Uraan vervoer regoor Europa

Internasionale uraanheksafluoried-toerisme deur Duitsland

***

Deur Gerhard Piper, gepubliseer op 30.06.2007 Junie XNUMX in www.telepolis.de
Die skrywer is 'n navorsingsgenoot by die 'Berlyn Inligtingsentrum vir Transatlantiese Sekuriteit' (BITS)

Geheime atoomtreine ry al jare lank tonne uraanheksafluoried deur Duitsland. Tot dusver deur die publiek oor die hoof gesien, roer vreesbevange protes nou in die stede en dorpe langs die spoorlyne.

Terwyl die sesmaandelikse Castor-transporte van La Hague in Frankryk na Gorleben al jare lank ’n massiewe protesbeweging skok, het byna niemand belang gestel in die geheime kernvervoer van Pierrelatte in Frankryk na die Duitse uraanverrykingsaanleg in Gronau nie. Dit lyk of die kernafval van gebruikte brandstof mense meer opgewonde maak as die vervoer van uraanheksafluoried, wat gebruik word om nuwe brandstofstawe te maak. Anti-kern-inisiatiewe in die Ruhr-gebied en Münsterland wil nou die protesaksies uitbrei.

Die tyd vir betogings lyk gunstig. Dit is waar dat die uraanheksafluoried-treine al jare lank ongemerk elke twee weke deur Wes-Duitsland gereis het, maar die vervoer het blykbaar in Desember 2006 gestaak. As die burgerinisiatiewe hul sin het, moet hierdie stop bly; maar die teenoorgestelde is te vrees. Tans uitgebrei; in die toekoms moet dit twee en 'n half keer so groot wees as voorheen. Dan sal die aantal spoorvervoer ook dienooreenkomstig toeneem.

Die oorblywende tyd word deur die kernteenstanders gebruik. Verskeie omgewingsbeskermings- en anti-kerngroepe het gevorm teen die uraanvervoer langs die roete. In Frankryk het ongeveer 700 anti-kerngroepe regoor die land die Bündis Réseau Sortir du Nucléaire gevorm. Aan die Duitse kant is die volgende inisiatiewe onder andere aktief: Anti-kerngroep Stop Bure (Trier), Inisiatief vir kernuitfasering (Trier), Greenpeace (Bonn), Bund für Umwelt- und Naturschutz (Bonn), Groep People against Nuclear Plants (Lünen), Citizens' Initiative for Environmental Protection (Hamm), groep vir die onmiddellike kernuitfasering (Münster), burgerinisiatief "No atomic waste" (Ahaus) en laastens die werkgroep oor die omgewing in Gronau.

Groepe van beide lande het op 14 Mei 2007 tydens 'n gesamentlike betoging by die Perl-grensoorgang besluit om 'n bilaterale [eksterne] waarnemingsnetwerk op die been te bring om waaksaamhede en blokkades langs die hele roete te begin - soortgelyk aan die Castor-vervoer. In gebiede wat struktureel swak is in terme van bewegingsbeleid (Rynland-Palts, Bremen ens.) word steeds na mense gesoek wat vertroud is met kernvervoer en wat hul oë oophou. Die individuele stukkies inligting word dan saamgevoeg om 'n gesamentlike legkaart te vorm, sodat geleidelik 'n geheelbeeld van die uraanheksafluoriedvervoer geskep word. Byvoorbeeld, die omgewings- en anti-kerngroepe reken op 'n "toesigstaat van onder" teen die kernbeleid van die federale regering, wat kwansuis hoofsaaklik die ekonomiese belange van die elektrisiteitsmaatskappye in die visier het:

In 'n verklaring deur "Contranetz", 'n vereniging van kernteenstanders in Nedersakse, sê dit:

"Dit is van enorme belang om weerstand te bied reg aan die begin van die atoomspiraal en nie net wanneer die uraan hoogs radioaktiewe kernafval geword het nie. As die vervoer van uraan na Gronau tot stilstand kom, sal die verdere stappe van die atoomspiraal ook moeiliker gemaak word 'n Internasionale netwerk tussen Duitse en Franse organisasies en aktiviste sal tot stand gebring word, soos dit al jare die geval is met die Castor-vervoer vanaf / na La Hague. Die fokus is op die insameling van inligting oor die vervoer: datums, roetes, sekuriteit, ens. Natuurlik die organisasie van betogings langs die spoorlyn. (...) Kom ons gryp in die kernspiraal in en droog die UAA in Gronau uit."

Omdat kernafval oorgebly het van die verwerking van uraanheksafluoried in Gronau, wat Urenco eenvoudig na Rusland verskeep, het Russiese omgewingsgroepe by die internasionale protesbeweging aangesluit.

