المنطقة المجاورة مباشرة لمكان الحادث (على بعد 1000 متر تقريبًا) هناك خطر حاد على الحياة. سيتعرض الأشخاص على بعد 6 متر للتسمم الشديد والحروق الكيميائية من HF. إذا إذا بقيت لفترة أطول في هذه المنطقة ، فلا يزال هناك خطر على الحياة. حتى على مسافات تزيد عن كيلومتر واحد ، هناك خطر حدوث أضرار صحية للأشخاص الحساسين ، والصحة على المدى القصير ، وأحيانًا العواقب المميتة للهجوم على أحدهم يمكن أن يكون النقل من هذا القبيل ، خاصة أثناء القيادة عبر منطقة حضرية ، قاسيًا لمجرد إطلاق حمض الهيدروفلوريك. الآلاف من القتلى والجرحى ممكن. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تلوث بيئة الحادث باليورانيوم ، وهو معدن ثقيل إشعاعي ضعيف نسبيًا ولكنه سام كيميائيًا. (...) في حالة وقوع هجوم في منطقة ريفية ، من المتوقع حدوث أضرار جسيمة بالنباتات والحيوانات المتضررة ".

وفي سؤال برلماني وجهته كتلة دي لينك البرلمانية إلى الحكومة الاتحادية في 27 أبريل 2007 جاء فيه:

"في حالة وقوع حادث نقل سادس فلوريد اليورانيوم حيث يتم إطلاق سادس فلوريد اليورانيوم ، يُخشى أن تحدث تركيزات مهددة للحياة على مسافة لا تقل عن كيلومترين من مكان الحادث".

بعد عمليات المحاكاة الحاسوبية ، توصل Wenzel Brücher و Martin Sogalla من الجمعية الصديقة للطاقة النووية لسلامة المصانع والمفاعلات (GRS) إلى استنتاج في "تحليل النتائج الإشعاعية" وهو أن "الضرر الذي يهدد الحياة على الصحة بسبب التأثيرات السامة الكيميائية لسادس فلوريد اليورانيوم و يجب توقع مشتقاته ، اعتمادًا على ظروف الانتشار ، حتى على مسافة بضعة كيلومترات من موقع الإطلاق.

ومن روسيا [خارجية] ذكرت منظمة حماية البيئة Ecodefense:

"تكشف الوثائق الرسمية أيضًا أن جميع الأشخاص الموجودين في دائرة نصف قطرها كيلومتر واحد سيموتون إذا تسربت حاوية من نفايات Urenco النووية. (...) ضمن دائرة نصف قطرها 1 كيلومترًا ، تزداد احتمالية الموت أو الإصابة بالسرطان."

على أي حال ، لم يتبق سوى القليل من الوقت لاتخاذ إجراءات الطوارئ ، ففي النهاية ، يجب أولاً ملاحظة حريق في عربة ما وإبلاغ رجال الإطفاء. تمر بضع دقائق أخرى قبل وصول رجال الإطفاء إلى مكان الحادث ، حيث يتعين على قائد الوحدة أولاً الحصول على نظرة عامة على الحادث ووضع الخطر. في حالة وقوع حادث قطار ، يجب افتراض أن عدة حاويات متناثرة قد دمرت في نفس الوقت. بمجرد أن يدرك أنها حالة ABC ، ​​يقوم بتنبيه قطار ABC التالي. وعادة ما تتكون من أعضاء فرقة الإطفاء المتطوعين الذين يجب حشدهم أولاً. في غضون ذلك ، في نطاق إمكانياته التقنية ، يتبع القائد التشغيلي التعليمات العامة إلى حد ما للائحة خدمة الإطفاء FwDv 500 ABC-Dienst. في حالة نشوب حريق ، تبدأ مكافحة الحرائق بعوامل إطفاء الرغوة.