Uraanheksafluoried

Die natuurlik voorkomende uraanerts bestaan ​​in wese uit die industrieel onbeduidende uraan238 en bevat slegs 0,7 persent uraan235, waaruit brandstofelemente vir kernkragsentrales of kernmateriaal vir atoombomme gemaak word. Daarom moet die swaar metaal uit die uraanerts onttrek word en dan moet uraan235 van uraan238 geskei word. Solank beide isotope in vaste vorm is, sal skeiding onmoontlik wees, dus word die uraanerts eers in uraanheksafluoried (UF6) verwerk.

Hierdie "natuurlike" uraanheksafluoried bestaan ​​uit fluooratome wat in 99,3 persent van die gevalle met uraan 238 atome gekombineer het en in 0,7 persent van die gevalle met uraan 235 atome. Hierdie tipe uraanheksafluoried word 'n "voer" genoem. Dit is 'n kristallyne wit stof wat gasvormig word wanneer dit tot 56,5 grade verhit word en dus in 'n uraanverrykingsaanleg (UAA) ingevoer kan word. Daar word die "voer" geskei: Verrykte uraanheksafluoried bevat ten minste 5 persent fluoor uraan 235 molekules en word "produk" genoem. Wat oorbly is uraanheksafluoried, waarvan 99,7 uit fluoor-uraan238-verbindings bestaan. Hierdie kernafval staan ​​bekend as die "stert".

Uraanheksafluoried is nie vlambaar of plofbaar nie, maar dit is 'n gammastraler en hoogs giftig. Die radioaktiewe bestraling daarvan is net swak, maar met 'n uraanhalfleeftyd van 4,5 miljard jaar bly 'n gebied wat bestraal is permanent besmet. By kontak met water vorm uraanheksafluoried fluoresuur (HF), 'n kleurlose gas met 'n skerp reuk. Fluorwaterstofsuur is selfs meer bytend as soutsuur en baie giftig. Omdat die vel die suur vinnig opneem, word vergiftiging soms nie dadelik opgemerk nie. Die weefsel sterf en die bene begin ontbind. Sere ontwikkel wat moeilik is om te genees. Inaseming van fluoorsuur veroorsaak pulmonale edeem. Die mediese behandeling word uitgevoer met kalsiumglukonaat of glukokortikoïed aërosol.

Kernfasiliteite in Pierrelatte

Die Franse stad Pierrelatte aan die Rhône noord van Marseille is die ligging vir twee kernaanlegte van die Franse atoomgroep Areva NC (voorheen Compagnie Générale de Matières Nucléaires - Cogema). Comurhex is die naam van 'n plant vir die omskakeling van uraantetrafluoried (UF4) in uraanheksafluoried (UF6). Die kapasiteit van die aanleg was ongeveer 1990 12.000 ton in XNUMX.

'n Deel van die uraanheksafluoried word in Pierrelatte self, in die gasdiffusie-aanleg "Georges Besse 1", verwerk tot hoogs gekonsentreerde kernmateriaal (verrykingsvlak 90 persent) vir die Franse kernkragte. Nog 'n deel word na Duitsland na die Gronau-uraanverrykingsaanleg (UAG 1) uitgevoer om brandstofelemente vir alle Duitse ligwaterreaktore te vervaardig. Die fabriek in Pierrelatte word nou uitgebrei deur 'n gassentrifugestelsel "Georges Besse 2", wat 'n ooreenstemmende groter vraag na uraanheksafluoried het. Dit is nog onduidelik of dit kernuitvoer na Duitsland gaan raak.

Die atoomtrein

Aan die Duitse kant word die spoorritte deur Nuclear Cargo + Service GmbH (NCS) uitgevoer. Die maatskappy in Rodenbach het 120 werknemers en 'n jaarlikse omset van 40 miljoen euro; Deutsche Bahn AG het sy filiaal in April 2007 aan die Franse maatskappy verkoop. Vandaar SA. Die doel van die spoorvervoer is die uraanverrykingsaanleg in Gronau op die Duits-Nederlandse grens. Die UAG-1 het in 1985 begin werk. Sedertdien rol kernbesendings deur dorpe en stede. Soms was daar elke week 'n trein, soms het hulle elke twee weke gery. Die kernteenstanders kon egter sedert 6 Desember 2006 geen verdere vervoer waarneem nie. Die rede vir die skielike stop is nie bekend nie. As die transporte beter gekamoefleer is, vat jy 'n ander roete, as jy van die trein na 'n trok oorgeskakel het, is die kampe in Gronau bv. Tans gevul, is daar enige spesifieke veiligheidskwessies? Tot dusver het die burgergroepe nog nie 'n betroubare antwoord op hierdie vrae gevind nie.

'n DB klas "232 Ludmilla" diesellokomotief is as die lokomotief gebruik. Die treine was nie altyd ewe lank nie: die vervoer het op 12 Julie 2006 uit ses waens bestaan, terwyl die trein op 6 Desember 2006 uit sewe waens bestaan ​​het. Soms is oop plat waens, soms bedekte seilwaens gebruik. Volgens Urenco Deutschland (DU) het dit jaarliks ​​sowat 130 waens met 'n totaal van 380 houers van Pierrelatte na Gronau vervoer, die teenstanders van kernkrag het selfs van 260 waens gepraat. Elke wa [ekstern] het tot drie houers van 12,5 ton elk uraanheksafluoried bevat. As waarskuwing is alle waens gemerk met die internasionale radioaktiwiteitsimbool (swart stuwer op 'n geel agtergrond) en die ooreenstemmende VN-gevaarlike stof nommer "2978", sodat die brandweer en polisie in die geval van 'n ongeluk onmiddellik sou besef het dat hier was 'n besondere gevaar. Die gevaarlike goedere is net so plofbaar dat die staat se vertroulikheidsbeleid hier sy perke bereik het.

Aangesien die vermoëns van die uraanverrykingsaanleg in Gronau tans van 1800 4500 ton se uraanskeidingswerk tot 2001 XNUMX ton jaarliks ​​uitgebrei word, kan 'n hervatting en ooreenstemmende toename in vervoer verwag word: "Die spoorweë sal in die toekoms ook meer gebruik word." het dr. G. Meyer-Kretschmer, Besturende Direkteur van Urenco Deutschland GmbH, in Maart XNUMX.

Aan die Franse kant het die treine in Pierrelatte begin en toe verby Lyon, Dijon, Nancy en Metz. In Perl-Apach (Mosellevallei) het hulle die Duits-Franse grens oorgesteek. Van daar af het die vervoer deur die volgende stede gegaan: Trier-Ehrang, Koblenz, Bonn-Beuel, Keulen, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Gelsenkirchen, Recklinghausen, Dortmung-Datteln, Lünen, Hamm, Dülmen, Coesfeld en Ahaus na die bestemmingstasies Gronau of die voorstad Ochtrup. Daar was vroeër 'n alternatiewe roete van Hamm via Osnabrück en Nordhorn na Gronau. Toe hulle by hul bestemming aankom, is die houers op 'n veiligheidsvoertuig (SIFA) gelaai en na die uraanverrykingsaanleg aangery.

Die reistye van die vervoer het gewissel omdat hierdie spesiale treine by die huidige spoorverkeer geïntegreer moes word deur die versenders in die netwerkbeheersentrum van Deutsche Bahn AG of die vragbeheersentrum van Railion (albei Frankfurt). Die vervoer is met behulp van die GPS-stelsel gemonitor. Daarbenewens het die patrolliediens van die federale polisie die vervoer van gevaarlike goedere gemonitor. Teenstanders van kernkrag kon egter herhaaldelik ure lank op die treine vertoef sonder om nagegaan te word. Soms het die trein by die rangeerwerf in Hamm-Lohauserholz “oornag”. Op hul sowat 900 km lange reis was die treine vir amper 24 uur in Duitsland alleen aan die beweeg.

Vervoerhouer

Die Amerikaanse tipe "48´´-Y" (48 duim Ypsilon) vervoerhouers wat gebruik word, het 'n lengte van 3,80 m en 'n deursnee van 1,22 m en 'n dooie gewig van 2,5 ton. Hulle bevat tot 12,5 ton uraanheksafluoried. Dit is internasionaal gestandaardiseerde drukvate gemaak van 16 mm dik staal, wat veronderstel is om die enorme meganiese vragte in 'n motor- of treinongeluk te weerstaan. Boonop word die vervoerhouers weer omring deur beskermende verpakking, die sogenaamde oorpak. In die lugdigte houer is daar 'n negatiewe druk van 0,1 bar by 'n temperatuur van 20 grade Celsius tydens vervoer, sodat die uraanheksafluoried altyd in kristallyne poeiervorm vervoer word. Volgens Urenco is die radioaktiewe bestraling op die oppervlak van die staalhouers ongeveer 2 milli-sievert per uur (mSv/h), maar hierdie waarde word deur die anti-atomiese groepe betwyfel.

Die houer word vervaardig deur Societe Francaise d´Isolation (Sofradi) in Treillières. Die silinder is aan verskeie sekuriteitstoetse (TENERIFE, PEECHEUR ens.) by die Franse Institut de Protection et de Sûreté Nucléaire (IPSN) onderwerp. Nog 'n tipe-goedkeuringstoets van die vervoerhouers, soos andersins gebruiklik in Duitsland deur afdeling III.3 van die Federale Instituut vir Materiaalnavorsing en -toetsing (BAM) in Berlyn-Steglitz, is weggelaat.