نظرًا لعدم إبلاغ خدمات الحماية المدنية مسبقًا عن نقل البضائع الخطرة ، فلا يمكنها الاستعداد لحادث بطريقة مستهدفة. كل حادثة تصيب خدمات الطوارئ دون سابق إنذار. إذا كان القطار متوقفًا في ساحة حشد مهجورة ليلاً ، فقد يتم تنبيه فرقة الإطفاء فقط بعد أن انتشرت بالفعل سحابة من السموم المشعة الكاوية فوق المنطقة السكنية المجاورة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يكون هناك نقص في الموظفين المؤهلين والمعدات التقنية الحديثة وخطط الانتشار (الواقعية) والتدريب المناسب. في بعض المدن ، أصبحت السلطات المحلية على علم فقط بطلب من المعارضين النوويين بأن يتم تنفيذ عمليات نقل نووية من قبل مجتمعهم. في حالات أخرى ، أعلنت إدارات المدينة التي غُلب عليها الأمر ببساطة أنها "غير مسؤولة" وأحالت إلى الحكومة الفيدرالية. ومع ذلك ، فإن هذه الحجة القانونية الرسمية غير كافية إلى حد كبير ، لأن السلطات المحلية ستكون مسؤولة بشكل أساسي في الموقع في حالة وقوع كارثة.

تظهر مشكلة خاصة أخرى في مدينة هام في ويستفاليان: قطار ABC التابع لفرقة الإطفاء التطوعية له قاعدته التقنية بجوار ساحة الحشد في رقم 16 Rathenaustraße من القطار الذري ، وقد يكون لهذا القرب المكاني آثار مدمرة. من المحتمل ألا يتمكن رجال الإطفاء المندفعون إلى الموقع من الوصول إلى معدات الحماية من المواد النووية والبيولوجية والكيميائية الخاصة بهم (مستكشف VW T3 قديم ، ومركبة Dekon-P قديمة متعددة الأغراض لإزالة التلوث وحاوية جديدة لإزالة التلوث) لأنها خاصة بهم سوف تكون ملوثة بالفعل. بقيت حاويتان فقط متدحلتان للحماية من الإشعاع والحماية الكيميائية متاحين في المحطة الرئيسية لفرقة الإطفاء الاحترافية في هامر. مع هذه الموارد المحدودة من NBC ، سيكون رجال الإطفاء محكومين إلى حد كبير بالخمول وسيتعين عليهم انتظار التعزيزات من المناطق المجاورة Ahlen و Soest و Unna. سيؤدي هذا في البداية إلى ترك السكان المتضررين لأجهزتهم الخاصة.

في بيان صادر عن إدارة مدينة هامر بتاريخ 11 يونيو 2007 تم الإعلان رسميًا عن:

لا يمكن تنظيم السلوك "الصحيح" للسكان بشكل قاطع من خلال عدد كبير من عمليات النقل المحتملة والسيناريوهات المرتبطة بها ، حتى مع سياسة المعلومات المصاحبة. (...) لا يمكن التخطيط للكارثة وتطور عملياتها الخاصة ، والتي يجب الرد على الخدمات بشكل فردي وبطريقة مستهدفة ".

غيرهارد بايبر ، نُشر في 30.06.2007 يونيو XNUMX في www.telepolis.de
المؤلف زميل باحث في "مركز معلومات برلين للأمن عبر المحيط الأطلسي" (BITS)

للعمل على "النشرة الإخبارية THTR'،'reactorpleite.de' و 'خريطة العالم النووي"أنت بحاجة إلى معلومات حديثة ورفاق السلاح النشطين والجدد الذين تقل أعمارهم عن 100 (؛-) والتبرعات. إذا كنت تستطيع المساعدة، يرجى إرسال رسالة إلى: معلومات @ Reaktorpleite.de

نداء للتبرعات

- يتم نشر THTR-Rundbrief بواسطة "BI Environmental Protection Hamm" ويتم تمويله من خلال التبرعات.

- أصبح THTR-Rundbrief في هذه الأثناء وسيلة معلومات تحظى باهتمام كبير. ومع ذلك ، هناك تكاليف مستمرة بسبب توسيع الموقع وطباعة أوراق معلومات إضافية.

- تقارير وأبحاث THTR-Rundbrief بالتفصيل. ولكي نتمكن من القيام بذلك ، نعتمد على التبرعات. نحن سعداء بكل تبرع!

Spendenkonto: هام لحماية البيئة بي

إستعمال: النشرة الإخبارية THTR

IBAN: ديكسنومكس شنومكس شنومكس شنومكس شنومكس شنومكس

BIC: ملحم 1 هام

أعلى الصفحة

***