Boonop het dit bekend geword dat die houers wat gebruik word, net elke vyf jaar vir lekkasies nagegaan word, al is UF6 hoogs korrosief. Volgens die Franse toetsresultate weerstaan ​​die houers ’n “normale” vuur (800 ° Celsius) sonder oorverpakking – volgens verskeie verklarings – vir tussen 25 en 50 minute. Dan styg die druk tot meer as 14 bar en die houers bars, skielik word 'n groot deel van die oorverhitte uraanheksafluoried vrygestel. Aangesien Urenco 'n tak in Groot-Brittanje het, is 'n lisensie daar verkry vir vervoer in Europese verkeer in ooreenstemming met internasionale riglyne. Hierdie goedkeuring is vir Duitsland deur die Federale Instituut vir Stralingsbeskerming in Salzgitter bevestig. Hul "Section SE 1.1 Transports" is z. Tans deur Dr. Frank Nitsche aan die hoof.

Soos die federale regering self op 16 Julie 2001 moes erken, het die vervoerhouers op daardie stadium ten minste nie aan die "Regulasies vir die Veilige Vervoer van Radioaktiewe Materiaal" van die Internasionale Atoomenergie-agentskap (IAEA) voldoen nie. "Daarom moet die vervoer van natuurlike en uitgeputte UF6 as besonder twyfelagtig geklassifiseer word"; het die federale regering openlik erken.

Uraanverrykingsaanleg in Gronau

In die Westfaalse stad Gronau bedryf Urenco Deutschland GmbH 'n uraanverrykingsaanleg, wat deur die elektrisiteitsmaatskappye RWE Energie en E.ON besit word. Die gelewerde "natuurlike" uraanheksafluoried word omgeskakel in uraan235 met 'n verrykingsvlak van 5 persent. Die verrykte uraanheksafluoried word dan na die brandstofelementfabriek [eksterne] Advanced Nuclear Fuels (ANF) in Lingen vervoer. Die produksievermoë is voldoende om 35 kernkragsentrales van brandstofstawe te voorsien.

Benewens die bestaande uraanverrykingsaanleg in Gronau (UAG 1), is 'n bykomende UAG 2 in aanbou vir 800 miljoen euro. Die doel is om die jaarlikse uraanskeidingswerk van die huidige 1800 4500 tot 14 2005 ton te verhoog. Boonop word die bergingskapasiteite vir "natuurlike" uraanheksafluoried uitgebrei. Die fondamentsteen vir die nuwe fabriek is op XNUMX September XNUMX gelê.

Die kernafval trein

Vir elke ton verrykte uraanheksafluoried word sewe ton kernafval geproduseer uit uitgeputte uraanheksafluoried in 'n UAA. Van hierdie kernafval word in 'n oop pakhuis op die perseel gestapel. As deel van die uitbreiding van die UAA, sal hierdie depot aangevul word deur 'n groot pakhuis. Nog 'n deel van die uitgeputte uraanheksafluoried word terug na Pierrelatte vervoer op dieselfde roete [ekstern] as wat die "natuurlike" uraanheksafluoried voorheen gebruik is. Die Urenco voer die grootste hoeveelheid kernafval (vir finale wegdoening) na Rusland uit.

Sedert 2002 ry treine drie tot vier keer per jaar van Gronau na Rusland. Die laaste vervoer het op 9 Mei 2007 plaasgevind. Die treine ry na Nederland via Burgsteinfurt, Münster, Emsdetten, Rheine en Bad Bentheim. Vandaar gaan dit verder via Hengelo, Almelo, Utrecht en Gouda na Rotterdam. Hierdie vervoer is voorheen deur die private spoorwegmaatskappy Ahaus-Alstätter-Eisenbahn (AAE) uitgevoer, sedert die begin van 2007 het die Bentheimer Eisenbahn AG (BE), gebaseer in Nordhorn, die reise uitgevoer. Soms word 'n V100, soms 'n Ludmilla, as lokomotief gebruik. Die treine is van verskillende lengtes. Die laaste vervoer het bestaan ​​uit 19 seilwaens plus een passasierswa met 'n begeleiding van die Federale Polisie. In Rotterdam word die houers op vervoerskepe gelaai. Dit was vroeër die vragskip "Mont Louis", waarna dit in 1984 aan die Belgiese kus gesink het, die Nederlandse "MV Doggersbank" is in diens. Die seereis na Sint Petersburg duur ongeveer vyf dae. In Rusland word die houers op spoorwegtreine gelaai. Die bestemmings is die uraanverrykingsaanlegte in Novouralsk, Seversk, Zelenogorsk en Angarsk in Siberië.

In die Russiese verrykingsaanlegte word die uitgeputte uraanheksafluoried in so 'n mate met die oorblywende hoeveelhede uraan235 verryk dat uraanheksafluoried met 'n uraan235-inhoud van 5 tot 6 persent herwin word. Dit word dan verwerk tot brandstofelemente ens. of terug vervoer na Gronau of Lingen (tot dusver 'n totaal van 1.700 19.300 ton) deur die Moskouse uitvoermaatskappy Techsnabexport. Ten minste tot 'n paar jaar gelede is hierdie skeepsgange via Bremerhaven hanteer. Die oorblywende kernafval (XNUMX XNUMX ton) word permanent in opelugbergingsfasiliteite in Rusland gestort en is skadelik vir die gesondheid van die plaaslike bevolking.

Die voormalige werker Alexander Boltatschow het aan die ZDF-tydskrif Frontal 21 berig oor die toestande in die oop pakhuise naby Tomsk.

"Daar is duisende houers met die uraanheksafluoried in 'n groot ruimte. Hulle roes onder sterk temperatuurveranderinge. In die somer is dit warm hier. In die winter vries alles onder 40 grade. Reën, sneeu, dit alles breek hierdie houers. Krake vorm . En dan probeer mens hierdie krake sweis. (...) Die uraanheksafluoried hou 'n ernstige gevaar in. Maar die onderwerp word vermy. In ons geslote stad word alles geheim gehou en geheim gehou."

Maar Russiese burgergroepe wil nie meer aanvaar dat Duitsers in die era van globalisering bloot hul kernafval in die buiteland verkoop nie. Daarom het die Russiese omgewingsbeskermingsorganisasie Ecodefense in November 2006 'n kriminele klag (lêernommer 540 Js 1814/06) teen Urenco Deutschland GmbH en die polities verantwoordelike federale regering by die staatsaanklaer in Münster ingedien. Nadat die staatsaanklaers nie 'n ondersoek wou instel nie, berei Ecodefense tans 'n regsgeding voor by die Hoër Administratiewe Hof in Hamm.

Sekuriteit voorsorgmaatreël

Daar is verskeie wette en ordonnansies om sulke vervoer van gevaarlike goedere te beveilig. Hier moet melding gemaak word van die Raamwerkwet op die Vervoer van Gevaarlike Goedere (GGBefG), die Ordonnansie op Gevaarlike Goedere Spoorweg (GGVE), die Ordonnansie op Stralingsbeskerming (StrlSchVO), ens. Die vervoertreine moet by die Federale Spoorwegowerheid (EBA) aankom. ) in Bonn en die Ministeries van die binneland van die betrokke federale state (Saarland, Rynland-Palts en Noordryn-Wesfale) moet geregistreer word. By die EBA is die "Section 48 Tank Car Approval, Monitoring Dangerous Goods / Nuclear Transports" onder leiding van Stefan Dernbach in Bonn en Minden verantwoordelik vir die goedkeuring van die vervoer. Boonop voer die EBA sy eie kontroles uit oor die vervoer van gevaarlike goedere.

In 'n brosjure wat in 2004 deur die Federale Ministerie van Vervoer gepubliseer is, sê dit:

"Die EBA is die owerheid wat verantwoordelik is vir die monitering van die vervoer van gevaarlike goedere per spoor binne die federale spoorweë. Monitering word tans deur ongeveer 60 inspekteurs by die EBA se takkantore uitgevoer. Moderne kantoorvoertuie word gebruik vir buigsame en mobiele beheertake die Federal Railway Owerheidinligtingstelsel vir monitering van gevaarlike goedere (EBIS-GGÜ), sagteware en moderne inligtingstegnologie wat op 'n databasisbasis ontwikkel is, word gebruik, wat deur notaboeke, skandeerders en digitale kameras ondersteun word.

Politieke verantwoordelikheid lê by die Federale Ministerie van Vervoer (Afdeling A33 (B) Vervoer van Gevaarlike Goedere, Gevaarlike Goedere Vervoer Adviesraad of Afdeling E 15 (BN) Spoorwegtegnologie, Operasionele Veiligheid, Omgewingsbeskerming), die Federale Ministerie van Binnelandse Sake (Werk Groep P II 4 Beskerming van Kernvervoer, ens. onder leiding van die Ministeriële Raad) Hammerl), en die Federale Omgewingsministerie (Departement van Sekuriteit van Kernfasiliteite, Stralingsbeskerming, Kernvoorsiening en Beskikking onder leiding van Ministeriële Direkteur Wolfgang Renneberg ).

Die Federale Polisie is verantwoordelik vir veiligheid in spoorverkeer en oorgrensbeheer. Hul NBC-magte word nie aan die spoorwegpolisie toegewys nie, maar aan die federale polisiedepartemente. Die polisiemagte van die federale state neem ook deel aan die monitering van die vervoer van gevaarlike goedere. Die polisie is meer geneig om op pad- as spoorvervoer te fokus. In Saarland vorm 6 beamptes die gevaarlike goedere-troep by die verkeerspolisie-inspeksie (VPI). In Rynland-Palts is 56 amptenare van die Sentrale Verkeersbeheer en die Polisie-snelwegdiens verantwoordelik. Noordryn-Wesfale het ongeveer 300 spesiaal opgeleide polisiebeamptes by die 50 distrikspolisieowerhede en die 5 snelwegpolisiestasies in diens. Die inligtingstelsels "Transec-Check" en "Fire" sowel as die "Inligting- en Kommunikasiestelsel Gevaarlike / Omgewingsrelevante Stowwe" (IGS) is vir hulle beskikbaar vir kontroles.

Sou 'n treinongeluk plaasvind, sal die operasionele sentrum (BZ) van die verantwoordelike streekspoorweggebied, in hierdie geval RB Mitte in Frankfurt of RB West in Duisburg, alle reddingsrelevante instansies (polisie, brandweer, reddingsdienste, THW ens. .). Boonop sou die spoorwegveiligheidsentrum by die korporatiewe hoofkwartier in Berlyn gewaarsku word, wat dan 'n sentrale krisisspan sou saamstel.

Soos gestel in 'n verklaring deur die Federale Regering van 23 Maart 1999, word die rampbeheerowerhede nie vooraf van die vervoer ingelig nie:

"Die kennisgewingsprosedure wat deur onderlinge ooreenkoms tussen die federale regering en die state ooreengekom is, maak voorsiening dat die situasiesentrums van die ministeries van binnelandse sake van die state wat deur die vervoer geraak word, die 48-uur-verslag ontvang. Volgens die ministeries van binnelandse sake, die 48-uur verslae word slegs aan die betrokke toesighoudende en polisie-owerhede gestuur - nie deurgegee aan stede en munisipaliteite of streeksbrandweer en rampbeheerdienste nie - omdat, vanuit 'n veiligheidsoogpunt, voorsorgmaatreëls aan die kant van die plaaslike administratiewe owerhede nie vereis word nie. wanneer radioaktiewe materiaal vervoer word."

Gevare in die geval van 'n ongeluk

Sedert die begin van die vervoer, was daar geen groot ongeluk in Duitsland nie, en min is bekend oor die aantal kleiner voorvalle. Volgens die Federale Spoorwegowerheid kom defekte in minder as 1 persent van alle reise voor. Toe 'n kerntrein op 28 Junie 2006 by die vragdepot in Trier stilhou, het 'n stralingsmeettoestel wat daar geïnstalleer is, 'n naburige rommelwerf getref. ’n Kerntrein het reeds ’n ongeluk in die VSA gehad: Op 2 Junie 1999 het twee waens van ’n uraanheksafluoried-trein naby die Portsmouth-gasdiffusieaanleg in die Amerikaanse deelstaat Ohio ontspoor; die houers het onbeskadig gebly. Daar was egter herhaalde ongelukke met uraanheksafluoried in kernlaboratoriums, insluitend sterftes.

Boonop kan ’n terreuraanval nie uitgesluit word nie. Kom ons herinner u aan die mislukte "kofferbomme"-aanvalle op die streekstreine Keulen-Koblenz en Keulen-Hamm op 31 Julie 2006. As die propaangasbomme ontplof het, sou dit nie net die passasierstreine wat geraak is vernietig het nie, maar moontlik ook naburige goedere of goedere kan selfs die vervoer van gevaarlike goedere beïnvloed. Verskeie scenario's vir 'n direkte aanval op 'n uraanheksafluoried-trein is denkbaar. Wat die brandgevaar betref, is die kerntreine relatief veilig omdat net die diesellokomotief, die seil en 'n bietjie smeerolie kan brand, maar sluipmoordenaars kan 'n tenkwa of twee op die spoorbed parkeer by 'n onbewaakte spooroorgang in om 'n ramp uit te lok.

Selfs die kapasiteit van die vervoerhouer verteenwoordig 'n potensiële gevaar.Sou 'n enkele silinder lek as gevolg van 'n muurkraak of skade aan die vulklep, kan tot 12,5 ton uraanheksafluoried vrygestel word, wat dan chemies met die humiditeit reageer. Dit skep soliede uranielfluoried (UO2F2), wat op die grond by die ongeluksplek versamel, en fluoorsuur. Hierdie bytende en giftige suur sal mondelings (deur die respiratoriese kanaal) of perkutaan (deur die vel) ingeneem word. Daarbenewens sou 'n klein hoeveelheid radioaktiwiteit vrygestel word. Daar is verskillende beoordelings van die presiese omvang van die gevaar:

Volgens Urenco sou so 'n ongeluk met gevaarlike goedere maklik beheerbaar wees:

"In die geval van 'n houerlek, sal lug eerste in die houer vloei. Die chemiese reaksie van die uraanheksafluoried met die humiditeit sou begin. Hierdie reaksie is nie heftig nie, dus sal geen oordruk in die houer opbou nie. Om die chemikalie te stop reaksie en die vrystelling van fluoorsuur , is dit voldoende om te verhoed dat verdere lug in die houer binnedring. Vir hierdie doel is 'n seël met toepaslike verbande gemaak van PVC-foelie, wat met plastiekkleefmiddels aangebring word, voldoende. 'n Aanvanklike lekseël sal wees uitgevoer deur die brandweer direk op die toneel van die ongeluk Ongelukke waarby UF6-vervoer betrokke is, kan verkry word van die sogenaamde "ERI-Cards" (Emergency Response Intervention-Cards), 'n gestandaardiseerde Europese ongelukstelsel vir die vervoer van gevaarlike goedere in die chemiese industrie tien die Urenco."

Urenco moet egter ook erken dat daar aansienlike omgewingsgevare is in die geval van 'n brand naby die grond:

"In hierdie geval kan die houer stadig warm word, die druk in die houer kan styg en die uraanheksafluoried kan selfs vloeibaar word. Eers dan kon die houer oopskeur en 'n groter vrystelling van uraanheksafluoried kan plaasvind."

Die stralingsbeskermingstegnikus Helmut Hirsch het ook gewaarsku oor die gevare van uraanheksafluoriedvervoer in 'n brosjure wat in 2007 deur die Oostenrykse Federale Ministerie van Landbou, Bosbou, Omgewing en Waterbestuur in Wene gepubliseer is:

"Met 'n tipe 48 ??Y-houer vind mislukking plaas na ongeveer 50 minute in 'n brand met 'n vlamtemperatuur van 800 ° C. By hoër vlamtemperature (1000 ° C en meer kan sekerlik bereik word) vind mislukking vroeër plaas. Staalsilinder bars, deel van die UF6 word hoog in die lug gegooi, die res word in stukke in die omliggende area gegooi.Reaksie met die waterinhoud van die lug produseer onder andere HF (fluorsuursuur). Fluorwatersuur is beide 'n swaar asem en kontakgif In In die onmiddellike omgewing van die ongelukstoneel (tot ongeveer 100 m weg) is daar 'n akute lewensgevaar Tot 500 m verder sal mense aan ernstige vergiftiging en chemiese brandwonde van HF blootgestel word. jy langer in hierdie area bly, is daar steeds lewensgevaar Selfs op afstande van meer as 1 km is daar 'n risiko van gesondheidskade vir sensitiewe mense, die korttermyn gesondheid en soms noodlottige gevolge van 'n aanval op een van hulle Vervoer soos dit, veral terwyl dit deur 'n metropolitaanse gebied ry, kan drasties wees net as gevolg van die vrystelling van fluoorsuur. Duisende dooies en beseerdes is moontlik. Daarbenewens is daar die besoedeling van die ongeluksomgewing deur uraan, 'n relatief swak radioaktiewe maar chemies giftige swaarmetaal. (...) In die geval van 'n aanval in 'n landelike gebied, is ernstige skade aan die flora en fauna wat geraak word, te wagte."

In 'n parlementêre vraag van die Die Linke-parlementêre groep aan die Federale Regering op 27 April 2007, sê dit:

“In die geval van ’n ongeluk waarby ’n UF6-vervoer betrokke is waarin UF6 vrygelaat word, word gevrees dat lewensgevaarlike konsentrasies tot minstens twee kilometer van die ongelukstoneel sal voorkom.”

Na rekenaarsimulasies kom Wenzel Brücher en Martin Sogalla van die kernvriendelike Vereniging vir Plant- en Reaktorveiligheid (GRS) in 'n "radiologiese gevolg-analise" tot die gevolgtrekking dat met "lewensgevaarlike skade aan gesondheid as gevolg van die chemotoksiese effek van UF6" en sy afgeleides, afhangende van die toestande van verspreiding moet verwag word selfs op 'n afstand van 'n paar kilometer van die vrylating site.

En van Rusland [ekstern] het die omgewingsbeskermingsorganisasie Ecodefense berig:

"Die amptelike dokumente onthul ook dat almal binne 'n radius van 1 km sou sterf as 'n houer met Urenco-kernafval sou lek. (...) Binne 'n radius van 30 km neem die waarskynlikheid toe om óf te sterf óf om kanker te ontwikkel."

Daar is in elk geval net min tyd oor vir noodmaatreëls, 'n beginnende brand in 'n wa moet immers eers deur iemand waargeneem en by die brandweer aangemeld word. Nog ’n paar minute gaan verby voordat die brandweer by die ongelukstoneel aankom, waar die eenheidsleier eers ’n oorsig van die ongeluk en die gevaarsituasie moet kry. In die geval van 'n treinongeluk moet aanvaar word dat verskeie verspreide houers gelyktydig vernietig is. Sodra hy agterkom dat dit 'n ABC-situasie is, waarsku hy die volgende ABC-trein. Dit bestaan ​​gewoonlik uit lede van die vrywillige brandweer wat eers gemobiliseer moet word. Intussen volg die operasionele leier binne die bestek van sy tegniese moontlikhede die taamlik algemene instruksies van die brandweerregulasie FwDv 500 ABC-Dienst. In die geval van 'n brand, begin brandbestryding met skuimblussers.

Aangesien die burgerlike beskermingsdienste nie vooraf ingelig word oor die vervoer van gevaarlike goedere nie, kan hulle nie doelgerig vir 'n voorval voorberei nie. Elke voorval tref die nooddienste sonder enige waarskuwing. Indien die trein snags in ’n verlate rangeerwerf gestaan ​​het, mag die brandweer eers gewaarsku word nadat ’n bytende, radioaktiewe gifwolk reeds oor die naburige woongebied versprei het. Daarbenewens is daar dikwels 'n gebrek aan gekwalifiseerde personeel, moderne tegniese toerusting, (realistiese) ontplooiingsplanne en toepaslike opleiding. In sommige stede het die plaaslike owerhede eers bewus geword van 'n versoek van die kernkragteenstanders dat kernvervoer enigsins deur hul gemeente uitgevoer word. In ander gevalle het die oorweldigde stadsadministrasies hulself bloot “nie verantwoordelik” verklaar en na die federale regering verwys. Hierdie formele regsargumentasie is egter hoogs ontoereikend, aangesien die plaaslike owerhede primêr op die terrein verantwoordelik sal wees in die geval van 'n ramp.

Nog 'n besondere probleem ontstaan ​​in die Westfaalse dorp Hamm: Die vrywillige brandweer se ABC-trein het sy tegniese basis reg langs die rangeerwerf by Rathenaustraße 16 van 'n atoomtrein, hierdie ruimtelike nabyheid kan verwoestende gevolge hê. Dit is moontlik dat die brandbestryders wat na die terrein jaag nie eers toegang tot hul NBC-beskermingstoerusting ('n ou VW T3-ontdekkingsreisiger, 'n moderne Dekon-P, 'n antieke veeldoelige voertuig vir ontsmetting en 'n nuwe ontsmettingshouer) sou hê nie, omdat hul eie basis sou reeds besmet wees. Slegs twee afrolhouers vir stralingsbeskerming en chemiese beskerming het by die hoofstasie van die Hammer professionele brandweer beskikbaar gebly. Met hierdie beperkte NBC-hulpbronne sou die brandbestryders grootliks tot onaktiwiteit gedoem wees en sou hulle moes wag vir versterkings uit die naburige distrikte Ahlen, Soest en Unna. Dit sou aanvanklik die geaffekteerde bevolking aan hul eie lot oorlaat.

In 'n verklaring van die Hammer stadsadministrasie gedateer 11 Junie 2007 word dit amptelik verklaar:

"Die" korrekte "gedrag van die bevolking kan nie afdoende gereguleer word met 'n groot aantal moontlike vervoere en gepaardgaande scenario's nie, selfs met 'n gepaardgaande inligtingsbeleid. (...) Die katastrofe kan nie beplan word nie en ontwikkel sy eie prosesse, wat die Nood dienste moet individueel en op 'n geteikende wyse gereageer word."

Gerhard Piper, gepubliseer op 30.06.2007 Junie XNUMX in www.telepolis.de
Die skrywer is 'n navorsingsgenoot by die 'Berlyn Inligtingsentrum vir Transatlantiese Sekuriteit' (BITS)

Vir werk aan 'THTR nuusbrief','reactorpleite.de'en'Kaart van die kern wêreld' jy benodig bygewerkte inligting, energieke, vars strydgenote onder 100 (;-) en skenkings. As jy kan help, stuur asseblief 'n boodskap aan: info@ Reaktorpleite.de

Doen 'n beroep op donasies

- Die THTR-Rundbrief word deur die 'BI Environmental Protection Hamm' uitgegee en word deur skenkings gefinansier.

- Die THTR-Rundbrief het intussen 'n baie opgemerkte inligtingsmedium geword. Daar is egter deurlopende koste weens die uitbreiding van die webwerf en die druk van bykomende inligtingsblaaie.

- Die THTR-Rundbrief ondersoek en doen in detail verslag. Om dit te kan doen, is ons afhanklik van skenkings. Ons is bly oor elke skenking!

Skenkings rekening: BI omgewingsbeskerming Hamm

Doel van gebruik: THTR nuusbrief

IBAN: DE31 4105 0095 0000 0394 79

BIC: WELADED1HAM

Bo-aan die bladsy

***